1) Los puentes unen zonas separadas por desniveles, salvando vaguadas y asegurando la continuidad del paso sobre y debajo de ellos, lo que mejora las condiciones de vida de quienes los usan. 2) Existen diferentes tipologías de puentes según los materiales y la estructura utilizados. 3) La construcción de puentes requiere equipo de obra, planificación, atención a servicios afectados, ejecución de cimentaciones, alzados, tablero y pruebas de carga para comprobar su comportamiento.

1. TEMA:
Expositor:
Gustavo Martín de Lucas.
Mag. Ing. de Caminos, Canales y Puertos.
Gerente General de AGEINSER, S.A.C.
www.ageinser.com
LIMA 30 DE MAYO 2015

2. 1. ¿POR QUÉ LOS PUENTES?
Arrastres 06/02/2014:
Amaybamba-Cusco. (crta.
Quillabamba-Cusco).
1. Salvan zonas de desnivel, vaguadas.
2. Aseguran la continuidad de paso sobre él y
bajo él.
3. Unen zonas, mejoran las condiciones de
vida y facilitan la vida a quienes lo usan.
4. Seguridad, economía, tiempo, calidad de
vida, progreso y desarrollo.

3. 2. TIPOLOGÍA DE PUENTES.
1. Según los materiales utilizados: de concreto
armado, pretensado; de acero; mixtos.
2. Según la longitud de los vanos del tablero y
elementos estructurales:
• De losa.- Son simples.
• A base de vigas biapoyadas.
• Metálicos.
• De tablero estructura mixta.
• Arco.
• Colgante o atirantado.

4. 3. EQUIPO DE OBRA.
Este tipo de obras lo contratan empresas y lo realizan equipos de
personas complementarios.
Según la envergadura de la obra se ajustará.
En términos generales el equipo de obra ha de prever:
• Planificación: secuencia de actividades, fechas de inicio y fin.
• Logística: equipos de maquinaría, materiales y personal.
• Producción: coordinación de recursos a disposición para su uso
según necesidad en el desarrollo de la planificación y coordinado
con logística. Atención a las desviaciones.
• Controles: geométrico, calidad, seguridad y salud en el trabajo,
afecciones medioambientales, presupuestario, plazos.

5. 4. CONSTRUCCIÓN DE PUENTES.
4.1 SERVICIOS AFECTADOS Y
AFECCIONES.
Servicios afectados: atención a las
canalizaciones de las redes existentes, líneas
eléctricas y de telecomunicaciones.
Afecciones a carreteras o caminos: desvíos,
pasos inferiores, pasos superiores.
Afecciones a cursos de agua: desvíos,
protecciones.
Refuerzo de estructuras por paso de cargas
mayores a las de su capacidad en la
provisión de equipos, equipamiento o
materiales de nuestra obra.

6. 4.2. CIMENTACIONES.
• Ejecutar la tipología de cimentación correcta: FUNDAMENTAL.
• Influencia de la geología y geotecnia de la zona.
• Influencia de la presencia de agua y de posibles erosiones, descalces.
• Salir de cimentación puede requerir tiempo, según tipo de cimentación
(superficial o profunda).
• Pasos en la ejecución de cimentaciones:
1. Excavación del hueco donde se ubicará.
2. Ejecución de la cimentación: pilotes, micropilotes, zapata.
3. Relleno del hueco para dotar de acceso en la ejecución del alzado.

7. PILOTES:
ø1500 mm; H=18 m.
8 ud/cimentación.
Concreto armado.
MICROPILOTES:
ø170 mm; h= 30 m.
121 ud/cimentación.
Tubos de acero,
inyección de lechada
de cemento.
CIMENTACIONES
PROFUNDAS.
Ejemplos:

8. 4.3. ALZADOS.
Pilas: hasta cota apoyo de neopreno.
Estribos: hasta cota apoyo de neopreno y
espaldones.
En el caso de usar encofrados trepantes:
Plazo necesario para poder trepar:
f(hormigón, tª ambiente). Necesario haya
adquirido resistencia mínima.
Uso, montaje, ampliación y desmontaje de
estructuras auxiliares: andamios.

9. 4.4. TRASDOSADO DE
ESTRIBOS.
• Paso previo a la ejecución del
tablero.
• 1º hasta cota de apoyo.
• 2º hasta cota final, una vez hecho
el espaldón y ejecutado el tablero,
según casos.
• Se ejecutan las unidades de
protección de paramentos y
drenaje.
• Se rellena con material
seleccionado y se compacta al
98% del Proctor Normal.

10. 4.5. EJECUCIÓN DEL TABLERO.
TIPOS DE TABLEROS.
Función de la luz de la viga, diferentes
tipologías de tablero:
1. Tablero de vigas prefabricadas:
con grua, con lanzador de vigas.
2. Mediante cimbra.
3. Mediante autocimbra.
4. Estructura mixta.
5. Arco.
6. Colgante o atirantado.
7. Etc.

11. 4.5.1. TABLERO DE VIGAS PREFABRICADAS,
PRELOSAS Y LOSA DE HORMIGÓN
ARMADO.
• MONTAJE CON GRUAS: hay explanada suficiente para ubicación de gruas y acopio de vigas y placas.

12. • MONTAJE MEDIANTE LANZADOR DE VIGAS: caso monoviga.
Cuando el espacio para utilizar gruas es insuficiente y las longitudes de viaducto son significativas. En este caso son 3 viaductos
seguidos de longitud total 500 m.

13. 4.5.2. TABLERO EJECUTADO CON
CIMBRA CUAJADA Y PORTICADA.
•Cuando la altura de pila es moderada
(hasta 15-17 m)
•Se deben acondicionar las explanadas de
apoyo de la cimbra y colocar durmientes de
madera.
•Para los pórticos, ubicados en los pasos
habilitados, se ejecutarán losas de hormigón
para los apoyos de sus torres.
•Una vez hormigonado el tablero, se tesarán
los cordones de postesado y se podrá
proceder al desmontaje de cimbra y
encofrados.

14. 4.5.3. TABLERO CON AUTOCIMBRA.
•Para viaductos con alturas de
pila importante y luces de hasta
50 m.
•Cada tramo se hormigona en
dos fases.
•Se utiliza hormigón A.R.I. para
poder tesar y avanzar la cimbra a
la puesta siguiente.

15. 4.5.4. TABLERO ESTRUCTURA MIXTA.
• Cajón y jabalcones metálicos, prelosas prefabricadas de hormigón armado, losa de hormigón armado unida
a la estructura metálica mediante pernos de anclaje.
• Esta tipología se usa para luces entre 55-70 metros aproximadamente.

16. 4.6. ACABADO DEL TABLERO.
1. Ejecución de aceras. Colocación de barreras de seguridad, barandillas.
2. Impermeabilización de la losa del tablero.
3. Aglomerado del tablero.
4. Ejecución juntas de dilación y movimiento. Juntas de neopreno. Importancia.

17. 4.7. PRUEBA DE CARGA DEL TABLERO.
Fundamento:
Probar el comportamiento real de la estructura del tablero (vigas+losa)
frente a las hipótesis de carga para diferentes trenes de carga. Control de
flechas mediante nivelación topográfica en puntos de control.

18. 4.8. PUENTES AUXILIARES EN VIAS DE GRAN
CAPACIDAD. PASOS INFERIORES Y
SUPERIORES.
• Para dotar de permeabilidad a la infraestructura frente a la interferencia de
caminos u otras carreteras existentes, así como en enlaces para permitir el acceso
y salida de la vía, se utilizan los puentes en pasos inferiores y superiores.
• No son obras menores, tienen importancia estructural, funcional, estética, de
seguridad. Muchas veces se puede decir que tienen su dificultad de ejecución por
distintos motivos: geológicos, geométricos, aguas subterráneas, etc.

19. 4.8.1. PASOS SUPERIORES.
•La tipología es variada, función de la distancia a salvar, del nº de apoyos intermedios,
luces, etc.
•Se diferencia de los pasos inferiores en que salva luces dejándolas huecas, por lo que
se utiliza menos material.
•Queda a la vista, debe quedar integrado y cuidar su estética.

20. 4.8.1.-PASOS INFERIORES.
•Dan continuidad a las vias
anteriormente existentes a la
infraestructura que ahora las corta.
•Eliminan el efecto barrera que
supondría la infraestructura lineal.
•Sirven a diferentes propósitos:
1. Paso de carreteras, caminos.
2. Pasos de cauces.
3. Pasos de fauna.
•Se pueden proyectar variadas
tipologías:
1. De vigas biapoyadas en
estribos de hormigón
armado.
2. Estribos de placas
prefabricadas en muros de
suelo reforzado.
3. Bóvedas triarticuladas.
4. Marcos o pórticos.

21. MUCHAS GRACIAS POR SU
ASISTENCIA Y ATENCIÓN.
Forma de contacto:
E-mail: gustavo.martin@ageinser.com
Tno: +51 01 440.33.93.
Celular: 943450670; RPM: #943450670
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