Este documento proporciona información sobre el análisis de puentes en SAP 2000. Explica cómo crear un modelo de puente usando el Modelo de Información de Puente, incluyendo carriles, apoyos y secciones transversales. También describe cómo aplicar cargas vivas de vehículos a los carriles usando líneas de influencia, y cómo analizar la respuesta debido a estas cargas, como momentos y reacciones. El documento también cubre vehículos generales y cargas estándar como H20-44 y HS20-44.

1. UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
COMPUTACIÓN APLICADA
CSI ANALYSIS REFERENCE MANUAL FOR SAP 2000
Valencia Vinicio, Valle Roxana

2. CAPÍTULO XXVI
BRIDGE ANALYSIS
Página 410- 426

3. ANÁLISIS DE PUENTES
El Análisis de puentes puede ser usado para
calcular las líneas de influencia y las superficies
de los carriles de tráfico en estructuras de
puentes; analizar estas estructuras para la
respuesta debida a las cargas de vehículos vivos.

4. Visión del conjunto
VISIÓN DEL CONJUNTO
determinar
debido determina
debido

5. VISIÓN DEL CONJUNTO
Los efectos de las cargas vivas vehiculares
pueden ser combinadas con las cargas
estáticas y dinámicas, y la envolvente de
respuesta puede ser calculada
Dentro del SAP200 (Modelo de Información
del Puente BrIM),
Manualmente utilizando Frame, Shell, Solid,
y/o elementos de enlace, o combinando

6. VISIÓN DEL CONJUNTO
Carriles representan donde
las cargas vivas puede actuar
Los carriles pueden seguir cualquier
sobre la superestructura
trayectoria recta o curva.
Varios carriles no necesitan ser ni paralelos de la
misma longitud, de modo que los patrones complejos
de tráfico puede ser considerado

7. Visión del conjunto

8. Proporciona una forma eficaz de
MODELO DE INFORMACIÓN crear y gestionar modelos de
puentes simples o complejos.
DEL PUENTE (BrIM)
Representado paramétricamente con
un conjunto de objetos de alto nivel
Línea de diseño (alineación) Pilas (apoyos) Estribos (soportes finales),
Objeto Puente
Secciones transversales de la cubierta Tendones de pretensado

9. MODELO DE INFORMACIÓN
DEL PUENTE
Se pueden añadir elementos adicionales al
modelo para representar características del
puente que no puede ser proporcionado por
BrIM. Estos elementos no se verá afectado por
cambios en el objeto Puente
Puede realizar cambios en los
elementos generados por un objeto
Puente, tales como la asignación
de diferentes propiedades o cargas
adicionales. Estos cambios
sobrevivir regeneración del
modelo si un nuevo elemento se
genera exactamente en el mismo
lugar.

10. PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS DE UN PUENTE

11. Procedimiento de análisis de un puente

12. Las cargas de vehículos vivos se considera que
actúan en las vías de circulación separadas
CARRILES transversalmente a través de la forma en el
puente de carretera.

13. Los carriles se dice que “correr” en
una determinada dirección, es decir,
desde la primera posición de la línea
de referencia utilizado para definir el
carril hasta el final.

14. Línea de referencia del mismo,
tendrá típicamente una
Excentricidad excentricidad diferente.
La mejor manera de comprobar
excentricidades es verlos
gráficamente en la interfaz gráfica
de usuario.
Columna  excentricidades 
para torsión en la cubierta del
puente y flexión transversal en la
subestructura.
En los modelos de Shell y sólida
de la superestructura, la
un carril a la derecha de la línea de referencia excentricidad determina donde se
tiene una excentricidad positiva. aplica la carga en la cubierta.

15. Ancho de carril
Es posible especificar un ancho de cada carril, que
puede ser constante o variable a lo largo de la
longitud del carril.
Cuando el carril es más ancho que un vehículo, carga
de cada eje o distribuida del vehículo se mueve
transversalmente en el carril para el máximo efecto.
Si el carriles más estrecho que el vehículo, el
vehículo se centra en el carril y la anchura del
vehículo se reduce a la anchura del carril .

16. Ancho de carril 3.9.2.2 Ancho de Carriles

17. Bordes Interiores y Exteriores
Ciertos vehículos AASHTO requiere que
las cargas de las ruedas mantener una
distancia mínima especificada desde el
borde del carril.

18. Discretización
Superficie se interpolan a partir de cargas
puntuales unidad, llamada cargas influencia.
Más cargas de influencia aumenta la exactitud
del análisis a expensas de más tiempo de
cálculo, memoria y almacenamiento en disco.
Discretización se da como la
Se puede controlar el número de cargas por distancia máxima permitida ser
influencia en forma dependiente de especificar puntos de interpolación de carga.
la discretización para ser utilizado a lo largo de
la longitud y todo el ancho de cada carril.

19. calcular la respuesta alas
LÍNEAS DE INFLUENCIA Y cargas vivas del vehículo.
SUPERFICIES
Comprensión de la sensibilidad de diversas cantidades de
respuesta alas cargas de tráfico.
Una línea de influencia puede ser visto
como una curva de la influencia de valores
registrados a los puntos de carga a lo largo
de un carril de tráfico.
Para una cantidad dada de respuesta(fuerza,
desplazamiento, o el esfuerzo)en una
ubicación dada en la estructura, el valor
influencia trazan en un punto de carga es el
valor de esa cantidad de respuesta debida a
una unidad de concentración de fuerza hacia
abajo actúa en ese punto de carga.

20. Influencia de línea para corte vertical en el centro de un
claro simple
Influencia de línea para el momento en el centro
del tramo izquierdo de dos tramos continuos
Líneas de influencia
y las superficies
pueden presentar
discontinuidades Discontinuidades
(saltos) en el lugar también puede ocurrir
dela cantidad de cuando la propia
respuesta cuando se estructura no es continua
encuentra en un punto (por ejemplo, juntas de
Influencia de línea para momento en el centro del
de carga en el carril soporte de dos tramos continuos expansión).
de tráfico.

21. CARGAS VIVAS VEHICULARES Actúan sobre los carriles
de tráfico
Se puede utilizar
Tipos normales de los Propio diseño utilizando
vehículos conocidos la especificación
con el programa general del vehículo.
Dirección de la carga
Todo vehículo cargas vivas representan el peso y se
suponen que actúan hacia abajo, en la dirección-Z de
coordenadas global.

22. Distribución de Cargas (Cargas por eje actuarán en una
única ubicación longitudinal en el vehículo)
Cargas por eje (parece carga puntual)
Cargas distribuidas (son constantes entre ejes,
Transversalmente, estas cargas pueden ser distribuidos
uniformemente a través de la anchura del carril)
Distancia mínima de borde (ciertos vehículos AASTHO
requiere una distancia mínima de los bordes interiores de los
carriles)
Restricción vehicular para carril largo (todas las ubicaciones
del vehículo se consideran, ya sea total o parcialmente en el
carril)
Aplicación de cargas a la superficie de influencia (cada carga
concentrada o distribuida se considera que representa un
rango de valores desde cero hasta un máximo especificado)

23. Aplicación de cargas en varios pasos para Análisis
Los vehículos pueden ser movidos
Esto se puede utilizar cualquiera de varios
en un análisis de múltiples pasos
pasos Casos de carga estáticas o Historial
tiempo los casos de carga, el último de los
cuales puede ser lineal o no lineal.
Cada paso en el análisis corresponde a
una posición específica de cada
vehículo actúa en su carril. Todas
respuesta a que el paso está Superficies de influencia no se
totalmente correlacionados. utilizan para este tipo de análisis.
SAP2000 crea muchos modelos de carga
internos que representan diferentes
posiciones de los vehículos a lo largo de la
longitud de los carriles.

24. VEHÍCULOS GENERALES
Representado por un vehículo real o un
vehículo teórica utilizada por un código de
diseño. La mayoría de los camiones y los
trenes pueden ser modelados por el
Vehículo SAP2000 general.
El Vehículo general consiste de n ejes con
las distancias especificadas entre ellos.
Las cargas concentradas pueden existir en
los ejes.

25. Especificación
Para definir un vehículo, puede especificar:

26. Especificación
Para definir un vehículo, puede especificar:

28. COMPONENTES DEL VEHÍCULO DE RESPUESTA

29. Momento en el tramo de la Superestructura
Para AASHTO H y HS (cargas de carril), Para todos los otros tipos de respuesta, el pxm
carga por eje flotante se utiliza.
El procedimiento general consiste en seleccionar los elementos que representan la
superestructura y componentes del vehículo como signo de respuesta "H y Cargas de
carril - Momento Superestructura" a las cantidades de respuesta deseados, como se
describe a continuación.

30. Momento en el tramo de la Superestructura
Superestructura momento negativo sobre los apoyos "a las cantidades de respuesta
deseados. Cómo siempre, tenemos que decidir cómo manejar la señal.
Hay dos enfoques generales. Modelo de columna con M3 momento en tramo

31. Reacciones en apoyos interiores
Para cargas AASHTO HL, un especial de dos camiones vehículo se utiliza para el
cálculo de las reacciones en los soportes interiores.

32. Hn-44 and HSn-44
Hn-44
Factor de escala entero que
especifica el peso nominal
del vehículo en toneladas.
H15-44 es un nominal de 15 toneladas de carga
para camiones H, y HS20-44 es un nominal de
20 toneladas de carga para camiones HS.

33. "Especificaciones estándar
Hn-44 and HSn-44 para puentes de carretera" .
Incluyen la tensión admisible
Diseño (ASD) y diseño final
Factor de Carga (UDF). ,por
tratarse de un eje de dos
camiones con peso de 20
toneladas. El eje delantero
lleva 8.000 libras y el eje
H20-44 Carga de camión
H20-44 Carga de camión
trasero, 14 pies de distancia,
llevado 32.000 libras.
HS20-44 Carga de camión HS20-44 Carga de camión

34. GRACIAS POR LA
ATENCIÓN PRESTADA