El documento presenta un resumen del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental de la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A. Los principales impactos ambientales identificados son la pérdida de suelo y cobertura vegetal, y la afectación de la fauna, durante la construcción. La operación también afectará los patrones de drenaje y la batimetría. Se realizó una matriz de evaluación de impactos para determinar la magnitud de los efectos en las distintas fases del proyecto.
Proyecto de puerto bahia marcos devoz medinamarcosdevoz
El documento describe el proyecto de construcción de un terminal portuario multipropósito en Puerto Bahía, Colombia. El proyecto incluye la construcción de dos muelles, tanques de almacenamiento y una zona franca. Se requiere realizar un Estudio de Impacto Ambiental y obtener una licencia ambiental para el proyecto. El documento también presenta el marco legal ambiental relevante y los posibles impactos ambientales asociados con el proyecto durante sus diferentes etapas.
Las sociedades portuarias son empresas constituidas con capital privado, público o mixto cuyo objeto es invertir en la construcción, mantenimiento y administración de puertos e infraestructura portuaria, así como prestar servicios de cargue, descargue y almacenamiento. La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A. es la encargada de administrar el Terminal Marítimo de Manga, y sus principales funciones son administrar, mantener y desarrollar la infraestructura portuaria del puerto de Cartagena.
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
Este documento describe la historia y evolución del puerto de Cartagena. En sus inicios en el siglo XVI, Cartagena fue el principal puerto de Nuevo Reino de Granada y manejó la mayoría del comercio exterior bajo control español. A finales de 1959, la administración del puerto estuvo en manos de diferentes compañías públicas y privadas y enfrentó problemas administrativos y laborales. El documento también presenta los objetivos, marco conceptual y legal relacionados con la mejora de la administración portuaria de Cartagena.
Este documento describe la evolución del puerto de Cartagena. En sus inicios, el puerto enfrentó una crisis administrativa debido a privilegios excesivos para dirigentes sindicales. Actualmente, el documento propone mejorar la administración del puerto mediante estrategias que aumenten la productividad, como una mejor gestión de calidad y actualización de la infraestructura. El objetivo general es proponer un plan de acción para mejorar los procedimientos y toma de decisiones en el puerto de Cartagena.
El documento presenta una estrategia de desarrollo para el Puerto de Balboa en Panamá con el objetivo de contar con una operación portuaria moderna y eficiente. Se describe la ubicación, capacidad e infraestructura actual del puerto, así como un análisis FODA y temas estratégicos clave como la eficiencia operativa, competitividad, inversiones y relación con la ciudad para los próximos años. Finalmente, se proponen indicadores y metas estratégicas para medir el éxito de la implementación.
Los principales puertos colombianos para el manejo de petróleo y derivados son Coveñas, Cartagena, Tumaco y Buenaventura. Coveñas es el principal puerto y recibe crudo a través de tres oleoductos, cuenta con tres boyas para cargar tanqueros. Tumaco es el principal puerto del Pacífico y recibe crudo de Ecuador. Cartagena y Buenaventura también manejan hidrocarburos. Los tanqueros van desde 10.000 a 550.000 toneladas de desplazamiento.
Proyecto de puerto bahia marcos devoz medinamarcosdevoz
El documento describe el proyecto de construcción de un terminal portuario multipropósito en Puerto Bahía, Colombia. El proyecto incluye la construcción de dos muelles, tanques de almacenamiento y una zona franca. Se requiere realizar un Estudio de Impacto Ambiental y obtener una licencia ambiental para el proyecto. El documento también presenta el marco legal ambiental relevante y los posibles impactos ambientales asociados con el proyecto durante sus diferentes etapas.
Las sociedades portuarias son empresas constituidas con capital privado, público o mixto cuyo objeto es invertir en la construcción, mantenimiento y administración de puertos e infraestructura portuaria, así como prestar servicios de cargue, descargue y almacenamiento. La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A. es la encargada de administrar el Terminal Marítimo de Manga, y sus principales funciones son administrar, mantener y desarrollar la infraestructura portuaria del puerto de Cartagena.
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
Este documento describe la historia y evolución del puerto de Cartagena. En sus inicios en el siglo XVI, Cartagena fue el principal puerto de Nuevo Reino de Granada y manejó la mayoría del comercio exterior bajo control español. A finales de 1959, la administración del puerto estuvo en manos de diferentes compañías públicas y privadas y enfrentó problemas administrativos y laborales. El documento también presenta los objetivos, marco conceptual y legal relacionados con la mejora de la administración portuaria de Cartagena.
Este documento describe la evolución del puerto de Cartagena. En sus inicios, el puerto enfrentó una crisis administrativa debido a privilegios excesivos para dirigentes sindicales. Actualmente, el documento propone mejorar la administración del puerto mediante estrategias que aumenten la productividad, como una mejor gestión de calidad y actualización de la infraestructura. El objetivo general es proponer un plan de acción para mejorar los procedimientos y toma de decisiones en el puerto de Cartagena.
El documento presenta una estrategia de desarrollo para el Puerto de Balboa en Panamá con el objetivo de contar con una operación portuaria moderna y eficiente. Se describe la ubicación, capacidad e infraestructura actual del puerto, así como un análisis FODA y temas estratégicos clave como la eficiencia operativa, competitividad, inversiones y relación con la ciudad para los próximos años. Finalmente, se proponen indicadores y metas estratégicas para medir el éxito de la implementación.
Los principales puertos colombianos para el manejo de petróleo y derivados son Coveñas, Cartagena, Tumaco y Buenaventura. Coveñas es el principal puerto y recibe crudo a través de tres oleoductos, cuenta con tres boyas para cargar tanqueros. Tumaco es el principal puerto del Pacífico y recibe crudo de Ecuador. Cartagena y Buenaventura también manejan hidrocarburos. Los tanqueros van desde 10.000 a 550.000 toneladas de desplazamiento.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
El documento describe las operaciones y planes de expansión del Puerto del Callao en Perú. Actualmente, el puerto maneja 1.3 millones de contenedores anualmente y está conformado por dos terminales portuarios privados. El plan de expansión incluye dragar el canal de entrada, demoler estructuras existentes, ampliar los muelles y rompeolas, y ganar más terreno al mar para aumentar el almacenamiento y atraque de buques. El objetivo final es convertir al puerto en un centro logístico líder en la región.
Puertos en Panamá:
En nuestro país hay una cantidad significativa de puertos y muelles, que forman un sector económico importante para el pasi, aportando gran cantidad de dinero a obras sociales principalmente en los sectores que se encuentran ubicados y dando gran cantidad de plazas de trabajo a las personas que lo necesitan.
Con esta presentación, buscamos compartir de forma parcial conocimientos sobre los puertos en Panamá.
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
El puerto de Buenaventura es el principal puerto de Colombia pero tiene varias debilidades como su canal de acceso limitado a solo 9 metros y la carretera en mal estado que lo conecta con el interior del país. Actualmente el gobierno está invirtiendo en dragado y en una nueva autopista para aumentar la capacidad del puerto a 22.8 millones de toneladas para el 2032 y hacerlo más competitivo.
El documento presenta información sobre la compañía Panama Ports Company (PPC), incluyendo su misión, visión y objetivos, detalles sobre el puerto de Balboa como su ubicación, conexiones, equipos y servicios, y las principales rutas marítimas que pasan por Panamá. También describe las medidas de seguridad en el puerto para inspeccionar contenedores.
El documento resume los principales puertos de Panamá. En el Caribe, los puertos más importantes son Bahía Las Minas, Colon Container Terminal, Cristóbal, Manzanillo International Terminal, Almirante y Chiriquí Grande. En el Pacífico, los puertos clave son Balboa, que es la única terminal de contenedores en operación, así como Puerto Armuelles y el nuevo Puerto de Singapur en Rodman.
El documento describe los diferentes medios de transporte en Colombia, incluyendo ríos navegables, transporte marítimo a lo largo de la costa y transporte internacional. Explica que la red fluvial en Colombia alcanza los 9000 km y que el río Magdalena es uno de los más navegables. También describe la creación de la Flota Mercante Grancolombiana en 1946 para el transporte marítimo internacional de productos colombianos.
El puerto de Barranquilla, ubicado en el norte de Colombia, se convirtió en el primer puerto del país a finales del siglo XIX gracias a su ubicación a orillas del río Magdalena. Actualmente es operado por la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. (SPRB), la cual ofrece servicios portuarios como el manejo de contenedores, graneleros, carga general y coque, con capacidad de almacenamiento de más de 200.000 toneladas. El puerto atiende numerosas líneas marítimas y
Analisis de la_cadena_logistica_en_el_transporte[1]idk
Ecopetrol es la empresa estatal colombiana encargada de la administración de los recursos hidrocarburíferos del país. Cuenta con dos refinerías, dos minirefinerías y una extensa red de oleoductos y poliductos de más de 8.500 km para el transporte de petróleo crudo y productos refinados desde los campos de producción hasta los puertos y centros de distribución. El transporte de hidrocarburos se realiza a través de oleoductos, poliductos, buques tanques y otros medios terrestres
El documento presenta el proyecto de TPE para modernizar el Puerto de Paita en Perú bajo un modelo de concesión. El proyecto consiste en tres fases que incluyen la construcción de un nuevo muelle de contenedores, dragado, equipamiento y ampliaciones posteriores según la demanda. TPE es un consorcio de empresas portuguesas y peruanas con experiencia en puertos que busca convertir a Paita en el segundo terminal marítimo del país y contribuir al desarrollo regional a través de inversiones, empleos y un fondo social
La Vía de la Prosperidad es un proyecto de 52.6 km en el departamento de Magdalena, Colombia que busca mejorar la movilidad e integración entre municipios. La vía costará $466.9 mil millones y tendrá dos carriles de 3.65m más bermas de 1.8m. Incluirá puentes y cajas culvert para no afectar el flujo hídico entre ciénagas y el río Magdalena. Una vez terminada, mejorará el transporte y desarrollo económico local.
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Factibilidad de construcción de megapuerto en aguas venezolanasMaria Urbaneja
El documento analiza la factibilidad de crear un megapuerto de aguas profundas en Venezuela. Presenta los objetivos del estudio, que incluyen evaluar dicha factibilidad, determinar las características necesarias y analizar las posibilidades económicas, sociales y de seguridad. También resume los capítulos sobre antecedentes legales, marco metodológico y conclusiones, las cuales señalan que se requiere un estudio detallado sobre la ubicación y recomiendan incrementar el volumen de carga y las inversiones
El documento proporciona información sobre Panamá como centro logístico multimodal. Explica que Panamá se ha convertido en el centro logístico líder de las Américas debido a su posición geográfica estratégica y a la integración de infraestructuras como el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y ferrocarriles. También describe algunos de los principales servicios logísticos de Panamá, incluido el Canal de Panamá, el aeropuerto de Tocumen, las autopistas, puertos
Autopista al Mar 2 contempla la intervención, operación y mantenimiento de 139 kilómetros de vías, con una inversión estimada (capex) de 1,56 billones de pesos.
Contempla igualmente la construcción de 27 túneles con una longitud total de 13,4 kilómetros y de 51 puentes, con 5,88 kilómetros.
El documento describe el transporte marítimo en Panamá. Panamá se ha destacado como un país clave en el transporte marítimo debido a su posición geográfica y la construcción del Canal de Panamá. El transporte marítimo es ahora un sector importante de la economía panameña, representando alrededor del 26% del PIB. Se espera que el sector continúe creciendo a medida que se realicen más inversiones en puertos e infraestructura logística.
El documento proporciona información sobre el sistema portuario de Venezuela. Resume que Venezuela tiene 541 instalaciones portuarias, incluidos 25 puertos de carga general y 14 puertos de uso público. Destaca seis puertos principales: Maracaibo, Guaranao y Puerto Cabello en el oeste; Puerto Cabello y La Guaira en el centro; y Puerto Sucre en el este. Luego se enfoca en proporcionar detalles sobre las dimensiones, capacidades, tráfico y principales productos manejados en el puerto de Puerto Cabello.
Los Incoterms son términos internacionales de comercio que establecen las responsabilidades de las partes en los contratos de compraventa internacional. Aparecieron en 1914 y se han actualizado periódicamente para reflejar cambios tecnológicos. Determinan aspectos como la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos y los trámites aduaneros. La última actualización fue en 2010 con la introducción de nuevos términos y la clasificación en términos "multimodales" y "solo marítimos
El documento discute las amenazas a la sostenibilidad del destino turístico de Cartagena, Colombia, incluyendo impactos ambientales como la erosión costera y la contaminación, así como impactos sociales y económicos. Propone que Cartagena debe alinear su crecimiento económico con el desarrollo sostenible ambiental, social y cultural para mantener su atractivo turístico a largo plazo. También describe programas y políticas del gobierno colombiano y la industria turística para fomentar la sostenibilidad
El documento describe la Marina de Baru en Cartagena, Colombia. La marina incluye canales de 3 metros de profundidad y entre 30 y 50 metros de ancho construidos en el año 2000. Ofrece 30 puestos para embarcaciones de entre 35 y 60 pies de eslora con un calado de 8 pies, así como 100 puestos en tierra para embarcaciones de entre 10 y 38 pies. La marina también cuenta con instalaciones recreativas y está ubicada en la Isla Baru, cerca de Cartagena.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
El documento describe las operaciones y planes de expansión del Puerto del Callao en Perú. Actualmente, el puerto maneja 1.3 millones de contenedores anualmente y está conformado por dos terminales portuarios privados. El plan de expansión incluye dragar el canal de entrada, demoler estructuras existentes, ampliar los muelles y rompeolas, y ganar más terreno al mar para aumentar el almacenamiento y atraque de buques. El objetivo final es convertir al puerto en un centro logístico líder en la región.
Puertos en Panamá:
En nuestro país hay una cantidad significativa de puertos y muelles, que forman un sector económico importante para el pasi, aportando gran cantidad de dinero a obras sociales principalmente en los sectores que se encuentran ubicados y dando gran cantidad de plazas de trabajo a las personas que lo necesitan.
Con esta presentación, buscamos compartir de forma parcial conocimientos sobre los puertos en Panamá.
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
El puerto de Buenaventura es el principal puerto de Colombia pero tiene varias debilidades como su canal de acceso limitado a solo 9 metros y la carretera en mal estado que lo conecta con el interior del país. Actualmente el gobierno está invirtiendo en dragado y en una nueva autopista para aumentar la capacidad del puerto a 22.8 millones de toneladas para el 2032 y hacerlo más competitivo.
El documento presenta información sobre la compañía Panama Ports Company (PPC), incluyendo su misión, visión y objetivos, detalles sobre el puerto de Balboa como su ubicación, conexiones, equipos y servicios, y las principales rutas marítimas que pasan por Panamá. También describe las medidas de seguridad en el puerto para inspeccionar contenedores.
El documento resume los principales puertos de Panamá. En el Caribe, los puertos más importantes son Bahía Las Minas, Colon Container Terminal, Cristóbal, Manzanillo International Terminal, Almirante y Chiriquí Grande. En el Pacífico, los puertos clave son Balboa, que es la única terminal de contenedores en operación, así como Puerto Armuelles y el nuevo Puerto de Singapur en Rodman.
El documento describe los diferentes medios de transporte en Colombia, incluyendo ríos navegables, transporte marítimo a lo largo de la costa y transporte internacional. Explica que la red fluvial en Colombia alcanza los 9000 km y que el río Magdalena es uno de los más navegables. También describe la creación de la Flota Mercante Grancolombiana en 1946 para el transporte marítimo internacional de productos colombianos.
El puerto de Barranquilla, ubicado en el norte de Colombia, se convirtió en el primer puerto del país a finales del siglo XIX gracias a su ubicación a orillas del río Magdalena. Actualmente es operado por la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. (SPRB), la cual ofrece servicios portuarios como el manejo de contenedores, graneleros, carga general y coque, con capacidad de almacenamiento de más de 200.000 toneladas. El puerto atiende numerosas líneas marítimas y
Analisis de la_cadena_logistica_en_el_transporte[1]idk
Ecopetrol es la empresa estatal colombiana encargada de la administración de los recursos hidrocarburíferos del país. Cuenta con dos refinerías, dos minirefinerías y una extensa red de oleoductos y poliductos de más de 8.500 km para el transporte de petróleo crudo y productos refinados desde los campos de producción hasta los puertos y centros de distribución. El transporte de hidrocarburos se realiza a través de oleoductos, poliductos, buques tanques y otros medios terrestres
El documento presenta el proyecto de TPE para modernizar el Puerto de Paita en Perú bajo un modelo de concesión. El proyecto consiste en tres fases que incluyen la construcción de un nuevo muelle de contenedores, dragado, equipamiento y ampliaciones posteriores según la demanda. TPE es un consorcio de empresas portuguesas y peruanas con experiencia en puertos que busca convertir a Paita en el segundo terminal marítimo del país y contribuir al desarrollo regional a través de inversiones, empleos y un fondo social
La Vía de la Prosperidad es un proyecto de 52.6 km en el departamento de Magdalena, Colombia que busca mejorar la movilidad e integración entre municipios. La vía costará $466.9 mil millones y tendrá dos carriles de 3.65m más bermas de 1.8m. Incluirá puentes y cajas culvert para no afectar el flujo hídico entre ciénagas y el río Magdalena. Una vez terminada, mejorará el transporte y desarrollo económico local.
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Factibilidad de construcción de megapuerto en aguas venezolanasMaria Urbaneja
El documento analiza la factibilidad de crear un megapuerto de aguas profundas en Venezuela. Presenta los objetivos del estudio, que incluyen evaluar dicha factibilidad, determinar las características necesarias y analizar las posibilidades económicas, sociales y de seguridad. También resume los capítulos sobre antecedentes legales, marco metodológico y conclusiones, las cuales señalan que se requiere un estudio detallado sobre la ubicación y recomiendan incrementar el volumen de carga y las inversiones
El documento proporciona información sobre Panamá como centro logístico multimodal. Explica que Panamá se ha convertido en el centro logístico líder de las Américas debido a su posición geográfica estratégica y a la integración de infraestructuras como el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y ferrocarriles. También describe algunos de los principales servicios logísticos de Panamá, incluido el Canal de Panamá, el aeropuerto de Tocumen, las autopistas, puertos
Autopista al Mar 2 contempla la intervención, operación y mantenimiento de 139 kilómetros de vías, con una inversión estimada (capex) de 1,56 billones de pesos.
Contempla igualmente la construcción de 27 túneles con una longitud total de 13,4 kilómetros y de 51 puentes, con 5,88 kilómetros.
El documento describe el transporte marítimo en Panamá. Panamá se ha destacado como un país clave en el transporte marítimo debido a su posición geográfica y la construcción del Canal de Panamá. El transporte marítimo es ahora un sector importante de la economía panameña, representando alrededor del 26% del PIB. Se espera que el sector continúe creciendo a medida que se realicen más inversiones en puertos e infraestructura logística.
El documento proporciona información sobre el sistema portuario de Venezuela. Resume que Venezuela tiene 541 instalaciones portuarias, incluidos 25 puertos de carga general y 14 puertos de uso público. Destaca seis puertos principales: Maracaibo, Guaranao y Puerto Cabello en el oeste; Puerto Cabello y La Guaira en el centro; y Puerto Sucre en el este. Luego se enfoca en proporcionar detalles sobre las dimensiones, capacidades, tráfico y principales productos manejados en el puerto de Puerto Cabello.
Los Incoterms son términos internacionales de comercio que establecen las responsabilidades de las partes en los contratos de compraventa internacional. Aparecieron en 1914 y se han actualizado periódicamente para reflejar cambios tecnológicos. Determinan aspectos como la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos y los trámites aduaneros. La última actualización fue en 2010 con la introducción de nuevos términos y la clasificación en términos "multimodales" y "solo marítimos
El documento discute las amenazas a la sostenibilidad del destino turístico de Cartagena, Colombia, incluyendo impactos ambientales como la erosión costera y la contaminación, así como impactos sociales y económicos. Propone que Cartagena debe alinear su crecimiento económico con el desarrollo sostenible ambiental, social y cultural para mantener su atractivo turístico a largo plazo. También describe programas y políticas del gobierno colombiano y la industria turística para fomentar la sostenibilidad
El documento describe la Marina de Baru en Cartagena, Colombia. La marina incluye canales de 3 metros de profundidad y entre 30 y 50 metros de ancho construidos en el año 2000. Ofrece 30 puestos para embarcaciones de entre 35 y 60 pies de eslora con un calado de 8 pies, así como 100 puestos en tierra para embarcaciones de entre 10 y 38 pies. La marina también cuenta con instalaciones recreativas y está ubicada en la Isla Baru, cerca de Cartagena.
Este documento proporciona información sobre la Marina de Baru ubicada en la Isla de Baru cerca de Cartagena, Colombia. La marina cuenta con 2500 metros de canales de 8 pies de calado y entre 115 y 164 pies de ancho, así como 30 puestos para embarcaciones de 35 a 60 pies y 100 puestos en tierra para embarcaciones más pequeñas. También se mencionan playas cercanas como Playa Blanca y Playa Portonaíto. El documento incluye contacto de Francisco Martínez, corredor de bienes raíces
Este documento presenta un itinerario de viaje de 5 días y 4 noches a Cartagena y Barú, Colombia vía COPA Airlines desde Lima. Incluye boletos aéreos, traslados, 3 noches de alojamiento en Cartagena con todo incluido, visita guiada de la ciudad, 2 noches en Barú con todo incluido, tarjeta de asistencia y impuestos. Los precios por pasajero son $1155 para estudiantes y $1249 para padres, sujetos a disponibilidad y cambios. Se requiere un prepago
Reporte de Sostenibilidad Florida Bebidas - Presentación de Gisela Sánchez, Directora de Relaciones Corporativas, en el Foro de Intercambio de Buenas Prácticas de AED - Noviembre 2010
Este documento presenta los resultados de la caracterización de la comunidad de Santa Ana en la isla de Barú, Colombia. Describe el contexto biofísico, demográfico, político, económico y social de la comunidad. Además, identifica los actores, agentes y relaciones presentes en la comunidad, y caracteriza las capacidades comunitarias en dimensiones como ambiente, desarrollo productivo, educación y seguridad.
Este documento presenta la idea de investigación sobre arquitectura para el turismo joven. Explica que se busca identificar regiones en Chile con potencial turístico y crear infraestructura arquitectónica para atraer turistas jóvenes durante todo el año. El objetivo es diseñar edificios que satisfagan las necesidades de los turistas jóvenes y se integren a la comunidad local para fomentar el turismo de manera sostenible.
Este documento describe los pasos para delimitar y plantear adecuadamente un problema de investigación. Estos incluyen 1) delimitar el objeto en el espacio y tiempo, 2) precisar los conceptos clave, 3) seleccionar el problema a investigar formulándolo como una pregunta, y 4) determinar los recursos disponibles para la investigación. El objetivo es revelar la viabilidad del proyecto considerando los tiempos y recursos, y conectar al investigador con un tema de interés.
Este documento presenta varias páginas web interesantes sobre las matemáticas, incluyendo enciclopedias, calculadoras, biografías de matemáticos, juegos, problemas y más. Algunos sitios recomendados son Enciclopedia Matemática, Sectormatemática.cl, Tareas-ya.com y Matemalia.tk, los cuales ofrecen recursos educativos sobre diversos temas matemáticos de manera divertida e interactiva. El autor invita al lector a visitar estas páginas para explorar y apre
Este documento describe la evolución del sistema portuario regional de la Terminal Portuaria Puerto Bahía en Cartagena, Colombia. Explica brevemente la ubicación y características de Puerto Bahía, así como algunos de los cambios positivos y negativos que ha experimentado a lo largo de su desarrollo. También analiza cómo Puerto Bahía ha favorecido las operaciones marítimas en Cartagena y cómo genera empleo en la comunidad local. El documento incluye marcos teórico y legal relevantes para comprender el contexto portuario.
Este documento resume la situación de los humedales en Córdoba, Colombia. Indica que se han perdido más de 70,000 hectáreas de humedales en las últimas décadas a pesar de las normas de protección. Resalta dos normas clave, la Sentencia de la Corte Constitucional de 1999 y la Resolución de la Defensoría del Pueblo de 2005, que ordenan a las autoridades locales y nacionales proteger los humedales restantes y recuperar los degradados.
Este documento describe un proyecto para mejorar las playas de Bocagrande en Cartagena. Actualmente, las playas no son aprovechadas completamente como atracción turística debido a problemas sociales y falta de infraestructura. El proyecto busca profesionalizar a quienes trabajan en las playas, mejorar la estética y limpieza del área, e implementar nuevas instalaciones recreativas para ofrecer una mejor experiencia de sol y playa a los turistas.
Este documento compara las ventajas y desventajas de la industria de hidrocarburos en Argentina y Colombia. En Argentina, la explotación de yacimientos como Vaca Muerta podría generar empleos e ingresos, pero también hay preocupaciones sobre el impacto ambiental y en las comunidades. En Colombia, la industria genera regalías e inversión social, pero enfrenta desafíos como la seguridad debido al conflicto interno y las demoras en permisos.
El documento proporciona información general sobre el proyecto de ampliación del Puerto Dos Bocas en Tabasco, México. Describe que el proyecto consiste en ampliar la infraestructura del puerto para satisfacer el aumento de la demanda de servicios portuarios. También justifica la necesidad de ampliación debido a la disminución reciente en la producción y exportación de petróleo crudo a través del puerto. Se estima una inversión total de entre 4,000 y 5,000 millones de pesos mexicanos para las obras de ampl
Este documento describe un proyecto para construir y operar un terminal marítimo para descargar y transferir 20,000 toneladas de carbón por día para abastecer una central termoeléctrica. El proyecto consiste en la construcción de un terminal marítimo con una inversión de $81.4 millones de dólares para abastecer de carbón a la central termoeléctrica Pacífico. Se realizó un estudio de impacto ambiental que analizó aspectos como el medio humano, patrimonio cultural, fauna marina y avifauna.
El documento describe los esfuerzos del municipio de Tigre para desarrollar un Plan de Manejo para las islas del Delta de Tigre. Se ha visto un crecimiento desordenado en las islas debido a la falta de regulaciones, por lo que el plan busca preservar el medio ambiente y promover un desarrollo sostenible. El plan establece objetivos como proteger los recursos naturales, regularizar la situación de la tierra y mejorar la calidad de vida de los residentes de una manera ambientalmente responsable.
El documento resume 12 proyectos de ley presentados por el congresista Juan Pari. Los proyectos se refieren a temas como fortalecimiento de consejos de cuenca, protección de zonas de producción de agua, derechos de uso de agua de comunidades nativas, y desarrollo de riego tecnificado para pequeños agricultores. Los proyectos fueron enviados a diferentes comisiones del Congreso para su evaluación y dictamen.
Este documento presenta un estudio de factibilidad para crear una empresa procesadora y empacadora de agua llamada "Agua Cristalina San Miguel" en el municipio de Cubará, Boyacá. El estudio evalúa la factibilidad del mercado, justifica la iniciativa, establece objetivos, describe el marco de referencia, identifica el producto, caracteriza a los consumidores, analiza la demanda, oferta y precios, y describe el proceso de producción. El estudio concluye que existe una gran demanda insatisfecha de agua procesada en
El documento describe la ría de Bahía Blanca, su puerto y el proceso de dragado. La ría contiene numerosas islas y canales entre ellas, y su puerto es el primero autónomo de Argentina con capacidad para buques de gran calado debido a su profundidad de 45 pies. El dragado es necesario para mantener la profundidad y permitir el tránsito seguro de embarcaciones. La contaminación de la ría se debe a la descarga de aguas servidas sin tratar durante décadas por Obras Sanitarias de la Provincia de
Este documento describe la problemática ambiental en varias zonas de Cartagena, Colombia, incluyendo la zona industrial de Mamonal y Pasacaballo, La Bocana, y el Cerro de la Popa. Se identifican causas como la contaminación industrial, la deforestación, y la falta de sistemas de alcantarillado. Se proponen soluciones como concientizar a la comunidad, sembrar árboles, y construir trampas de lodo para reducir la contaminación.
La ría de Bahía Blanca tiene costas planas con numerosas islas bajas entre las que se forman canales y bahías. El puerto de Bahía Blanca es el primer puerto autónomo de Argentina y ofrece servicios para todo tipo de buques. El dragado es fundamental para mantener la profundidad en la ría y el puerto para permitir el tránsito de grandes barcos, aunque los pescadores se oponen al dragado en algunas zonas por la pérdida de zonas de pesca.
Los canales de Surco y Huatica son canales de riego prehispánicos construidos hace aproximadamente 2000 años que permitieron convertir el desierto en valles fértiles y dar origen a la ciudad de Lima. En el documento, la Comisión de Regantes Surco describe las obras de mantenimiento y mejora realizadas en estos canales históricos durante el año 2015, incluyendo la limpieza, reparación y techado de tramos, con el objetivo de preservar esta importante infraestructura hídrica y patrimonio cultural.
Este documento describe un proyecto para crear un megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo para servir como un importante centro de transporte e integración regional. Actualmente, el 85% del comercio peruano pasa por pequeños puertos y el país depende de empresas extranjeras para el transporte marítimo y aéreo. El proyecto aprovecharía la posición geoestratégica de la isla para crear un puerto, aeropuerto y terminales terrestres que impulsarían el desarrollo nacional y regional al generar empleos,
El documento presenta información sobre el Proyecto Minero Conga. Explica que el proyecto generó controversia debido a preocupaciones sobre el impacto en el agua. Sin embargo, el proyecto argumenta que no afectará el agua disponible y proveerá más agua a las comunidades, además de generar oportunidades para reducir la pobreza. Detalla el proceso de participación ciudadana, los estudios hidrológicos realizados, y la situación social y ambiental preexistente en la zona, caracterizada por escasez de agua y altos
Importancia de modernizacion de los puertos en colombia y factores que afecta...Lau Jinete
Este documento discute la importancia de modernizar los puertos en Colombia para aumentar la productividad y competitividad del país. Más del 90% del comercio de Colombia pasa a través de puertos, por lo que su modernización es clave. El documento también analiza cómo el aumento del dólar está afectando los costos de inversión en puertos y la economía colombiana en general, creando incertidumbre. Se proponen varias iniciativas para mejorar la eficiencia portuaria, como dragar canales de acceso y ampliar la capac
LOTE URBANO USO INDUSTRIAL, PORTUARIO, LOGISTICO Y ZONA FRANCA EN PASA CABALLOS / CANAL DEL DIQUE CARTAGENA 286 HECTAREAS DISPONIBLES
LOTE URBANO PARA PROYECTO INDUSTRIAL
Nombre Paricuica
Matricula inmobiliaria 060-37403
Área total 603 hectáreas y 4.945 mts2
Área neta hoy 286 hectáreas
Propietarios Familia Dangon
Esta propiedad conformada por un área global hoy de 356 Hectáreas, y con 286 hectáreas libres cuenta con una ubicación inigualable y estratégica ya que esta cruzada por la nueva vía que conecta por intermedio del corredor de carga a Cartagena con Barú, vía que cuenta con especificaciones de primera y que incluye un puente proyectado de conexión con la isla de Barú (escáner del Universal del 29 de enero de 2012), está apenas a 3 kilómetros de la variante Mamonal-Gambote, y a 4.5 kilómetros de la intersección de las vías Troncal de Occidente y Troncal del Caribe, vías que comunican la costa con el interior del país. Sobre el canal del dique en su costado sur con 380 metros
Área neta lote: 286 Hectáreas (2´860.000 Mts2)
Precio Metro Cuadrado: $ 30.000 x mt2
Valor Total: $ 85.800.000.000
El propietario está dispuesto a aportar el 70% del lote para proyecto industrial
LUIS SILVA.
Gerente de proyectos
BUSINESS GROUP CORP.
DIRECCION: Oficina: Carera 29 N° 39 BIS A – 65,
SKYPE: business.group7
MAIL: business_group-corp@hotmail.com
CEL: 3104587457 – 3017239327
El documento describe diferentes aspectos relacionados con los puertos pesqueros en el Perú. Explica que existen diferentes categorías de puertos como puertos mayores, puertos menores y caletas, y describe las características y funciones de varios puertos y caletas pesqueras específicos en términos de infraestructura, número de pescadores, embarcaciones y especies capturadas. También aborda temas relacionados con las organizaciones de pescadores, la legislación y políticas pesqueras vigentes en el país.
El documento presenta la agenda ambiental 2011 de la Sociedad Ecologista Hidalguense y propone acciones sobre problemas ambientales en el estado de Hidalgo como la escasez de agua, la pérdida de biodiversidad, el crecimiento urbano desordenado y los impactos de proyectos industriales. Incluye objetivos y propuestas de acción sobre temas como el ordenamiento hidrológico, la conservación de áreas naturales protegidas, el desarrollo urbano sustentable y la reforma ambiental en la entidad.
Informe final proyecto PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARCIAL DE RECUPERACIÓN Y CON...
Diapositiva sociedad porturia de puerto bahia Marcos Devoz Medina
1. De voz Medina Marcos
Serrano Sallas Esneda
Lozano Torres Maria
Torres Carrasquilla Osvaldo
Velez Bolivar Karina
Aprendices de Tecnología a en H.S.E.Q
ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO
AMBIENTAL SOCIEDADA PORTUARIA DE
PUERTO BAHIA
2. INTRODUCCION
El proyecto Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A, de
gran importancia y expectativas para la economía
colombiana, fue adjudicado a Pacific Infrastructure, filial
de la petrolera canadiense Pacific Rubiales y responsable
del desarrollo portuario y de hidrocarburos de Puerto
Bahía. Incluye la puesta en marcha de un terminal petrolero
para la exportación de crudo e importación de
derivados, con una capacidad inicial de almacenamiento de
un millón de barriles en cinco tanques. El muelle tendrá dos
posiciones de atraque, uno para buques de 80.000 toneladas
y otro para buques de 150.000 toneladas.
3. 3
OBJETIVOS
GENERAL
Evaluar los impactos ambientales, que se
generen, durante la
planificación, construcción y operación de
la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía
S.A. para así contribuir a la disminución
de los daños ambientales causados por el
proyecto.
4. 4
ESPECIFICOS
Identificar y analizar los diferentes impactos ambientales que
se generan durante las etapas de planificación, construcción y
operación del proyecto.
Implementar las diferentes medidas establecidas en el plan
de manejo ambiental, seguimiento y monitores, en las
diferentes etapas del proyecto
Propiciar oportunidades de desarrollo a las comunidades o
zonas de influencia a la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía
S.A.
Aplicar la matriz de evaluación impacto y de medidas de
mitigación, con el fin de contemplar beneficios del proyecto y
las modificaciones que va a tener el medio ambiente.
5. 5
ANTECEDENTES
La socialización del proyecto de
infraestructura de la Sociedad Portuaria
Puerto Bahía a las comunidades negras
de Ararca, Santa
Ana, Pasacaballo, Bocachica y Caño del
Oro, por considerar que estas son las
únicas que se encuentran en el área de
influencia de la construcción, excluyendo
del proceso a la Comunidad Negra de Barú
6. 6
MARCO LEGAL
Ley 99 de 1993.
Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector
Público encargado de la gestión y conservación del medio ambiente y los
recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental,
SINA.
Decreto 3573 de 2011.
Por el cual se crea la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, Que es
necesario contar con un organismo técnico con autonomía administrativa y
financiera que se encargue del estudio, aprobación y expedición de
licencias, permisos y trámites ambientales que contribuirá a mejorar la
eficiencia, eficacia y efectividad de la gestión ambiental y al desarrollo
sostenible.
7. Decreto 2820 de 2010.
Por el cual se reglamenta el Título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias
ambientales.
Articulo 2°. Autoridades ambientales competentes para otorgar o negar
licencia presente decreto, las siguientes: competentes. Son autoridades
ambiental.
El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
Las Corporaciones Autónomas Regionales y las de Desarrollo
Sostenible.
Los municipios, distritos y área~. metropolitanas cuya población urbana
sea superior a un millón de habitantes dentro de su perímetro urbano.
Las autoridades ambientales creadas mediante
8. Constitución Política de Colombia
Artículo 8. Es obligación del Estado y de las personas proteger las riquezas
culturales y naturales de la Nación.
Artículo 79. Todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano.
La Ley garantizará la participación de la comunidad en las decisiones que
puedan Afectarlo.
Artículo 80. El Estado planificará el manejo y aprovechamiento de los
recursos naturales, para garantizar su desarrollo sostenible, su
conservación, restauración
Resolución 2225 de 2010.
Por la cual se otorga la licencia ambiental a la SAOCIEDAD PORTUARIA DE
PUERTO BAHIA S.A para la construcción y operación del terminal de
servicios multipropósitos.
9. 9
Decreto 2811 de 1974.
Artículo 1.
El ambiente es patrimonio común. El Estado y los
particulares deben Participar en su preservación y
manejo, que son de utilidad pública e interés social. La
preservación y manejo de los recursos naturales
renovables también son de utilidad pública e interés
social.
Artículo 13.
Con el objeto de fomentar la conservación, mejoramiento
y restauración del ambiente y de los recursos naturales
renovables, el gobierno establecerá incentivos
económicos.
10. 10
MARCO TEORICO
Puerto Bahía es un muelle de servicios público en
el que la industria nacional de hidrocarburos
podrá manejar sus operaciones de importaciones
y exportaciones. El proyecto es desarrollado a
través de Pacific Infrastructure, en sociedad
con Pacific Rubiales Energy.
11. El proyecto será sin duda un referente en materia de la
infraestructura que el país necesita para potencializar el
sector de hidrocarburos. Puerto Bahía es el eslabón que
faltaba en la cadena de esta industria para seguir
creciendo. Estamos hablando de un puerto especializado
en líquidos, que junto con otros desarrollos paralelos
como la ampliación del Oleoducto Coveñas y el Oleoducto
Bicentenario, nos permitirá impulsar el sector, Puerto
Bahía permitirá el almacenamiento y transporte de
líquidos, y que permitirá potencializar, junto con otros
desarrollos, la industria de hidrocarburos del país.
Dentro de los tipos de carga que manejará Puerto Bahía
se encuentran:
Petróleo, Bunker, Diesel, Naphtha, diluyentes.
12. DESCRIPCION DEL PROYECTO
LOCALIZACION
El terminal de la sociedad portuaria de Puerto Bahía
(SPPB) está localizado en el costado de la bahía de
Cartagena sobre la costa Caribe colombiana, en
jurisdicción del distrito de Cartagena de
Indias, departamento de Bolívar. El lote del terminal
portuario está conformado por los terrenos costeros de
la isla de Barú que se extiende hacia el norte hasta
alcanzar la Bahía de Cartagena y el canal del
dique, específicamente en el sitio denominado la
“pulga”, entre la desembocadura del canal del dique y la
Bahía de Honda, en jurisdicción al corregimiento de
Santa Ana, del distrito turístico y cultural de
Cartagena de Indias.
14. AREAS DE INFLUECIA
PASACABALLO
Es un corregimiento de la ciudad de Cartagena (Bolívar) ubicado
a 45min, de ella. Un pueblo sano, con calor humano, su gente es
muy trabajadora que busca cada día un mejor futuro para salir a
delante. Su mayor fuente de trabajo es dedicado a la pesca, el
cultivo del arroz y a la zona industrial; de ello es su manera de
obtener el sustento diario para su familia. Su turismo cuenta un
puerto fluvial del cual utilizan ferris para transportar vehículos y
turistas a las playas más hermosas de Cartagena (PLAYAS
BLANCAS),sus tradicionales fiestas como son los toros de
pasacaballos, el 16 y 20 de julio, el 8 y 25 de diciembre , entre
otros días especiales. Concluyo aludiendo que requiere de mucha
ayuda y de buenas personas para el bienestar y desarrollo de su
gente
15.
16. 16
SANTAANA
Está situada en la costa del Caribe
colombiano, muy cerca del casco urbano de la
ciudad de Cartagena, específicamente en la Isla
de Barú; la cual se ubica en el archipiélago de las
Islas del Rosario, Parque Nacional Natural
17.
18. 18
ARARCA
Está localizada en la Isla de Barú, y forma
parte de la Unidad Comunera de Gobierno
Rural de Santa Ana. Limita al norte con un
terreno ligeramente ondulado, al occidente
con una zona de manglar y al sur oriente con
la carretera que conduce a Barú
19. 19
BARU
Hace parte del distrito de Cartagena y está
localizado en la parte suroeste de la ciudad.
Según la Corporación Turismo de
Cartagena, Barú puede ser visitada por vía
terrestre atravesando el canal del dique o por
vía marítima atravesando la bahía de Cartagena
de Indias. Las posibilidades de acceso por vía
marítima (en lancha) se dan en un tiempo
aproximado de 30 a 45 minutos y por vía
terrestre desde la vía Cartagena – Mamonal –
Pasacaballos.
20. 20
CONSULTA PREVIA AL PROYECTO
Respecto al proceso de participación de las
Comunidades Negras identificadas en el área de
influencia del proyecto tal como quedó consignado
en las actas de protocolización de los acuerdos de
la consulta previa, las comunidades manifestaron
haber participado activamente en la
socialización, análisis de los impactos del proyecto
y las medidas de manejo que se proponen a través
de las fichas del Plan de Manejo Ambiental (PMA)..
21. De acuerdo con los procesos de lineamientos de participación se
llevaron a cabo en cada una de las comunidades identificadas, los
líderes de los Consejos Comunitarios tenían suficiente información
sobre la modificación del proyecto. Tal como lo manifestaron los
representantes de las cinco comunidades afro descendientes, fue un
proceso que se cumplió a cabalidad en el cual participaron
activamente, han logrado fortalecerse como organizaciones
comunitarias y el cumplimiento que ha realizado la empresa a los
acuerdos establecidos, les ha generado confianza frente a la
intervención que esta realiza en la zona.
22. Impactos significativos causados en la Etapas de
Planificación, construcción y Operación de la Sociedad
Portuaria de Puerto Bahía S.A
De los impactos significativos, se encuentran: alteración y/o
pérdida de suelo, cambio en los patrones de drenaje natural del
terreno, cambio en los patrones de drenajes del suelo, cambio en la
batimetría del área (agua) y el cambio en la topografía. Estos
Impactos están asociados al terreno por la construcción del
terminal petrolero y al desarrollo de la infraestructura.
MEDIO ABIOTICO
23. MEDIO BIOTICO
En relación con el medio Biótico, los principales impactos
que se generan con las obras propuestas dentro de la
presente, serán la pérdida de la cobertura vegetal acuática y
terrestre que será removida en aproximadamente un 8,6
hectáreas, para la adecuación de la estación de
transferencia a la margen derecha del Canal del Dique y
la afectación sobre la fauna acuática y terrestre presente, ya
que será evidente el ahuyenta miento y posible muerte de
algunas de estas especies
24. MEDIO SOCIECONOMICO
Los principales impactos que se presentaran con las
obras propuestas corresponden a la generación de
expectativas, generación de empleo, cambios en la
dinámica económica, al incrementarse la necesidad de
bienes y servicios que se requieren para la ejecución de
las obras propuestas.
En relación a la alteración en los patrones culturales, se
relaciona a los cambios de hábitos y costumbres de la
población nativa, generada por la llegada de personal
foráneo.
26. 26
CONCLUSION
Después de haber realizado el estudio de evaluación
de impacto ambiental realizado a la Sociedad
Portuaria de Puerto Bahía S.A se pudo constatar que
el muelle multipropósito afectara, al medio ambiente
en muchos de sus recursos como, el medio
biótico, abiótico y la parte
socioeconómica, afectando cada uno de sus
componentes, para llevar a cabo este proceso fue
necesario aplicar la Matriz causa- efecto en donde se
determinaba la magnitud del impacto causado en cada
uno de las fases