Este documento discute la importancia de modernizar los puertos en Colombia para aumentar la productividad y competitividad del país. Más del 90% del comercio de Colombia pasa a través de puertos, por lo que su modernización es clave. El documento también analiza cómo el aumento del dólar está afectando los costos de inversión en puertos y la economía colombiana en general, creando incertidumbre. Se proponen varias iniciativas para mejorar la eficiencia portuaria, como dragar canales de acceso y ampliar la capac

1. IMPORTANCIA DE MODERNIZACION DE LOS PUERTOS EN COLOMBIA Y
FACTORES QUE AFECTAN EL ALZA DEL DÓLAR.
PRESENTADO POR:
MARIA CECILIA BARRAZA RIVERA
CARMEN BELISSA TORRES
IVAN DARIO NARVAEZ
PRESENTADO A:
FEDERICO DIAGO PATERNINA
UNIVERSIDAD LIBRE (SECCIONAL BARRANQUILLA)
PROGRAMA DE ADMINISTRACION EN NEGOCIOS INTERNACIONALES
FUNDAMENTACION EN LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES
MARZO 2015

2. Modernizar las infraestructuras y mejorar los servicios marítimos es una de las
prioridades que se han impulsado en el gobierno y el sector privado, con el fin de
aumentar la productividad y la competitividad del país en las importaciones y
exportaciones. En nuestro país los puertos marítimos manejan un papel
fundamental en el desarrollo de las operaciones comerciales, en la actualidad mas
del 90% de las exportaciones e importaciones que realiza el país se efectúan por
esta via.
Colombia cuenta con con zonas portuarias en las áreas de la costa caribe( la
Guajira, Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo,
Urabá y San Andrés) y en el Pacífico( Buenaventura y Tumaco). Cartagena,
Barranquilla y Santa Marta son los principales puertos del caribe colombiano,
manejan una oferta diversificada tanto en terminales públicos como en privados
que compiten entre si y con otros de la región. Por otra parte, en el pacifico,
Buenaventura se ha consolidado como el principal puerto multipropósito del país,
epicentro de buena parte de las exportaciones e importaciones de productos no
tradicionales.
Debido a esto el sector requiere mejorar en ciertas áreas, si quiere ser competitivo
en el entorno mundial, De acuerdo con el documento “Aprovechar el Territorio
Marino – Costero en Forma Eficiente y Sostenible” publicado para discusión por el
Departamento Nacional de Planeación (DNP), debe mejorarse el desempeño
portuario en cuanto a la seguridad, la rotación de la carga, la confiabilidad para
responder al servicio, la utilización y las capacidades potenciales de las
instalaciones, entre otros.
Las principales iniciativas de este acuerdo son el promover un diseño e
implementación de planes estratégicos de exportación para los 12 departamentos
que hacen parte de las zonas costeras e insulares, desarrollar una normativa que
favorezca la creación de empresas de servicios marítimos que cubran las
necesidades nacionales y regionales en el marco de la integración global,
incorporar la evalucion estratégica ambiental a la planificación estratégica del país.
Para lograr este objetivo, el Conpes 3342 propuso para la Costa Atlántica mejorar
la gestión de calidad para los procesos portuarios; incentivar la diversificación de
productos de carga general, los movimientos y almacenamiento de graneles secos
y la terminal de contenedores de Santa Marta; resolver técnicamente el problema
del dragado de apertura, mantenimiento y sedimentación en los canales de acceso
de Cartagena y Barranquilla y facilitar el desarrollo de terminales privadas de uso
público en las zonas portuarias de Barranquilla y Cartagena, con el fin de propiciar
competencia interportuaria.

3. En el caso de la actividad portuaria del Pacífico, el Plan de Expansión Portuaria
contempla mayores niveles de servicio para mejorar los estándares de eficiencia
en la zona portuaria de Buenaventura, fomentar una mejor gestión de calidad en
los procesos portuarios, incrementar gradualmente la profundidad del canal de
acceso de este terminal y ampliar la capacidad de acceso terrestre a este
puerto. De igual forma, busca diversificar aún más el movimiento de productos en
la zona portuaria de Tumaco, impulsar un proyecto de puerto complementario en
la bahía de Buenaventura e incentivar el desarrollo portuario de la zona norte del
Pacífico, teniendo en cuenta criterios económicos y de sostenibilidad ambiental.
En una entrevista realizada por la revista Portafolio, el señor Durán Prieto comentó
que los Puertos que están en expansión corresponden a las Sociedades
Portuarias Regionales de Buenaventura, Barranquilla, Santa Marta y CONTECAR
(en Cartagena) y que los puertos en proceso de construcción son: la Sociedad
Portuaria Puerto Bahía S.A. y Algranel S.A. (ambos en Cartagena), Sociedad
Portuaria River Port S.A. y Barranquilla International Terminal Company S.A. (los
dos en Barranquilla), Sociedad Portuaria Puerto Brisa S.A. (en Dibulla – Guajira) y
la Sociedad Portuaria de La Península S.A (en Uribía – Guajira).
También mencionó los importantes avances en la construcción de los sistemas de
cargue directo de carbón con bandas transportadoras en los muelles de la
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., Puerto de Mamonal S.A.
(Cartagena) y American Port Company Inc (en Santa Marta).
Para esto se había presupuestado una inversión aproximada de USD1.000.000,
pero teniendo en cuenta el comportamiento del dólar en estos últimos días; nos
genera una serie de dificultades ya que esto eleva las obligaciones asumidas en
moneda extranjera convirtiendo en un sobrecosto de inversión.
Debido a esto la reforma tributaria sancionada por el Gobierno y con la que se
busca allegar recursos por $53 billones entre 2015 y 2018, las empresas deberán
pagar un impuesto a la riqueza entre 2015 y 2017 y una sobretasa al impuesto
Cree que irá creciendo hasta ser del 9 por ciento en el 2018.
La TRM de hoy está en $2.661, nivel que no se veía desde julio del 2004, y los
movimientos diarios son muy bruscos. “Lo grave no es que el dólar esté a $1.800
o a $3.000, sino que se mueva tan rápido que la empresa no puede reaccionar a
tiempo. Si supiéramos que el precio del dólar cambia un peso cada día, la
compañía podría ajustarse. Pero si varía de un día a otro $30, $40, $60 o más se
vienen al piso todas las proyecciones y eso desajusta cualquier flujo de caja, lista
de precios o compromisos adquiridos”, explica Luis Fernando Vanegas, Head
Trader de CorpBanca – Helm.

4. Para concluir debemos tener en cuenta que el alza de esta divisa nos genera una
serie de desventajas, ya que su inestabilidad afecta nuestra economía y genera
problemas al producir y al comprar, de igual manera esto crea una serie de
cambios e imprevistos en todas estas planificaciones haciendo cada vez más
difícil ajustarse a lo antes planeado.
WEBGRAFIA
http://www.portafolio.co/economia/el-2015-la-economia-colombia
http://www.portafolio.co/economia/inversion-puertos-colombia-0
http://www.noticiasrcn.com/nacional-economia/quien-pierde-y-quien-gana-el-
creciente-precio-del-dolar-colombia
http://revistadelogistica.com/Puertosmaritimoscolombianos_n1.asp