Los integrantes del Diplomado de Infraestructura ciclista UNAM 2011 realizaron el trabajo para determinar las mejores opciones para integrar la bicicleta con el transporte público en un perímetro que promete convertirse en el próximo hub ciclista de la ciudad de México. Students of first bicycle infrastructure class at UNAM 2011 make proposal to integrate bicycle with public transportation, including bicycle parking areas and bike share systems.

1. UBICACIÓN
Norte: Delegación Benito
Juárez
Oriente: Delegación
Iztapalapa
Sur: Delegación Tlalpan y
Delegación Xochimilco
Noroeste: Delegación Álvaro
Obregón
BARRERAS VIALES
Norte: Av. Rio Churubusco
Oriente: Calzada. de Tlalpan
Sur: Miguel Ángel de
Quevedo
Poniente: Av. Universidad.
CARACTERISTICAS
TOPOGRAFICAS
1. Centro histórico
2. Pedregales

2. ¿POR QUE COYOACÁN?
1. Es una de las
delegaciones del
Distrito Federal con
mayor relevancia
sociocultural y
económica.
2. La centralidad
geográfica en la
metrópoli.
3. El valor histórico de
su centro (espacios
culturales y
simbólicos).
4. La infraestructura
urbana y de servicios
con que cuenta.
5. La vida pública que
se genera
(empleados,
estudiantes, turistas
nacionales y
extranjeros).

3. ¿POR QUÉ USAR LA
BICICLETA EN
COYOACAN?
1. Es una zona ciclable
con pendiente menor
a los 6 grados.
2. Zona de bajos índices
de inseguridad.
3. Características de la
traza urbana.
4. Mejoramiento y
aprovechamiento del
espacio público.
5. Favorece las
relaciones sociales
6. Promueve la cultura y
el comercio local.
7. Inhibe rutas de
acceso de transporte
público masivo y
autos particulares

4. INTEGRACIÓN DE LA BICICLETA CON EL TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO.
Para incrementar el uso de la bicicleta en el centro de la Delegación Coyoacán se propone:
1. Identificar área de estudio y vías principales.
2. Espacios atractores de viajes y equipamiento urbano.
3. Transporte publico (metro, tren ligero y microbuses)
4. cicloestacionamientos).
5. Intervenciones urbanas.

8. COLOCACION DE CICLOESTACIONAMIENTOS
La Estrategia de Movilidad en Bicicleta propone la colocación de cuatro tipos de cicloestacionamientos:
TIPO 1. Ubicación en estaciones del Metro con alto potencial de usuarios que logren conectar con otros sistemas de
transporte. (CETRAM). La capacidad máxima de este tipo de cicloestacionamientos es de 200 o más bicicletas.
Caso:
Taxqueña: 252 000 800 000 mil usuarios (Tercer Lugar en la Estrategia de Movilidad)
Universidad: 51 000 252 000 mil usuarios (Segundo Lugar) y Copilco (Séptimo lugar).
TIPO 2. Ubicación en estaciones del Metro con alto potencial de usuarios. La capacidad máxima es de 100 a 200
bicicletas.
TIPO 3. Ubicación en estaciones del Metro con potencial media de usuarios: Explanada de acceso a estaciones del
Metro o CETRAM. Estos serán colocados en explanadas de edificios de equipamiento urbano, en espacios públicos de
relevancia urbana o barrial. La capacidad estimada es de 50 a 100 bicicletas.
TIPO 4. Ubicación en zonas de tránsito calmado invertida), con capacidad para 2 o 10 bicicletas.