El documento habla sobre el motor Ranquel, un tipo de motor de combustión interna inventado por Félix Ranquel que utiliza rotores en lugar de pistones. Describe las partes del motor Ranquel, su funcionamiento basado en ciclos rotativos de admisión, compresión, explosión y escape, así como ventajas como suavidad de marcha y desventajas como alto consumo de combustible. También resume la historia del desarrollo del motor Ranquel en vehículos como motocicletas y automóviles desde los años 1970.
El documento habla sobre el motor Wankel. Brevemente describe que es un motor de combustión interna que usa rotores en lugar de pistones, y fue inventado por Felix Wankel en 1924. Luego detalla partes como el rotor, anillos, cámaras de combustión y ciclos de trabajo. También analiza ventajas como menor número de piezas pero desventajas como emisiones y consumo. Por último, resume brevemente la historia del desarrollo del motor Wankel.
El documento describe el motor Wankel, también conocido como motor rotativo. Es un motor de combustión interna alternativo que funciona mediante un rotor triangular giratorio en lugar de pistones. Tiene menos piezas móviles que un motor convencional y proporciona una marcha más suave, pero tiene mayores desafíos para cumplir con las normas de emisiones y una eficiencia termodinámica menor. El documento también explica los materiales, combustible y ventajas y desventajas de este tipo de motor.
El documento describe las partes fundamentales de un motor de gasolina y su funcionamiento. Explica que el bloque o monoblock contiene los cilindros y pistones, y que puede tener diferentes configuraciones de cilindros como en línea, en V o planos. También describe el cárter, que contiene el aceite lubricante, y la función de lubricar los componentes móviles del motor.
El documento describe las principales piezas de un motor de combustión interna, incluyendo el pistón, cigüeñal, culata, block, biela, válvulas y radiador. Cada pieza cumple una función específica como soportar altas presiones y temperaturas (pistón), transmitir fuerza (cigüeñal y biela), cerrar las cámaras de combustión (culata) o disipar calor (radiador).
Este documento presenta información sobre diferentes tipos de motores. Brevemente describe los motores eléctricos y de combustión interna, incluyendo motores de corriente continua y de inducción. También cubre conceptos como motores de combustión externa e interna, así como características de motores diesel y híbridos. El documento proporciona una introducción general a los tipos de motores más comunes.
El documento describe el motor Wankel, incluyendo su historia, partes, funcionamiento, ventajas e inconvenientes, aplicaciones actuales y situación actual. El motor Wankel fue creado por Felix Wankel en 1957 y ofrece una alternativa al motor de pistón tradicional con menos piezas móviles. Mazda ha sido el principal fabricante en usar este tipo de motor, aunque su uso ha disminuido debido a problemas de emisiones y consumo de combustible.
Este documento describe los principales componentes y sistemas de un automóvil. Explica que un automóvil se mueve por sí mismo mediante un motor de combustión interna. Luego describe los componentes clave del motor como el bloque, la culata, el cigüeñal, las bielas, los pistones y el sistema de lubricación. También explica brevemente los sistemas de refrigeración, alimentación e inyección de combustible.
El documento describe los principales componentes y funcionamiento de un automóvil. Los componentes clave incluyen el motor, la caja de cambios, el diferencial, la suspensión, la dirección, los frenos y el equipo eléctrico. La mayoría de los automóviles utilizan motores de explosión de pistones de gasolina o diésel que convierten la energía química en energía mecánica para impulsar el vehículo.
El documento habla sobre el motor Wankel. Brevemente describe que es un motor de combustión interna que usa rotores en lugar de pistones, y fue inventado por Felix Wankel en 1924. Luego detalla partes como el rotor, anillos, cámaras de combustión y ciclos de trabajo. También analiza ventajas como menor número de piezas pero desventajas como emisiones y consumo. Por último, resume brevemente la historia del desarrollo del motor Wankel.
El documento describe el motor Wankel, también conocido como motor rotativo. Es un motor de combustión interna alternativo que funciona mediante un rotor triangular giratorio en lugar de pistones. Tiene menos piezas móviles que un motor convencional y proporciona una marcha más suave, pero tiene mayores desafíos para cumplir con las normas de emisiones y una eficiencia termodinámica menor. El documento también explica los materiales, combustible y ventajas y desventajas de este tipo de motor.
El documento describe las partes fundamentales de un motor de gasolina y su funcionamiento. Explica que el bloque o monoblock contiene los cilindros y pistones, y que puede tener diferentes configuraciones de cilindros como en línea, en V o planos. También describe el cárter, que contiene el aceite lubricante, y la función de lubricar los componentes móviles del motor.
El documento describe las principales piezas de un motor de combustión interna, incluyendo el pistón, cigüeñal, culata, block, biela, válvulas y radiador. Cada pieza cumple una función específica como soportar altas presiones y temperaturas (pistón), transmitir fuerza (cigüeñal y biela), cerrar las cámaras de combustión (culata) o disipar calor (radiador).
Este documento presenta información sobre diferentes tipos de motores. Brevemente describe los motores eléctricos y de combustión interna, incluyendo motores de corriente continua y de inducción. También cubre conceptos como motores de combustión externa e interna, así como características de motores diesel y híbridos. El documento proporciona una introducción general a los tipos de motores más comunes.
El documento describe el motor Wankel, incluyendo su historia, partes, funcionamiento, ventajas e inconvenientes, aplicaciones actuales y situación actual. El motor Wankel fue creado por Felix Wankel en 1957 y ofrece una alternativa al motor de pistón tradicional con menos piezas móviles. Mazda ha sido el principal fabricante en usar este tipo de motor, aunque su uso ha disminuido debido a problemas de emisiones y consumo de combustible.
Este documento describe los principales componentes y sistemas de un automóvil. Explica que un automóvil se mueve por sí mismo mediante un motor de combustión interna. Luego describe los componentes clave del motor como el bloque, la culata, el cigüeñal, las bielas, los pistones y el sistema de lubricación. También explica brevemente los sistemas de refrigeración, alimentación e inyección de combustible.
El documento describe los principales componentes y funcionamiento de un automóvil. Los componentes clave incluyen el motor, la caja de cambios, el diferencial, la suspensión, la dirección, los frenos y el equipo eléctrico. La mayoría de los automóviles utilizan motores de explosión de pistones de gasolina o diésel que convierten la energía química en energía mecánica para impulsar el vehículo.
El documento describe los principales componentes de un motor de vehículo. El motor transforma la energía térmica de un combustible en energía mecánica mediante un proceso de combustión interna. Los componentes clave incluyen el bloque de cilindros, la culata, el cigüeñal, los pistones, las bielas y el árbol de levas, que trabajan juntos para convertir la energía de la combustión en movimiento rotativo.
Las tres secciones principales de un motor de gasolina son la culata, el bloque y el cárter. La culata sella la parte superior de los cilindros y contiene las válvulas y bujías. El bloque contiene los cilindros y pistones. El cárter alberga el aceite lubricante que lubrica los componentes móviles del motor.
El documento proporciona una introducción general a los sistemas y componentes fundamentales de un automóvil, incluyendo el motor, la transmisión, los frenos, la dirección y la suspensión. Explica brevemente el funcionamiento de cada uno y los conceptos clave asociados. El objetivo es brindar una mejor comprensión de cómo funciona un automóvil a través de una descripción teórico-práctica de sus sistemas.
Este documento describe las principales partes de un motor diésel Caterpillar C9 Acert que equipa una máquina excavadora Caterpillar D6T XL del año 2008. Describe componentes clave como el monoblock, cigüeñal, culata, árbol de levas, bomba de agua, volante motor, carter, biela, pistón y sus anillos, y las válvulas de admisión y escape.
Este documento describe los componentes fundamentales de un motor de gasolina. Explica que los principales componentes son el filtro de aire, el carburador o inyector de gasolina para mezclar el combustible con el aire, el distribuidor para enviar la chispa a las bujías, la bomba de gasolina para bombear el combustible, y la bobina de encendido para generar la chispa. También incluye otros componentes como el filtro de aceite, la bomba de aceite, y menciona que el motor está formado por el bloque,
Esta presentación presenta las partes principales de un motor, además de los ciclos del motor
Bloque de motor
Cigueñal
Arbol de levas
Piston
Ciclos del motor
Este documento proporciona información sobre los sistemas de sobrealimentación de motores, en particular los turbocompresores. Explica brevemente la historia de la sobrealimentación, desde las primeras patentes en el siglo XIX hasta su adopción masiva en la actualidad. También describe el funcionamiento básico de un turbocompresor, incluyendo la turbina, el compresor y cómo usan los gases de escape para comprimir el aire de admisión. Finalmente, analiza algunas ventajas y desventajas de los motores sobrealimentados, como
Este documento proporciona información sobre las partes principales de un motor diésel, incluyendo la cámara de combustión, la culata del cilindro, los pistones, el cigüeñal, las válvulas y los sistemas de lubricación, enfriamiento, admisión de aire y escape. Explica los diferentes tipos de cámaras de combustión como la cámara simple, de precombustión y de remolino, así como la ubicación de los puertos de admisión y escape. También describe otros componentes clave como la
El documento describe las partes fijas de un motor de combustión interna, incluyendo la culata, el bloque de cilindros y el carter. La culata cierra los cilindros y contiene las válvulas y conductos. El bloque aloja los componentes internos como los cilindros y el cigüeñal. El carter alberga el aceite lubricante y permite su circulación.
El bloque del motor contiene los cilindros donde se mueven los pistones, así como conductos para la refrigeración y lubricación. Generalmente está hecho de aleaciones de hierro o aluminio. Dentro del bloque se encuentran los cilindros, que guían el movimiento de los pistones, así como anillos y bielas que conectan a los pistones con el cigüeñal para convertir el movimiento alternativo en rotativo.
Este documento describe los principales componentes de un motor de combustión interna, incluyendo el actuador, alternador, anillos, árbol de levas, bielas, bombas de aceite y agua, bujías, bulbo de aceite, buzos, cabeza, carter, cigüeñal, cilindros y otros componentes clave y sus funciones. Explica brevemente cómo funciona un motor mediante la combustión controlada de una mezcla de aire y combustible que impulsa los pistones para generar movimiento rotativo.
Este documento proporciona una guía sobre los conceptos básicos de mecánica de automóviles. Explica las partes principales de un vehículo como el bastidor, chasis y carrocería, y describe los componentes clave de un motor, incluyendo el bloque, culata, pistones, bielas, cigüeñal y sistema de distribución. También resume los diferentes tipos de motores como de 2 y 4 tiempos, así como los sistemas de distribución más comunes.
El pistón se mueve arriba y abajo dentro del cilindro, comprimiendo la mezcla de aire y combustible para transmitir la fuerza de la combustión al cigüeñal a través de la biela. Los pistones deben ser ligeros pero resistentes para soportar la presión y el calor dentro del cilindro, y utilizan anillos para evitar fugas de gases y aceite. Existen diferentes tipos de pistones según el motor.
Una transmisión manual tradicionalmente consta de elementos mecánicos como árboles, engranajes y sincronizadores lubricados con aceite. Las distintas velocidades se seleccionan mediante una palanca de cambios que acciona mecanismos internos. Las transmisiones automáticas modernas utilizan convertidores de par y engranajes planetarios accionados hidráulicamente para cambiar automáticamente entre velocidades y ofrecer una conducción más suave.
Este documento describe diferentes tipos de motores, incluyendo sus características y partes. Explica qué es un motor y sus características generales como el rendimiento, potencia y par motor. Luego describe las partes principales de un motor como las válvulas, pistón, sistemas de enfriamiento y lubricación. Finalmente, clasifica los motores según su estructura, como motores en línea, en V, bóxer y Wankel, y según su finalidad como de combustión interna, explosión, eléctrico y otros.
El documento describe los principales componentes y sistemas de un automóvil, incluyendo el bastidor, motor, sistema de transmisión, frenos, suspensión y dirección. Explica que un automóvil es un vehículo que puede moverse de manera autónoma gracias a sus sistemas mecánicos, eléctricos, neumáticos e hidráulicos. También cubre brevemente la evolución del automóvil y los conceptos básicos de mantenimiento vehicular.
El documento describe los componentes principales del conjunto móvil de un motor, incluyendo el pistón, las bielas, el bulón, el cigüeñal y los cojinetes. Explica las funciones de cada parte como comprimir la mezcla de combustible, transmitir el movimiento al eje del cigüeñal, y transferir la energía de la combustión a la caja de cambios.
El documento proporciona una historia del desarrollo del motor Wankel desde 1924 hasta la actualidad. Explica que Félix Wankel desarrolló el primer motor rotativo en 1929 y continuó mejorándolo con el apoyo de compañías alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde, la compañía NSU se asoció con Wankel para desarrollar el motor, y Mazda también comenzó a trabajar en el diseño del motor Wankel en la década de 1960. El documento también describe los principales componentes y el ciclo de funcionamiento del motor
Este documento describe los componentes y funcionamiento de un motor Honda Tornado de dos tiempos. Explica las características de los motores de dos tiempos como realizar las cuatro etapas del ciclo termodinámico en dos tiempos en lugar de cuatro, y describe los sistemas de distribución doble árbol de levas, transmisión por cadena, enfriamiento por aceite y aire, y el carburador.
Este documento describe los principales componentes y sistemas de motores diésel marinos de dos tiempos. Explica que estos motores generan energía mediante la combustión interna del diésel en cada cilindro, impulsando el pistón. Detalla los sistemas de dos y cuatro tiempos, e identifica ventajas e inconvenientes. Además, describe partes clave como el cigüeñal, pistones, cilindros, culatas y válvulas de escape, así como los tipos de bombas de inyección.
Felix Wankel inventó el motor rotativo en 1924 y recibió la patente en 1929. Durante las décadas de 1950 y 1960 hubo considerables esfuerzos para desarrollar este motor, el cual funciona de manera suave, silenciosa y fiable debido a su diseño simple. Sin embargo, ha tenido dificultades para cumplir con las normas de emisiones y su mantenimiento es más costoso que un motor de pistón tradicional.
El documento describe los principales componentes de un motor de vehículo. El motor transforma la energía térmica de un combustible en energía mecánica mediante un proceso de combustión interna. Los componentes clave incluyen el bloque de cilindros, la culata, el cigüeñal, los pistones, las bielas y el árbol de levas, que trabajan juntos para convertir la energía de la combustión en movimiento rotativo.
Las tres secciones principales de un motor de gasolina son la culata, el bloque y el cárter. La culata sella la parte superior de los cilindros y contiene las válvulas y bujías. El bloque contiene los cilindros y pistones. El cárter alberga el aceite lubricante que lubrica los componentes móviles del motor.
El documento proporciona una introducción general a los sistemas y componentes fundamentales de un automóvil, incluyendo el motor, la transmisión, los frenos, la dirección y la suspensión. Explica brevemente el funcionamiento de cada uno y los conceptos clave asociados. El objetivo es brindar una mejor comprensión de cómo funciona un automóvil a través de una descripción teórico-práctica de sus sistemas.
Este documento describe las principales partes de un motor diésel Caterpillar C9 Acert que equipa una máquina excavadora Caterpillar D6T XL del año 2008. Describe componentes clave como el monoblock, cigüeñal, culata, árbol de levas, bomba de agua, volante motor, carter, biela, pistón y sus anillos, y las válvulas de admisión y escape.
Este documento describe los componentes fundamentales de un motor de gasolina. Explica que los principales componentes son el filtro de aire, el carburador o inyector de gasolina para mezclar el combustible con el aire, el distribuidor para enviar la chispa a las bujías, la bomba de gasolina para bombear el combustible, y la bobina de encendido para generar la chispa. También incluye otros componentes como el filtro de aceite, la bomba de aceite, y menciona que el motor está formado por el bloque,
Esta presentación presenta las partes principales de un motor, además de los ciclos del motor
Bloque de motor
Cigueñal
Arbol de levas
Piston
Ciclos del motor
Este documento proporciona información sobre los sistemas de sobrealimentación de motores, en particular los turbocompresores. Explica brevemente la historia de la sobrealimentación, desde las primeras patentes en el siglo XIX hasta su adopción masiva en la actualidad. También describe el funcionamiento básico de un turbocompresor, incluyendo la turbina, el compresor y cómo usan los gases de escape para comprimir el aire de admisión. Finalmente, analiza algunas ventajas y desventajas de los motores sobrealimentados, como
Este documento proporciona información sobre las partes principales de un motor diésel, incluyendo la cámara de combustión, la culata del cilindro, los pistones, el cigüeñal, las válvulas y los sistemas de lubricación, enfriamiento, admisión de aire y escape. Explica los diferentes tipos de cámaras de combustión como la cámara simple, de precombustión y de remolino, así como la ubicación de los puertos de admisión y escape. También describe otros componentes clave como la
El documento describe las partes fijas de un motor de combustión interna, incluyendo la culata, el bloque de cilindros y el carter. La culata cierra los cilindros y contiene las válvulas y conductos. El bloque aloja los componentes internos como los cilindros y el cigüeñal. El carter alberga el aceite lubricante y permite su circulación.
El bloque del motor contiene los cilindros donde se mueven los pistones, así como conductos para la refrigeración y lubricación. Generalmente está hecho de aleaciones de hierro o aluminio. Dentro del bloque se encuentran los cilindros, que guían el movimiento de los pistones, así como anillos y bielas que conectan a los pistones con el cigüeñal para convertir el movimiento alternativo en rotativo.
Este documento describe los principales componentes de un motor de combustión interna, incluyendo el actuador, alternador, anillos, árbol de levas, bielas, bombas de aceite y agua, bujías, bulbo de aceite, buzos, cabeza, carter, cigüeñal, cilindros y otros componentes clave y sus funciones. Explica brevemente cómo funciona un motor mediante la combustión controlada de una mezcla de aire y combustible que impulsa los pistones para generar movimiento rotativo.
Este documento proporciona una guía sobre los conceptos básicos de mecánica de automóviles. Explica las partes principales de un vehículo como el bastidor, chasis y carrocería, y describe los componentes clave de un motor, incluyendo el bloque, culata, pistones, bielas, cigüeñal y sistema de distribución. También resume los diferentes tipos de motores como de 2 y 4 tiempos, así como los sistemas de distribución más comunes.
El pistón se mueve arriba y abajo dentro del cilindro, comprimiendo la mezcla de aire y combustible para transmitir la fuerza de la combustión al cigüeñal a través de la biela. Los pistones deben ser ligeros pero resistentes para soportar la presión y el calor dentro del cilindro, y utilizan anillos para evitar fugas de gases y aceite. Existen diferentes tipos de pistones según el motor.
Una transmisión manual tradicionalmente consta de elementos mecánicos como árboles, engranajes y sincronizadores lubricados con aceite. Las distintas velocidades se seleccionan mediante una palanca de cambios que acciona mecanismos internos. Las transmisiones automáticas modernas utilizan convertidores de par y engranajes planetarios accionados hidráulicamente para cambiar automáticamente entre velocidades y ofrecer una conducción más suave.
Este documento describe diferentes tipos de motores, incluyendo sus características y partes. Explica qué es un motor y sus características generales como el rendimiento, potencia y par motor. Luego describe las partes principales de un motor como las válvulas, pistón, sistemas de enfriamiento y lubricación. Finalmente, clasifica los motores según su estructura, como motores en línea, en V, bóxer y Wankel, y según su finalidad como de combustión interna, explosión, eléctrico y otros.
El documento describe los principales componentes y sistemas de un automóvil, incluyendo el bastidor, motor, sistema de transmisión, frenos, suspensión y dirección. Explica que un automóvil es un vehículo que puede moverse de manera autónoma gracias a sus sistemas mecánicos, eléctricos, neumáticos e hidráulicos. También cubre brevemente la evolución del automóvil y los conceptos básicos de mantenimiento vehicular.
El documento describe los componentes principales del conjunto móvil de un motor, incluyendo el pistón, las bielas, el bulón, el cigüeñal y los cojinetes. Explica las funciones de cada parte como comprimir la mezcla de combustible, transmitir el movimiento al eje del cigüeñal, y transferir la energía de la combustión a la caja de cambios.
El documento proporciona una historia del desarrollo del motor Wankel desde 1924 hasta la actualidad. Explica que Félix Wankel desarrolló el primer motor rotativo en 1929 y continuó mejorándolo con el apoyo de compañías alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde, la compañía NSU se asoció con Wankel para desarrollar el motor, y Mazda también comenzó a trabajar en el diseño del motor Wankel en la década de 1960. El documento también describe los principales componentes y el ciclo de funcionamiento del motor
Este documento describe los componentes y funcionamiento de un motor Honda Tornado de dos tiempos. Explica las características de los motores de dos tiempos como realizar las cuatro etapas del ciclo termodinámico en dos tiempos en lugar de cuatro, y describe los sistemas de distribución doble árbol de levas, transmisión por cadena, enfriamiento por aceite y aire, y el carburador.
Este documento describe los principales componentes y sistemas de motores diésel marinos de dos tiempos. Explica que estos motores generan energía mediante la combustión interna del diésel en cada cilindro, impulsando el pistón. Detalla los sistemas de dos y cuatro tiempos, e identifica ventajas e inconvenientes. Además, describe partes clave como el cigüeñal, pistones, cilindros, culatas y válvulas de escape, así como los tipos de bombas de inyección.
Felix Wankel inventó el motor rotativo en 1924 y recibió la patente en 1929. Durante las décadas de 1950 y 1960 hubo considerables esfuerzos para desarrollar este motor, el cual funciona de manera suave, silenciosa y fiable debido a su diseño simple. Sin embargo, ha tenido dificultades para cumplir con las normas de emisiones y su mantenimiento es más costoso que un motor de pistón tradicional.
Este documento proporciona una definición y descripción general de los motores diésel. Explica que los motores diésel funcionan mediante la autoinflamación del combustible inyectado en la cámara de combustión a alta presión y temperatura. Luego describe las principales partes de un motor diésel, incluido el bloque, cigüeñal, culata, pistones, camisas, bielas, cojinetes y válvulas. Finalmente, resume algunas de las aplicaciones comunes de los motores diésel, como en autos, cam
El pistón es un elemento básico del motor de combustión interna. Se trata de un émbolo que se mueve de forma alternativa dentro del cilindro, obligando al fluido en su interior a modificar su presión y volumen. A través de la articulación con la biela y el cigüeñal, su movimiento alternativo se convierte en rotativo para impulsar el motor. Normalmente se fabrica en aleaciones de aluminio para reducir peso.
El documento describe los motores Wankel, incluyendo sus ventajas como menos piezas móviles y suavidad de marcha, e inconvenientes como emisiones más difíciles de controlar, costos de mantenimiento más altos, y menor eficiencia. También resume la historia temprana del desarrollo de motores Wankel para motocicletas y otros usos industriales y aeronáuticos.
El documento describe los motores Wankel, incluyendo sus ventajas como menos piezas móviles y suavidad de marcha, así como sus inconvenientes como emisiones más difíciles de controlar, costos de mantenimiento más altos, y menor eficiencia. También resume la historia del desarrollo de motores Wankel, desde los primeros prototipos en motocicletas hasta usos industriales y aplicaciones aeronáuticas.
El documento describe los motores Wankel, incluyendo sus ventajas como menos piezas móviles y suavidad de marcha, e inconvenientes como emisiones más difíciles de controlar, costos de mantenimiento más altos, y menor eficiencia. También resume la historia temprana del desarrollo de motores Wankel para motocicletas y otros usos industriales y aeronáuticos.
El documento proporciona una descripción detallada de las partes principales de una motocicleta. Explica que una moto está compuesta por un motor, un chasis, ruedas, frenos, transmisión y tubo de escape. También describe los diferentes tipos de motos según su uso y las partes clave como la cadena de transmisión, neumáticos, embrague y frenos.
El documento proporciona una descripción detallada de las partes principales de una motocicleta. Explica que una moto está compuesta por un motor, un chasis, ruedas, frenos, transmisión y tubo de escape. También describe los diferentes tipos de motos según su uso y las partes clave como la cadena de transmisión, neumáticos, embrague y frenos.
El documento describe la historia y el desarrollo del motor de combustión interna desde su creación en 1770 hasta la actualidad. Explica los diferentes tipos de motores como de vapor, gasolina, diesel, de 2 y 4 tiempos, así como su funcionamiento. También cubre los avances en diseño de motores como en disposición de cilindros y sistemas de distribución.
Este documento describe el motor rotativo Wankel. Explica que el motor Wankel tiene un rotor triangular que gira dentro de un estator en forma de 8, completando los cuatro tiempos del ciclo diesel en cada vuelta. Tiene ventajas como menor peso, vibraciones y piezas móviles en comparación con motores de pistón convencionales, pero también desventajas como la dificultad de lograr la estanqueidad entre las cámaras y mayores emisiones contaminantes. El documento analiza las características, ventajas, desventajas y camp
El documento describe los componentes y sistemas básicos de un automóvil. Explica que el chasis soporta las fuerzas estáticas y dinámicas del vehículo y que la carrocería puede ser autoportante o de bastidor. También describe los componentes principales de un motor de combustión interna como el bloque, cigüeñal, bielas, pistones, culata y carter, así como los sistemas de lubricación y refrigeración.
Este documento describe los componentes y funcionamiento básico de los motores de combustión interna. Explica que estos motores transforman la energía térmica de un combustible en energía mecánica a través de un proceso de combustión que hace expandir los gases y empujar el pistón. También describe los componentes principales como el bloque, cigüeñal, pistón y biela, así como los ciclos de cuatro y dos tiempos.
Este documento describe los componentes y funcionamiento básico de los motores de combustión interna. Explica que estos motores transforman la energía térmica de un combustible en energía mecánica a través de un proceso de combustión que hace expandir los gases y empujar el pistón. También describe los componentes principales como el bloque, cigüeñal, pistón y biela, así como los ciclos de cuatro y dos tiempos.
Este documento describe la historia y el desarrollo de los motores de cuatro tiempos para motocicletas. Explica que los primeros motores eran monocilíndricos pero que luego se desarrollaron motores multicilíndricos para aumentar la potencia sin comprometer la fiabilidad. Describe los componentes clave de un motor como el cigüeñal, el pistón, las válvulas y el cárter. También explica las cuatro fases del ciclo de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos: admisión, compresión,
Este documento describe la historia y el desarrollo de los motores de cuatro tiempos para motocicletas. Explica que los primeros motores eran monocilíndricos pero que luego se desarrollaron motores multicilíndricos para aumentar la potencia sin comprometer la fiabilidad. Describe los componentes clave de un motor como el cigüeñal, el pistón, las válvulas y el cárter. También explica las cuatro fases del ciclo de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos: admisión, compresión,
El documento describe la historia y el desarrollo de los motores de cuatro tiempos para motocicletas. Explica que los primeros motores de cuatro tiempos se remontan a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Luego describe en detalle el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos, incluidas las cuatro fases del ciclo y los elementos principales. Finalmente, analiza los motores monocilíndricos y destaca un ejemplo avanzado de Ducati.
Este documento describe diferentes tipos de cajas de cambio de última generación, incluyendo cajas automáticas convencionales que usan embragues hidráulicos y trenes epicicloidales, cajas automáticas con modo secuencial, cajas manuales sin embrague, cajas manuales con cambios automáticos y cajas de variación continua. Explica los principios de funcionamiento de cada tipo y proporciona ejemplos de vehículos que usan estas tecnologías avanzadas de transmisión.
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3. EL MOTOR RANQUEL ES UN TIPO DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, INVENTADO POR FELIX RANQUEL,
QUE UTILIZA ROTORES EN VEZ DE LOS PISTONES DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS. RANQUEL CONCIBIÓ SU
MOTOR ROTATIVO EN 1924 Y RECIBIÓ SU PATENTE EN 1929. DURANTE LOS AÑOS 1940 SE DEDICÓ A
MEJORAR EL DISEÑO. SE HIZO UN CONSIDERABLE ESFUERZO EN EL DESARROLLO DE MOTORES ROTATIVOS
EN LOS 1950 Y LOS 1960. ERAN PARTICULARMENTE INTERESANTES POR FUNCIONAR DE UN MODO SUAVE,
SILENCIOSO Y FIABLE, GRACIAS A LA SIMPLICIDAD DE SU DISEÑO.
4. Un motor rotativo o Ranquel, en honor a su creador el Dr. Felix Ranquel, es un motor de combustión interna que funciona de una
manera completamente diferente de los motores alternativos. En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se
efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos: admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Ranquel se desarrollan
los mismos cuatro tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistón moviéndose continuamente de uno a
otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza
un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira
ya con un centro único. Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla
aire-combustible.
5. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del
recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza
a los pistones. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus tres vértices en contacto con el
"freno", delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira
dentro de la cámara, cada uno de los tres volúmenes se expanden y contraen alternativamente;
es esta 1 expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor,
comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.
6. CICLOS DE TRABAJO.
• ADMISIÓN AL REBASAR UN VÉRTICE LA LUMBRERA DE ADMISIÓN, LA MEZCLA ENTRA EN LA
CÁMARA SIGUIENTE CUYO VOLUMEN AUMENTA DEBIDO A LA ÓRBITA EXCÉNTRICA DEL
ROTOR.
7. • Compresión El rotor continúa girando y la cámara que contiene la mezcla, disminuye de
volumen al tiempo que la comprime.
8. • Explosión El encendido hace que la mezcla se queme y se expanda, impulsando
al rotor en este tiempo de explosión, a la vez que aumenta el volumen de la
cámara.
9. • Escape El otro vértice del rotor pasa a la lumbrera de escape y la descubre para
que salgan los gases. El ciclo continúa de manera simultánea en las tres cámaras
10. PARTES DEL MOTOR
El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, sea ésta un motor o un generador eléctrico. Junto con su
contraparte fija, el estátor, forma el conjunto fundamental para la transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en
general.
El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un núcleo magnético que gira dentro de
un campo magnético creado bien por un imán o por el paso por otro juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares, que
permanecen estáticas y que constituyen lo que se denomina estátor de una corriente continua o alterna, dependiendo del tipo
de máquina de que se trate.
En máquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es común la fabricación de rotores con láminas de acero
eléctrico para disminuir las pérdidas asociadas a los campos magnéticos variables,como las corrientes de Foucault y las
producidas por el fenómeno llamado histéresis.
11. ANILLOS Ó SEGMENTOS
Material de fabricación:
Fundición de hierro aleada con ligeras proporciones de silicio, níquel, manganeso, con estructura perliptica de grano fino obtenida por colada
centrifuga; se recubre con cromo o molibdeno
Que soporta:
Altas temperaturas, rozamiento
Función:
1) Permitir un cierre hermético páralos gases entre cilindro y pistón
2) Asegurar la lubricación del cilindro
3) Transmitir el calor producido por el pistón hacia las paredes del cilindro
Ubicación:
A los costados del embolo o pistón, y se colocan hacia abajo en el siguiente orden, 1 de fuego- 1 de rascador- 1 de engrase
Características:
Debe tener buenas cualidades de resistencia mecánica, cualidades caloríficas y buenas cualidades de engrase.
Qué medidas se le toman:
Diámetro, grosor, holgura, luz entre puntas
Que indica cada medida:
Desgaste
Averías que sufre:
Desgaste, rotura, grietas,
Posibles arreglos:
Por lo general se cambian
12. • Para que el automóvil se mueva necesita hacer llegar a las ruedas la fuerza motriz generada en el motor. Durante muchos
años del desarrollo del vehículo, esta función estaba a cargo de un dispositivo monolítico, colocado en la parte trasera del automóvil, y en
cuyos extremos se encontraban las ruedas (Figura 1).
Este dispositivo recibía la rotación desde la caja de velocidades, a través de la barra de trasmisión colocada a lo largo del vehículo, y lo
transformaba a un movimiento transversal, dividido a cada lado del vehículo para mover los neumáticos y así garantizar la tracción.
Como era un cuerpo rígido que iba de un lado al otro del automóvil y en donde se apoyaba este a través de la suspensión, se le denominó
puente, pero como además era el responsable de la tracción, se le puso el apellido de motriz para diferenciarlo del otro puente rígido que
soportaba las ruedas delanteras y que era el directriz.
El desarrollo posterior de la tracción delantera hizo que este "puente" virtualmente desapareciera de los vehículos ligeros, y solo quedara
reservado para los camiones y vehículos mas pesados, no obstante, aunque ya la pieza monolítica no exista, el nombre de puente motriz se
conserva para todos los automóviles. Observe en la figura 2 un esquema de este tipo de puente motriz.
No existe cuerpo rígido ente las ruedas, y estas, están directamente unidas al vehículo por un mecanismo de suspensión independiente. En
este tipo de puente van a parar a las ruedas solo dos árboles de trasmisión del movimiento que salen directamente del mecanismo de la
trasmisión.
Puente motriz del automóvil
13. • MÉTODO DE REFRIGERACIÓN
Los métodos de refrigeración para la carcasa están generalmente clasificados
según el medio de enfriamiento usado: agua o aire, y también según la dirección
de flujo del medio refrigerante: flujo axial o circunferencial.
14. COMBUSTIBLE
• Dada la ausencia de puntos calientes en la cámara de combustión, se ha calculado que una gasolina con un octanaje de 87 es
suficiente para un motor Ranquel, lo que puede representar una ventaja práctica. Para la lubricación, que se hace como en
los motores de dos tiempos mediante mezcla combustible y aceite, se han usado los sistemas de mezcla previa o una bomba
dosificadora que añade una pequeña cantidad de aceite a la admisión, lubricante igual al empleado para la lubricación y
refrigeración del rotor, pero gente con experiencia en el uso de motores rotativos indica como medida de precaución añadir a
la gasolina al menos un 1% de aceite lubricante, como en los motores 2T de antes, pues sería fácil que se descebe la bomba
de aceite, y quede el motor sin lubricación suficiente, acelerándose el desgaste, que también se pude disminuir redondeando
las aristas de las lumbrears y agujeros de las bujías, para que un eventual choque entre los segmentos y la superficie de la
epitrocoide sea más suave. . Pueden usarse también lubricantes sólidos, del tipo de MoS2, bisulfuro de Molibdeno, añadidos
al aceite o a la mezcla. En los motores con refrigeración por la mezcla de aire/combustible, uno de los aceites que dio mejores
resultados fue el Shell Rotella 30. Hoy, muchos utilizan aceites para motores de 2T, tipo Mobil 1. Los motores
con refrigeración líquida necesitan un lubricante multigrado para facilitar los arranques en frío, aceite que inicialmente debía
ser de naturaleza mineral y no sintético para evitar la producción de cenizas y gomas en la combustión.Nota 2 Al igual que en los
motores alternativos, el acelerar el motor Ranquel antes de que haya llegado a su temperatura ideal de funcionamiento
aumentaba en gran medida el desgaste del motor y las emisiones tóxicas en el escape, y el acelerar un motor Ranquel en
vacío, sin carga que emplee la potencia, podría facilitar el que se transmitiese el frente de llama a la cámara previa en tiempo
de admisión, destruyendo el motor.
15. • . VENTAJAS Y DESVENTAJAS
• . Ventajas • Menos piezas móviles, y por tanto, mayor fiabilidad •
Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el mismo
sentido, cada etapa de combustión dura 90º de rotor, cada vuelta de
rotor son tres del eje, la combustión dura 270º. • Elevado número de
revoluciones pero menor velocidad de rotación (por lo descrito
anteriormente). • Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de
inercia ni recorrido de los pistones, las inercias son menores. • Menos
peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en
comparación con los de pistones. • No requiere mucha refrigeración, y
su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción.
.
16. • Desventajas
• Es más complicado controlar el nivel de emisiones
contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos,
consumiendo aire, combustible y aceite. • Alto consumo de
gasolina. • Sustitución de sellos cada seis-siete años para
conservar la estanqueidad del motor. • Mantenimiento costoso.
• La sincronización de los distintos elementos debe ser muy
buena. • No obstante salvo algunos ejemplos prácticos como
algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad
17. HISTORIA MOTOR
RANQUEL
• Hacia 1972 se presentaron algunos prototipos de motocicletas con motor Ranquel de dos rotores: la Yamaha RZ-201 (Patente
US Nº 396448) y la Kawasaki X-99 (Pat US 3848574), que aunque aseguraron haber resuelto los problemas técnicos
planteados, no llegaron a fabricarse en serie. DKW-Hércules tuvo en venta entre 1970 y 1975 una motocicleta, la W-2000, con
un motor Sachs KC-27 refrigerado por aire, de un desplazamiento equivalente a 600 cc y 27 CV. En Gran Bretaña, David W.
Garrida -SAE papel 821068- desarrolló a partir del motor de esa DKW un motor Ranquel de dos rotores para motocicletas, en
versiones con refrigeración por aire y por líquido, los rotores iban refrigerados por la mezcla que llegaba a la admisión, que
fueron instalados en la Norton Comandar y la Norton Interpol; Suzuki también fabricó una moto con motor Ranquel, la RE-
5. John Diere Inc., en EEUU, invirtió un gran esfuerzo de investigación en motores rotativos y diseñó una versión multicolor
que era capaz de usar varios tipos de combustible sin tener que cambiar el motor. El diseño fue propuesto como sistema
motor para varios vehículos de combate de la Marina estadounidense en los últimos años de la década de 1980.
• Ingresillo-Rand fabricó y vendió durante más de diez años un motor para usos industriales que quemaba gas, con un
desplazamiento de 41 litros, 1000 CV y un solo rotor. Curtis-Wright ha fabricado diversos prototipos de motor para
automoción y aviación general, en ésta tendrían la ventaja del menor peso, ausencia de vibraciones y una mejor pauta de
funcionamiento en caso de averías, que nunca serían instantáneas, totales y catastróficas como en un motor convencional de
pistones alternativos, suministrando el Ranquel algo de potencia durante un tiempo, lo que permite buscar una zona de
aterrizaje más segura. Rolls-Royce (D W Garrida) desarrolló un motor de encendido por compresión (Diésel), con etapas de
compresión y combustión independientes. Grapen vendió un mini-motor para aeromodelos de 4'5 CC.
18. • la japonesa Myanmar Diésel fabricó varios motores pequeños, incluso una motosierra Ranquel, Sachs fabricó en serie varios
motores refrigerados por aire y mezcla, uno de ellos equipó una motosierra, y otro una segadora de césped francesa: Ocultis
Wolf Rotando, que para reducir costes no llevaba segmentos en la parte inferior del rotor, que iba en posición horizontal.
También Kawasaki patentó un motor con refrigeración por mezcla aire-combustible (Pat US 3991722), y un procedimiento para
mejorar la combustión y con ello el consumo y la emisión de contaminantes (Pat. U.S. 3848574) y presentó un prototipo de
motocicleta con un motor vi-rotor, la Kawasaki X-99, que no llegó a entrar en producción, como tampoco lo hizo un modelo
similar de Yamaha, la RZ-201. La línea de rotativos para aviones ligeros desarrollados a partir de los modelos de Norton,
fabricados con la marca Mi-West Aeroengines, pasó a la austriaca Diamond Engines, después Austro Engines.
• Tras un uso ocasional en automóviles, por ejemplo NSU con sus modelos Spider y Ro 803 y el prototipo Audi 200, que hacia
1975 montaba en una carrocería de Audi 100 un motor Ranquel KKM 871, con 3.000 cc, admisión por lumbreras laterales, 170
CV a 6.500 rpm y un par motor de 220 Nm a 3.500 rpm, o Citroën con el M 35 y GS Birrotor, e intentos fracasados llevados a
cabo por General Motors que anunció haber resuelto el problema del consumo, pero no lograrlo en el de las emisiones en los
gases de escape, o Mercedes-Benz (véase el prototipo Mercedes-Benz C111); la compañía japonesa Mazda ha sido la que ha
hecho un mayor uso de motores Ranquel en automóviles. En China, el profesor Teluan Chen estuvo al frente de una amplia
línea de investigación en motores Ranquel, obteniendo resultados valiosos.
19. DIFICULTADES
• Dificultades técnicas[editar]
• Curtiss-Wright demostró que el factor que controla las emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) era la temperatura de
la superficie del rotor, a mayor temperatura, menos concentración de HC sin quemar en los gases de escape, y demostraron
también que se podía ensanchar el rotor manteniendo el resto de la geometría del motor y aumentando así el
desplazamiento y la potencia. Otros fabricantes proponen que la causa fundamental de la emisión de contaminantes a altas
rpm es la extinción de la llama (Quenching) en los bordes de la cámara de combustión, y a bajas rpm, las fugas en la
estanqueidad, y la menor PME (Presión Media Efectiva) en la cámara de trabajo, más notables bajo carga parcial, el régimen
más frecuente en automoción. El motor Ranquel por sus propias características produce poca contaminación por NO; uno de
los procedimientos clásicos de reducción de emisiones de NO ha sido la recirculación de los gases de escape, que en el motor
Ranquel era un rasgo intrínseco. (En general, en los motores se producen más NOx si la temperatura en la cámara de
combustión es más alta; según Harry Ricardo -1920, por cada 1% de incremento de la proporción de gases de escape en la
mezcla que entra en el tiempo de admisión, se produce un descenso de 45º F en la temperatura de la llama).
• Yanmar Diesel ha publicado información referente a las características propias de diversas formas y posiciones del hueco de
combustión en la superficie del rotor en relación con el número y posición de la/s bujía/s, (Puede verse también en el libro de
Kenichi Yamamoto "Rotary engine"); en sus motores de pequeño desplazamiento y refrigeración del rotor por mezcla
aire/combustible, Yanmar Diesel y Toyota (SAE paper 790435) comprobaron que la colocación de una válvula de láminas
(Reed-Valve) en el colector de admisión, o cerca de la lumbrera de admisión, mejoraba las actuaciones bajo carga parcial y a
bajas rpm., que es donde el rendimiento volumétrico del Ranquel es menor.
20. • En motores de mayor tamaño, Mazda, que en algún momento tuvo en venta motores con el hueco de combustión en forma
de gota con la cola hacia atrás de la cámara de combustión, lo que Yanmar Diesel llamó LDR, y dobles segmentos en las caras
laterales del rotor, con el tiempo pasó a fabricar motores con el receso en posición central y segmentos únicos en los laterales,
buscando un compromiso entre consumo y emisión de gases contaminantes; también abandonaron los segmentos de vértice
de tres piezas (Pat. española 0418430 de Citroën) en favor de los de dos piezas al estilo de los del motor de OMC. Se ha
propuesto (Video: 'Rotary Engine breakthrough' en YouTube) que cambiar la forma del hueco para la bujía en la superficie del
estátor, de redondo a una hendidura de no más de 1'5 mm, disminuiría en un 60% la temperatura de los gases de escape, y de
los primeros tiempos del motor de combustión interna se sabe que a menor relación de compresión, mayor temperatura de
los gases de escape. Kawasaki (patente US 3.848.574 de 1974) propuso modificar el agujero de la bujía en la superficie de
trabajo, a uno en forma de cola triangular dirigida hacia la zona posterior de la cámara de combustión, con lo que obtuvieron
mejoras en economía de combustible y reducción de las emisiones contaminantes en el escape.
21. MATERIALES:
• Materiales[editar]
• Para el estátor o bloque motor se han utilizado aleaciones de aluminio, aluminio/silicio o Al/Si/Cu, por ejemplo la aleación
Alcoa A-132, ya que el aluminio tiene una mayor conductividad térmica y un coeficiente de dilatación más adecuado. En el
interior del bloque se colocaba una chapa de acero con la forma de la epitrocoide, con rugosidades en su cara externa para
asegurar el anclado al bloque, y sobre esta lámina se aplicaba una capa de revestimiento antifricción, que al mismo tiempo
permitía que se mantuviese una lámina de aceite lubricante, como por ejemplo la aleación Nickasil que usó Comotor (Citroen-
NSU), Nikasil que siguió utilizando Derbi en el recubrimiento del interior de los cilindros de sus motores de motocicleta.Nota
1 Los rotores se suelen fabricar en fundición y también de aluminio. Suzuki íntentó, para resolver el problema de la duración
del estátor del motor, extendiéndola a más de 250.000 km, el uso de segmentos de vértice hechos de la aleación ferrotic,
junto con el revestimiento de la superficie de trabajo del estátor descrito por A EP Grazen.
• Se dice que los prototipos de motor rotativo Ranquel que construyó General Motors -GM- tenían una duración superior a los
800.000 km, y aunque GM aseguró haber resuelto el problema de la economía en el consumo del motor Ranquel, no llegaron
a poder resolver en un mismo diseño los problemas del consumo y de la emisión de gases contaminantes, K Ludvigsen da
cifras comparativas de emisiones y consumo entre los rotativos de Mazda y de GM. Las máquinas-herramienta para producir
motores Ranquel de OMC (Outboard Marine Co) y GM (General Motors) y la tecnología de John Deere las adquirieron
Freedom-Motors y Möller, el club Ranquel alemán tendría los elementos de producción de los motores rotativos Sachs.
Inicialmente era necesaria una máquina específica para producir cada tamaño distinto de motor rotativo, pero una empresa
inglesa patentó una: "Máquina generadora de epitrocoides" que facilitaba la producción de modelos distintos con la misma
maquinaria.