El documento describe los motores Wankel, incluyendo sus ventajas como menos piezas móviles y suavidad de marcha, e inconvenientes como emisiones más difíciles de controlar, costos de mantenimiento más altos, y menor eficiencia. También resume la historia temprana del desarrollo de motores Wankel para motocicletas y otros usos industriales y aeronáuticos.

1. motores wankel
ciclo rotativo
mazda xr8

2. Ventajas
Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor
convencional, tan solo 4 piezas: bloque, rotor (que a su vez está formado por segmentos y
regletas), árbol motor y sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores
de pistón). Esto contribuye a una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido,
en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón.
Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración.
Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de
combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3
vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; se
compara con un motor monocilíndrico, en el que cada combustión transcurre durante 180° de
cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal: se produce una combustión cada
120º del rotor y 360º del eje. Un motor Wankel de dos rotores equivale en uniformidad de par a
un motor de 6 cilindros alternativo.
Inconvenientes[editar]
Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones
contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible
y aceite.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta más complejo
por la dificultad en encontrar personal con formación adecuada en este tipo de motor.
Consumo: la eficiencia termodinámica (relación energía disponible en el combustible / potencia
efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión, con una alta
relación superficie/volumen.
Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben
ser estancas unas respecto a otras para un buen funcionamiento. Además, en los primeros
modelos se hacía necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años
aproximadamente, por su desgaste, que puede reducirse manteniendo una pequeña
proporción de aceite mezclado directamente en el combustible +1%, las bombas fallan, con
lubricantes sólidos tipo MoS2, y redondeando las aristas de las lumbreras y huecos de las
bujías, para evitar choques bruscos entre los segmentos de estanqueidad y el estátor.

3. historia
Hacia 1972 se presentaron algunos prototipos de motocicletas con motor Wankel de dos rotores:
la Yamaha RZ-201 (Patente US Nº 396448) y la Kawasaki X-99 (Pat US 3848574), que aunque
aseguraron haber resuelto los problemas técnicos planteados, no llegaron a fabricarse en serie.
DKW-Hercules tuvo en venta entre 1970 y 1975 una motocicleta, la W-2000, con un motor Sachs
KC-27 refrigerado por aire, de un desplazamiento equivalente a 600 cc y 27 CV. En Gran
Bretaña, David W. Garside -SAE paper 821068- desarrolló a partir del motor de esa DKW un
motor Wankel de dos rotores para motocicletas, en versiones con refrigeración por aire y por
líquido, los rotores iban refrigerados por la mezcla que llegaba a la admisión, que fueron
instalados en la Norton Commander y la Norton Interpol; Suzuki también fabricó una moto con
motor Wankel, la RE-5. John Deere Inc., en EEUU, invirtió un gran esfuerzo de investigación en
motores rotativos y diseñó una versión multirotor que era capaz de usar varios tipos de
combustible sin tener que cambiar el motor. El diseño fue propuesto como sistema motor para
varios vehículos de combate de la Marina estadounidense en los últimos años de la década de
1980.
Ingersoll-Rand fabricó y vendió durante más de diez años un motor para usos industriales que
quemaba gas, con un desplazamiento de 41 litros, 1000 CV y un solo rotor. Curtiss-Wright ha
fabricado diversos prototipos de motor para automoción y aviación general, en ésta tendrían la
ventaja del menor peso, ausencia de vibraciones y una mejor pauta de funcionamiento en caso
de averías, que nunca serían instantáneas, totales y catastróficas como en un motor
convencional de pistones alternativos, suministrando el Wankel algo de potencia durante un
tiempo, lo que permite buscar una zona de aterrizaje más segura. Rolls-Royce (D W Garside)
desarrolló un motor de encendido por compresión (Diesel), con etapas de compresión y
combustión independientes. Graupner vendió un mini-motor para aeromodelos de 4'5 cc.