Este documento discute el papel de la industria naval dentro de un sistema integrado de transporte marítimo-terrestre. Define los términos "transportación" y "sistema integrado", y explica que la transportación es necesaria para el desarrollo económico al mover bienes y recursos entre regiones. También describe los factores fijos y variables que afectan los parámetros de un sistema de transporte, así como los medios que lo integran, incluyendo infraestructura portuaria, vehículos terrestres y embarcaciones.
Este documento describe conceptos fundamentales del análisis del flujo vehicular, incluyendo variables como flujo, velocidad y densidad. Explica que mediante el análisis de estas variables se pueden entender las características del tráfico y su comportamiento. Presenta ejemplos que muestran cómo calcular variables como tasa de flujo, volumen, intervalo y densidad a partir de datos de conteos vehiculares. Finalmente, analiza las relaciones entre estas variables clave del flujo vehicular.
Este documento contiene tres problemas de ingeniería de tránsito resueltos. El primero determina las tasas de flujo y velocidades promedio de 12 vehículos en una autopista. El segundo calcula la capacidad y velocidad para una tasa de flujo dada usando una relación flujo-velocidad. El tercero determina la capacidad y diagrama fundamental de una carretera rural usando regresión lineal entre velocidad y densidad.
Este documento describe varias características clave del tráfico, incluida la intensidad, composición, velocidad y densidad. Explica que la intensidad de tráfico se refiere al número de vehículos que pasan por una sección en un período de tiempo, y varía según la demanda. También describe las diferentes velocidades que se pueden medir, como la velocidad local y la velocidad promedio de un tramo. Además, la densidad se define como el número de vehículos por unidad de longitud.
Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo.
Este documento presenta tres ejemplos resueltos sobre conceptos fundamentales de ingeniería de tránsito como velocidad media local, velocidad media en un tramo y densidad e intensidad vehicular. En cada ejemplo se explican los pasos para calcular la métrica requerida a partir de datos de velocidades o distancias entre vehículos y tiempos de paso.
Este documento presenta una introducción al estudio del tránsito, incluyendo definiciones clave como volumen de tránsito y tipos de estudios de tránsito como inventarios, volúmenes, demoras, estacionamientos y transporte público. Explica que los estudios de tránsito son necesarios para mejorar la planificación y operación de vías de comunicación a medida que crecen las ciudades y el número de vehículos.
Este documento describe los modelos matemáticos utilizados para representar el flujo de tráfico vehicular. Introduce las variables de densidad de tráfico y flujo de vehículos, y establece la relación entre ellas mediante la ecuación de conservación del número de vehículos. Además, modela el flujo de tráfico como una ecuación en derivadas parciales cuasi lineal, cuya solución se obtiene mediante el método de las características.
Este documento trata sobre el volumen de tránsito, que es el número de vehículos que pasan por un punto o sección durante un período determinado. Explica que los estudios de volumen de tránsito son importantes para proyectar calles y carreteras y que deben considerar la variación del volumen, su composición y distribución. También cubre temas como los diferentes tipos de volúmenes de tránsito, su variación diaria, mensual y pronóstico a futuro.
Este documento describe conceptos fundamentales del análisis del flujo vehicular, incluyendo variables como flujo, velocidad y densidad. Explica que mediante el análisis de estas variables se pueden entender las características del tráfico y su comportamiento. Presenta ejemplos que muestran cómo calcular variables como tasa de flujo, volumen, intervalo y densidad a partir de datos de conteos vehiculares. Finalmente, analiza las relaciones entre estas variables clave del flujo vehicular.
Este documento contiene tres problemas de ingeniería de tránsito resueltos. El primero determina las tasas de flujo y velocidades promedio de 12 vehículos en una autopista. El segundo calcula la capacidad y velocidad para una tasa de flujo dada usando una relación flujo-velocidad. El tercero determina la capacidad y diagrama fundamental de una carretera rural usando regresión lineal entre velocidad y densidad.
Este documento describe varias características clave del tráfico, incluida la intensidad, composición, velocidad y densidad. Explica que la intensidad de tráfico se refiere al número de vehículos que pasan por una sección en un período de tiempo, y varía según la demanda. También describe las diferentes velocidades que se pueden medir, como la velocidad local y la velocidad promedio de un tramo. Además, la densidad se define como el número de vehículos por unidad de longitud.
Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo.
Este documento presenta tres ejemplos resueltos sobre conceptos fundamentales de ingeniería de tránsito como velocidad media local, velocidad media en un tramo y densidad e intensidad vehicular. En cada ejemplo se explican los pasos para calcular la métrica requerida a partir de datos de velocidades o distancias entre vehículos y tiempos de paso.
Este documento presenta una introducción al estudio del tránsito, incluyendo definiciones clave como volumen de tránsito y tipos de estudios de tránsito como inventarios, volúmenes, demoras, estacionamientos y transporte público. Explica que los estudios de tránsito son necesarios para mejorar la planificación y operación de vías de comunicación a medida que crecen las ciudades y el número de vehículos.
Este documento describe los modelos matemáticos utilizados para representar el flujo de tráfico vehicular. Introduce las variables de densidad de tráfico y flujo de vehículos, y establece la relación entre ellas mediante la ecuación de conservación del número de vehículos. Además, modela el flujo de tráfico como una ecuación en derivadas parciales cuasi lineal, cuya solución se obtiene mediante el método de las características.
Este documento trata sobre el volumen de tránsito, que es el número de vehículos que pasan por un punto o sección durante un período determinado. Explica que los estudios de volumen de tránsito son importantes para proyectar calles y carreteras y que deben considerar la variación del volumen, su composición y distribución. También cubre temas como los diferentes tipos de volúmenes de tránsito, su variación diaria, mensual y pronóstico a futuro.
Este documento describe varios tipos de estudios de ingeniería de tránsito que proveen datos sobre el movimiento de vehículos en sistemas viales. Estos estudios se usan para la planeación, diseño, y operación del tránsito al proveer información sobre volúmenes, velocidades, capacidad y demoras vehiculares. Algunos estudios específicos mencionados son aforos, estudios de velocidad y capacidad, los cuales proveen datos para tareas como la clasificación de carreteras, diseño de ampliaciones,
Este documento trata sobre los volúmenes de tránsito. Explica conceptos como volúmenes horarios, diarios, semanales y anuales. También describe cómo se clasifican los vehículos y cómo varían los volúmenes en el tiempo y espacio. Por último, explica cómo pronosticar volúmenes de tránsito futuros usando tasas de crecimiento y métodos de regresión.
El documento describe tres parámetros clave del tránsito: volumen, densidad y velocidad. Explica que el volumen se refiere al número de vehículos que pasan por un punto en un período de tiempo, la densidad es el número de vehículos por kilómetro, y la velocidad puede ser la velocidad local de un vehículo o la velocidad promedio de un grupo. Además, destaca la importancia de estudiar estos parámetros para proyectar vías y resolver problemas de tránsito.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con el tráfico y tránsito vehicular. Explica tipos de tráfico, clasificación de vehículos, tipos de ejes, pesos y medidas vehiculares permitidos, y métodos para medir el volumen de tráfico como conteos vehiculares e índices medios diarios. Además, introduce factores como el direccional, carril y periodo de diseño que son importantes considerar para el análisis y planificación vial.
El documento habla sobre la capacidad vial y los niveles de servicio. Define capacidad vial como el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto de una vía en un tiempo determinado. Explica que para determinar la capacidad se deben considerar las características físicas y de flujo vehicular de un sistema vial. También describe los seis niveles de servicio de A a F según las condiciones de operación de un flujo vehicular.
La ingeniería de tránsito se ocupa del diseño y administración de sistemas viales para mejorar la seguridad y eficiencia del tráfico. Analiza factores como el volumen y densidad de tráfico, velocidad de los vehículos, y características de conductores y peatones para optimizar el flujo en calles, carreteras e intersecciones. Los ingenieros de tránsito diseñan elementos como semáforos, señalización y demarcación para mejorar la operación del sistema vial.
Este documento describe los conceptos de capacidad vial, niveles de servicio y métodos de análisis de capacidad para autopistas de múltiples carriles y carreteras de dos carriles. Define capacidad vial como la tasa máxima de flujo vehicular que puede soportar una vía y describe los factores que afectan la capacidad como el diseño geométrico y el comportamiento de los usuarios. Explica los diferentes niveles de análisis, métodos de determinar la velocidad a flujo libre, factores de ajuste y medidas util
El documento describe tres parámetros clave del tránsito vehicular: volumen, velocidad y densidad. Define el volumen como el número de vehículos que pasan a través de una sección de carretera por unidad de tiempo. Define la velocidad como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo empleado. Define la densidad como el número de vehículos en un tramo de carretera por unidad de longitud en un momento dado. Explica que estos parámetros son fundamentales para analizar y diseñar el tránsito vehicular.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado para evaluar el impacto de un proyecto de edificación llamado Cañas 1 en Ocaña, Norte de Santander. Se realizaron aforos vehiculares y peatonales en dos intersecciones cercanas al proyecto un día de semana típico y uno atípico. Los resultados mostraron flujos vehiculares y peatonales similares en ambos días, con horas pico entre 11:45am y 12:45pm. El movimiento vehicular 2 fue el que más influyó
Este documento describe los métodos para calcular la capacidad vial y los niveles de servicio en carreteras de dos carriles y en intersecciones con semáforo en Colombia. Explica cómo determinar la capacidad usando factores de ajuste como el ancho de carril, la pendiente, la presencia de vehículos pesados y más. También cubre el cálculo de niveles de servicio, la identificación de sectores críticos, y los métodos para analizar proyectos de carreteras de carriles múltiples e intersecciones.
Este documento resume tres parámetros fundamentales del tránsito: velocidad, volumen y densidad. Define diferentes tipos de velocidad como la velocidad instantánea y la velocidad de recorrido. Explica conceptos de volumen como el volumen medio diario y volumen horario de diseño. Finalmente, define la densidad como el número de vehículos por kilómetro y cómo indica la calidad del servicio de una vía.
Este documento presenta información sobre ingeniería de tránsito, incluyendo volúmenes de tránsito, seguridad vial, niveles de servicio y velocidades. Explica conceptos como distribución de volúmenes por carriles, comportamiento semanal y horario del tráfico, y composición vehicular. Resalta la importancia de realizar conteos continuos en estaciones permanentes para determinar factores de expansión y ajustes aplicables a otros sitios.
Este documento presenta los parámetros fundamentales de la ingeniería del tráfico, incluyendo el volumen de tráfico, la intensidad horaria, la intensidad horaria punta, la intensidad diaria máxima, la intensidad media diaria anual, los ciclos de intensidad y la composición del tráfico. Explica cada parámetro y cómo se usan para el planeamiento vial, la ordenación del tráfico y el estudio del fenómeno del tráfico.
Aplicacion de la ingenieria de transitoMercedes Diaz
La ingeniería de tránsito se ocupa del planeamiento, diseño y operación del tránsito en calles y carreteras, así como su relación con otros medios de transporte. Analiza características como la velocidad, volumen y densidad del tránsito, además de accidentes, intersecciones y terminales. Sus áreas de estudio incluyen planeamiento, diseño, construcción, conservación, operación e investigación de sistemas de tránsito, señalización, seguridad vial y más.
Este documento presenta un resumen de conceptos relacionados con el tránsito vehicular. En primer lugar, define el tránsito como el movimiento de vehículos y personas a través de calles y carreteras. Luego, describe diferentes tipos de volúmenes de tránsito promedio como el diario, mensual y semanal. También explica los niveles de servicio y la capacidad vial. Finalmente, detalla algunas aplicaciones de los estudios de tránsito como la planeación, proyecto, construcción y operación de la infraestructura v
Este documento resume conceptos clave sobre el volumen de tránsito. Explica que el volumen de tránsito se refiere al número de vehículos que pasan por un punto en un período de tiempo específico. La densidad de tránsito es el número de vehículos por kilómetro en un momento dado. El documento también analiza cómo la velocidad, la densidad y el volumen de tránsito están relacionados y cómo se ven afectados por factores como el tipo de conductor y las características de la vía.
Aplicaciones de los parámetros de tránsitoJuan Gutierrez
El documento describe los parámetros fundamentales del tránsito que deben considerarse en el estudio y diseño de vías, incluyendo el volumen promedio diario, densidad, intensidad, composición y distribución del tránsito. Explica que la velocidad, volumen y densidad son variables clave que afectan el desempeño del tránsito y deben monitorearse en diferentes períodos. Resalta la importancia de realizar estudios de tránsito completos que consideren todos los parámetros para poder tomar medidas que satisfagan a los usuarios de man
Este documento presenta la asignatura de Planificación de Transporte impartida en la Universidad Nacional de Ingeniería en Nicaragua. La asignatura se enfoca en introducir a los estudiantes en las técnicas generales de ingeniería de transporte y planificación del transporte. El plan de estudios cubre temas como los sistemas y modos de transporte, la planificación del transporte, la generación y distribución del movimiento de pasajeros, y la asignación y evaluación de rutas. El documento también incluye información sobre la historia del transporte en
Este documento resume los conceptos clave relacionados con el flujo vehicular y el nivel de servicio de las vías. Define la capacidad vehicular como el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto en un período de tiempo dado. Explica que el nivel de servicio es una medida de la eficiencia del sistema vial y describe seis niveles de servicio, desde excelente en el nivel A hasta forzado en el nivel F. También identifica factores como las características de la vía, la composición del tráfico y los dispositivos
Este documento describe tres parámetros de tránsito: velocidad, volumen y densidad. La velocidad se refiere a la velocidad de un vehículo o grupo de vehículos y puede medirse de diferentes formas. El volumen es el número de vehículos en un tramo de carretera en un momento dado y varía de forma rítmica. La densidad mide la utilización de la vialidad y se usa en la planificación de transporte.
1. El documento describe los principios fundamentales de la economía del transporte. 2. Identifica diez elementos claves como la tecnología de producción, el tiempo de los usuarios como un input fundamental, y las características de no almacenabilidad e indivisibilidad de los servicios de transporte. 3. Explica que a pesar de las diferencias entre modos de transporte, existen características comunes que permiten un análisis económico conjunto de la industria.
Transportes universidad andina nestor caceres velasquezWashingtonYamelQM
La ingeniería de transporte se ocupa de planificar, diseñar, operar y gestionar la infraestructura y los sistemas de transporte para el movimiento seguro de personas y mercancías. Incluye el diseño de carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y más. Los ingenieros de transporte usan modelos para predecir la demanda de viajes y flujos de tráfico y mejorar la eficiencia y sostenibilidad de los sistemas de transporte.
Este documento describe varios tipos de estudios de ingeniería de tránsito que proveen datos sobre el movimiento de vehículos en sistemas viales. Estos estudios se usan para la planeación, diseño, y operación del tránsito al proveer información sobre volúmenes, velocidades, capacidad y demoras vehiculares. Algunos estudios específicos mencionados son aforos, estudios de velocidad y capacidad, los cuales proveen datos para tareas como la clasificación de carreteras, diseño de ampliaciones,
Este documento trata sobre los volúmenes de tránsito. Explica conceptos como volúmenes horarios, diarios, semanales y anuales. También describe cómo se clasifican los vehículos y cómo varían los volúmenes en el tiempo y espacio. Por último, explica cómo pronosticar volúmenes de tránsito futuros usando tasas de crecimiento y métodos de regresión.
El documento describe tres parámetros clave del tránsito: volumen, densidad y velocidad. Explica que el volumen se refiere al número de vehículos que pasan por un punto en un período de tiempo, la densidad es el número de vehículos por kilómetro, y la velocidad puede ser la velocidad local de un vehículo o la velocidad promedio de un grupo. Además, destaca la importancia de estudiar estos parámetros para proyectar vías y resolver problemas de tránsito.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con el tráfico y tránsito vehicular. Explica tipos de tráfico, clasificación de vehículos, tipos de ejes, pesos y medidas vehiculares permitidos, y métodos para medir el volumen de tráfico como conteos vehiculares e índices medios diarios. Además, introduce factores como el direccional, carril y periodo de diseño que son importantes considerar para el análisis y planificación vial.
El documento habla sobre la capacidad vial y los niveles de servicio. Define capacidad vial como el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto de una vía en un tiempo determinado. Explica que para determinar la capacidad se deben considerar las características físicas y de flujo vehicular de un sistema vial. También describe los seis niveles de servicio de A a F según las condiciones de operación de un flujo vehicular.
La ingeniería de tránsito se ocupa del diseño y administración de sistemas viales para mejorar la seguridad y eficiencia del tráfico. Analiza factores como el volumen y densidad de tráfico, velocidad de los vehículos, y características de conductores y peatones para optimizar el flujo en calles, carreteras e intersecciones. Los ingenieros de tránsito diseñan elementos como semáforos, señalización y demarcación para mejorar la operación del sistema vial.
Este documento describe los conceptos de capacidad vial, niveles de servicio y métodos de análisis de capacidad para autopistas de múltiples carriles y carreteras de dos carriles. Define capacidad vial como la tasa máxima de flujo vehicular que puede soportar una vía y describe los factores que afectan la capacidad como el diseño geométrico y el comportamiento de los usuarios. Explica los diferentes niveles de análisis, métodos de determinar la velocidad a flujo libre, factores de ajuste y medidas util
El documento describe tres parámetros clave del tránsito vehicular: volumen, velocidad y densidad. Define el volumen como el número de vehículos que pasan a través de una sección de carretera por unidad de tiempo. Define la velocidad como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo empleado. Define la densidad como el número de vehículos en un tramo de carretera por unidad de longitud en un momento dado. Explica que estos parámetros son fundamentales para analizar y diseñar el tránsito vehicular.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado para evaluar el impacto de un proyecto de edificación llamado Cañas 1 en Ocaña, Norte de Santander. Se realizaron aforos vehiculares y peatonales en dos intersecciones cercanas al proyecto un día de semana típico y uno atípico. Los resultados mostraron flujos vehiculares y peatonales similares en ambos días, con horas pico entre 11:45am y 12:45pm. El movimiento vehicular 2 fue el que más influyó
Este documento describe los métodos para calcular la capacidad vial y los niveles de servicio en carreteras de dos carriles y en intersecciones con semáforo en Colombia. Explica cómo determinar la capacidad usando factores de ajuste como el ancho de carril, la pendiente, la presencia de vehículos pesados y más. También cubre el cálculo de niveles de servicio, la identificación de sectores críticos, y los métodos para analizar proyectos de carreteras de carriles múltiples e intersecciones.
Este documento resume tres parámetros fundamentales del tránsito: velocidad, volumen y densidad. Define diferentes tipos de velocidad como la velocidad instantánea y la velocidad de recorrido. Explica conceptos de volumen como el volumen medio diario y volumen horario de diseño. Finalmente, define la densidad como el número de vehículos por kilómetro y cómo indica la calidad del servicio de una vía.
Este documento presenta información sobre ingeniería de tránsito, incluyendo volúmenes de tránsito, seguridad vial, niveles de servicio y velocidades. Explica conceptos como distribución de volúmenes por carriles, comportamiento semanal y horario del tráfico, y composición vehicular. Resalta la importancia de realizar conteos continuos en estaciones permanentes para determinar factores de expansión y ajustes aplicables a otros sitios.
Este documento presenta los parámetros fundamentales de la ingeniería del tráfico, incluyendo el volumen de tráfico, la intensidad horaria, la intensidad horaria punta, la intensidad diaria máxima, la intensidad media diaria anual, los ciclos de intensidad y la composición del tráfico. Explica cada parámetro y cómo se usan para el planeamiento vial, la ordenación del tráfico y el estudio del fenómeno del tráfico.
Aplicacion de la ingenieria de transitoMercedes Diaz
La ingeniería de tránsito se ocupa del planeamiento, diseño y operación del tránsito en calles y carreteras, así como su relación con otros medios de transporte. Analiza características como la velocidad, volumen y densidad del tránsito, además de accidentes, intersecciones y terminales. Sus áreas de estudio incluyen planeamiento, diseño, construcción, conservación, operación e investigación de sistemas de tránsito, señalización, seguridad vial y más.
Este documento presenta un resumen de conceptos relacionados con el tránsito vehicular. En primer lugar, define el tránsito como el movimiento de vehículos y personas a través de calles y carreteras. Luego, describe diferentes tipos de volúmenes de tránsito promedio como el diario, mensual y semanal. También explica los niveles de servicio y la capacidad vial. Finalmente, detalla algunas aplicaciones de los estudios de tránsito como la planeación, proyecto, construcción y operación de la infraestructura v
Este documento resume conceptos clave sobre el volumen de tránsito. Explica que el volumen de tránsito se refiere al número de vehículos que pasan por un punto en un período de tiempo específico. La densidad de tránsito es el número de vehículos por kilómetro en un momento dado. El documento también analiza cómo la velocidad, la densidad y el volumen de tránsito están relacionados y cómo se ven afectados por factores como el tipo de conductor y las características de la vía.
Aplicaciones de los parámetros de tránsitoJuan Gutierrez
El documento describe los parámetros fundamentales del tránsito que deben considerarse en el estudio y diseño de vías, incluyendo el volumen promedio diario, densidad, intensidad, composición y distribución del tránsito. Explica que la velocidad, volumen y densidad son variables clave que afectan el desempeño del tránsito y deben monitorearse en diferentes períodos. Resalta la importancia de realizar estudios de tránsito completos que consideren todos los parámetros para poder tomar medidas que satisfagan a los usuarios de man
Este documento presenta la asignatura de Planificación de Transporte impartida en la Universidad Nacional de Ingeniería en Nicaragua. La asignatura se enfoca en introducir a los estudiantes en las técnicas generales de ingeniería de transporte y planificación del transporte. El plan de estudios cubre temas como los sistemas y modos de transporte, la planificación del transporte, la generación y distribución del movimiento de pasajeros, y la asignación y evaluación de rutas. El documento también incluye información sobre la historia del transporte en
Este documento resume los conceptos clave relacionados con el flujo vehicular y el nivel de servicio de las vías. Define la capacidad vehicular como el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto en un período de tiempo dado. Explica que el nivel de servicio es una medida de la eficiencia del sistema vial y describe seis niveles de servicio, desde excelente en el nivel A hasta forzado en el nivel F. También identifica factores como las características de la vía, la composición del tráfico y los dispositivos
Este documento describe tres parámetros de tránsito: velocidad, volumen y densidad. La velocidad se refiere a la velocidad de un vehículo o grupo de vehículos y puede medirse de diferentes formas. El volumen es el número de vehículos en un tramo de carretera en un momento dado y varía de forma rítmica. La densidad mide la utilización de la vialidad y se usa en la planificación de transporte.
1. El documento describe los principios fundamentales de la economía del transporte. 2. Identifica diez elementos claves como la tecnología de producción, el tiempo de los usuarios como un input fundamental, y las características de no almacenabilidad e indivisibilidad de los servicios de transporte. 3. Explica que a pesar de las diferencias entre modos de transporte, existen características comunes que permiten un análisis económico conjunto de la industria.
Transportes universidad andina nestor caceres velasquezWashingtonYamelQM
La ingeniería de transporte se ocupa de planificar, diseñar, operar y gestionar la infraestructura y los sistemas de transporte para el movimiento seguro de personas y mercancías. Incluye el diseño de carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y más. Los ingenieros de transporte usan modelos para predecir la demanda de viajes y flujos de tráfico y mejorar la eficiencia y sostenibilidad de los sistemas de transporte.
Este documento describe los diferentes medios y modos de transporte. Incluye transporte terrestre (por carretera y ferrocarril), marítimo, fluvial y aéreo. Explica que los medios de transporte son los sistemas o vehículos que se usan para mover personas y bienes, y requieren infraestructura como carreteras, vías férreas y aeropuertos. También habla sobre los factores que influyen en el diseño de las redes de transporte, como condicionantes históricos, naturales y espaciales
Este documento analiza el riesgo y la integridad de los ductos de transporte de hidrocarburos en México. Describe aspectos clave de la construcción, operación y mantenimiento de ductos, así como la importancia de revisar su integridad para operar de manera segura. También cubre las normas de seguridad aplicables y propone una nueva norma oficial para evaluar el riesgo y la integridad de todos los ductos existentes y futuros.
El documento presenta una introducción al diseño vial, explicando la importancia del transporte para el desarrollo de un país. Luego define conceptos clave como carretera, calzada, cuneta y talud. Explica que la velocidad de diseño depende de la clase de carretera y la topografía. Finalmente, clasifica las carreteras según su importancia basada en el volumen medio diario anual de tránsito.
Manual de estudio definitivo de una carretera ingMiguel Rojas
Este documento presenta un resumen de un curso de Ingeniería de Caminos. Se divide el curso en cuatro capítulos que cubren temas como los diferentes tipos de transporte, parámetros de diseño de caminos como pendientes, curvas y peraltes, métodos de diseño y trazo de caminos, y documentos técnicos requeridos para proyectos de caminos. El objetivo del curso es capacitar a estudiantes e ingenieros en el diseño y trazo de caminos mediante métodos topográficos para resolver problemas relacionados a proyectos
Este documento analiza los sistemas de tráfico terrestre para el transporte de carga contenerizada. Aborda temas como la infraestructura, rutas y problemas actuales del transporte terrestre de contenedores a nivel nacional e internacional, con el objetivo de entender mejor cómo funciona este sistema logístico.
Este documento analiza los sistemas de tráfico terrestre para el transporte de carga contenerizada. Describe los instrumentos utilizados como contenedores y camiones, y la normativa de seguridad. El objetivo es analizar la operatividad nacional e internacional de este tipo de transporte terrestre de carga. Identifica problemas como paros de transportistas y accidentes que afectan el tráfico de mercancías, y busca determinar el estado actual del tráfico de mercancías contenerizadas vía terrestre.
Este documento analiza los sistemas de tráfico terrestre para el transporte de cargas contenerizadas. Explica los instrumentos utilizados como contenedores y camiones, y la normativa de seguridad. El objetivo es analizar la operatividad nacional e internacional y determinar la infraestructura y rutas. Plantea como problema inconvenientes como paros de transportistas y accidentes, que afectan la seguridad de la mercancía.
Este documento analiza los sistemas de tráfico terrestre para el transporte de cargas contenerizadas. Explica los objetivos de estudiar la infraestructura, rutas y situación actual del transporte terrestre a nivel nacional e internacional. También describe los problemas comunes como paros de transportistas y accidentes, y cómo estos afectan el tráfico de mercancías. El objetivo es entender cómo se encuentra actualmente el tráfico de mercancías contenerizadas vía terrestre.
Este documento analiza los sistemas de tráfico terrestre para el transporte de cargas contenerizadas. Explica los objetivos del estudio, que incluyen analizar la infraestructura y rutas de transporte terrestre a nivel nacional e internacional, y determinar cómo se encuentra actualmente el tráfico de mercancías contenerizadas vía terrestre, considerando problemas como paros de transportistas y accidentes.
Este documento presenta un resumen de los primeros cuatro capítulos de una tesis sobre el diseño y construcción de carreteras con pavimento flexible. Se incluye la clasificación de carreteras, consideraciones de alineamiento, velocidades de proyecto y dispositivos para el control de tránsito. El documento también describe conceptos clave como clasificación técnica, puntos obligados, capacidad vial y volúmenes de tránsito que son fundamentales para el diseño geométrico y funcional de una carretera.
Este documento trata sobre el módulo de medio ambiente y tránsito de la Comisión de Tránsito de Ecuador. Explica que el crecimiento económico y el desarrollo industrial han causado un aumento en la contaminación debido al consumo de combustibles fósiles. Uno de los principales causantes es el aumento del parque automotor, el cual emite gases contaminantes como el monóxido de carbono. El documento analiza luego cómo la contaminación afecta la calidad del aire y la salud pública.
Este documento describe los diferentes componentes y clasificaciones del sistema de transporte. Explica que el transporte requiere de infraestructura, vehículos, operadores y normas. Además, clasifica el transporte en público y privado, de pasajeros y carga, urbano e interurbano. Finalmente, detalla los principales modos de transporte como terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo.
Este documento describe los componentes fundamentales de un sistema de transporte. Explica que un sistema de transporte requiere infraestructura como vías, vehículos, operadores y servicios de apoyo. También describe cómo la oferta y demanda deben equilibrarse para un sistema eficiente. Finalmente, explica que el transporte y las comunicaciones son complementarias para sistemas avanzados de transporte.
Este documento describe los diferentes componentes y clasificaciones del sistema de transporte. Explica que el transporte requiere infraestructura, vehículos, operadores y normas, y puede clasificarse como transporte de pasajeros o carga, urbano o interurbano, público o privado. También detalla los principales modos de transporte como terrestre, ferroviario, marítimo, fluvial y aéreo.
El documento describe los componentes fundamentales de un sistema de transporte, incluyendo la infraestructura, vehículos, operadores y normas. También discute la relación entre transporte, comunicación, uso de la tierra, y el impacto ambiental del transporte.
CURSO MODELAMIENTO Y MEJORA PROCESOS_MODULO 1_PARTE 1.pdfssuser0fdc9c
El documento describe los objetivos y módulos de un curso sobre la cadena logística portuaria. El objetivo principal es fortalecer los conocimientos sobre el análisis y mejora de los procesos de negocio que contribuyen a una mayor integración operacional de la cadena logística portuaria, con énfasis en la transformación digital. Los módulos cubren temas como la cadena logística portuaria, el análisis de procesos de negocio, y las mejores prácticas de sistemas portuarios comunitarios
El documento discute la situación actual y perspectivas del sistema de transporte y logística en Argentina. Propone fortalecer un sistema multimodal eficiente que promueva el desarrollo económico sustentable e integración territorial. Se enfatiza la necesidad de equilibrar los modos de transporte, mejorar la infraestructura vial, ferroviaria y portuaria, e implementar una gestión estratégica del sistema de transporte.
Similar a EL PAPEL DE LA INDUSTRIA NAVAL DENTRO DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTACIÓN MARITIMO-TERRESTRE. (20)
1) El documento describe metodologías para definir provincias geotérmicas en México, identificando una zona no incluida anteriormente en inventarios debido a anomalías de flujo de calor.
2) Se correlacionan las anomalías con altas temperaturas calculadas por geotermómetros de sílice y profundidades someras de la temperatura de Curie.
3) Esto sugiere potencial geotérmico en la provincia asociada al volcanismo de intraplaca, sirviendo de base para evaluar recursos en provincias volcánic
This document discusses pipeline infrastructure and soil-pipeline interaction. It covers several topics: underground assets and the large inventory of pipelines in the US and worldwide; the interface between soil and pipes; 2D and 3D modeling of soil-pipeline interaction; next generation hazard-resistant pipelines; and the impact of ground deformation on pipeline performance. The document provides examples of full-scale testing and numerical modeling to understand complex soil-pipeline behavior during different loading conditions.
The document discusses sustainable infrastructure and engineering ethics. It provides an overview of ASCE's code of ethics, which holds paramount public safety, health and welfare. The code addresses conflicts of interest, professional competence, discrimination, professional development and zero tolerance for corruption. It also discusses licensure requirements to legally practice engineering in the US. Global infrastructure faces challenges from an estimated $2.6 trillion annual cost of corruption. International standards and agreements aim to combat corruption in public works.
This document discusses the evolution of seismic design approaches from force-based to displacement-based methods. Early force-based designs aimed to resist lateral forces estimated as fractions of weight but were later found to underestimate earthquake forces. Displacement-based design was developed to directly assess structural displacements rather than indirectly through forces. The document outlines the key concepts and procedures of displacement-based design in codes like Eurocode 8 and Model Code 2010, including using secant stiffness, estimating member deformations, and checking deformation capacities. It also presents new models developed from extensive testing for more accurately analyzing member stiffness, deformation demands, and deformation capacities.
This document summarizes David H. Sanders' presentation on the impact of earthquake duration on bridge performance. Some key points:
1) Recent major earthquakes showed that long fault ruptures and earthquake durations of 20-90+ seconds can significantly affect structural response compared to the typical duration of less than 30 seconds.
2) Shake table tests on bridge columns found that long duration motions led to more damage than short duration motions, with about a 25% reduction in displacement capacity and 20% reduction in spectral acceleration at collapse.
3) Both experimental and analytical studies showed long duration ground motions reduce column performance, highlighting the importance of considering duration when selecting ground motions for structural analysis.
This document discusses new paradigms in earthquake engineering for bridges that focus on making bridges more resilient, fast to construct, and recyclable. It describes research into novel materials like shape memory alloys and ductile concrete that can improve bridge performance during and after earthquakes. It also discusses accelerated bridge construction techniques using precast elements that allow faster construction and replacement of damaged bridges.
The document discusses cost estimation for systems engineering projects. It introduces the COSYSMO cost model, which estimates systems engineering effort as a function of project size, complexity factors, and environment factors. The model accounts for things like requirements, interfaces, algorithms, and scenarios to determine size, then applies multipliers for risk, team cohesion, and other complexity factors. The document provides details on calibrating the model for different organizations and examples of applying it to estimate effort for a sample project.
This document summarizes an economic assessment and optimization of a proposed open-pit gold mining operation. It describes the mineral resources and reserves estimates based on drilling results and block grade modeling. It then outlines the operational parameters considered for mine planning, including blast design variables, explosive consumption calculations, and equipment selection. The focus is on performing an iterative cutoff grade analysis to maximize the net present value and internal rate of return of the project. Results show a 40% higher NPV and 25% higher IRR are achieved through cutoff grade optimization, reducing the mine life from 23 to 16 years while increasing annual production.
Este documento propone un cambio en el desarrollo de la ingeniería de proyectos en México basado en estudios del autor. Compara las características de empresas de ingeniería en 2009 y 2014, identificando tres componentes clave: potencial del personal, potencial tecnológico y calidad. Aunque se encontraron características comunes, como gran dispersión en la calidad de las empresas, también se descubrió que los especialistas deben tener una visión más holística. El documento sugiere que la academia de ingeniería debe desempeñ
Este documento presenta una propuesta para adoptar enfoques interdisciplinarios en la enseñanza e investigación de ingeniería. Plantea que las disciplinas de ingeniería se han vuelto muy especializadas y es necesario considerar otras áreas para resolver problemas complejos. También argumenta que los modelos educativos del siglo XIX ya no son adecuados y se debe enfocar más en la formación que en la información. Propone utilizar el aprendizaje basado en la solución de problemas de una manera interdisciplinaria para integrar conocimientos, resolver problemas reales
Este documento describe el desarrollo de indicadores de desempeño para centrales nucleares mediante el análisis de datos operacionales y factores organizacionales. El autor propone una metodología basada en una curva de resiliencia organizacional construida a partir de datos como el número de reportes de condición no resueltos y tareas de mantenimiento. El objetivo es identificar, predecir y reducir la posibilidad de eventos significativos utilizando un indicador prospectivo de desempeño. Adicionalmente, se discuten conceptos como la cultura
Este documento analiza la evolución de la infraestructura hidráulica en México desde 1926 hasta 2016. Se divide el análisis en 4 períodos e identifica las instituciones clave involucradas en el desarrollo de la infraestructura. También examina las políticas públicas orientadas a la conservación de la infraestructura y la necesidad de adoptar un enfoque de administración de activos. Finalmente, presenta un caso práctico de la aplicación de este enfoque en el Sistema Cutzamala.
Este documento describe cómo una empresa transnacional con operaciones de investigación y desarrollo en México ha creado un proceso sistemático y medible para la innovación mediante el uso de un modelo de desarrollo organizacional que alinea la cultura y comportamientos de los empleados. A pesar del potencial de Jalisco en el sector tecnológico, México generalmente tiene bajos resultados en innovación debido a la falta de alineación entre los factores que generan resultados innovadores. La innovación es fundamental para la competitividad de las empresas y el desarrollo econ
Este documento presenta un modelo educativo para la Industria 4.0 en México que promueve la colaboración entre la academia y la industria. Explica brevemente el origen de las universidades y las revoluciones industriales, señalando que México no ha aprovechado plenamente estas revoluciones debido a problemas políticos y sociales. Propone que la educación superior debe cambiar a un modelo que desarrolle competencias a través de retos colaborativos con la industria. Finalmente, describe un programa implementado con éxito que invol
Este documento describe un proceso de optimización para extraer onzas de oro económicamente minables de un depósito de oro orogénico a partir de un diseño de tajo inicial. Explica brevemente el mercado del oro y los precios a utilizar en los cálculos. También describe la metodología para construir modelos de bloques geológicos, generar conos económicos y diseñar tajos, evaluando los resultados para maximizar las onzas extraídas de manera rentable a lo largo de la vida de la mina.
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EL PAPEL DE LA INDUSTRIA NAVAL DENTRO DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTACIÓN MARITIMO-TERRESTRE.
1. 1. •--*.
£ EL PAPEL DE LA INDUSTRIA NAVAL DENTRO DE UN SISTEMA INTEGRADO
DE TRANSPORTACION MARITIMO-TERRESTRE.
Sr. Presidente de la Academia Mexicana de Ingeniería.
r Sres. Miembros de la mesa directiva.
Sres. Académicos.
L.
En ocasión de ésta, para mi, memorable fecha en que me conce-
den el alto honor de formar parte de este cuerpo colegiado, -
es mi propósito llevar al animo de ustedes, el concepto que -
titula a este trabajo. Estoy seguro que, en términos genera--
FE les todos tienen el convencimiento de la importancia de dicho
concepto; en efecto, la industria de la construcción y repara
ción de buques es, sin la menor duda, uno de los pilares fun-
damentales de la transportación marítima, en general, y ahora
que se ha dado en postular la indivisibilidad de los medios -
Ma terrestres y marítimos en relación con la transportación de
cosas y personas entre dos puntos 6 ms de dos - de la su---
perficie del planeta, la citada industria adquiere una prepon
derancia innegable, pero que es necesario definir, analizar y
encuadrar en el marco de referencia del sistema marítimo-te--
rrestre de transportación que se ha citado.
(
Antes de entrar en el campo especializado de la transporta---
[ ción y el papel que en ella desempeña la industria naval, to-
caré algunos p'intos generales que conduzcan a situar el tema
r principal en una perspectiva definida y concreta. He de tra--
tar inclusive un pequeño punto de semántica para situarnos -
[
dentro de una terminología convenciunal y fijar ciertas reglas
de idioma que seguiremos en la exposición del tema.
( ,-
2. - 2
( En realidad me concretaré a definir los términos TRANSPORTA--
ClON Y SISTEMA INTEGRADO.
En este trabajo entenderemos por TRANSPORTACION el hecho 6 --
acto de conducir bienes 6 personas de un lugar a otro; ésto -
[ en términos comunes se entiende por transportar. No empleare-
mos el término transporte, simplemente porque la connotación-
[ de éste la estableceremos como el medio 6 el tipo de medios -
que sirvan a la transportación y así diremos, TRANSPORTE MARI
TIMO 6 MARITIMO-TERREST 6 an MARITIMO-AEREO. Es pertinente
aclarar que cuando dos 6 tres tipos de transporte se acoplan-
u organizan de tal manera que no exista discontinuidad entre-
las correspondientes fases del servicio, entonces se forma un
L
sistema al que llamaremos SISTEMA INTEGRADO.
r El presente trabajo pretende disertar en parte sobre el SISTE
- MA INTEGRADO de transportación, que redefiniremos como el con
junto de medios, procedimientos y reglas de acción que permi-
ta efectuar la transportación de personas, bienes y recursos-
de una manera eficiente, lógica y continuada.
Con el fin de hacer sistemético el trabajo lo dividiremos en-
las siguientes partes componentes, cuya síntesis formará las-
conclusiones del mismo:
Campo de acción del sistema.
Los medios que lo integran
El aspecto económico
[
Un posible modelo para México.
El papel de la industria naval.
.......3
3. - 3 -
1!
r
6.- Conclusiones y recomendaciones.
1.- El Campo de acción del sistema.
La transportac ión proveé la infraestructura vital para el de-
sarrollo económico. La demanda por obtener transportación se-
incrementa conforme la econóinia crece, requiriendo cada vez -
mayor capacidad para mover bienes y recursos de regiones en -
donde su utilidad marginal es relativamente baja a aquellas -
en donde su rendimiento sea alto, de tal suerte que se puedan
llevar a cabo todo tipo de actividades económicas.
Dentro de este marco, no es sorprendente que en los países in
dustrializados las actividades de transportación contribuyan-
directamente con un 15 a un 20 por ciento del Producto Interno
Bruto.
El
E
E
E
E:
Estas cantidades, sin embargo, no reflejan, vistas friamente,
toda la importancia de la transportación. Existen costos atri
buíbles directamente a esta actividad difícilmente cuantifjca
bles, pero de mucha importancia, como son el tiempo empleado-
en que las mercancías lleguen a su destino, la contaminación-
y problemas de tipo ambiental, así como otros factores exter-
nos, por mencionar sólo los más señalados.
La transportación es uno de los factores integrantes de la - -
producción. No se justifica como una actividad por sí misma,-
excepto quizá en el caso exclusivo de la transportación de -
personas cuyo único propósito sea el de divertirse, sino que-
L
FO
r
4. 1
- 4 -
es una actividad de servicio intermedio entre dos puntos del-
planeta.
Los sistemas de transportacién son las arterias que comunican
regiones subdesarrolladas del país 6 del mundo, que cuentan -
con grandes recursos en materia prima y mano de obra con otras
áreas en donde esos recursos se requieren para fabricar bie--
ees de capital 6 consumo. Y claro, estos bienes tendrán poste
E riormente que transportarse a donde sean demandados y consumí
dos. Si fuese de otra manera, los recursos simplemente perma-
necerían en sus lugares de origen inutilizados y sin benefi--
ciar a nadie.
Los requerimientos de transportaci6n pueden complementarse de
varias formas, ésto es, carreteras, ferrocarril, aire, mar, -
ríos, etc., algunos de los cuales pueden ser competidores di-
rectos entre sí o en otros casos apoyarse mutuamente 6 crean-
L do en ocasiones problemas de sustituci6n.
De lo dicho anteriormente y tomado en forma general, el campo
dentro del cual funcionará el sistema que tratamos será la --
superficie del planeta en sus partes terrestres y acuáticas.
Es decir, que se tomarén en cuenta los diversos factores que-
determinarán la factibilidad, posibilidad y conveniencia de -
un determinado modelo de sistema en función de tres parámetros:
pp
La reción de salida, el itinerario y la región de llegada. A-
5
5. - 5 -
su vez, cada uno de estos parmetros estaró afectado 6 carac-
( terizado por una serie de factores, unos fijos y otros varia-
bies que requerirán una verdadera gama de estudios y anélisis
P que finalmente, en forma objetiva, casuística y pragmótica --
estabiecern las conveniencias para un fin, terreno y circuns
L tancias determinadas.
E En términos muy generales diríamos que los factores fijos que
gravitarán sobre los parómetros de un sistema de transporta--
ción serin los siguientes:
E a) .- La geografía, morfología y topografía del terreno.
b).- La demografía del sitio inLejrada 6 calificada por la
educación, salud, habitación y nivel de vida de la pobia
ción.
.- Los tipos y cantidades de productos agrícolas, pecuarios,
silvícolas, frutícolas, etc.
.- El perfil industrial de la región de salida.
-- La concentración de efectos en la terminal de salida,
cualitativa y cuantitativamente.
.- El aspecto de mercado de la región de arribo y los vecto
res que este mercaoseñaie.
.- La factibilidad, posibilidad y conveniencia de cada una-
de las posibles alternativas de itinerario incluyendo --
puntos de escala.
.- Las facilidades de maniobra en las terminales y puntos -
de escala, 6 bien las posibilidades de desarrollar estos
aspectos si son escasos 6 inexistentes.
r
6. - 6 -
1
E En los mismos términos se pueden señalar algunos de los facto
res VARIABLES que tendrán influencia en los parématros y en -
Consecuencia en el sistema.
r- a).- La climatología y perfil estacional de las regiones.
.- Incidencia de meteoros, estadísticamente determinados.
.- La geopolítica de las regiones en que estarían comprendi
E dos los parámetros.
r Sería deseable abundar un tanto sobre cada uno de los facto--
res enumerados, pero saldría del límite de esta parte del tra
bajo que, deseo reiterar, no se refiere precisamente a un sis
1ó
tema marítimo-terrestre-integrado, sino a la industria naval-
como elemento influyente en el funcionamiento de tal sistema,
esto asentado, pasaré al siguiente punto de los propuestos.
2.- Los medios que integran el sistema.
Estos serán los elementos que permitan la acción del sistema-.
L
en cada uno de los parámetros y con miras al cumplimiento del
objetivo.
En una forma general los medios podrían agruparse en: medios-
de infraestructura 6 adjetivos y medios de operación 6 sustan
tivos, los primeros consistirn en instalaciones portuarias,-
de almacenaje, de control, de administración, elementos de ma
niobra y algunos otros m.s 6 menos accesorios que permitan la
adaptación del terreno 6 instalaciones a circunstancias partí
L
culares; los segundos serán los vehículos, terrestres y acu-
7
7. 7 -
ticos qué conducirén la carga a lo largo de cada una de las -
fases de la transportación.
Resumiendo lo anterior, catalogaremos los medios corno sigue:
.- Las instalaciones de apoyo 6 infraestructura qué consti-
tuyen las terminales.
.- Los medios 6 elementos de ayuda a la fuerza humana, semi
mecénicos, mccénicos y demés artificios para embarque y-
desembarque de carga y pasaje.
o) .- Los vehículos de transporte, 6 sea ferrocarriles y vehí-
culos automotores con sus accesorios para la fase terres
tre y embarcaciones de todos los tipos para la fase acué
tic a.
Aquí se considera necesario abundar un tanto en el detalle de
estos medios, siempre dentro de la necesaria y conveniente ge
neralidad.
El estudio de Jas instalaciones que constituyen las termina--
les, tanto de salida corno de arribo y las de los puntos de --
escala es un asunto bastante complejo, pues en un sistema in
tegrado marítimo terrestre los puntos de salida y llegada pue
den ser ciudades del interior 6 bien puertos marítimos, flu--
viales 6 lacustres.
Por supuesto, la determinación de estos puntos depende de mu-
chas condiciones, generalmente de política comercial.
PS
L.
E
•5
1.
L
r 8
8. - 8 -
Los elementos utilizados para efectuar la carga y descarga de
efectos generalmente estín constituídos por artefactos de ma-
nejo de pesos tales como groas, plumas, montacargas, bandas -
transportadores, etc.. Es oportuno mencionar los modernos sis
ja
temas de carga o alijo, tales como los contenedores y las gón
L dolas, así como otros tipos de artificios utilizados en el --
sistema denominado Roll-on/Roll-off. Estos elementos son par-
ticularmente útiles y adecuados para los sistemas integrados,
r pues permiten la continuidad del transporte terrestre al ma--
rítimo y viceversa, de una manera fluída y natural.
Llegamos ahora a la consideración de los vehículos de trans--
porte. Por supuesto que éstos se dividirán en vehículos de --
transporte terrestre y de transporte marítimo.
Los vehículos terrestres se agruparán en dos grandes tipos: -
los automotores que efectuaran la transportación por carrete-1
L ra y los ferrocarriles. Cada uno de estos medios 6 tipos de -
[
vehículos presenta ventajas y desventajas que se reflejaran -
de manera directa en el servicio que proporcionan, 6 sea que-
los factores que enumeramos aunque se refieran a los vehículos
propiamente dichos, señalaran pautas de ventaja 6 desventaja-
L para el tipo de transportación que efectúan. Algunos de estos
rk factores, tal vez los ms significantes son:
II M a) .- Las características de la red de carreteras 6 de ferro--
vias entre los puntcs de carga o descarga y los puertos de --
L embarque 6 desembarque.
L
9. II
[
b) Las facilidades.- existentes para las maniobras respectivas.
o) .- La disponibilidad de combustibles, cuando la opción es -
entre combustibles sólidos 6 combustibles líquidos.
d) .- Las características de la industria local, por cuanto se
refiere al mantenimiento y aún a la reposición de vehícu
II
L los de todo tipo.
E
e) .- La situación laboral y la disponibilidad y calidad de la
mano de obra.
La política de coniunicaciones y transportes de las regio
nos a las que servir$ el sistema integrado.
r g) .- Los aspectos legales y tributarios en vigor.
En el caso de los vehículos de transporte marítimo su utiliza
( ción, con las consiguientes ventajas y desventajas, estar6 en
función directa de los medios que emplean en el manejo de la-
carga.
L Tenemos entonces que los tipos de buques ms comunes usados -
en la transportación marítima moderna son:
.- El de carga general
.- El contenedor
L o).- El Roll-on/Roll-off
.- El Lash (carga barcazas)
.- El transbordador
.- El granelero
cj) .- El 0130 (Petrolero - granel - mineral
h) .- El tanque de crudo
....... lo
10. - lo -
[
i) El tanque de producto
j) El gasero, etc.
Es evidente que existe un gran número de buques diseñados es-
pecialmente para un propósito definido. Sería imposible y se-
saldría de los límites de la presente exposición referirse a-
cada uno de los tipos de buques en existencia. Sin embargo,-
E expondremos someramente las características de aquellas ernbar
caciones más comunmente asociadas con los sistemas integrados
de transportación marítimo-terrestre.
El buque de carga general, sin duda la embarcación mercante -
más antigua en existencia, tiene su origen en la necesidad de
transportar un gran número de artículos heterogéneos en una -
infinita variedad de envases. Durante mucho tiempo esta situa
ción desafió los esfuerzos de los armadores para reducir los-
costos de manejo, hurtos y daños a la carga, así como los
tiempos muertos de las embarcaciones durante sus estadías en-
L puerto. El carácter diverso de la carga influyó asimismo en -
- el diseño y disposición general del buque, que se construía -
con el propósito de transportar cualquier artículo a cualquier
lado.
- Esta universalidad de propósito afectaba seriamente la efi----
E ciencia del buque sobre Lodo durante las maniobras de carga y
descarga.
r A principio de la década de los 50Ts y como consecuencia de -
la presión que la elevación en los costos de operación del --
........11
11. E
E
buque tuvieron las líneas navieras, se introdujo el concepto-
de la plataforma (pailet) 6 "bandeja" de carga. Esto permitió
la agrupación de una gran variedad de envases heterogéneos, -
facilitando la mecanLzación de las maniobras. Sin embargo, --
una vez la plataforma a bordo y en bodega, por lo general la-
carga volvía a "quebrarse" para su estiba. Con algunas excep-
[ ciones, este concepto no produjo cambios sustanciales en el -
diseño y disposición fundamentales del buque de carga general.
A ultimas fechas este sistema ha sido impulsado en la estanda
rización de las plataformas e innovaciones en el equipo del -
buque que permiten un más eficiente manejo de la carga. Asi--
misro, ya los envases permanecen "atados" a la plataforma lo-
1. cual mejora el tiempo empleado en su estiba.
Aún cuando el uso de "plataformas" (pallets) representó un --
adelanto en cuanto a mejorar la eficiencia en el manejo de la
- carga, su aplicación se encontró limitada por el tamaño y ca-
L racterísticasfísicas de la misma. Además, tiene el inconve----
L
niente de su limitación en los pesos a manejar y de no propor
cionar protección mecánica a los envases agrupados.
El advenimiento del buque contenedor (container) en la trans-
portación marítima, tuvo su origen después de la segunda - --
E
guerra mundial y fué un desarrollo atribuible al cuerpo de --
transportación del ejército de los EE.UU.AA. El primer diseño
de buque "contenedor" con los mismos conceptos fundamentales-
que los buques actuales fué la conversión de un buque de la -
L compañia SEA-LAND que entró en servicio en el año de 1957.
1
12
12. - 12
El mórito fundamental de los contenedores como parte de un --
sistema integrado de transportación consiste en permitir que-
artículos diversos de alto valor unitario se carguen en la --
P fabrica que los manufactura y lleyuen a su destino en una caja
cerrada. Esto propicia un ahorro considerable al eliminarse -
las pórdidas por hurto 6 daño físico, además de reducir los -
costos de manejo de la carga, las estadías en puerto del buque
y los tiempos de transferencia al vehículo terrestre. Tiene -
dos inconvenientes fundamentales, primero requiere una legis-
lación aduanal flexible cuya implementación, sobre todo en
países en vía de desarrollo ó subdesarrollados es complicada-
y segundo que el sistema sólo adquiere su máxima eficiencia -
cuando el trfjco en contenedores se realiza en ambos senti--
r dos. Esto es, cuando el contenedor sale lleno. y se regresa al
país de origen igualmente lleno. El mayor tráfico de contene-
dores y el más eficiente se realia actualmente entre países-
desarrollados, por ejemplo, Japón - EE.UU. - Europa y vicever
Sa. El buque denominado Roll-on/Roll-off no es de ninguna ma-
nera un concepto novedoso en cuanto a que este tipo de vehícu
lo marino ha estado en operación durante muchísimos años. De-
hecho, la mayor parte de los transbordadores ya sean autopro-
rl pulsados 6 barcazas remolcadas 6 jaladas pueden considerarse-
buques Roll-on/Roll-off. El concepto moderno de este tipo de-
embarcación y que lo distingue del transbordador tradicional-
es su utilización como 'transporte de vehículos terrestres".-
Su aplicación en un sistema de transportación se efectúa por-
una ó más de las siguientes razones.
..
13. 1.
- 13
L
[
a).- Disminuir la distancia de viaje cruzando un macizo de --
agua.
b).- Eliminar el manejo de la carga en puntos de escala.
c) . - Carga y descarga rápida.
d).- Costos más bajos de transportación marítima.
L El buque Roll-on/Roll-off difiere del contenedor moderno en -
E
su método de estiba y en que transporta el equipo propulsor -
con el módulo de carga. A cambio de esto y de la eliminación-
[
de los equipos de manejo de pesos tanto en el buque como en -
el muelle, la pérdida de capacidad de carga es considerable. -
r Sin embargo, cuando la carga y descarga rápida es el paráme--
tro importante ofrece excelentes resultados.
[
Se ha tratado de dar una idea de algunos, muy pocos de los --
transportes actualmente utilizados en los modernos sistemas -
integrados de transportación. Es importante hacer notar que -
todo lo que hasta aquí se ha dicho constituye la parte acceso
ria del trabajo; y que resulta oportuno mencionar, para no --
L perder de vista el objetivo principal, que la importancia de-
la industria naval en el funcionamiento del sistema integrado,
reside principalmente en la construccion y mantenimiento de -
los medios navales como elementos dinámicos del sistema.
[
3.- El aspecto económico del sistema.
Continuando con el método de mencionar solamente los temas --
que no resulten obvios y siguiendo el patrón que se ha esta--
blecido como secuencia del trabajo, intentaremos reseñar en -
1.
14
14. E
E
L
E
L
- 14 -
forma breve los factores qué, en el campo económico, graita-
rn sobre el sistema integrado marítimo-terrestre.
Los más notables de estos factores serán:
. -
El factor humano 6 sea la problación del país tomada como
función demográfica, como sujeto de educación y como - --
componente del ente social. Siendo el destinatario final
de los servicios del sistema, ya sea considerado como --
persona física ó como persona moral.
. -
Los recursos naturales como fuente de importación y ex- -
portación, así como generador de satisfactores e insumos
que incidirán definitivamente en la demanda de comunica-
ciones; origen y razón de la formación y funcionamiento-
del sistema integrado, que será la respuésta a dicha de-
manda.
c).- El comercio en su más amplia acepción. Tanto desde el --
punto de vista doméstico, donde se requerirá un sistema-
integrado cuya fase acuática sería fluvial 6 marítima de
cabotaje, r omo desde el punto de vista internacional, --
que requeriría las necesarias rutas domésticas terrestres
desde la terminal de origen hasta el punto de embarque,-
éste será el puerto fluvial ó marítimo donde la carga - -
pasa de la etapa terrestre a la marítima, mediante la --
transferencia de los medios terrestres a los acuáticos.-
Lo anterior se refiere a la rama de exportación del co--
mercio y por supuesto ss. invierte el orden de opera- -
ciones de desarrollo del sistema, se tendrá la rama de -
importación.
E
MA
L
e;
L.
r~'
15. [
La disponibilidad de centros de mantenimiento de los ---
[ vehículos,
Los niveles de tarifas.
r
En particular los vehículos acuáticos, en genérico embarcacio-
nes, que son los que más interesan a este trabajo, estarán a-
( su vez afectados por una serie de factores, tanto económicos-
como técnicos, algunos de los más importantes siendo los si--
guientes:
El tipo de carga predominante a ser transportada, ya sea
a granel, líquidos, gases, contenedores, refrigerada, de
ganado en pie, fruta, etc.
L
Las facilidades portuarias existentes, especialmente las
seque refieren a calado, tipo de fondo,espacios de ma-
niobra, muelles ó embarcaderos, remolcadores, elementos-
de mecanización del puerto, elementos de maniobra de pe-
sos, sí hay necesidad de hacer alijo y en el caso canti-
dad, tamaño y confiabilidad de los lanchones ó pangas.
E - c) . - Las condiciones climatológicas de las regiones de salida,
escala y arribo, ya que si éstas son desfavorabes difi-
cultarán las operaciones de transferencia de carga, ele-
vando por consiguiente los costos de operación.
L
d).- Disponibilidad de lugares o centros de reparación de las
[
embarcaciones, desde simples talleres de primer ó segun-
do escalón de mantenimiento, hasta astilleros de grandes
proporciones, capaces de efectuar trabajos de carena y -
reparación a flote, aún en casos de reconstrucción ó re-
posición de piezas o módulos enteros.
.16
16. - 16 -
Tomaría tiempo repasar todos y cada uno de los factores fijos
y variables que influyen en el aspecto económico de un siste-
ma integrado marítimo-terrestre, aún aquellos pocos que hemos
enlistado, pero consideramos haber introducido la idea de la-
estrecha correlación de la industria naval y el aspecto econó
inico de referencia.
4.- Un posible modelo para México.
Por su posición interocéanica, México está llamado a ser pun-
to de enlace entre las Naciones Asíaticas y algunas Europeas,
sobre todoel Mediterráneo.
A título de ilustración, comentaríamos que el sistema maríti-
mo-terrestre losque en siglos XVI, XVII, XVIII y XIX forma--
ron la Nao de China, las !T con duc t as formadas por recuas de -
mulas y los galeones españoles, constituyeron, tal vez, el --
primer sistema integrado de transportación marítimo-terrestre
en el nuevo mundo; en efecto, con punto de salida en Manila,-
se establece la primera parte de la fase marítima hasta Aca- -
pulco, punto de transferencia para la fase terrestre, desde -
ahí por la "conducta" a la Ciudad de México y de aquí a Vera-
cruz, punto de transferencia donde finalizaba la fase terres-
L
tre y se embarcaba la carga en los galeones hasta Sevilla.
r Debemos también recordar que antes de la apertura del canal -
de Panamá, se organizó a través del país otro sistema integra
do de transportación de mercúncías procedentes de los puertos
del Pacífico Americano y Asíatico.
17. - 17 -
La relatoría de las viscisitudes sufridas por las diversas --
: ideas y proyectos presentados desde los tiempos de la conquis
ta para comunicar los Océanos Atlántico y Pacífico ya fuese -
por medio de un canal interoceénico 6 por ferrovía se aparta-
del contexto general de este trabajo. Mencionaremos solamente
¡1 que en 1879 el Gobierno de México otorgó una concesión a
[ Edward Learned, ciudadano norteamericano, para que construye-
se una vía férrea a través del Istmo de Tehuantepec.
Ese mismo año comenzaron a tenderse los primeros kilómetros -
de vía, trabajo que terminó el 1/ro. de Octubre de 1894.
- En 1899 el Gobierno del General Díaz celebró un contrato con-
la casa S. Pearson & Son Ltd. para explotar el ferrocarril y-
habilitar los dos puertos terminales.
Pearson insistió en que fuese Salina Cruz, Oax. el puerto ter
minal en el Pacífico y Coatzacoalcos quedó como puerto termi-
E nal en el Golfo de México (Atlántico)
En 1907 se inaugura el servicio del reconstruido ferrocarril-
Interoceánico de Tehuantepec, con una carga de 11.500 tons. -
de azúcar procedentes de Hawaii con destino a Filadelfia,
E.U.A. Répidamente, multitud de empresas navieras se percata-
ron de la bondad de dicha ruta y bien pronto la prosperidad -
lo
de la misma habría de manifestarse, yé que cerca de 60 trenes
diarios eran movidos en aquel entonces a través de los 300 --
L kilómetros que cubría el ferrocarril. Sin embargo, esa bonanza
[
18
18. E istmeña fué pasajera, ya que al abrirse el Canal de Panamá en
1914, la mayoría de la carga habría de desviarse por dicho
canal, cayendo las instalaciones del ferrocarril interoceni-
co en desuso, consecuencia también de la revolución de 1910.
Como quiera que sea, es significativo hacer notar que precisa
mente en Salina Cruz se contruyó un dique seco en los años de
emporio interoceánico que en su época solamente encontró ms-
L talaciones comparables hasta San Diego, por el norte y Callao
por el Sur.
El uso de contenedores, como ya se mencioné, ha modificado --
a'
los conceptos tradicionales de la transportación marítima y -
r terrestre a nivel mundial. Nuestro país no se ha logrado sus
traer a esta innovación, pero no ha participado de los benefi
cios que ella representa en la debida forma. Las razones han-
sido varias, entre ellas mencionaremos la de no contar con el
suficiente equipo de transportación e infraestructura de comu
[ nicación terrestre y la falta de grúas adecuadas para el mane
jo de los contenedores de gran tamaño y peso. También, y este
es el ms grande escollo, que hasta ahora no tenemos que ex--
portar a los países de donde nos llegan los contenedores ile-
nos. Lo cual significa que se regresan vacíos a sus lugares -
r de origen. A pesar de las dificultades señaladas el actual --
gobierno está desarrollando el proyecto ALFA-OI'1EC-A elaborado-
e
por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes bajo el
concepto de "puente terrestre" enLre los puertos de Coalza----
coalcos y Salina Cruz para el manejo y traslado de carga en -
contenedores.
19
19. 1k '
r
u
L
-
Conviene ahora que reestablezcarnos el concepto de lo que pre-
tendernos significar por SISTEMi-INTEGRADO. Este consiste en -
el conjunto de medios de infraestructura, vehículos y organi-
zación que perrnitirn transporLar pasajeros y/ó carga entre -
regiones del país y del extranjero ó entre dos regiones del -
extranjero a través del país mediante el translado inmediato-
de los efectos con el menor costo de operación y el menor
tiempo muerto posible en escalas y lugares de transbordo.
k 5.- El papel de la industria naval.
Antes de entrar al análisis del papel que la industria naval
juega en un sistema integrado de transportación marítima-te--
rrestre es conveniente señalar que el uso de vehículos man--
t nos se pierde en la ms remota antiguedad. Queda fuera de
toda duda, sin embargo, que desde el momento mismo en que el-
més primitivo de los hombres se aferré al tronco de un árbol-
para ayudarse a cruzar un río, lago ó brazo de mar, ahí mismo
nació, de una manera rudimentaria, el primer vehículo de trans
portación marítima. Y claro, conforme se fueron perfeccionan-
do los diseños y se llagó al buque moderno, paralelamente se-
desarrollaron también los puertoc, que están indiscutiblemen-
te asociados con el desarrollo de la industria naval. Un puer
L to se puede definir corno el lugar de transbordo a través del-
cual se transfieren carga y pasajeros de un medio de transporte-
terrestre a uno marítimo y viceversa.
Esta definición nos apunta a considerar que en los puertos, -
L que son terminales de llegada y salida de medios de transpor-
20
20. - 20 -
[
tación terrestre y marítima se debe contar con las necesarias
E
instalaciones y recursos para proporcionar servicios de mante
nimiento, inspección, reparaciones menores y mayores y reposi
ción en su caso de los vehículos de transporte, en especial -
de buques. Podemos por tanto señalar que la industria naval -
se establecerá, por necesidad, en los puertos. Sobre todo en-
aquellos que cuenten con un mayor volumen de tráfico marítimo.
[
Estamos en condiciones por lo tanto de afirmar que el estable
cimiento de la industria naval sobre una sólida base económi-
F ca requiere de una demanda potencial y costos competitivos - -
tal
que justifiquen las inversiones realizadas, ya que éstas darán
L ganancias razonables únicamente a mediano y largo plazo.
r Ahora bien, la demanda potencial sólo puede ser resultado de-
la existencia de un mercado de transportación controlado en -
función del comercio marítimo de cabotaje y altura.
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La comprensión de esta aseveración es fundamental para enten-
der el problema en todo su contexto, porque la industria na--
val no puede sustentarse artificialmente de forma permanente-
con el solo apoyo del gobierno, sea éste del tipo que fuere.-
Deben forzosamente existir factores económicos que hagan fac-
r tible su continuidad a largo plazo. Es igualmente importante-
recordar la dependencia que la industria naval tiene sobre --
otros sectores de la econórnia nacional.
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L. Los insumos requeridos para la producción de un buque son tan
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numerosos y diversificados que de hecho representan la suma
total de la actividad industrial del país. Esto la convierte-
en uno de los polos más dinámicos en el proceso de desarrollo.
Es una actividad industrial absolutamente necesaria a cual---
uier país en vías de desarrollo.
Se ha afirmado aquí mismo que la industria naval se desarro- -
ha necesariamente en aquellos puertos con intenso tráfico - -
marítimo y en general así ocurre. Sin embargo, esta asevera- -
ción es más estricta en el caso de las actividades de repara-
ción que en las de construcción.
Aunque ambas pertenecen al ámbito de la industria naval y
utilizan fundamentalmente los mismos recursosmateriales, de-
equipo y personal cada una tiene peculiaridades que le dan un
sello característico.
La diferencia principal entre un astillero de construcción y-
uno de reparación es de énfasis. El constructor procura efec-
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lo
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es
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tuar la mayor cantidad posible de trabajo mientras el buque -
se encuentra en grada y el mínimo de ello a flote, sobre todo
si sus programas se lo permiten,ya que preferirá hacer uso --
de las grúas y equipo de manejo de grandes pesos que normal--
mente son superiores en la gracia. El astillero de reparación,
en cambio, procurará efectuar el mínimo de trabajo mientras -
el buque se encuentre en dique ó varadero y realizar el mayor
porcentaje de la reparación Con el buque a flote, ya que por-
L lo general el número de puestos de varada normalmente repre--
r senta el límite de la capacidad de producción de la planta.
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Otra diferencia notable entre ambos segmentos de la industria
ocurre respecto a la propia naturaleza del trabajo. La cons--
trucción naval, especialmente la que se efectúa en gran esca-
la es una combinación de los procesos de fabricación y de
construccLón e involucro algunas de las características de --
ambas. Por lo general el constructor naval puede planear su -
trabajo y controlar el flujo de recursos con cierta exactitud,
ademós de estar en posibilidades de ejercer una cierta in----
fluencia sobre el volumen cIa obra que aceptaré. El astillero-
de reparación no cuento con la constancia en el volumen de --
trabajo y la repetición requerida para aproximarse a los pro-
cesos de manufactura, ni es el trabajo de la misma naturaleza
que los procesos de construcción, donde piezas, equipos y ma-
teriales son ensamblados para obtener una estuctura de cier-
to tipo. Es mis los astilleros de reparación no pueden pla---
near su trabajo y el empleo de sus recursos a futuro tan fa--
cilmente como en los de construcción.
La reparación de buques también involucra la característica -
especial de requerir preparación antes de llevar a cabo el --
trabajo, ya sea poniendo en seco a la embarcación, limpiando-
y despegando las partes gastadas ó dañadas y en general acla-
rando el camino para llevar a cabo las reparaciones.
A pesar de las diferencias señaladas y otras que se omitieron,
en realidad la construcción y reparación naval se asemejan --
mucho. Es mis en la prictica la mayor parte de los astilleros
son mixtos, esto es, efectdan ambas actividades. Lo que si se
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procura es mantener, hasta cierto punto, una línea divisoria
dentro de la orcjanizaci6i entrc ambas operaciones para no.--
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afectar negativamente los tiempos de respuesta de cada una.
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Uasta aquí hemos tratado de plantear la configuración de la-
industria naval en sus dos mós importantes divisiones a muy-
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grandes rasgos. Existen otros negocios, generalmente més pe-
queños 6 mós especializados que también proporcionan servi--
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cio a los buques ya sea como contratistas directos 6 subcon-
tratados por un astillero.
El buque como uno de los elementos dinómicos del sistema de-
transportación marítimo-terrestre est sujeto a un desgaste-
C considerable en todas sus cartes. Esto significa que periódi
camente tendró que ser sacado de servicio activo para efec--
tuarle revisiones y reparaciones a fin de volver a dejarlo -
en condiciones 6ptimas de navegabilidad. Sin embargo, un
L buque cuesta mucho dinero y éste es uno de los hechos desa--
gradables con los que un armador debe vivir y que tiensiem
pre muy presente. La inversión de capital, depreciación,
seguros, combustibles, nóminas, avituallamiento, muellaje y-
otros gastos son fócilmente contabilizados y puestos a una -tl
L base diaria. Esta fócil presentación del costo diario de un-
buque ha hecho que el tiempo sea un factor esencial en las -
operaciones de las líneas navieras.
Durante años ha sido un axioma de la industria naviera que -
L "barco parado no cobra flete", de hecho, un buque representa-
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una pérdida para su dueño excepto cuando se encuentra en la -
mar rumbo a su destino a dejar fletamento.
Los buques mercantes, por regla general se tratan de mantener
en operación tantos días del año corno ésto sea materialmente-
posible. Esto no permite mucho tiempo para efectuar las manio
bras de carga y descarga adernés de llevar a cabo las repara--
ciones que se hagan necesarias. Esta manera de operar ha he---
cha que el tiemo sea un factor predominante en las repara---
ciones de los buques.
En condiciones normales, los astilleros, tanto de construc ---
ción como de reparación pueden prosperar solamente si los
armadores y compañías navieras prosperan.
6.- Conclusiones.
Se ha pretendido demostrar, a lo largo de esta exposición, que
existe una extrecha relación entre el sistema de transporta--
cion marítimo y la industria naval, principalmente con un sis
tema integrado de trai:sportación ya que en éste el tiempo de-
respuesta es por definición y necesidad menor que en otros --
modos. El tema es amplio y se ha extendido ms alla de lo
originalmente planeado, no habiendose tocado puntos tan impor
tantes como son por ejemplo los cjrandes ahorros de divisas --
que las industrias ie transportación marítima y de la construc
ción y reparación naval dejan a los países que cuentan con --
ellas.
En México, la industria naval ha sido constantemente relegada
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a un segundo y aún tercer nivel de importancia dentro de los-
planes de desarrollo nacional. En realidad no fuó sino hasta-
el pasado sexenio queempez6 a conceder importancia al desa--
rrollo de la industria con el impulso que se empezó a dar la
pesca. En esta administración se ha continuado apoyando deci-
rs
didamente el sector pesquero. Tambión, afortunadamente se han
sentado las bases para que pueda desarrollarse la marina mer-
cante nacional, al emitir el ejecutivo nacional dos decretos,
uno que apoya la reserva de carga para buques nacionales y
r otro en el que se cúnceden facilidades fiscales importantes a
los inversionistas que adquieran embarcaciones y las abanderen
mexicanas.
E Esta política, que ha alentado al capital privado a entrar de
lleno al campo de la transportación marítima debe extenderse-
al sector industrial naval. Apoyando, con incentivos y desgra
vaciones las fuertes inversiones de capital que se requieren-
para desarrollar las plantas de los astilleros y la sofistica
da tecnología de integración que los buques modernos demandan
en su construcción.
IP Se ha aseverado durante toda la exposición que la industria -
naval juega un papel importante en el desarrollo y operación-
de la transportación marítima, vista ésta sobre todo como un-
sistema integrado.
Se ha repetido también que este papel se refiere sobre todo -
al apoyo que la industria naval presta como reparadora y cons
tructora de los vehículos marinos.