El documento describe el funcionamiento del diferencial, el elemento mecánico que permite a las ruedas de un vehículo girar a velocidades diferentes al tomar una curva. Explica que el inventor del diferencial fue el ingeniero inglés J.K. Starley en 1877 y describe sus componentes principales como el piñón de ataque, la corona y los satélites. También explica cómo permite que cada rueda reciba la misma fuerza del motor al girar a velocidades diferentes en una curva.

1. EL DIFERENCIAL

2. Es el elemento mecánico que permite que las
ruedas derecha e izquierda de un vehículo
giren a velocidades diferentes, según éste se
encuentre tomando una curva hacia un lado o
hacia el otro.
Pero…
¿Quién fue el creador de este fantástico
mecanismo ?

3. Se suele atribuir el mérito al famoso ingeniero
alemán Karl Benz
Sin embargo tan solo lo patentó...
el embrague, el cambio de velocidades, el eje de transmisión, el
diferencial

4. El verdadero creador fue el inglés J. K. Starley
en el año 1877

5. basándose para ello en otros sistemas similares
mucho más antiguos, siendo éstos los auténticos
precursores.
En cuanto a su función podemos decir que es
esencial para un correcto comportamiento del
automóvil.
Sin él, éste se desestabilizaría al tomar una curva.

6. proporcionando además el mismo par de fuerza proveniente
del motor a ambas.
 Permite que las ruedas derecha e izquierda giren a
revoluciones diferentes, al tener que recorrer más
distancia una que otra cuando el vehículo está tomando
una curva,...

7. ¿Cómo es un diferencial?
¿De qué se compone?

8. Diferencial
corresponde a un diferencial normal de un
vehículo con motor delantero y tracción
trasera

9. Se
compone
de…

10. Un Piñón de ataque

11. situado al final del árbol de transmisión
principal.

12. engrana con el elemento más grande del
conjunto, la corona,...

13. que a su vez contiene en su interior dos
pequeños engranajes, llamados satélites,...

14. que son sostenidos mediante dos soportes que
permiten movimiento de giro a los mismos.

15. Los satélites van engranados a los engranajes
laterales o planetarios,...

16. todo ello va resguardado por una carcasa de
protección.
que conectan finalmente con los semiárboles
de transmisión de cada rueda tractora;...

17. Y ahora …..

18. FUNCIONES DEL DIFERENCIAL
REDUCIR EL RÉGIMEN DE GIRO DEL MOTOR Y
AUMENTAR EL PAR MOTOR.
CAMBIAR LA DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO.
OBTENER EN CADA RUEDA, UN DISTINTO
NÚMERO DE VUELTAS “MIENTRAS SE REALIZA
TRACCIÓN SOBRE UNA TRAYECTORIA CURVA”
REPARTIR EL PAR MOTOR EN PARTES IGUALES,
PARA CADA RUEDA.

19. Funcionamiento
 Cuando el vehículo va en línea recta los satélites van
volteándose junto con la corona arrastrando a los dos
planetarios y dando las dos ruedas el mismo número de
vueltas.
 Pero si una de las ruedas se frena totalmente el planetario
correspondiente también se queda quieto y entonces los
satélites no sólo irán volteándose sino que además giraran
sobre su eje, pues al ir rodando sobre el planetario quieto es
la única forma de que se pueda seguir su movimiento de
volteo, transmitiendo por lo tanto a través del otro planetario
a la rueda en movimiento las revoluciones que no da la rueda
parada, con lo que en este caso la rueda en movimiento dará
el doble número de vueltas que la las que daría yendo el
tractor en línea recta

20. Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las más
comunes:
A.- Ruptura de dientes por esfuerzos de flexión.
B.- Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y
fatiga del lubricante
La falla “A” es catastrófica (flexión) ya que por lo general la
ruptura de un diente deshabilita la maquina
La falla “B” por picaduras llega gradualmente y da una
advertencia audible (predictiva), de ser posible se pueden
revisar los dientes sin desarmar demasiado el equipo. Los
engranajes
pueden seguir operando durante cierto tiempo después de
que se inicie la picadura antes de tener que reemplazar los
totalmente

21. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
SISTEMA ALLTRONIC

22. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
SISTEMA ALLTRONIC
MODERNA TECNOLOGÍA DESARROLLADA POR “FENDT”.
• ES UN DISPOSITIVO ELECTROHIDRÁULICO CON SENSORES DE
POSICIÓN Y VELOCIDAD DE GIRO DE LAS RUEDAS.
• EL DISPOSITIVO DESBLOQUEA ALTERNATIVAMENTE LAS
RUEDAS EN LOS GIROS .
BLOQUEA LAS RUEDAS EN FUNCIÓN DE LA ADHERENCIA AL
SUELO DETECTADA POR EL SENSOR RESPECTIVO

23. GRUPO DIFERENCIAL
El Diferencial o "Grupo" es un dispositivo
mecánico cuyo fin es permitir el giro de las
ruedas de un mismo eje a velocidades distintas
por ejemplo, al tomar una curva.

24. GRUPO DIFERENCIAL

27. PALIERES
La transmisión del movimiento de la caja de cambios a
las ruedas necesita unos elementos que se van a
encargar de este cometido. Estos elementos van a
depender principalmente de la posición que ocupe el
motor en el vehículo (delantero, trasero) y de la
posición de las ruedas motrices ("tracción" delantera,
"propulsión" trasera, tracción total 4x4). Estos
elementos de transmisión están sometidos a esfuerzos
constantes de torsión; en consecuencia, deben
diseñarse para soportar estos esfuerzos sin
deformación y ser capaces de transmitir todo el par
motor a las ruedas.

28. PROPULSIÓN TRASERA

29. TRACCIÓN DELANTERA

30. TRACCIÓN 4X4

32. A que se llama subviraje y sobreviraje ….