Este documento describe diferentes tipos de motores monofásicos y generadores síncronos. Describe motores monofásicos de inducción como los de polos auxiliares, con condensador y con espira en cortocircuito. También describe motores monofásicos de colector como los universales y de repulsión. Luego describe diferentes clases de motores de inducción de jaula de ardilla (clases A, B, C, D y F) y sus características. Finalmente, resume diferentes tipos de generadores síncronos como de excitación independiente, exc

1. Nombre: Mario Daniel Silva
Cedula: 24712984
Motor monofásico.
Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomésticos porque pueden funcionar con
redes monofásicas algo que ocurre con nuestras viviendas.
En los motores monofásicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual, se
tiene que usar algún elemento auxiliar. Dependiendo del método empleado en el arranque,
podemos distinguir dos grandes grupos de motores monofásicos:
Motor monofásico de inducción.
Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asíncronos de inducción. Dentro de
este primer grupo disponemos de los siguientes motores:
1. De polos auxiliares o también llamados de fase partida.
2. Con condensador.
3. Con espira en cortocircuito o también llamados de polos partidos.
Motor monofásico de colector.
Son similares a los motores de corriente continua respecto a su funcionamiento. Existen dos
clases de estos motores:
1. Universales.
2. De repulsión.
Motor monofásico de fase partida.
Este tipo de motor tiene dos devanados bien diferenciados, un devanado principal y otro
devanado auxiliar. El devanado auxiliar es el que provoca el arranque del motor, gracias a
que desfasa un flujo magnético respecto al flujo del devanado principal, de esta manera,
logra tener dos fases en el momento del arranque.
Al tener el devanado auxiliar la corriente desfasada respecto a la corriente principal, se
genera un campo magnético que facilita el giro del rotor. Cuando la velocidad del giro del
rotor acelera el par de motor aumenta. Cuando dicha velocidad está próxima al
sincronismo, se logran alcanzar un par de motor tan elevado como en un motor trifásico, o
casi. Cuando la velocidad alcanza un 75 % de sincronismo, el devanado auxiliar se
desconecta gracias a un interruptor centrífugo que llevan incorporados estos motores de
serie, lo cual hace que el motor solo funcione con el devanado principal.

2. Este tipo de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla como los utilizados en los
motores trifásicos.
El par de motor de éstos motores oscila entre 1500 y 3000 r.p.m., dependiendo si el motor
es de 2 ó 4 polos, teniendo unas tensiones de 125 y 220 V. La velocidad es prácticamente
constante. Para invertir el giro del motor se intercambian los cables de uno solo de los
devanados (principal o auxiliar), algo que se puede realizar fácilmente en la caja de
conexiones o bornes que viene de serie con el motor.

3. Los diferentes motores de inducción trifásicos que existen tanto
de rotor embobinado como de jaula de ardilla:
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A
El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estándar fabricado para uso a
velocidad constante. Tiene grandes áreas de ranuras para una muy buena disipación de
calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de arranque, la densidad
de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el periodo de la marcha, la
densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta resistencia y
baja reactancia de arranque, con lo cuál se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el
nominal ( a plena carga). El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del
rotor producen una aceleración bastante rápida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor
regulación de velocidad pero su corriente de arranque varía entre 5 y 7 veces la corriente
nominal normal, haciéndolo menos deseable para arranque con línea, en especial en los
tamaños grandes de corriente que sean indeseables.
Motores de inducción de jaula de ardilla clase B
A los motores de clase B a veces se les llama motores de propósito general; es muy
parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras de
su motor están embebidas algo más profundamente que el los motores de clase A y esta
mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este
aumento reduce un poco el par y la corriente de arranque.
Las corrientes de arranque varían entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los tamaños
mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los motores de clase B se
prefieren sobre los de la clase A para tamaños mayores.
Las aplicaciones típicas comprenden las bombas centrífugas de impulsión, las máquinas
herramientas y los sopladores.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de
arranque y una menor corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque, acelera rápidamente, sin embargo cuando se emplea en
grandes cargas, se limita la disipación térmica del motor por que la mayor parte de la
corriente se concentra en el devanado superior.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se adecua
mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia.

4. Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difícil el
arranque como en bombas y compresores de pistón
MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D
Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla clase D se conocen también como
de alto par y alta resistencia.
Las barras del rotor se fabrican en aleación de alta resistencia y se colocan en ranuras
cercanas a la superficie o están embebidas en ranuras de pequeño diámetro. La relación de
resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las clases
anteriores.
El motor está diseñado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicación
con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicación a carga
repentina la regulación de velocidad en esta clase de motores es la peor.
MOTORES DE INDUCCIÓN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F
También conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Están diseñados
principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de
arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de
arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de marcha,
y a reducir la corriente de marcha y de arranque.
El rotor de clase F se diseño para remplazar al motor de clase B. El motor de clase F
produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas corrientes
de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se fabrican de la capacidad
de 25 hp para servicio directo de la línea. Debido a la resistencia del rotor relativamente
alta de arranque y de marcha, estos motores tienen menos regulación de voltaje de los de
clase B, bajan capacidad de sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento.
Sin embargo, cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque
eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, aún en los tamaños grandes

5. Los diferentes tipos generadores sincrónicos que existen:
Excitación Independiente: excitatriz independiente de continua que alimenta el rotor a
través de un juego de anillos rasantes y escobillas.
Excitatriz principal y excitatriz piloto: la máquina principal de continua tiene como
bobinado de campo otra máquina de excitación independiente, accionada por el mismo eje.
Electrónica de potencia: directamente, desde la salida trifásica del generador, se rectifica
la señal mediante un rectificador controlado, y desde el mismo se alimenta directamente en
continua el rotor mediante un juego de contactores (anillos y escobillas). El arranque se
efectúa utilizando una fuente auxiliar (batería) hasta conseguir arrancar.
Sin escobillas, o diodos giratorios: la fuente de continua es un rectificador no controlado
situado en el mismo rotor (dentro del mismo) alimentado en alterna por un generador
situado también en el mismo eje y cuyo bobinado de campo es excitado desde un
rectificador controlado que rectifica la señal generada por el giro de unos imanes
permanentes situados en el mismo rotor (que constituyen la excitatriz piloto de alterna).
Excitación estática: También llamada excitación por transformador de compoundaje,
consiste en que el devanado de campo del rotor es alimentado desde una fuente de
alimentación a transformador y rectificadores que toma la tensión y corriente de salida del
estator. El transformador, de tipo especial, posee dos devanados primarios, llamados de
tensión e intensidad, que se conectan en paralelo y en serie a los bornes de salida del
estator. El transformador convierte la tensión de salida a una más baja (30V aprox), que se
rectifica y aplica al rotor por medio de escobillas y anillos deslizantes. Es un sistema con
autorregulación intrínseca, ya que al tener el bobinado serie, al aumentar el consumo sobre
el generador, aumenta el flujo del transformador y por lo tanto aumenta la excitación del
generador.
Partes de un generador síncrono