El documento aborda el transporte de mercancías, destacando la importancia de su eficiencia para agregar valor y mejorar la imagen empresarial. Se detalla la gestión de tarifas, optimización de costos y diferentes tipos de cargas y seguros, así como las regulaciones y modalidades de transporte: terrestre, ferroviario, aéreo, fluvial y marítimo. Además, se mencionan aspectos clave de la legislación colombiana y la libertad contractual en el sector del transporte.

1. Transporte Edwin J. Ortega Z.

2. Concepto
• El transporte no solo implica
mover productos de un
punto a otro, sino que
también agrega valor al
producto final. Un transporte
eficiente y oportuno
garantiza la satisfacción del
cliente y mejora la imagen
de la empresa.

3. Gestión de Tarifas y
Fletes de Carga
Las tarifas de flete están influenciadas por diversos factores, entre ellos:
 Distancia: Generalmente, a mayor distancia, mayor será el costo.
 Peso y volumen: El peso y el volumen de la carga determinan el tamaño del
vehículo requerido y, por ende, el costo.
 Tipo de carga: Las mercancías peligrosas, refrigeradas o de gran valor suelen tener
tarifas más altas.
 Modalidad de transporte: El transporte por carretera, marítimo, aéreo o ferroviario
tiene costos distintos.
 Urgencia de la entrega: Las entregas urgentes o expresas suelen tener recargos.
 Temporada alta y baja: Las tarifas pueden variar según la demanda estacional.
 Condiciones del mercado: La oferta y la demanda de transporte influyen en los
precios.

4. Estrategias para Optimizar Costos
Consolidación de cargas: Agrupar varios envíos en un solo transporte para obtener
mejores tarifas.
Negociación de contratos a largo plazo: Obtener mejores condiciones con los
transportistas a través de contratos a largo plazo.
Utilización de sistemas de gestión de transporte (TMS): Estos sistemas permiten
comparar tarifas, optimizar rutas y gestionar los envíos de manera eficiente.
Análisis de datos: Analizar los datos históricos de los envíos para identificar patrones y
tomar decisiones más informadas.
Outsourcing de la logística: Delegar la gestión del transporte a un proveedor de
servicios logísticos especializado.

5. Seguros de
mercancía
• Contrato que protege tus bienes
durante su transporte, ya sea
por vía terrestre, marítima o
aérea. Este tipo de seguro cubre
los riesgos a los que están
expuestas las mercancías
durante su traslado, como
robos, daños, pérdidas totales o
parciales, causados por diversos
factores como accidentes,
catástrofes naturales o errores
humanos.

6. Seguros
de
mercancí
a
Según la
Naturaleza
de la
Cobertura
Seguro Todo Riesgo
Ofrece la máxima protección, cubriendo
prácticamente todos los riesgos previsibles
durante el transporte, desde daños físicos
hasta pérdidas por robo o extravío.
Seguro de Riesgos
Nombrados
Cubre únicamente los riesgos específicos
mencionados en la póliza, como incendio,
naufragio, colisión, etc.
Seguro de Avería
Gruesa
Protege contra pérdidas o daños causados por
eventos extraordinarios y repentinos, como
incendios, explosiones o averías del buque.
Según la
Modalidad
de
Transporte
Seguro Marítimo
Cubre los riesgos asociados al transporte
marítimo, incluyendo buques, barcazas y
plataformas marítimas.
Seguro Terrestre
Protege las mercancías durante su transporte
por carretera, ferrocarril o vía férrea.
Seguro Aéreo
Cubre los riesgos inherentes al transporte
aéreo de mercancías.
Seguro Multimodal
Ofrece protección para mercancías que se
transportan por diferentes medios (marítimo,
terrestre, aéreo) en un solo viaje.
Según la
Duración de
la Cobertura
Póliza Específica
Cubre un solo envío o una operación de
transporte determinada.
Póliza Abierta
Ofrece cobertura continua para todos los
envíos realizados durante un período
específico.
Póliza de Flota
Diseñada para grandes empresas que realizan
un gran volumen de envíos y necesitan una
cobertura global.

7. Clasificación de la carga

8. Carga General
La carga general es la
más diversa y
comprende productos
que requieren un
embalaje individual o
que se agrupan en
unidades de carga.
Carga con embalaje:
Cada unidad de
producto está
envuelta
individualmente en
cajas, bolsas, etc. Esto
permite una mayor
protección pero
puede aumentar los
costos de embalaje.
Carga suelta: No
requiere embalaje
individual, como
barras de metal, tubos
o bobinas de cable.
Carga paletizada: La
mercancía se agrupa
en paletas para
facilitar su
manipulación y
transporte.
Carga unitarizada:
Similar a la paletizada,
pero puede utilizar
otros dispositivos
como contenedores o
grandes sacos.

9. Carga a Granel
La carga a granel se transporta sin ningún
tipo de envase individual, a granel.
• Sólida: Minerales, granos, carbón, etc.
Se transportan en bodegas de buques,
vagones o camiones.
• Líquida: Petróleo, productos químicos,
vino, etc. Se transportan en tanques o
cisternas.
• Gaseosa: Gas natural, gas propano, etc.
Se transportan en tanques a presión.

10. Carga Especial
• La carga especial requiere
condiciones de transporte
específicas debido a sus
características.
• Carga pesada: Excede los límites de
peso y/o dimensiones estándar,
requiriendo equipos especiales para
su manipulación y transporte.
• Refrigerada: Requiere control de
temperatura para mantener su
calidad, como alimentos
perecederos, medicamentos, etc.
• Carga peligrosa: Presenta riesgos
para la salud, la seguridad o el medio
ambiente, como sustancias químicas,
explosivos o materiales radiactivos.

11. Carga
Contenedorizada
• utiliza contenedores de gran tamaño,
estandarizados y reutilizables para
transportar mercancías. Estos
contenedores se cargan en buques,
trenes o camiones, facilitando así la
transferencia de la carga entre
diferentes modos de transporte sin
necesidad de volver a embalarla.

12. Carga viva
• El transporte de animales, ya sean mascotas, ganado o
animales salvajes, requiere de cuidados especiales para
garantizar su bienestar y seguridad durante el viaje. Este
proceso involucra una serie de regulaciones, procedimientos y
consideraciones logísticas.

13. Clasificación del transporte

14. Trasporte
terrestre
• La gestión del transporte de
carga terrestre es un proceso
estratégico que involucra la
planificación, coordinación y
control de todas las actividades
relacionadas con el movimiento
de mercancías por carretera. Su
objetivo principal es garantizar la
entrega eficiente y oportuna de
los productos, minimizando los
costos y maximizando la
satisfacción del cliente.

15. Legislación
del transporte
terrestre
• Decreto 2092 de 2011: por el cual se fija la política tarifaria y los
criterios que regulan las relaciones económicas entre los actores del
servicio público de transporte terrestre automotor de carga y se
establecen otras disposiciones.
• Decreto 2228 de 2013: Por el cual se modifican los artículos 1, 3, 4,
5, 11 y 12 del Decreto 2092 de 2011 y se dictan otras Disposiciones.
• Resolución 378 de 2013: Respecto al mantenimiento de los
vehículos

16. Legislación
colombiana
Establece un marco normativo para las relaciones
contractuales en el servicio público de transporte
terrestre automotor de carga en Colombia. Estas
relaciones se establecen entre los siguientes
actores:
• Generador de carga: La persona natural o
jurídica que requiere el servicio de transporte
para mover sus mercancías.
• Empresa de transporte: La persona jurídica que
presta el servicio de transporte de carga.
• Propietarios, poseedores o tenedores de
vehículos: Las personas naturales o jurídicas
que son propietarias o tienen la posesión de los
vehículos utilizados en el servicio de transporte.

17. Elementos clave
Política tarifaria: Define los
criterios para establecer
las tarifas del transporte
de carga, buscando
garantizar la eficiencia y la
competencia en el
mercado.
Relaciones contractuales:
Regula las relaciones
contractuales entre los
generadores de carga y las
empresas de transporte,
estableciendo los derechos
y obligaciones de cada
parte.
Tiempos de carga y
descarga: Establece límites
máximos para los tiempos
de carga y descarga de la
mercancía, con el fin de
evitar demoras y
garantizar la eficiencia del
servicio.
Costos de operación:
Define los costos que
pueden ser incluidos en el
cálculo de las tarifas,
buscando garantizar la
sostenibilidad de las
empresas de transporte.
SICE-TAC: Establece el
Sistema de Información de
Costos del Transporte
Automotor de Carga (SICE-
TAC), una herramienta
para recopilar y analizar
información sobre los
costos de operación.

18. Libertad
tarifaria
En Colombia se promueve la libertad tarifaria, es decir,
las empresas tienen cierta autonomía para establecer
sus tarifas. Sin embargo, esta libertad está sujeta a
ciertos límites y condiciones.
• Costos operativos: Las tarifas deben cubrir los
costos de operación del transporte, incluyendo
combustible, mantenimiento, salarios, seguros, etc.
• Características de la carga: El tipo de carga, su peso,
volumen y valor influyen en la tarifa.
• Distancia recorrida: La distancia entre el origen y el
destino es un factor determinante en la fijación de la
tarifa.
• Condiciones del mercado: La oferta y la demanda,
así como la competencia en el mercado, también
influyen en las tarifas.

19. Libertad contractual
Las partes tienen la libertad de negociar y pactar las
condiciones de los contratos de transporte, siempre y cuando
estas no contravengan las disposiciones, los contratos de
transporte deben contener, como mínimo, la siguiente
información:
• Partes contratantes.
• Objeto del contrato (tipo de mercancía, peso, volumen,
origen y destino).
• Precio del transporte.
• Condiciones de pago.
• Responsabilidades de cada parte.
• Seguro de carga (si aplica).
• Tiempos de carga y descarga.

20. Obligaciones de la empresa de transporte
Diligenciar el manifiesto electrónico de carga con información exacta y fidedigna, en los términos previstos por el Ministerio de Transporte
Expedir el manifiesto electrónico de carga, de manera completa en los términos previstos por el Ministerio de Transporte
Remitir al Ministerio de Transporte el manifiesto electrónico de carga, en los términos y por los medios que este defina
Mantener en sus archivos el manifiesto electrónico de carga de conformidad con lo establecido en el Código de Comercio
Cancelar el Valor a Pagar al propietario, poseedor o tenedor del vehículo, oportuna y completamente
Efectuar al propietario, poseedor o tenedor del vehículo, única y exclusivamente los descuentos estipulados en la norma
Reconocer al propietario, poseedor o tenedor el Valor a Pagar estipulado por las partes, en desarrollo de lo previsto en la norma
Expedir y entregar al propietario, poseedor o tenedor del vehículo, la liquidación del viaje realizado
Expedir y entregar un original del Manifiesto Electrónico de Carga, al propietario, poseedor o tenedor del vehículo de servicio público de carga

21. Obligaciones del generador de la carga
• Pagar el flete a la empresa de transporte, completo y en la oportunidad prevista en el contrato
• El remitente o el destinatario son solidariamente responsables del pago del flete y de los
demás gastos que se ocasionen con motivo de su conducción o hasta el momento de su
entrega;
• Pagar los valores correspondientes por el cargue, descargue y trasbordo de la mercancía, los
cuales, podrán quedar contemplados dentro del respectivo flete;
• Cargar o descargar la mercancía dentro de los tiempos pactados
• Adecuar la logística para la ubicación de los vehículos de transporte de carga para cargue y
descargue en los lugares de origen o destino
• Diligenciar el Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC) con información exacta y
fidedigna de acuerdo con los parámetros establecidos por el Ministerio de Transporte

22. Ferrocarril
• El ferrocarril de mercancías es
un modo de transporte
esencial para mover grandes
volúmenes de carga a largas
distancias. Su capacidad para
transportar cargas pesadas y
voluminosas de manera
eficiente y sostenible lo
convierte en una opción
atractiva para muchas
industrias.

23. Ventajas
• Gran capacidad: Los trenes de carga pueden transportar
enormes cantidades de mercancías en un solo viaje.
• Alcance: Conecta ciudades, regiones y países, facilitando el
comercio a larga distancia.
• Eficiencia: El transporte ferroviario es altamente eficiente en
términos de consumo de combustible por tonelada-kilómetro.
• Seguridad: Los trenes de carga son relativamente seguros y
tienen un menor riesgo de accidentes en comparación con
otros modos de transporte.
• Sostenibilidad: Genera menos emisiones de gases de efecto
invernadero que el transporte por carretera.

24. Desventajas
• Infraestructura: Requiere una
infraestructura específica, como vías
férreas y estaciones de carga, que puede
ser costosa de construir y mantener.
• Flexibilidad: Los horarios de los trenes
son menos flexibles que los del transporte
por carretera, lo que puede limitar la
capacidad de respuesta a cambios en la
demanda.
• Acceso: No todos los lugares tienen
acceso directo a las vías férreas, lo que
puede requerir el uso de otros modos de
transporte para la primera y última milla.

25. Transporte
aéreo
• Es un modo de transporte
que se caracteriza por su
velocidad y capacidad para
alcanzar destinos remotos
en tiempos relativamente
cortos. Es especialmente
utilizado para productos de
alto valor, perecederos,
urgentes o de pequeño
volumen.

26. Ventajas
del
Transport
e Aéreo
• Velocidad: Los tiempos de entrega son
considerablemente menores en comparación
con otros modos de transporte, lo que lo
hace ideal para productos perecederos o que
requieren una entrega urgente.
• Alcance global: Permite conectar
prácticamente cualquier punto del planeta,
superando barreras geográficas.
• Seguridad: Los estándares de seguridad en
el transporte aéreo son muy altos, lo que
reduce el riesgo de pérdidas o daños en la
carga.
• Menor manipulación: La carga aérea suele
sufrir menos manipulación en comparación
con otros modos de transporte, lo que
reduce el riesgo de daños.

27. Desventajas del Transporte Aéreo
Costo: Es el modo de transporte más costoso por kilómetro recorrido, lo
que limita su uso para productos de bajo valor o de gran volumen.
Restricciones de peso y volumen: Existen limitaciones en cuanto al peso
y volumen de las mercancías que pueden ser transportadas por vía aérea.
Impacto ambiental: El transporte aéreo genera una mayor cantidad de
emisiones de gases de efecto invernadero por tonelada-kilómetro
transportada.
Formalidades aduaneras: Los procedimientos aduaneros pueden ser
más complejos y demorados que en otros modos de transporte.

28. Regulación
colombiana
• El transporte aéreo de
mercancías en Colombia está
sujeto a una rigurosa
regulación con el fin de
garantizar la seguridad,
eficiencia y cumplimiento de
normas internacionales. La
entidad encargada de regular
esta actividad es la Aerocivil
(Administración Aerocivil), la
cual establece los estándares y
requisitos que deben cumplir
los operadores aéreos, las
aeronaves y las mercancías.

29. Normatividad Nacional
• Certificación de Operadores Aéreos: Las empresas que se dedican al transporte aéreo de mercancías deben obtener un certificado
de operación expedido por la Aerocivil, el cual demuestra que cumplen con los requisitos de seguridad y operación.
• Aeronavegabilidad: Las aeronaves utilizadas para el transporte de carga deben estar certificadas como aptas para este tipo de
operación y cumplir con los estándares de mantenimiento establecidos.
• Seguridad de la Carga: Existen normas específicas para garantizar la seguridad de la carga, incluyendo requisitos de embalaje,
etiquetado y documentación.
• Mercancías Peligrosas: El transporte de mercancías peligrosas (sustancias inflamables, corrosivas, tóxicas, radiactivas o
explosivas) está sujeto a regulaciones internacionales y nacionales muy estrictas, con el fin de prevenir accidentes y proteger el
medio ambiente.
• Documentación: Se requiere una amplia documentación para el transporte aéreo de mercancías, incluyendo manifiestos de carga,
conocimientos aéreos, permisos de exportación e importación, entre otros.
• Aduanas: El transporte aéreo de mercancías está sujeto a los controles aduaneros, que incluyen la inspección de la carga y el pago
de los impuestos correspondientes.

30. Normatividad
internacional
• Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas
Relativas al Transporte Aéreo Internacional
firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929.
• Protocolo que modifica el Convenio para la
Unificación de Ciertas Reglas relativas al
Transporte Aéreo Internacional, Firmado en la
Haya en 1955.
• Convenio, complementario del Convenio de
Varsovia, para la Unificación de Ciertas Reglas
Relativas al Transporte Aéreo Internacional
Realizado por Quien no Sea el Transportista
Contractual, de Guadalajara de 1961.
• Protocolo que Modifica el Convenio de Varsovia
de 1929 modificado por el Protocolo de la Haya
de 1955, de Ciudad de Guatemala de 1971.
• Protocolos adicionales No. 1, 2, 3 y 4 que
modifican el Convenio para la Unificación de
Ciertas Reglas Relativas al Transporte Aéreo
Internacional, firmados en Montreal en 1975.

31. Transporte
Fluvial
• El transporte fluvial de
mercancías es una
modalidad de transporte
que utiliza ríos, canales y
lagos para mover
productos de un lugar a
otro. Esta forma de
transporte ha sido
fundamental en el
desarrollo de muchas
civilizaciones y continúa
siendo una opción viable y
sostenible en la actualidad.

32. Ventajas del Transporte Fluvial
Capacidad de carga: Los ríos y
canales pueden transportar
grandes volúmenes de carga a
un costo relativamente bajo.
Alcance: Conecta regiones
interiores, facilitando el
comercio y el intercambio de
productos.
Impacto ambiental: Genera
menos emisiones de gases de
efecto invernadero en
comparación con otros modos
de transporte, como el
terrestre.
Costo: En muchos casos, es
más económico, especialmente
para grandes volúmenes y
largas distancias.

33. Desafíos del
Transporte Fluvial
• Limitaciones geográficas: Depende
de la existencia de vías navegables y
puede verse afectado por factores
como la temporada, el clima y la
profundidad del agua.
• Velocidad: Generalmente, es más
lento que el transporte por carretera o
aéreo.
• Infraestructura: Requiere de una
infraestructura adecuada, como
canales, puertos fluviales y sistemas
de esclusas, que pueden ser costosos
de construir y mantener.

34. Transporte fluvial en
Colombia
• El transporte fluvial en Colombia
representa un modo de transporte con
un gran potencial, a pesar de no ser tan
explotado como otros modos. Con una
extensa red de ríos navegables,
especialmente en la Amazonía y la
cuenca del Magdalena, este medio de
transporte ofrece ventajas significativas,
tanto económicas como ambientales.
https://fluvicar.com.co/

35. Transporte
Maritimo
• El transporte marítimo de carga es
la columna vertebral del comercio
internacional, movilizando la
mayor parte de los bienes a través
de los océanos. Su importancia
radica en su capacidad para
transportar grandes volúmenes de
mercancías a costos relativamente
bajos, conectando prácticamente
cualquier punto del globo.

36. Tipos de Transporte
Marítimo
El transporte marítimo se clasifica
principalmente en dos grandes
grupos:
• Líneas regulares: Ofrecen servicios
programados con rutas y
frecuencias establecidas, utilizando
principalmente contenedores.
• Fletamento: Se alquila un buque
completo o parte de él para un
viaje específico, lo que brinda
mayor flexibilidad pero requiere
una mayor organización.

37. Ventajas del Transporte Marítimo
Capacidad: Puede
transportar grandes
volúmenes de carga a
bajo costo por tonelada.
Alcance global: Conecta
prácticamente cualquier
punto del planeta.
Seguridad: Los buques
modernos tienen altos
estándares de seguridad.
Flexibilidad: Se adapta a
diferentes tipos de carga
y volúmenes.

38. Desventajas del Transporte Marítimo
Velocidad: Es más lento que el
transporte aéreo.
Impacto ambiental: Genera
emisiones de gases de efecto
invernadero y puede causar
contaminación marina.
Formalidades aduaneras: Los
procedimientos aduaneros pueden
ser complejos y demorados.

39. Centros logísticos
• Un centro logístico es una
instalación diseñada
estratégicamente para gestionar de
manera eficiente el flujo de bienes y
materiales dentro de una cadena de
suministro. Actúa como un punto
de conexión entre la producción y la
distribución final, optimizando
procesos como el almacenamiento,
la clasificación, el embalaje y la
distribución de productos.
https://centrologisticoclip.com/

40. Funciones
Principales de un
Centro Logístico
• Recepción de mercancías: Los productos llegan al centro
logístico desde diversas fuentes, como fábricas,
proveedores o otros centros de distribución.
• Almacenamiento: Los productos se almacenan en áreas
específicas, organizadas de manera eficiente para facilitar
su localización y acceso.
• Clasificación: Los productos se clasifican según diversos
criterios, como tipo de producto, destino o cliente.
• Embalaje: Se realiza el embalaje adecuado de los
productos para su transporte y protección.
• Preparación de pedidos: Los pedidos de los clientes se
preparan y consolidan para su envío.
• Distribución: Los productos se envían a su destino final,
ya sea a tiendas, distribuidores o clientes finales.
• Valor agregado: Algunos centros logísticos ofrecen
servicios adicionales, como etiquetado, personalización de
productos o gestión de devoluciones.

41. Almacenamient
o de Inventarios
Bajo Aduana
• Un almacén aduanero es una
instalación autorizada por la
administración aduanera donde se
pueden almacenar mercancías bajo
control aduanero. Estos almacenes
ofrecen un entorno seguro y
controlado para almacenar
productos importados,
permitiendo a las empresas diferir
el pago de impuestos hasta que las
mercancías sean retiradas del
almacén y destinadas a un uso
específico.

42. Cross-
docking
• Es una estrategia logística que
busca optimizar el flujo de
mercancías, eliminando o
reduciendo al mínimo el
almacenamiento intermedio. En
lugar de almacenar productos
en un almacén, estos se
transfieren directamente de un
vehículo de entrada a otro de
salida, sin pasar por un proceso
de almacenamiento.

43. • Sincronización del tiempo de entrega: las entregas
por transporte al centro
• de distribución se deben coordinar minuciosamente.
• • Limitaciones de espacio.
• • Equipamiento manejado de forma mecánica:
determina la rapidez y eficiencia
• de las cargas de los vehículos.
• • Recursos humanos: los horarios de entrega, las
limitaciones de espacio y
• los equipamientos mecánicos, determinan el número de
personas requeridas
• para desplegar las funciones de crossdocking en el depósito
Requerimiento del
crossdocking

44. Si hubiera
preguntado a mis
clientes qué es lo
que necesitaban,
me hubieran
dicho que un
caballo más
rápido.
Henry Ford