Sistemas de Transporte - modulo 4

Contenido
1. Sistema Transporte Marítimo
2. Sistema Transporte Aéreo
3. Sistema Transporte Férreo
4. Sistema Transporte Carretera
5. Sistema Transporte Multimodal

Sistema Transporte Marítimo
VENTAJAS
• tarifas más bajas
• Transporta grandes
volúmenes.
• diversidad y
especialización en tipos
de buques.
• regulaciones
internacionales uniformes
DESVENTAJAS
• seguro más costoso
• altos riesgos de saqueo y
deterioro.
• mayores inventarios y
costos financieros
• frecuencias más
espaciadas.

Transporte Marítimo- Generalidades
El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes:
• Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto
determinado entre dos áreas geográficas.
• Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica,
para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los
buques. Los principales son:
* BAF: Bunker Adjustment Factor – Factor de Ajuste en los Precios del
Combustible.
* CAF: Currency Adjustment Factor – Factor de ajuste en los tipos de
cambio.
* CUC: Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para la
Movilización de Contenedores.
* THC: Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminal
de Contenedores
* Cruce del Canal de Panamá

Existen Fletes A.I. (All In – Todo Incluido): Que por lo general no
cubren el costo del B/L (Bill Of Landing - Conocimiento de Embarque).
Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen:
- Costos de Consolidación
- Costos Portuarios
Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por
puertos de Estados Unidos y México, deben cumplir con las
disposiciones aduaneras, en la exigencia del manifiesto de carga, con
48 horas anticipación.
Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano
debidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente que
permita al transportador surtir los tramites y remitir la información en
debida forma. Caso contrario se generara no solo multas sino
sanciones.

Por mercancías extra dimensionadas se cobran recargos en dólares por cada
tonelada o por cada metro que exceda los límites establecidos ( 5 ton. Por pieza y
12 metros de longitud).
Ejemplo Fletes marítimos:
Barranquilla – Hamburgo
Producto: Algodón.
Tarifa básica: US$ 180 x Ton o M3
Recargo Monetario (CAF): 20% del valor de la tarifa básica.
Recargo por combustible (BAF): US$ 10 x Ton o M3
Cantidad: 100 tons.
Medidas: 0.40 x 0.40 x 0.40
Peso unitario: 40 kilos

• Respuesta:
El peso unitario de paca es 40 kilos cada una. Es decir 100.000 / 40 = 2500 pacas
Volumen: (0.40 x 0.40 x 0.40) * 2500 = 160 m3
Volumen: 160 m3 * US$ 180 = US$ 28.800
Peso: 100 ton * US$ 180 = US$ 18.000
Fletes a cancelar
Tarifa Básica US$ 28.800
CAF: 20 x 28.800 /100 = US$ 5.760
BAF: US$ 10 x 160 m3 = US$ 1.600
Total Fletes US$ 36.160
Formula volumen: (Largo (mts)x ancho (mts) x alto (mts)) * # unidades
Equivalencia volumétrica de peso: 1m3 = 1TM

Casos prácticos.
Cartagena – New York
Producto: Telas vinílicas.
Tarifa básica: US$ 120 x por cada 2000 libras o 40 pies 3
THC: US$ 3 por Ton o M3
Cantidad: 50 tons.
Factor estiba: 0,2 m3 ton

Casos prácticos.
Cartagena – New York
Producto: Telas vinílicas.
Tarifa básica: US$ 120 x por cada 2000 libras o 40 pies 3
THC: US$ 3 por Ton o M3
Cantidad: 50 tons.
Factor estiba: 0,2 m3 ton
Conversiones::
Una libra = 0.4536 kilos; 2000 libras = 907,2 kilos, equivalente a 0.9072 TM
1 m3 = 35,32 pies 3, entonces 40 pies3 = 1,13 m3
1 TM = 1M3

• Respuesta:
Total rollos:
El peso tela vinílica 20 kilos cada una. Es decir 50.000 / 20 = 2500 rollos
Tarifa a liquidar:
Volumen carga = factor estiba x total ton
Volumen carga = 0.2 m3 / ton x 50 ton = 10 m3
Tarifa por volumen: US$ 120 x 10 m3 / 1,13m3 = US$ 1.061,94
Tarifa por peso: US$ 120 x 50 tm / 0,907 tm = US$ 6.615,21
Fletes a cancelar
Tarifa Básica US$ 6.615,21
CAF: 10 x 6615,21 /100 = US$ 661,5
BAF: US$ 6 x 50 ton = US$ 300,0
THC: US$ 3 x 50 ton = US$ 150,0
Total Fletes US$ 7.726,71

Componentes básicos de un buque
FOREIGN AFFAIRS Consulting Group

Componentes básicos de un buque
Igualmente encontramos la obra viva y muerta del buque y se llama obra
viva línea de flotación,
obra muerta
línea de flotación la borda. Lo anterior lo podemos
observar en el siguiente grafico:

• Tipos de Servicios.
Los transportes de línea regular.
Se denominan transportes marítimos de línea regular de mercancías a aquellos que
tienen todas las siguientes características:
1. Un itinerario predeterminado y repetitivo con puertos y escalas fijos.
2. una frecuencia de escalas preestablecida.
3. unas tarifas de fletes públicas.
4. admiten partidas de cargas heterogéneas compatibles con las características
de los buques.
5. condiciones del transporte definidas en las tarifas de fletes y en el
conocimiento de embarque. No discriminación de cargadores.

Buques de Carga General
Son conocidos por multipropósito, transportan mercancías
diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso
pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan
grúas en el centro para su propia carga y descarga.
Hay buques que deben transportar cargas especiales que
por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de
carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas
las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en
su totalidad.

Buques
Portacontenedores
Se trata de una de las familias de buques de
mayor tamaño. Los mayores legan a los 350
metros de eslora con una capacidad para
casi 9.000 contenedores, aunque aún no han
finalizado su crecimiento en tamaño,
habiéndose publicado estudios de porta
contenedores de hasta 18.000 unidades.
Este desarrollo espectacular de tamaño ha
sido posible merced a los avances en la
construcción de potentes motores que han
permitido a estos buques alcanzar
velocidades de 23 nudos, potencias de
90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario
de combustible.
No todos los buques que se ven con
contenedores pertenecen a esta
clasificación ya que la mayoría de buques
polivalentes (multipropósito) una de sus
cargas preferidas son los contenedores.
Para manejar la descarga de este tipo de
buques en los puertos se necesitan grúas
especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50
m. de alcance ( hay muy pocas grúas de
este tipo en el mundo).

Buques
Portacontenedores
En la foto vemos un motor de 23 metros de
largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos,
cada uno de ellos con un diámetro de 1
metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de
2030 Tm.

EMMA MAERSK – BUQUE PORTACONTENEDORES MÁS
GRANDE DEL MUNDO (A LA FECHA) – 11,000 TEU’s

Son los buques de mayor tamaño. Hasta
hace muy poco se llegaron a construir
petroleros de más de 500.000 TPM.
Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400
mts de largo (tres campos de fútbol juntos).
Hoy día se ha abandonado la idea de
construir estos grandes buques. Es más
viable construir buque de medio tonelaje
por su flexibilidad de transporte y
rentabilidad (aún así son los más grandes).
Son muy fáciles de identificar ya que son
grandes cajones sin grandes finos en la
proa y popa. Su principal característica es
la presencia a lo largo de la cubierta y en
su eje central, de las tuberías de carga y
descarga del crudo. El resto de la cubierta
aparece casi despejada.
Dos pequeñas grúas situadas a estribor y
babor se encargan de mover las
mangueras que se conectan al muelle o a
la plataforma para su carga y descarga.
Buques
Tanqueros
Petroleros

Buques Gaseros
Son buques de transporte de gas Natural
o gas licuado. Son muy sofisticados
interiormente y de una alta tecnología
que se traduce en un alto costo de
construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG
(liquified Natural Gas) y los LPG. La
diferencia estriba en que los primeros
transportan el gas en estado líquido a
temperaturas de hasta -170 ºC y los
segundos a -50º C y a una presión de 18
Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya
que en su cubierta asoman grandes
tanques esféricos, cilíndricos o una
elevada cubierta para el nuevo sistema
de transporte conocido por "Sistema
Technigaz".
Son buques con una eslora de casi 300
metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene
tanques esféricos (los más grandes del
mundo) de 40,44 mts de diámetro
fabricados con una aleación de aluminio,
magnesio y manganeso.

Buques Graneleros
Son un tipo de buque que pertenece a la
familia general, también conocidos por la
palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al
transporte de cargas secas a granel.
Suelen ser de gran tamaño (hasta
200.000TPM), superando en algunos casos
los 300m de eslora. Normalmente navegan
a baja velocidad.
Los graneleros tipo Panamax y este
comentario es extensivo para el resto de
familias de buque son aquellos de máximo
tamaño que pueden pasar por el canal de
Panamá con unas limitaciones de calado
(32,2 m) y manga lo que equivale a un peso
muerto de 60/70.000 toneladas.
Pueden transportar cereales, minerales
(mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier”
que transporta cargas secas y crudo. En el
caso del transporte de cargas pesadas sus
bodegas están reforzadas para resistir
golpes.
Algunos buques pueden tener medios
propios de descarga con grúas.

Sus siglas significan “rodar dentro –
rodar fuera”.
Transportan únicamente mercancías
en ruedas que son Cargadas y
descargadas mediante vehículos
tractores en varias cubiertas
comunicadas mediante rampas o
ascensores.
Se caracterizan por tener una gran
puerta abatible en la popa o proa,
que hacen las veces de rampa, así
como una superestructura muy alta
y larga.
Cargan vehículos, camiones, cargas
rodantes y trailers cargados de
contenedores. Su aspecto es el de
un gran cajón flotante.
Buques Ro / Ro

Principales Rutas del servicio de
Terminales de Transbordo

Ciclo Logístico del Transporte
de Mercancías

VENTAJAS
• Fiabilidad. Existe regularidad y
generalmente puntualidad
• Seguridad. Los índices de
seguridad en el transporte
aéreo son mejores que los de
otros modos.
• Menores costos de seguros y
embalaje. Derivado de la
seguridad
• Menores gastos financieros.
Por su condición de transporte
rápido
DESVENTAJAS
• Costo del transporte
• Capacidad limitada lo cual no
lo hace apto para el transporte
de grandes volúmenes.
• Prohibido y /restringido para
ciertos productos peligrosos

Transporte Aéreo
Generalidades
• Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de
un mercado de libre competencia, debemos tener la indicación de los
niveles que se manejan para el mercado internacional, lo cual nos facilitará
la estructuración de los costos de exportación y /o su negociación.
• Las aplicaciones de las tarifas aéreas, se basan principalmente en la ruta,
el tamaño de los envíos, el producto y la relación peso/volumen, la cual es
de 1 a 6.
• Por peso del envío: Para este efecto, por lo general se establecen las
siguientes escalas. Su base de aplicación es el Kg.
• Menor a 45 Kg. Más de 45 Kg. Más de 100, de 200, de 300, de 500 y más
de 1000 kg.
• Adicional a la tarifa, se cobran los recargos de Combustible (FS), Fuel
Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee, los cuales tienen mayor
movilidad que las tarifas. Su base de aplicación es el Kg., con una base
mínima según la aerolínea.

Transporte Aéreo
Generalidades
• TARIFA GENERAL: Es la tarifa aplicable para mercancías en general
(General Cargo Rates). Se expresa en cantidades fijas. Sirve para itinerarios
concretos de aeropuerto a aeropuerto en cualquier lugar del mundo.
Presenta tres modalidades:
• -Tarifa mínima (M) = hasta 5 Kg.
- Tarifa normal (N) = entre 5 y 45 Kg.
- Tarifa de cantidad (Q) = más de 45 Kg.

Transporte Aéreo
Tarifas
Tarifa US$
M – Mínimo (hasta 5 kls) 55.00
N – Normal (5- 45 kilos) 10.30 kilo
Q – Cantidad
> 45 Kg. 8.24/kilo
> 100 Kg. 6.40/kilo
> 300 Kg. 4.78/kilo
> 500 Kg. 3.91/kilo
> 1000 Kg. 3.25/kilo
0018 500 2.62/kilo
0495 500 2.43/kilo
9702 300 2.75/kilo
9718 100 2.25/kilo
Convenciones:
0018 Espárragos y/o Maracuyá.
0495 Fresas.
9702 Flores.
9718 Artesanías

Transporte Aéreo
Generalidades
• TARIFAS DE CLASE: Son las tarifas aplicables en determinadas
mercancías (Comodity Clasification Rates). No se expresan en cantidades
fijas, sino en porcentajes:
• % de incremento sobre la tarifa general.
% de decremento sobre la trifa general.
• No se aplican en función de itinerarios concretos de aeropuerto a
aeropuerto, sino en función de zonas o áreas geográficas recorridas.
• Hay dos grandes grupos:
• 1. Tarifas S (con recargo):
• - Metales preciosos (incremento del 200% en el flete aéreo).
- Animales vivos (incremento del 170% en el flete aéreo).
• 2. Tarifas R (con descuento): libros, revistas y periódicos...

Transporte Aéreo
Generalidades
• TARIFAS DE MERCANCÍAS ESPECÍFICAS: Son las tarifas aplicables en
determinadas mercancías (Specific Commodity Rates). Se expresan en
cantidades fijas y en función de itinerarios concretos de aeropuerto a
aeropuerto. Cuando el peso transportado supera los 100 Kg. se utilizan
trayectos determinados.

Transporte Aéreo
Generalidades
• Además de los fletes, el exportador debe pagar otros recargos como:
• - Due Agent (Derechos de Agente), por servicios adicionales prestados.
• - Valuation Charge (Cargo por valuación), por declaración del valor de la
carga y derechos a asegurar la mercancía.
• - Due Carrier (Derechos a favor del transportador), por labores diferentes
al propio transporte.
• Una de las particularidades que tiene el flete aéreo, es la de que el
exportador puede aproximar la cantidad de kilos a la escala de tarifa
inmediatamente superior si con ello el flete total es menor.

• Ejemplo:
Si el embarque pesa 90 kilos y en el trafico que se va a utilizar la tarifa para más
de 45 kilos es de US$ 8 por kilos y para mas de 100 kilos US$ 6 por ejemplo la
situación sería la siguiente:
90 kilos x US$ 8 = US$ 720 (flete total)
100 kilos x US$ 6 = US$ 600 (flete total)
En consecuencia, al exportador le conviene que le liquiden su flete como
si se tratara de 100 kilos y no como los 90 reales

Transporte Aéreo
Flete
• El flete esta definido entre dos aeropuertos y en un sentido específico.
• Se expresa como una cantidad determinada en dólares por cada kilo de
peso bruto o de volumen, a conveniencia de la aerolínea.
• Los kilos volumen se determinan por la equivalencia volumétrica que existe
para este modo de transporte que es de 6m3 = 1TM, que trasladado a la
formula equivale a:
• Largo x Alto x Ancho (cms)
• 6000
• La tarifa depende de la magnitud del embarque, a mayor cantidad menor
tarifa.

Transporte Aéreo
Flete
• Determinación del flete aéreo. Si el usuario lleva su carga directamente
a la aerolínea, la aerolínea es quien determina el flete aéreo. Pero si el
usuario decide utilizar un agente de carga para el proceso de su embarque,
entonces el agente de carga deberá hacer los cálculos para determinar el
flete aéreo a cobrar.
• Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo
o medio kilo superior.
• Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, ó
12.4 kg, se calculará el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso
del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, ó 12.9 kg, se calculará el
flete en base a 13.0 kg.

Transporte Aéreo
Flete
• Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máxima
entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000
centímetros cúbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este máximo,
entonces el cálculo del flete deberá hacerse según el volumen del mismo.
La fórmula es: largo x ancho x alto del embarque en centímetros dividido
entre el factor 6,000 cm3. El resultado es el “peso volumen”.

Transporte Aéreo
Flete
• Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un
ancho de 60 cm y un alto de 119 cm, el cálculo del flete será el siguiente:
• 60 cm x 60 cm x 119 cm 71.4 kg.
• 6,000 cm3
• Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg),
notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deberá
considerarse para el cálculo del flete.
• Antes, sin embargo, habrá que redondear el peso volumen al medio kilo
superior: 71.5 kg, que será multiplicado por el flete aéreo unitario aplicable
al embarque.

Transporte Aéreo
Flete
• Después del 11/9, las aerolíneas iniciaron un proceso de mejoramiento de
la seguridad en sus instalaciones y equipos, cuyos gastos demandaron el
uso extraordinario de recursos económicos. Para hacer frente a estos
gastos y también para compensar el incremento del costo del combustible,
las aerolíneas aplicaron cobros adicionales al flete.
•
1. Seguridad: varía entre US$ 0.05 a US$ 0.13 por kilo de carga según la
aerolínea. Es cobrado por la aerolínea.
2. Gasolina: fluctúa entre US$ 0.45 y US$ 0.50 por kilo de carga según la
aerolínea. Es cobrado por la aerolínea.
3. AC (Additional Charge): cargo adicional equivalente al 1% del flete
cobrado. Es cobrado por algunas aerolíneas.

Transporte Aéreo
Flete
4. DG (Mercancía Peligrosa): US$ 50.00 por cada UN (número adjudicado
por la Naciones Unidas a las Mercancías Peligrosas) embarcada. Es cobrado
por la aerolínea.
No todos estos cargos se aplican en todos los casos. Depende de la
naturaleza del embarque y la aerolínea utilizada.

Transporte Aéreo
Agentes
AGENTES IATA: Son agentes que captan cargas para las compañías aéreas
pertenecientes a IATA y sus funciones principales son:
1. · Cobrar fletes.
2. · Emitir contratos de transporte aéreo internacional (AWBs).
3. · Coordinar las cargas y descargas de aviones (Vía compañías de handling).
4. · Realizar los trámites administrativos oportunos ante las autoridades
aeroportuarias y aduaneras.
Actúan como intermediarios entre las compañías aéreas pertenecientes a IATA.
Reciben comisiones de las compañías aéreas de IATA, en función de las cargas
que obtiene para ellas.
Estos agentes son nombrados por IATA, en función de su capacitación técnica y
su capacidad de carga aérea.

Transporte Aéreo
Agentes
AGENTES DE CARGA AÉREA : Son captadores de carga aérea que pueden
realizar las mismas funciones que los agentes IATA a excepción de:
· Emitir contratos de transporte aéreo internacional (AWBs).
· Cobrar fletes.
AGENTE CONSOLIDADOR: Es un intermediario entre la compañías aéreas y
los cargadores. El agente reserva un espacio dentro de un avión a un precio
determinado; posteriormente, comercializa dicho espacio entre distintos
cargadores, agrupando todas sus mercancías en contenedores (para
aprovechar al máximo el espacio) y consignándolas a su representante
(desconsolidador) en el aeropuerto de destino.
Este agente puede ser un agente IATA o un agente de carga.

Transporte Aéreo
Agentes
AGENTE DESCONSOLIDADOR : es un consignatario de mercancías
consolidadas. Se encarga de desagrupar las mercancías recepcionadas (vaciar
el contenedor) en el aeropuerto de destino y de notificar a los distintos
receptores de las mercancías desagrupadas, la llegada de las mismas al
aeropuerto de destino.
El agente desconsolidador puede ser un agente IATA o un agente de carga.

Tipo –
Fabricante
Transporte Aéreo
Tipos de Aviones
Cuatrimotores Trimotores Bimotores
Turbo propulsión Pistón Turbo propulsión Turbo propulsión
Boeing 747 DC 4 / 6 727 757/767/
777/787/MD 80
Airbus A340 / 380 A300 / 310 / 320
Fokker F 28 /1000 F 27
Embraer EM 28
Antonov IL 62/86 An 125

Transporte Aéreo
Tipos de Aviones por su utilización
Tipo Descripción
Mixto: transporta pasajeros y mercancías. Existen dos tipos:
De fuselaje convencional De fuselaje ancho (wide
body). La mercancía queda
cargada y estibada en
contenedores especiales.
Combi transporta pasajeros y mercancías en cabina y mercancías en
la bodega. Este tipo de aviones esta compuesto de un fuselaje
ancho.
Convertible este tipo de avión tiene la posibilidad de convertir la cabina de
pasaje en bodega de carga o viceversa. En el caso de
realizarse esta operación de forma rápida se denomina quick
change
Carguero su carga es siempre de mercancías

• Ejemplo:
• Mercadería: “Cosméticos y artículos de tocador”
Medidas por bulto: 40x30x40 c/u
Cantidad de bultos: 10 unidades
Peso bruto: 400 Kgrs.
• Largo x alto x ancho
----------------------- ------- x Q. de bultos =
6000
Transporte Aéreo
Caso Práctico

• Por lo tanto:
• 40 x 30 x 40x 10
Transporte Aéreo
Caso Práctico
--------------------- = 80
6000
• La relación peso/volumen resulta ser igual a 80 Kgrs./m3
Por lo tanto en este caso se cobrará sobre el peso y no sobre el
volumen

Transporte Aéreo
Caso Práctico
• Usted esta desarrollando la contratación de unos fletes para la
movilización de una carga de alverjitas en la ruta Miami –
Barranquilla, para lo cual contacto a TAMPA AIRLINES para la
movilización de este producto.
Tampa Airlines le presento la siguiente tabla de fletes:
Tarifas carga general
Tarifa Valor US$ / Kg
Mínimo 50.00
- 45 kg. 0,84
+ 45 Kg 0,67
+ 100 Kg 0,60
+ 300 Kg 0,54
+ 500 Kg 0,47

• Igualmente le confirmo que dentro de este recorrido le facturaran
los siguientes gastos:
•
• Elaboración AWB: US$ 25.00
• Fuel Surcharge: US$ 0.30 kg/vol. Mínimo US$ 25.00.
• Security S: US$ 0.15 kg/vol. Mínimo US$ 15.00
• Handling: US$ 52.00
• Otros US$ 6,50.
• Las dimensiones del bulto a transportar son: 80” x 45” x 70” (”=
pulgadas)
• El peso de la carga es de 1650 libras. Esta carga incurrirá en esos
otros costos:
Transporte Aéreo
Caso Práctico

Transporte Aéreo
Caso Práctico
• Descarga: US$ 0.225
• Manipuleo: US$ 0.01
• Estiba: US$ 1.50
• Almacenaje: US$ 0.012 kg.
•
• Con base en esta información, calcular:
•
• 1- Flete a cancelar.
• 2- Costos variables y fijos.
• 3- Costos en tierra a cancelar.
• 4- Total costos a cancelar.

Transporte Aéreo
Caso Práctico
1y 2- Flete a cancelar.
Calcular volumen:
80(2,54)x 45(2,54)x 70(2,54) = 4.129.540 cm3/6000= 688,26 cm3
Ahora comparemos este volumen con el peso real de la carga (en kilos)
Peso 1650 lbs x (0,45359237) = 748,43 kilos.
Aquí el peso es la variable que define la liquidación del flete a cobrar.
Flete: USD 0,47 x 748,45 = 351,795
Fuel Surcharge USD 0,30 x 748,45 = 224,535
Security S: USD 0,15 x 748,45 = 112,275
Total CV 688,605

Transporte Aéreo
Caso Práctico
Ahora determinamos los cargos fijos (CF)
AWB USD 25,00
Handling: USD 54,00
Total CF USD 79,00
Calculo del pago total a la Aerolínea
CF + CV
USD 688,605 + USD 79,00 = USD 767,605 Flete Total a cancelar.
3- Costos en tierra.
Ahora tomamos el peso de liquidación de 748,45 por cada unos de los
cargos variables de la cotización así:

Transporte Aéreo
Caso Práctico
Descarga: USD 0,225 x 748,43 = 168,39
Manipuleo: USD 0,01 x 748,43 = 7,48
Estiba: USD 1,50 x 748,43 = 1.122,65
Almacenaje: USD 0,12 x 748,43 = 898,11
Total CV: 2.196,63
+ otros gastos: 6,50
Total gastos en tierra: 2.203,13
4- Cotos totales a cancelar
CT = flete total + gastos en tierra
CT = 767,605 + 2.203,13 = USD 2.970,68

Transporte Férreo
Generalidades
• Los trenes son mejores para cargas grandes que van a largas distancias.
• Para ser más específicos, los trenes son preferidos para las cargas de más
de 30.000 libras que van a más de 300 millas de distancia.
• El transporte férreo, se caracteriza por tener costos fijos y variables bajos.
• Para los costos fijos, su variabilidad depende del mantenimiento y la
depreciación que observan las vía e instalaciones de las terminales y sus
gastos de administración.
• Mientras que los costos variables, evolucionan en proporción a las distancias
a recorrer y al volumen de los despachos.
• En conclusión el efecto d unos costos fijos altos y unos variables bajos,
produce economías de escala significativas, es decir que los costos por
unidad disminuyen, cuando se distribuyen los costos fijos en un volumen
mayor de carga.

Transporte Férreo
Al Cotizar
• El transporte férreo, como el de carretera ocupan una posición intermedia
entre los modos marítimo y aéreo.
• El sistema férreo tiene una relación V/P de 4m3 = 1TM, que trasladado a la
formula equivale a:
• Largo x Alto x Ancho (mts)
• 4
• Esta relación a sido calculada por las compañías ferroviarias con base en el
perfil de los vagones y en los estudios sobre los costos de re operación de
trenes.
• El transporte férreo, es aconsejable utilizarlo para cargas voluminosas,
puesto que junto al marítimo constituyen los dos modos más aptos para el
transporte de gráneles.
http://www.youtube.com/watch?v=T7GdH0_7brE&feature=related

Transporte Férreo
Tipos de Vagones

Transporte Férreo - Tipos de Vagones

Transporte Férreo
Caso práctico
• Un cliente tiene un total de 10.000 toneladas de una carga “X” la cual
desea transportar por vía férrea, para lo cual ha entrado en contacto con su
compañía ferroviaria para solicitarle la respectiva cotización. La carga será
transportada en un 5016 ton en big bag (2,5 kilos) a un solo destino
700kms) y las restantes 4984 granel será para 3 diferentes clientes y
destinos, así: 1000 ton (450 kms) , 1500 ton (700 kms) y 2484 ton ( 1100
kms). Factor estiba producto: 1.18 m3/ton
• Su compañía maneja vagones cerrados y tolva con las siguientes
dimensiones y capacidades:
• Largo 11.589 mts x 2.582 mts x 2.890 mts (medidas internas)
• Capacidad aproximada: 50 ton / vagón, máximo 70 vagones por tren.
• La información que recibió sobre la carga es la siguiente:
• Dimensión big bag llenos: 1 mts x 1 mts x 1,35 mts
• Peso: 1000 kilos

Transporte Férreo
Caso práctico
• Ustedes manejan cuatro tipos de tarifas a saber:
• Trenes completos monocliente: los utilizaremos para grandes
volúmenes de mercancías, con un único origen y destino.
• Vagones completos: consisten en la contratación de uno o varios
vagones dentro de un tren para la mercancía. La tarifa se establece en
función del tipo de vagón , peso y distancia.
• Paquetería: para envíos inferiores a vagón completo. Cobrarán en función
del peso de la mercancía transportada.
• Red TECO: son trenes para el transporte de contenedores. Se utilizan para
la conexión de contenedores marítimos con puntos interiores o entre
puertos. La tarifa se cobra en función del tamaño del contenedor.

Transporte Férreo
Caso práctico
• Los siguientes son los valores de cada tarifa:
• Trenes completos monocliente:
• De 0 a 500 kms y entre 1 – 35 vagones US$ 2,80 ton / volumen
• De 0 a 500 kms y entre 36 – 70 vagones US$ 2,40 ton / volumen
• De 501 kms a 1000 kms y entre 1 – 35 vagones US$ 2.25 ton / vol.
• De 501 kms a 1000 kms y entre 36 – 70 vagones US$ 1.95 ton / vol.
• Vagones completos:
• Menos de 500 kms tarifa única US$ 3.10 ton / volumen.
• De 501 a 1000 kms y entre 1- 35 vagones US$ 2,50 ton / vol.
• De 501 a 1000 kms y entre 36- 70 vagones US$ 2,20 ton / vol.
• Más de 1000 kms y entre 1 – 35 vagones US$ 1.85 ton / vol.
• Más de 1000 kms y entre 36 – 70 vagones US$ 1.70 ton / vol.

Transporte Férreo
Caso práctico
• Calcular:
• 1- total big bag a transportar.
• 2- vagones requeridos y trenes a utilizar.
• 3- peso bruto y peso neto de la carga
• 4- total flete a liquidar para cada trayecto.

5. Sistema Transporte Terrestre

Transporte Terrestre
Tipos de Camiones
Los vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida o
articulados, como remolques y semirremolques, cuentan con
carrocerías especializadas según las características de la carga a
movilizar. En el mercado de transporte terrestre se encuentran,
entre otros, los siguientes tipos de vehículos:
•Camión de plataforma abierta.
•Camión con carrocería de estacas y lona para cubierta.
•Camión cerrado tipo furgón, para carga general, refrigerado o
isotérmico.
•Camión tolva
•Camión tanque, y
•Camiones para cargas especiales, por ej: transporte de vehículos,
animales.

Al Cotizar
Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones
que contemplen los siguientes aspectos:
• Valor de la tarifa por unidad de carga (incluidos o excluidos cargues y/o
descargues).
• Tipo de vehículo que utilizará.
• Clase de seguro que posee.
• Recargos por manejos adicionales y/o "stand by" (tiempo de espera).
• Tiempo de tránsito.
• Condiciones de seguridad y control de seguimiento.
• Condiciones de pago, y
• Documentos exigibles.

Al Cotizar
• El flete para el transporte por camión se liquida en pesos
colombianos o dólares por cada tonelada o por cada dos metros
cúbicos, que traducido a la formula equivale a:
• Largo x Alto x Ancho (mts)
• 2,53
• Su magnitud depende de la distancia de transporte y de si el
embarque ocupa o no la capacidad total del camión.
• Por despachos que ocupen tan solo parte del camión la tarifa es
muy superior a la del cupo completo.

La resolución 4100 de 2004 definió una serie de características que
deben cumplir todos los vehículos que se dedican al transporte de
carga en el país, con el fin de que puedan transitar por las diferentes
carreteras colombianas.
Es así como en asocio con Icontec se diseño la norma técnica
colombiana NTC 4788 en donde se reglamenta la tipología del parque
automotor de carga, cubriendo aspectos como los máximos pesos
brutos, las dimensiones y los pesos máximos por eje con el fin de que
puedan operar normalmente por nuestras carreteras.

Dimensiones: los vehículos de
transporte de carga que circulen
por el territorio nacional, deben
cumplir con las dimensiones
establecidas en la siguiente tabla:

Peso bruto vehicular: el peso bruto
vehicular para los vehículos de
transporte de carga a nivel
nacional debe ser el establecido
en la siguiente tabla:

Transporte
Terrestre
La designación para los
vehículos de transporte de
carga en el territorio
nacional de acuerdo con
la configuración de sus
ejes, se muestra en las
siguientes tablas.

Tipos de Camiones
Tracto camión 6x2 y Remolque
Doble Eje Distanciado:

Tracto camión 4x2 y semi-remolque
Triple Eje

Tipos de Camiones
Triple Eje Distanciado
Doble Eje Distanciado

http://www.youtube.com/watch?v=XlPQq9Xd9q4&feature=related

Caso Práctico de Liquidación de Fletes
Exportación de Bogotá a Frankfurt de 100 cajas de artesanías en
cerámica, con peso unitario de 30 kilos con la siguiente información:
Dimensiones: 1.20 x 0.40 x 0.50 Mts por caja.
Tarifa aérea: US$ 2.25 por kilo peso o de volumen.
Tarifa marítima Cartagena – Hamburgo.
Tarifa básica: US$ 200 por tonelada o metro cúbico.
Recargo Monetario: 20% de la tarifa básica.
Recargo combustible: US$ 6 por tonelada o metro cúbico.
Tarifa Terrestre Bogotá – Cartagena:
US$ 46 por tonelada o dos metros cúbicos
Hamburgo – Frankfurt: US$ 60.

• Solución:
A) Peso y Volumen para transporte aéreo:
Peso = 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos.
Volumen = 120 x 40 x 50 cms x 100 cajas = 4.000 kilos.
6000
B) Peso y Volumen para transporte Marítimo:
Peso = 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos ( 3 toneladas)
Volumen = 1.20 x 0.40 x 0.50 mts x 100 cajas = 24 metros cúbicos.
C) Peso y Volumen para transporte terrestre:
Peso = 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos = a 3 ton.
Volumen = 1.20 x 0.40 x 0.50 x 100 cajas = 9,6 metros cúbicos
2,5

Liquidación Fletes:
Para cada caso se escoge la mayor dimensión entre peso y
volumen respectivo:
Aéreo:
Flete = 4000 kilos x US$ 2.25 = US$ 9.000
Marítimo:
Tarifa Básica = US$ 200 x 24 mts3 = US$ 4.800
Recargo Monetario: US$ 4.800 x 20% = US$ 960
Recargo Combustible: US$ 6 x 24 mts3 = US$ 144
US$ 5.904

Terrestre:
Bogotá – Cartagena: US$ 46 x 9,6 mts3 = US$ 441,60
Hamburgo – Frankfurt: US$ 60 x 9,6 mts3 = US$ 576
Marítimo + Terrestre igual a:
US$ 5.904 + 441,60 +576 = US$ 6.921,6
¿ Cual medio de transporte seleccionaría?
Es mayor el flete aéreo, pero ofrece mayor velocidad, seguridad,
menores manejos, menores costos financieros por inmovilización de
capital, que en conjunto pueden compensar la diferencia de flete.

MODALIDAD PRINCIPALES CARACTERISTICAS
Ferrocarril Movimiento masivo de mercancías.
Gran capacidad y amplia cobertura geográfica.
Servicios accesorios y costo unitario reducido.
Consumo de energía eficiente.
Equipos especializados para manejar todo tipo de mercancías
Carretera Cobertura geográfica extensiva e intensiva.
Servicio punto a punto.
Manejo de todo tipo de mercancías.
Flexible. Y rápido
Salidas frecuentes.
Marítimo/fluvial Movimiento masivo de mercancías de gran volumen.
Costo más bajo y mayor capacidad.
Modo preferido para el arrastre de mercancías de poco valor
Tuberías / oleoductos Movimiento masivo de líquidos y gas.
Gran capacidad y Alta dependencia.
Costo operativo unitario muy reducido.
Aéreo Modalidad más rápida para distancias intermedias y largas.
Reduce los costos de inventario.
Amplio rango de servicios.
Capacidad cada vez mejor.
Combinado Combina las ventajas de las distintas modalidades utilizadas.
Reduce pérdidas y desperfectos.
Posibilidad de mayor eficiencia y economías
En resumen,
estas son las
principales
características
de las
diferentes
modalidades
de transporte

Caso Práctico de Selección de
transporte
De acuerdo con estos criterios, puede establecerse una clasificación
de los cinco principales medios de transporte considerados,
ordenándolos de mejor a peor(1= el mejor, 5= el peor).
Criterios Tren Carretera Marítimo Aéreo Oleoducto
Costo 1
Velocidad 5
Capacidad 5
Disponibilidad 5
Frecuencia 1
Fiabilidad 1
Flexibilidad 5

Caso Práctico de Selección de
transporte
De acuerdo con estos criterios, puede establecerse una clasificación
de los cinco principales medios de transporte considerados,
ordenándolos de mejor a peor(1= el mejor, 5= el peor).
Criterios Tren Carretera Marítimo Aéreo Oleoducto
Costo 3 4 2 5
1
Velocidad 3 2 4 1
5
Capacidad 2 3 1 4
5
Disponibilidad 2 1 4 3
5
Frecuencia 4 2 5 3
1
Fiabilidad 3 2 5 4
1
Flexibilidad 2 1 3 4
5

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