Historia del tren as
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En un tiempo de dos horas y media, el jueves pasado se realizó el primer viaje en tren de la ruta Alausí-Nariz del Diablo-Alausí, luego de que Ferrocarriles del Ecuador hiciera la entrega de la estación del ferrocarril y tres coches panorámicos, para fomentar el turismo local.
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Historia del tren
La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea.
Ferrocarril ruta alausi nariz del diablo
El documento describe la historia y estado actual del ferrocarril entre Alausí y Nariz del Diablo en Ecuador. Comenzó su construcción en 1872 y conectaba las regiones de la costa y sierra, facilitando el comercio e intercambio cultural. Actualmente varios tramos han sido rehabilitados y operan para el turismo, generando emprendimientos locales y empleos que impulsan el desarrollo regional.
Recorrido en tren a la nariz del diablo
El documento resume la historia de la construcción del ferrocarril ecuatoriano. Comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 se retomó la obra bajo el general Eloy Alfaro, y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una compleja obra de ingeniería. En 1928 se completó la línea Quito-Guayaquil. El ferrocarril entró en decadencia en las décadas siguientes debido a la competencia de carreteras. En 2008 fue declarado patrimonio cultural y se inició su re
Rehabilitacion ferrocarril
El documento promueve la rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano para el turismo, destacando la diversidad de paisajes y culturas a lo largo de sus rutas. Se propone crear mensajes turísticos para esta promoción, describiendo las maravillas que los viajeros pueden disfrutar recorriendo las cinco rutas principales del tren y conociendo las culturas locales.
La nariz del diabloalausi sibambe
Un recorrido donde el turista podrá deleitarse con los típicos paisajes andinos, la cultura, el folclore y las artesanías. Además, disfrutará de una majestuosa obra de ingeniería, única en el mundo, por su forma peculiar de zig-zag.
Guira del tren
El documento describe la historia y construcción del Ferrocarril Ecuatoriano entre Quito y Guayaquil, incluyendo el hospital Nariz del Diablo en Alausí. Fue construido entre 1910 y 1940 con financiamiento y asesoría de los Estados Unidos para transportar trabajadores ferroviarios a lo largo de la ruta. Una sección clave fue la Nariz del Diablo, una impresionante obra de ingeniería en zigzag de 1900 metros de altura para superar las montañas.
Presentación tranvia
El documento describe la historia del tranvía en Santa Cruz de Tenerife desde su inauguración en 1901 hasta su desaparición en 1956. Explica cómo el tranvía modernizó el transporte público tras la llegada de la electricidad a finales del siglo XIX. Detalla algunas de sus rutas y pasajeros famosos, como el Rey Alfonso XIII en 1906. Sin embargo, con la popularización del automóvil en las décadas siguientes, el tranvía fue perdiendo relevancia y finalmente suspendió su servicio en 1956. Cincuenta años más tarde
Nariz del diablo
El documento resume la historia del ferrocarril en Ecuador desde su construcción en 1873 hasta su rehabilitación actual. Destaca eventos clave como la construcción de "La Nariz del Diablo" en 1902 y la finalización de la línea Quito-Guayaquil en 1908. Explica que la red ferroviaria fue declarada patrimonio cultural en 2008 y que desde entonces se ha rehabilitado, generando empleos y desarrollo económico, especialmente a través del turismo en la ruta Alausí-Nariz del Diablo.
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El documento describe la historia y construcción del Ferrocarril Ecuatoriano entre Quito y Guayaquil, incluyendo el hospital Nariz del Diablo en Alausí. Fue construido entre 1910 y 1940 con financiamiento y asesoría de los Estados Unidos para transportar trabajadores ferroviarios a lo largo de la ruta. Una sección clave fue la Nariz del Diablo, una impresionante obra de ingeniería en zigzag de 1900 metros de altura para superar las montañas.
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Iña+ferro..
El documento describe la llegada de los ferrocarriles a Bahía Blanca en 1884, lo cual significó un gran crecimiento para la ciudad al permitir el transporte de personas e inmigración. La población creció diez veces en dos décadas, llegando a ser el 51% de sus habitantes extranjeros, marcando el ferrocarril como parte de la "segunda fundación" de Bahía Blanca.
Tranvía
El primero de los 14 tranvías de Cuenca, Ecuador fue embarcado en Francia y se espera que llegue a la ciudad en julio de 2015. El proyecto del tranvía, valorado en $230.000 dólares, busca mejorar la movilización en la ciudad conectando el sureste y noroeste en un recorrido de 21 kilómetros en 35 minutos. El tranvía iniciará su servicio en 2014 recorriendo importantes avenidas de la ciudad.
El puente de calicanto.
Reseña sobre “El Puente de Calicanto o de Cal y Canto “
Puente construido sobre el río Mapocho en la ciudad de Santiago de Chile. Obra impulsada por corregidor Luis Manuel de Zañartu( 1780). Recurso educativo, para profesores y estudiantes de educación básica. Que incorpora dibujos del artista chileno Luis Ruiz Tagle, publicados en la revista Mampato en 1973. Y fotografías del puente en 1860, disponibles en la web.
Gira a la Nariz del Diablo
El documento describe la construcción del ferrocarril entre Quito y Guayaquil en Ecuador. La construcción comenzó en 1873 bajo el presidente Gabriel García Moreno y finalizó en 1897 cuando el presidente Eloy Alfaro concesionó la operación a la Guayaquil y Quito Railway Company. El tren recorre actualmente el camino de Alausí a Sibambe, considerado la construcción ferroviaria más complicada del mundo, y ofrece comodidades modernas a los turistas.
A todo tren ALBERTO SÁNCHEZ AIZCORBE
El documento habla sobre la licitación de 22 km del Tren Urbano de Lima que se lanzará este fin de semana. Se espera comenzar las obras a mediados del próximo año y terminar el tramo hasta la avenida Javier Prado para fines del 2004. También se mencionan los planes para estudiar el tramo Callao-Chosica y desarrollar la zona de la avenida Argentina, sobre las vías del Ferrocarril Central, para el futuro paso del Tren Urbano.
Tren De Las Nubes
El Tren de las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo que asciende a 4.200 metros en un recorrido de 217 kilómetros en la provincia de Salta, Argentina. El tren atraviesa 19 túneles, 29 puentes y 9 cobertizos a lo largo de su recorrido que comienza en la estación de Salta y termina en el viaducto La Polverilla a 4.220 metros sobre el nivel del mar, pasando por paisajes espectaculares de la Puna y llegando a la localidad de San Antonio
D O M I N I O, U S O S Y M O D E R N I Z A C IÓ N P A N A M A
Esquema de las distintas fases de modernización del paso interoceánico, desde los tiempos coloniales a nuestros días.
Sitio emblematico de cali
La Terminal de Transportes de Cali se construyó en los años 70 para centralizar el transporte intermunicipal de pasajeros en la ciudad y mejorar el orden, control y comodidad del servicio. El proyecto tomó 3 años en construirse e inaugurarse en 1974, convirtiéndose en la primera terminal de este tipo en Colombia y Suramérica. La Terminal ha movilizado cerca de 144 millones de pasajeros en sus más de 40 años de funcionamiento y ha contribuido significativamente al desarrollo de la ciudad de Cali.
Motorrodillo .. (2)
El documento describe la historia y el impacto del Ferrocarril de Antioquia. Se construyó entre 1874 y 1929 para conectar el difícil territorio montañoso de Antioquia. Funcionó hasta 1961 cuando fue vendido a la nación. El tren también transportaba pasajeros como profesoras, granjeros y turistas. Menciona algunas estaciones y atracciones turísticas a lo largo de la ruta del ferrocarril.
Sociocultural
Malasia tiene una población multiétnica y multirreligiosa. El Islam es la religión oficial aunque todas las demás como el budismo, hinduismo y cristianismo se practican libremente. El malayo es el idioma oficial aunque el inglés también se habla ampliamente. La cultura malasia refleja las influencias de sus diversos grupos étnicos incluyendo los malayos, chinos e indios.
TREN ECUADOR- ALAUSI
El documento describe la construcción del ferrocarril entre Quito y Alausí en Ecuador. En 1897, el gobierno ecuatoriano firmó un contrato con contratistas estadounidenses para construir el "ferrocarril más difícil del mundo". La construcción comenzó ese mismo año y requirió la participación de políticos, técnicos y mano de obra ecuatoriana. El ferrocarril conectó varias ciudades importantes como Quito, Latacunga y Alausí.
Practica de word
Los ministros de Turismo y de Coordinación de Patrimonio inauguraron un tramo de 13 kilómetros del tren entre Alausí y Sibambe que recorre la Nariz del Diablo y que había empezado a operar hace 2 semanas. El tren realiza tres recorridos diarios de martes a domingo desde Alausí a las 8:00, 11:00 y 15:00. En el acto, el ministro de Turismo dijo que estaban retomando la obra ferroviaria de Eloy Alfaro que parecía imposible de reactivar.
El tren de ecuador
La construcción del ferrocarril en Ecuador comenzó en 1872 durante la presidencia de Gabriel García Moreno, pero se aceleró bajo el gobierno del general Eloy Alfaro a finales del siglo XIX. A pesar de los numerosos desafíos geográficos y las enfermedades que enfrentaron los trabajadores, el ferrocarril finalmente llegó a Quito el 25 de junio de 1908, uniendo la costa y la sierra ecuatoriana y simbolizando el progreso del país.
El tren de Ecuador
La construcción del ferrocarril en Ecuador comenzó en 1872 durante la presidencia de Gabriel García Moreno, pero se aceleró bajo el gobierno del general Eloy Alfaro a finales del siglo XIX. A pesar de los numerosos desafíos geográficos y problemas como enfermedades, la línea se completó en 1908, uniendo la costa ecuatoriana con la capital Quito. Este logro tecnológico simbolizó la unidad nacional y promovió el progreso del país.
Nariz del diablo ferrocarriles del ecuador alausí sibambe
El documento describe la historia del ferrocarril entre Guayaquil y Quito, conocido como el Ferrocarril del Sur o Ferrocarril Trasandino. Comenzó su construcción en 1873 bajo el gobierno de Gabriel García Moreno, pero se retomó en 1895 por el General Eloy Alfaro Delgado. En 1902 se completó la obra de ingeniería conocida como "La Nariz del Diablo" en el cerro Cóndor Puñuna. Finalmente, la construcción del ferrocarril terminó el 25 de junio de 1908 cuando el tren llegó a Quito,
Ferrocarriles del ecuador
El documento describe brevemente la historia de los ferrocarriles en Ecuador. La construcción comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895, el General Eloy Alfaro retomó el proyecto. En 1928 se inauguró la ruta Santa Rosa-El Oro y en 1957 la ruta Ibarra-San Lorenzo. En 2008, el gobierno declaró la red ferroviaria como patrimonio cultural y comenzó su rehabilitación.
Guira del tren
El documento describe la construcción del ferrocarril Durán-Quito en Ecuador. La construcción comenzó en 1872 durante la presidencia de García Moreno, y el primer servicio regular operó entre Yaguachi y Milagro en 1874. Aunque hubo pocos avances inicialmente, la construcción se aceleró bajo el presidente Eloy Alfaro en 1895. Después de superar numerosos obstáculos geográficos como la "Nariz del Diablo", el ferrocarril se completó el 25 de junio de 1908 con la llegada del primer tren a Quito.
Ferrocarril ecuatoriano
El ferrocarril transandino de Ecuador conecta las ciudades de Guayaquil y Quito, las más grandes del país. Su construcción inició en 1872 pero tomó décadas completar debido a los desafíos técnicos de cruzar la cordillera de los Andes. Finalmente fue terminado en 1908 luego que el presidente Eloy Alfaro impulsara el proyecto y se superaran obstáculos como un muro rocoso casi vertical llamado "la nariz del diablo".
Reseña histórica del tren
El documento proporciona una reseña histórica del tren en Ecuador. Se inició la construcción del ferrocarril en 1873 bajo el gobierno de Gabriel García Moreno, quien puso en servicio 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 el general Eloy Alfaro retomó la obra y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería considerada el "tren más difícil del mundo". Actualmente hay 11 rutas habilitadas, y el gobierno ha rehabilitado varios tramos como parte de un proyecto sustent
Ferrocarril del Ecuador
El documento describe la historia del ferrocarril ecuatoriano desde su inicio en 1873 hasta su rehabilitación reciente. Detalla las diferentes etapas de construcción que involucraron a varios políticos y trabajadores. Explica que el ferrocarril ha promovido el desarrollo local y económico a lo largo de su ruta, y que su rehabilitación busca impulsar el turismo y patrimonio cultural del país.
Gira a la ciudad de Alausi
El documento describe la historia y construcción del ferrocarril entre Alausí y la Nariz del Diablo en Ecuador. Se construyó entre 1897 y 1902 bajo la presidencia de Eloy Alfaro, y requirió ingeniería innovadora como el uso de zigzags para superar las empinadas montañas. La obra fue realizada por miles de trabajadores inmigrantes y presos bajo difíciles condiciones.
Ferrocarril Ecuador
Este documento describe la historia y los detalles del ferrocarril transandino de Ecuador. Explica que la construcción del ferrocarril comenzó en 1873 bajo el presidente Gabriel García Moreno, pero no se completó hasta 1895 bajo el general Eloy Alfaro. Detalla las rutas originales y actuales del ferrocarril, así como los beneficios sociales, turísticos y económicos que trajo.
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El primero de los 14 tranvías de Cuenca, Ecuador fue embarcado en Francia y se espera que llegue a la ciudad en julio de 2015. El proyecto del tranvía, valorado en $230.000 dólares, busca mejorar la movilización en la ciudad conectando el sureste y noroeste en un recorrido de 21 kilómetros en 35 minutos. El tranvía iniciará su servicio en 2014 recorriendo importantes avenidas de la ciudad.
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Gira a la Nariz del Diablo
El documento describe la construcción del ferrocarril entre Quito y Guayaquil en Ecuador. La construcción comenzó en 1873 bajo el presidente Gabriel García Moreno y finalizó en 1897 cuando el presidente Eloy Alfaro concesionó la operación a la Guayaquil y Quito Railway Company. El tren recorre actualmente el camino de Alausí a Sibambe, considerado la construcción ferroviaria más complicada del mundo, y ofrece comodidades modernas a los turistas.
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El Tren de las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo que asciende a 4.200 metros en un recorrido de 217 kilómetros en la provincia de Salta, Argentina. El tren atraviesa 19 túneles, 29 puentes y 9 cobertizos a lo largo de su recorrido que comienza en la estación de Salta y termina en el viaducto La Polverilla a 4.220 metros sobre el nivel del mar, pasando por paisajes espectaculares de la Puna y llegando a la localidad de San Antonio
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La Terminal de Transportes de Cali se construyó en los años 70 para centralizar el transporte intermunicipal de pasajeros en la ciudad y mejorar el orden, control y comodidad del servicio. El proyecto tomó 3 años en construirse e inaugurarse en 1974, convirtiéndose en la primera terminal de este tipo en Colombia y Suramérica. La Terminal ha movilizado cerca de 144 millones de pasajeros en sus más de 40 años de funcionamiento y ha contribuido significativamente al desarrollo de la ciudad de Cali.
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Malasia tiene una población multiétnica y multirreligiosa. El Islam es la religión oficial aunque todas las demás como el budismo, hinduismo y cristianismo se practican libremente. El malayo es el idioma oficial aunque el inglés también se habla ampliamente. La cultura malasia refleja las influencias de sus diversos grupos étnicos incluyendo los malayos, chinos e indios.
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El documento describe la construcción del ferrocarril entre Quito y Alausí en Ecuador. En 1897, el gobierno ecuatoriano firmó un contrato con contratistas estadounidenses para construir el "ferrocarril más difícil del mundo". La construcción comenzó ese mismo año y requirió la participación de políticos, técnicos y mano de obra ecuatoriana. El ferrocarril conectó varias ciudades importantes como Quito, Latacunga y Alausí.
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El documento describe la historia del ferrocarril entre Guayaquil y Quito, conocido como el Ferrocarril del Sur o Ferrocarril Trasandino. Comenzó su construcción en 1873 bajo el gobierno de Gabriel García Moreno, pero se retomó en 1895 por el General Eloy Alfaro Delgado. En 1902 se completó la obra de ingeniería conocida como "La Nariz del Diablo" en el cerro Cóndor Puñuna. Finalmente, la construcción del ferrocarril terminó el 25 de junio de 1908 cuando el tren llegó a Quito,
Ferrocarriles del ecuador
El documento describe brevemente la historia de los ferrocarriles en Ecuador. La construcción comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895, el General Eloy Alfaro retomó el proyecto. En 1928 se inauguró la ruta Santa Rosa-El Oro y en 1957 la ruta Ibarra-San Lorenzo. En 2008, el gobierno declaró la red ferroviaria como patrimonio cultural y comenzó su rehabilitación.
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El ferrocarril transandino de Ecuador conecta las ciudades de Guayaquil y Quito, las más grandes del país. Su construcción inició en 1872 pero tomó décadas completar debido a los desafíos técnicos de cruzar la cordillera de los Andes. Finalmente fue terminado en 1908 luego que el presidente Eloy Alfaro impulsara el proyecto y se superaran obstáculos como un muro rocoso casi vertical llamado "la nariz del diablo".
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El documento proporciona una reseña histórica del tren en Ecuador. Se inició la construcción del ferrocarril en 1873 bajo el gobierno de Gabriel García Moreno, quien puso en servicio 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 el general Eloy Alfaro retomó la obra y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería considerada el "tren más difícil del mundo". Actualmente hay 11 rutas habilitadas, y el gobierno ha rehabilitado varios tramos como parte de un proyecto sustent
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El documento describe la historia del ferrocarril ecuatoriano desde su inicio en 1873 hasta su rehabilitación reciente. Detalla las diferentes etapas de construcción que involucraron a varios políticos y trabajadores. Explica que el ferrocarril ha promovido el desarrollo local y económico a lo largo de su ruta, y que su rehabilitación busca impulsar el turismo y patrimonio cultural del país.
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Ferrocarril Ecuador
Este documento describe la historia y los detalles del ferrocarril transandino de Ecuador. Explica que la construcción del ferrocarril comenzó en 1873 bajo el presidente Gabriel García Moreno, pero no se completó hasta 1895 bajo el general Eloy Alfaro. Detalla las rutas originales y actuales del ferrocarril, así como los beneficios sociales, turísticos y económicos que trajo.
Tren
La construcción del ferrocarril ecuatoriano comenzó en 1872 y culminó en 1908, siendo considerado como una obra maestra de ingeniería debido a los desafíos técnicos que implicó. Miles de trabajadores, incluyendo 4,000 jamaiquinos, participaron en su construcción pero muchos murieron debido a enfermedades. En la actualidad, el ferrocarril es promovido para el turismo, brindando oportunidades a artesanos locales y ofreciendo una experiencia histórica a visitantes nacionales e internacionales.
Ferrocarril del Ecuador
Este documento describe la historia y estado actual del Ferrocarril Transandino de Ecuador. Construido originalmente en 1873 para unir las ciudades de Quito y Guayaquil, el ferrocarril jugó un papel importante en la integración económica y social del país. Aunque sufrió problemas durante la construcción y años de abandono, actualmente el gobierno ecuatoriano está invirtiendo en la restauración del ferrocarril para revitalizar el turismo y transporte a lo largo de su ruta.
Ferrocarril
Este documento describe la historia y los beneficios del ferrocarril Transandino de Ecuador, la principal línea férrea que conecta las ciudades de Quito y Guayaquil. Se construyó entre 1872 y 1908, enfrentando numerosos desafíos como el terreno montañoso y las enfermedades. Actualmente, partes del ferrocarril se están restaurando para uso turístico, conectando pueblos a lo largo de la costa y la sierra de Ecuador.
Llegada del ferrocarril a Bahía Blanca
En 1884 llegó el ferrocarril a Bahía Blanca, inaugurándose oficialmente el 7 de mayo de ese año. La línea se extendió posteriormente a Tres Aroyos en 1886 y a El Puerto en 1891. Debido a conflictos limítrofes con Chile, se construyó una línea hasta Neuquén para poder trasladar tropas rápidamente, abriéndose la sección hasta Río Colorado en 1897 y Choele Choel en 1898.
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El documento describe la historia y estado actual del transporte ferroviario en Ecuador. Comenzó en 1872 con la construcción del primer ferrocarril entre Yaguachi y Milagro. Aunque fue importante para el transporte de carga y pasajeros, su uso declinó con el tiempo debido al alto costo de mantenimiento y la construcción de carreteras. Actualmente, algunas rutas se usan para el turismo, pero la red ferroviaria ecuatoriana se ha reducido a solo 391.8 km de los 965.5 km originales.
Ferrocarril
Alausí es un cantón ecuatoriano situado a 2.340 metros sobre el nivel del mar, con una temperatura promedio de 14-15°C. Tiene una superficie de 1.707 km2 y una población de 44.089 habitantes. San Pedro de Alausí es su capital y fue fundada en 1534. En 1902 llegó el ferrocarril, conectando la ciudad con el resto del país a través de la Nariz del Diablo, una impresionante obra de ingeniería considerada el ferrocarril más difícil del mundo.
Giraaalanarizdeldiablo
El documento describe la construcción del ferrocarril Alausí-Sibambe en Ecuador. Se inició la construcción en 1897 y tomó más de 30 años completarla, finalizando en 1910. Fue una obra difícil de ingeniería para la época y contó con financiamiento y asesoría técnica de Estados Unidos. El ferrocarril conecta Alausí a una altitud de 2,346 metros hasta Sibambe a 1,860 metros y pasa por paisajes espectaculares como la Nariz del Diablo.
Gira a ala nariz del diablo
El documento describe la construcción del ferrocarril Alausí-Sibambe en Ecuador. Se inició la construcción en 1897 y tomó más de 30 años completarla, finalizando en 1910. Fue una obra difícil de ingeniería para la época debido a la montañosa topografía. Actualmente, el viaje en tren entre Alausí y Sibambe solo toma 45 minutos.
Universidad nacional de chimborazo
El documento describe la historia del tren en Ecuador. Comenzó su construcción en 1873 y se completó en 1908, conectando Quito y Guayaquil. Ha tenido épocas de auge y decadencia, pero recientemente ha sido rehabilitado como un proyecto emblemático del gobierno de Rafael Correa. Describe varias rutas turísticas operadas por el tren que atraviesan paisajes andinos y conectan diferentes ciudades.
El ferrocarril en El Salvador
El ferrocarril llegó a El Salvador en 1882 e inauguró la primera ruta entre Sonsonate y Santa Ana. La red ferroviaria eventualmente alcanzó los 600 km a través de varios departamentos. Sin embargo, debido a problemas de mantenimiento y el conflicto armado de los años 80, el sistema ferroviario cerró en 2002. Un museo del ferrocarril se abrió en 2015 en la antigua estación central de San Salvador.
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- 2. HISTORIA La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea. En 1873, Gabriel García Moreno, pone al servicio 91 Km. de vía en la costa ecuatoriana desde Yaguachi hasta Milagro. Tras su muerte, 22 años más tarde, en 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
- 3. Luego de su muerte, el gobierno liberal del general Eloy Alfaro, de inicios del siglo XX, retomó la obra y delegó el análisis y estudio de un nuevo trazado que permitiese continuar con la construcción del ferrocarril al ingeniero norteamericano Sighald Muller. Después de dos años de investigación, Muller llamó al proyecto "el ferrocarril más difícil del mundo" debido a los obstáculos geográficos que debía enfrentar. Tantos fueron los problemas que se presentaron pero el general Alfaro estuvo dispuesto a encargar el poder a su vicepresidente para supervisar para llevar adelante la construcción; esto no sucedió puesto que la empresa cumplió con los plazos acordados en el tiempo estipulado. Un clavo de oro colocado por América Alfaro, hija del presidente, en la última riel de la estación de Chimbacalle, selló la obra de infraestructura más grande del Ecuador. El tren arribó a la estación de Chimbacalle de Quito el 25 de junio de 1 908 , inaugurándose oficialmente con una gran fiesta cívica nacional. Esta gran obra se complementó el 26 de agosto de 1 957 con el tramo Quito - San Lorenzo (373.4 Kilómetros) y constituyó un impulso modernizador para el país.
- 4. NARIZ DEL DIABLO ALAUSI SIBAMBE TREN En un tiempo de dos horas y media, el jueves pasado se realizó el primer viaje en tren de la ruta Alausí-Nariz del Diablo-Alausí, luego de que Ferrocarriles del Ecuador hiciera la entrega de la estación del ferrocarril y tres coches panorámicos, para fomentar el turismo local.