Guira del tren
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El documento describe la historia y construcción del Ferrocarril Ecuatoriano entre Quito y Guayaquil, incluyendo el hospital Nariz del Diablo en Alausí. Fue construido entre 1910 y 1940 con financiamiento y asesoría de los Estados Unidos para transportar trabajadores ferroviarios a lo largo de la ruta. Una sección clave fue la Nariz del Diablo, una impresionante obra de ingeniería en zigzag de 1900 metros de altura para superar las montañas.
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Gira a ala nariz del diablo
El documento describe la construcción del ferrocarril Alausí-Sibambe en Ecuador. Se inició la construcción en 1897 y tomó más de 30 años completarla, finalizando en 1910. Fue una obra difícil de ingeniería para la época debido a la montañosa topografía. Actualmente, el viaje en tren entre Alausí y Sibambe solo toma 45 minutos.
Ferrocarril del Ecuador
El documento describe la historia del ferrocarril ecuatoriano desde su inicio en 1873 hasta su rehabilitación reciente. Detalla las diferentes etapas de construcción que involucraron a varios políticos y trabajadores. Explica que el ferrocarril ha promovido el desarrollo local y económico a lo largo de su ruta, y que su rehabilitación busca impulsar el turismo y patrimonio cultural del país.
Historia de la construcción del ferrocarril
La construcción del ferrocarril ecuatoriano comenzó en 1872 durante la presidencia de García Moreno, y se aceleró bajo la presidencia de Eloy Alfaro en 1895. En 2012, el ferrocarril reconstruido transportó 124,000 pasajeros, incluyendo 104,354 pasajeros nacionales y 19,877 turistas extranjeros, en rutas entre Durán, Quito y otros destinos. La rehabilitación del ferrocarril es ecológicamente viable y traería beneficios turísticos, culturales, de pequeña industria y
Ferrocarriles del ecuador
El documento describe brevemente la historia de los ferrocarriles en Ecuador. La construcción comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895, el General Eloy Alfaro retomó el proyecto. En 1928 se inauguró la ruta Santa Rosa-El Oro y en 1957 la ruta Ibarra-San Lorenzo. En 2008, el gobierno declaró la red ferroviaria como patrimonio cultural y comenzó su rehabilitación.
Ferrocarril ruta alausi nariz del diablo
El documento describe la historia y estado actual del ferrocarril entre Alausí y Nariz del Diablo en Ecuador. Comenzó su construcción en 1872 y conectaba las regiones de la costa y sierra, facilitando el comercio e intercambio cultural. Actualmente varios tramos han sido rehabilitados y operan para el turismo, generando emprendimientos locales y empleos que impulsan el desarrollo regional.
Ferrocarril ecuatoriano
El ferrocarril transandino de Ecuador conecta las ciudades de Guayaquil y Quito, las más grandes del país. Su construcción inició en 1872 pero tomó décadas completar debido a los desafíos técnicos de cruzar la cordillera de los Andes. Finalmente fue terminado en 1908 luego que el presidente Eloy Alfaro impulsara el proyecto y se superaran obstáculos como un muro rocoso casi vertical llamado "la nariz del diablo".
Ferrocarril Ecuador
Este documento describe la historia y los detalles del ferrocarril transandino de Ecuador. Explica que la construcción del ferrocarril comenzó en 1873 bajo el presidente Gabriel García Moreno, pero no se completó hasta 1895 bajo el general Eloy Alfaro. Detalla las rutas originales y actuales del ferrocarril, así como los beneficios sociales, turísticos y económicos que trajo.
Recorrido en tren a la nariz del diablo
El documento resume la historia de la construcción del ferrocarril ecuatoriano. Comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 se retomó la obra bajo el general Eloy Alfaro, y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una compleja obra de ingeniería. En 1928 se completó la línea Quito-Guayaquil. El ferrocarril entró en decadencia en las décadas siguientes debido a la competencia de carreteras. En 2008 fue declarado patrimonio cultural y se inició su re
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Ferrocarril del Ecuador
Este documento describe la historia y estado actual del Ferrocarril Transandino de Ecuador. Construido originalmente en 1873 para unir las ciudades de Quito y Guayaquil, el ferrocarril jugó un papel importante en la integración económica y social del país. Aunque sufrió problemas durante la construcción y años de abandono, actualmente el gobierno ecuatoriano está invirtiendo en la restauración del ferrocarril para revitalizar el turismo y transporte a lo largo de su ruta.
Rehabilitacion ferrocarril
El documento promueve la rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano para el turismo, destacando la diversidad de paisajes y culturas a lo largo de sus rutas. Se propone crear mensajes turísticos para esta promoción, describiendo las maravillas que los viajeros pueden disfrutar recorriendo las cinco rutas principales del tren y conociendo las culturas locales.
Tren del ecuador
El documento describe la historia del ferrocarril en Ecuador. Se inició la construcción en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería compleja que llevó al tren ecuatoriano a ser conocido como el "más difícil del mundo". Desde 2008 se han rehabilitado 500 km de vía, 32 estaciones y material rodante como parte de la renovación del sistema ferroviario, lo que ha tenido un impacto positivo en el turismo y la economía local al atraer visitantes extranjeros
Tren
La construcción del ferrocarril ecuatoriano se inició en 1872 y terminó en 1908. Luego de décadas de abandono, el gobierno de Rafael Correa inició un proceso de rehabilitación en 2008, reinaugurando varias rutas entre 2008 y 2011. El ferrocarril rehabilitado tiene 965 km de extensión y cruza zonas montañosas. Además de transporte, ahora ofrece servicios turísticos que generan empleo e impulsan la economía local.
Historia del tren as
En un tiempo de dos horas y media, el jueves pasado se realizó el primer viaje en tren de la ruta Alausí-Nariz del Diablo-Alausí, luego de que Ferrocarriles del Ecuador hiciera la entrega de la estación del ferrocarril y tres coches panorámicos, para fomentar el turismo local.
Historia del ferrocarril de antioquia
El ferrocarril de Antioquia se construyó en 1874 para conectar el departamento con el río Magdalena y facilitar el transporte de productos, sacando a Antioquia del aislamiento. Terminado en 1929, el ferrocarril impulsó la industrialización y convirtió a Antioquia en el principal productor de oro del país. Sin embargo, la construcción de carreteras en las décadas siguientes llevó a la decadencia y cierre final del ferrocarril en 1961.
La ruta del ferrocarril
El documento describe la historia de la construcción del ferrocarril ecuatoriano desde 1873 hasta la actualidad. Se inició bajo el gobierno de Gabriel García Moreno y fue retomado por Eloy Alfaro en 1895. La obra culminó en 1906 con la conexión entre Quito y Guayaquil. En las décadas siguientes se expandió la red ferroviaria a otras provincias. Recientemente se ha rehabilitado parte de la red y se ofrecen nuevos servicios y productos turísticos como museos, cafeterías, tiendas y refugios a lo larg
Caminos del-inca-en-tarata-1
El documento describe los caminos del Inca en la región de Tarata en Perú. El camino del Inca comienza en la provincia de Tarata a 3,070 metros sobre el nivel del mar y recorre varios sitios arqueológicos notables hasta terminar en Ticaco, en la provincia de Candarave. Algunos de los lugares que atraviesa el camino incluyen Santa María, Qala Qala, Piedra Rajada y Retén de Ticalaco. El documento también proporciona recomendaciones para cuidar y preservar los caminos del
El ferrocarril
El Ferrocarril Transandino es la principal línea férrea de Ecuador que conecta las ciudades de Guayaquil y Quito. Aunque fue importante para el transporte de mercancías y personas, el mantenimiento de la vía férrea a través de la región andina era muy costoso debido a las lluvias, deslaves e inundaciones. En la actualidad, sólo pequeñas secciones de la línea férrea se conservan y operan con fines turísticos, mientras que gran parte de la vía se encuentra en mal estado o es intransitable.
Camino Del Inca
El Qhapaq Ñan o Camino del Inca fue construido durante el imperio inca en el siglo XV para conectar las diferentes regiones del imperio entre los 1,000 y 4,500 metros sobre el nivel del mar. Era un complejo sistema de transporte y comunicaciones que dividía el imperio en cuatro secciones y contaba con tambos cada 20 km para alojar viajeros. Aunque gran parte fue dañada, ahora se busca fortalecer los tramos originales para beneficiar el ecoturismo y desarrollo comunitario.
Atracciones Turisticas de Riobamba
El volcán Chimborazo es el punto más alto de los Andes ecuatorianos con 6,310 metros. No ha tenido actividad volcánica en los últimos 10,000 años. Es posible ascender a su cumbre aunque requiere habilidad para escalar hielo, y hay dos refugios a 4,800 y 5,000 metros para pernoctar durante el ascenso.
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Historia de Caviahue 2
Caviahue se encuentra actualmente en la Ruta del Pehuén debido a la presencia del árbol Pehuén en la zona. Originalmente Caviahue significaba "lugar de fiesta o reunión", y en el pasado la gente solía descansar allí cuando viajaba a Copahue. En 1965 se construyó un acueducto para llevar aguas volcánicas a Caviahue, dando origen al hotel ISSN. En 1986 y 1999 se publicaron planes de desarrollo turístico y se definieron los límites del asentamiento
El ferrocarril en México
México posee una extensa red de ferrocarriles que conecta los principales centros industriales y puertos con las fronteras estadounidenses. El ferrocarril en México se remonta a 1837, pero sufrió daños durante la Revolución Mexicana. En 1937, el presidente Lázaro Cárdenas decretó la nacionalización del ferrocarril debido a su deterioro. Posteriormente, en 1995 durante el gobierno de Ernesto Zedillo, se inició la privatización del ferrocarril mexicano.
Huambos y el Qhapaq Ñan
El documento describe el Qhapaq Ñan, la red de caminos incas que conectó territorios en seis países de los Andes. El Qhapaq Ñan facilitó el intercambio de recursos a lo largo de diferentes elevaciones y permitió la gestión del territorio. Aún hoy, partes del camino mantienen su valor cultural e histórico. Se espera que la UNESCO declare al Qhapaq Ñan como Patrimonio de la Humanidad.
El puente de calicanto.
Reseña sobre “El Puente de Calicanto o de Cal y Canto “
Puente construido sobre el río Mapocho en la ciudad de Santiago de Chile. Obra impulsada por corregidor Luis Manuel de Zañartu( 1780). Recurso educativo, para profesores y estudiantes de educación básica. Que incorpora dibujos del artista chileno Luis Ruiz Tagle, publicados en la revista Mampato en 1973. Y fotografías del puente en 1860, disponibles en la web.
Gira a la ciudad de Alausi
El documento describe la historia y construcción del ferrocarril entre Alausí y la Nariz del Diablo en Ecuador. Se construyó entre 1897 y 1902 bajo la presidencia de Eloy Alfaro, y requirió ingeniería innovadora como el uso de zigzags para superar las empinadas montañas. La obra fue realizada por miles de trabajadores inmigrantes y presos bajo difíciles condiciones.
Red vial Inca
El documento describe la red vial inca en la región de Ayavaca en Perú. Se resumen las primeras investigaciones sobre las rutas en la zona realizadas por viajeros y arqueólogos en los siglos XIX y XX. Luego, se detalla el registro arqueológico de las vías incas encontradas en Ayavaca, incluyendo los sitios de Pohechos, Calvas, Aypate y Caxas. Finalmente, se propone que futuros trabajos identifiquen el recorrido del Camino Inca en Ecuador.
El tren
Gabriel García Moreno inició la construcción del ferrocarril en Ecuador en 1873, conectando Yaguachi y Milagro. En 1897, el gobierno firmó un contrato con los empresarios estadounidenses Archer Harman y Edward Morely para construir la línea entre Quito y Guayaquil. La construcción fue difícil debido a desastres naturales y enfermedades que afectaron a los miles de obreros, muchos de los cuales eran inmigrantes jamaicanos. Finalmente se completó la línea en 1925, incluyendo un innovador zigzag cavado
Medio de trasporte[1]
El documento describe los diferentes modos de transporte que han existido en Latinoamérica a lo largo de la historia, incluyendo el transporte acuático, terrestre, ferroviario y aéreo. Explica que los primeros sistemas de transporte en la región se basaban en caminos para personas y animales, así como en canoas y botes. Con la llegada de los europeos se desarrolló el transporte marítimo, y más tarde el ferrocarril y el transporte por carretera mejoraron la conectividad. Actualmente, el transporte aéreo
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Quiriguá se ubicaba en el valle de Motagua en Guatemala y fue un importante centro ceremonial maya durante el periodo Clásico. Alcanzó su apogeo bajo el gobernante K'ak' Tiliw Chan Yopaat en el siglo VIII, quien erigió grandes monumentos escultóricos como la Estela E de 10 metros de altura. Sin embargo, la ciudad entró en declive a inicios del siglo IX cuando disminuyó el comercio a lo largo del río Motagua. Eventualmente Quiriguá fue abandonada y cayó en sil
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Este documento describe la historia y los diferentes modos de transporte en América Latina y España. Explica que los principales modos de transporte son acuático, por carretera, ferroviario, aéreo y oleoducto. Detalla el desarrollo histórico de cada modo en la región, desde los sistemas de transporte precolombinos hasta los avances modernos en cada país.
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El documento describe la historia de los puentes de Sevilla a lo largo de los siglos. Comenzó con el puente de barcas del siglo XII que cruzaba el río Guadalquivir y fue el único sistema de comunicación entre las orillas durante 681 años. En el siglo XIX se construyeron tres nuevos puentes permanentes de piedra y hierro. En el siglo XX se construyeron cinco puentes más, especialmente para la Exposición Iberoamericana de 1929. Actualmente hay varios puentes históricos y nuevos puentes construidos para la Ex
Reseña histórica del tren
El documento proporciona una reseña histórica del tren en Ecuador. Se inició la construcción del ferrocarril en 1873 bajo el gobierno de Gabriel García Moreno, quien puso en servicio 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 el general Eloy Alfaro retomó la obra y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería considerada el "tren más difícil del mundo". Actualmente hay 11 rutas habilitadas, y el gobierno ha rehabilitado varios tramos como parte de un proyecto sustent
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- 2. FECHA DE CONSTRUCION Es un atractivo arquitectónico de gran importancia porque su construcción es muy antigua data del año 1910, este lugar fue un hospital de recuperación de los trabajadores ferroviarios tanto de la Costa como de la Sierra que fue construida por los Norteamericanos.
- 3. HISTORIA La historia del Ferrocarril Ecuatoriano se inició en 1910 cuando se puso en marcha la línea Quito-Guayaquil. La construcción de esta obra demoró más de 30 años y contó con el financiamiento y asesoría técnica de Estados Unidos. El Ferrocarril trasandino, Guayaquil-Quito, fue construido bajo la presidencia de Eloy Alfaro, por el norteamericano Archer Harman.
- 4. NARIZ DEL DIABLO Es una majestuosa obra de ingeniería, única en el mundo, ubicada a 2346 m.s.n.m. por su forma peculiar en zigzag que alcanza una altura de 1900 m.s.n.m. enroscadas como gigantescas serpientes duermen las inquietas y encantadoras rieles que un día formaron parte sistema ferroviario más extenso del Ecuador.