Estudio de la movilidad y accesibilidad de Espacios Públicos y Privados en entorno urbano como base importante de la Circulación Peatonal en concepción espacial de cualquier edificación.
Shirahige, M. and Correa, J. (2015) La Desigualdad en el Acceso al Transporte...Makito Shirahige
Este documento analiza la desigualdad en el acceso al transporte público en el área metropolitana de Santiago para grupos vulnerables que viven en campamentos y villas. Utiliza un modelo llamado PTAL desarrollado en Londres para evaluar los niveles de acceso al transporte público. Los resultados muestran que más del 70% de los campamentos y el 40% de las villas tienen mal, muy mal o nulo acceso al transporte público, lo que dificulta su movilidad y acceso a oportunidades.
Este documento trata sobre la importancia de la accesibilidad y la circulación peatonal en el diseño espacial de una edificación. Argumenta que la accesibilidad debe ser parte integral del diseño arquitectónico para garantizar la movilidad de todas las personas, incluidas aquellas con discapacidad. También enfatiza la necesidad de ordenar adecuadamente los flujos peatonales y vehiculares en las ciudades para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
Gestión Pública y Transporte Urbano: “Metrópolis”.Gobernaphenom
Hoy, sesenta años de transformación después de la II post guerra mundial, los países en desarrollo y Latinoamérica en particular, y especialmente el Perú, son ejemplos en lo que al transporte masivo urbano se refiere, y como parte de ello, del reordenamiento del transporte público y regulación del servicio público de taxis, respecto a Europa. La crisis económica, el mismo detonante que en los ochenta fue el germen del desorden y el caos del transporte público (válvula de escape a la falta de empleo, de ingresos deprimidos y políticas de cierre de las fronteras) en el Perú, ahora se presenta inclemente y sin aparente solución de corto plazo en Europa, y al orden de su transporte público, le toca ahora admitir que el desempleo, falta de ingresos y escasa movilidad mostrada por Gobiernos de Europa, le impone el caos de la liberalización del transporte urbano, como solución a la crisis social, sin la que la tensión social se convertiría en un detonante aún más inestable de lo que es actualmente. Madrid es ahora la Lima de esos ochentas, con taxistas dotados de Doctorados y Roma cuenta a ex ejecutivos entre sus transportistas. Que ironías!
Un vehículo por cada dos habitantes... ¿y qué piensa la ciudadaníaNéstor García Montes
La generalización del uso del vehículo privado y la mejora de la red de comunicaciones y transportes han favorecido la expansión y complejización de las ciudades, así como la especialización funcional del espacio. Este proceso acarrea una serie de costes ecológicos y para la calidad de vida de las personas: contaminación (acústica y atmosférica), ocupación del suelo, consumo de energía, problemas de salud para los habitantes de las ciudades, contribución al calentamiento global...
Territorios, comunidades y desplazamientos (Adaptación Programa de Educación ...produccionesmcs
El documento discute el papel del transporte en la estructuración del territorio y la movilidad de personas y bienes. El transporte permite superar las distancias físicas y posibilita diferentes actividades en distintos espacios. Las políticas de transporte buscan definir el rumbo del sistema para identificar problemas e implementar soluciones. Existen diferentes enfoques como mejorar la accesibilidad, promover la movilidad sustentable y articular el transporte con el uso del suelo.
El espacio público de la movilidad sustentableCesar Velandia
El documento describe 8 componentes para el análisis de políticas públicas y la solución de problemas. Se enfoca en definir el problema de la movilidad urbana, recopilar evidencia, y construir alternativas/escenarios para abordar el tema. Describe varios espacios relacionados con la movilidad como el socioeconómico, cultural, ambiental y urbano, y reconoce los retos de las ciudades compactas versus dispersas.
Shirahige, M. and Correa, J. (2015) La Desigualdad en el Acceso al Transporte...Makito Shirahige
Este documento analiza la desigualdad en el acceso al transporte público en el área metropolitana de Santiago para grupos vulnerables que viven en campamentos y villas. Utiliza un modelo llamado PTAL desarrollado en Londres para evaluar los niveles de acceso al transporte público. Los resultados muestran que más del 70% de los campamentos y el 40% de las villas tienen mal, muy mal o nulo acceso al transporte público, lo que dificulta su movilidad y acceso a oportunidades.
Este documento trata sobre la importancia de la accesibilidad y la circulación peatonal en el diseño espacial de una edificación. Argumenta que la accesibilidad debe ser parte integral del diseño arquitectónico para garantizar la movilidad de todas las personas, incluidas aquellas con discapacidad. También enfatiza la necesidad de ordenar adecuadamente los flujos peatonales y vehiculares en las ciudades para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
Gestión Pública y Transporte Urbano: “Metrópolis”.Gobernaphenom
Hoy, sesenta años de transformación después de la II post guerra mundial, los países en desarrollo y Latinoamérica en particular, y especialmente el Perú, son ejemplos en lo que al transporte masivo urbano se refiere, y como parte de ello, del reordenamiento del transporte público y regulación del servicio público de taxis, respecto a Europa. La crisis económica, el mismo detonante que en los ochenta fue el germen del desorden y el caos del transporte público (válvula de escape a la falta de empleo, de ingresos deprimidos y políticas de cierre de las fronteras) en el Perú, ahora se presenta inclemente y sin aparente solución de corto plazo en Europa, y al orden de su transporte público, le toca ahora admitir que el desempleo, falta de ingresos y escasa movilidad mostrada por Gobiernos de Europa, le impone el caos de la liberalización del transporte urbano, como solución a la crisis social, sin la que la tensión social se convertiría en un detonante aún más inestable de lo que es actualmente. Madrid es ahora la Lima de esos ochentas, con taxistas dotados de Doctorados y Roma cuenta a ex ejecutivos entre sus transportistas. Que ironías!
Un vehículo por cada dos habitantes... ¿y qué piensa la ciudadaníaNéstor García Montes
La generalización del uso del vehículo privado y la mejora de la red de comunicaciones y transportes han favorecido la expansión y complejización de las ciudades, así como la especialización funcional del espacio. Este proceso acarrea una serie de costes ecológicos y para la calidad de vida de las personas: contaminación (acústica y atmosférica), ocupación del suelo, consumo de energía, problemas de salud para los habitantes de las ciudades, contribución al calentamiento global...
Territorios, comunidades y desplazamientos (Adaptación Programa de Educación ...produccionesmcs
El documento discute el papel del transporte en la estructuración del territorio y la movilidad de personas y bienes. El transporte permite superar las distancias físicas y posibilita diferentes actividades en distintos espacios. Las políticas de transporte buscan definir el rumbo del sistema para identificar problemas e implementar soluciones. Existen diferentes enfoques como mejorar la accesibilidad, promover la movilidad sustentable y articular el transporte con el uso del suelo.
El espacio público de la movilidad sustentableCesar Velandia
El documento describe 8 componentes para el análisis de políticas públicas y la solución de problemas. Se enfoca en definir el problema de la movilidad urbana, recopilar evidencia, y construir alternativas/escenarios para abordar el tema. Describe varios espacios relacionados con la movilidad como el socioeconómico, cultural, ambiental y urbano, y reconoce los retos de las ciudades compactas versus dispersas.
El documento describe los graves problemas de movilidad en la Zona Metropolitana de Guadalajara debido al crecimiento urbano no planificado. Propone la implementación de Macro Redes Metropolitanas de Movilidad 2057 usando un sistema propio que permita la coexistencia óptima de todos los modos de transporte. Esto requiere inversiones significativas en infraestructura vial e integración de sistemas de transporte público, privado y de carga para satisfacer la demanda de movilidad a largo plazo.
Movilidad Derecho Social - Perla Gomez - Comisión de Derechos HumanosFagner Glinski
Este documento resume los principales puntos discutidos en un panel sobre movilidad urbana sustentable en Latinoamérica. Se destaca que el proceso de urbanización ha priorizado el transporte particular sobre otros modos, lo que ha contribuido a mayores emisiones. También se analizan conceptos como disponibilidad, accesibilidad, calidad y aceptabilidad de los sistemas de movilidad. Finalmente, se discuten los derechos a la movilidad y a un medio ambiente sano desde una perspectiva de protección ambiental e inclusión.
Este documento describe y compara varios modelos urbanos, incluyendo el modelo compacto, difuso y gravitacional. El modelo compacto se caracteriza por su multifuncionalidad, heterogeneidad y diversidad en toda su extensión. El modelo difuso se caracteriza por la separación de usos como vivienda, comercio e industria. El modelo gravitacional analiza la estructura de un sistema de ciudades basado en la jerarquía de centros urbanos y las interacciones entre ellos, similar a la gravitación newtoniana.
Este documento presenta lineamientos conceptuales y metodológicos para la formulación de Proyectos Urbanos Integrales (PUI) orientados al Desarrollo Orientado por el Transporte Sostenible (DOTS). Explica conceptos clave como PUI, DOTS, escalas de análisis y ciclo de vida de proyectos. Además, contiene herramientas para la articulación de la planificación territorial y la infraestructura de movilidad, buscando propiciar el desarrollo urbano sostenible.
Este documento describe el análisis del problema del transporte urbano en la ciudad de Santiago, Chile. Explica que el sistema de transporte urbano genera aproximadamente 9 millones de viajes diarios, de los cuales el 50% son en bus, el 20% a pie, y el 16% en automóvil privado. También analiza los impactos negativos del transporte como la congestión, contaminación, y riesgos de accidentes. Finalmente, concluye que el modo de transporte predominante en Santiago es el transporte público y que los esfuerzos para mejorar el sistema deber
El documento habla sobre la importancia de la accesibilidad y la circulación peatonal. Explica que la circulación permite la movilidad entre espacios y que debe diseñarse de acuerdo a normas para permitir el acceso a personas con discapacidad. También destaca la responsabilidad de los diseñadores en crear espacios inclusivos que permitan la circulación de toda la población.
El documento compara los modelos de ciudad americana y europea, explicando que la ciudad americana tiene una clara relación entre transporte y forma urbana, mientras que la ciudad europea tiene un origen medieval que le da características diferentes. Luego describe tres modelos de crecimiento urbano (ciudad compacta, dispersa y policéntrica), detallando las características, ventajas y desventajas de cada uno. Finalmente, analiza qué modelo es el más antiguo y qué factor impulsa el crecimiento urbano disperso.
Servicios Públicos de transporte en MexicaliJorge Merino
El documento analiza la problemática de los servicios públicos de transporte en Mexicali. Busca identificar los factores que han contribuido a este problema e identificar soluciones reales. El objetivo es mejorar la movilidad urbana mediante un análisis de los conceptos de accesibilidad, infraestructura vial y alternativas de transporte sostenible. También examina antecedentes exitosos como el Plan de Movilidad de Puerto de Santa María para proponer mejoras al sistema de transporte de Mexicali.
Inclusión social y escala humana en la movilidad urbanaMarta Canese
El documento discute los desafíos de la movilidad urbana y la necesidad de adoptar un enfoque de escala humana e inclusión social. Actualmente, el automóvil privado domina el transporte urbano, lo que tiene efectos negativos como la contaminación, el uso ineficiente del espacio y la exclusión. Se presentan experiencias internacionales como Copenhague y Taipei que han priorizado el transporte público y no motorizado. También se analizan casos en América Latina como Quito, que ha implementado sistemas de transporte público mas
Aproximación teórica para el análisis de la accesibilidad del sistema de tran...IADERE
La accesibilidad en el contexto urbano es un atributo de conexión entre personas y lugares por medio de un instrumento tecnológico, en este caso representado por el sistema de transporte. Sin embargo, la mayor parte del tiempo las condiciones predominantes del sistema de transporte para alcanzar la accesibilidad se encuentran desvinculadas de los componentes temporales y territoriales de dicho atributo. En esta situación, la accesibilidad se puede alcanzar pero no de forma equitativa, generando como consecuencia, dificultades para el desarrollo de la sociedad. Ante esta problemática se propone una aproximación a la postura teórica para la comprensión de la movilidad en cuya definición la accesibilidad se asuma como un factor central de bienestar social y en un nivel superior, del desarrollo sustentable. Esta propuesta se basa en la consideración de la libertad de movilidad, los límites de los recursos naturales y humanos y la equidad, como factores para que el sistema de transporte sea una herramienta de accesibilidad desde una perspectiva de la movilidad sustentable. La consideración de esta aproximación teórica encuentra su relevancia en la búsqueda de los factores fundamentales del sistema de transporte y la movilidad en torno a la accesibilidad, que conduzcan al desarrollo sustentable.
Este documento discute la relación entre la movilidad urbana y el espacio público. Explica que un sistema de transporte público eficiente conectado a una red peatonal de alta calidad promueve el uso sostenible del espacio público. También destaca la importancia de limitar el uso del automóvil privado a través de calles diseñadas para proteger a los peatones y ciclistas. Finalmente, concluye que una movilidad urbana sostenible activa los espacios públicos y articula de manera integral la ciudad.
Estilos de vida y Transporte Público Urbano. Estudio de caso: zona rural de E...Vanessa Ibarra Luzardo
El documento presenta un estudio de caso sobre los estilos de vida y el sistema de transporte público en la zona rural de Turgua, perteneciente a El Hatillo en Venezuela. Describe el contexto urbano y las características sociodemográficas de la población de Turgua. También analiza las variables del sistema de transporte público y su relación con las condiciones de vida de los habitantes. El objetivo es elaborar recomendaciones para mejorar la problemática planteada.
El lado oscuro del transmilenio proyecto de sociales verdaderooooooooofernanda0411
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá. Explica que aunque TransMilenio tuvo éxito inicialmente al reducir los tiempos de viaje, actualmente enfrenta problemas como inseguridad, hurtos, acoso sexual y vendedores ambulantes dentro de los vehículos debido al alto número de usuarios. También resume los antecedentes históricos del transporte público en Bogotá y cómo TransMilenio fue creado para resolver los problemas de movilidad en la ciudad.
El documento describe los problemas que enfrenta el sistema de transporte masivo TransMilenio en Bogotá, como la inseguridad, el hurto, el abuso físico y la presencia de vendedores ambulantes. También analiza los antecedentes del sistema desde su creación en 1998 hasta la actualidad, cuando se busca integrarlo con otros medios de transporte público a través del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público. El documento concluye que el servicio de TransMilenio se ha deteriorado debido al exceso de usuarios, lo que genera aglomer
Este documento describe el surgimiento del transporte intracondominal como una alternativa de transporte en los asentamientos habitacionales periurbanos de baja densidad en el Área Metropolitana de Guadalajara, México. Explica que las políticas de vivienda social han generado territorios urbanos dispersos donde muchos residentes no tienen acceso a transporte privado. Como resultado, se ha desarrollado el transporte intracondominal como un servicio flexible para movilizarse dentro de los fraccionamientos. El documento analiza el caso del fraccionamiento Los Silos y real
Este documento presenta una síntesis sobre la promoción de entornos caminables en las ciudades uruguayas. Se define la movilidad sostenible y la caminabilidad, destacando las características de los entornos caminables como la densidad, uso mixto y diseño centrado en el peatón. También se mencionan los obstáculos actuales como el diseño urbano centrado en el auto y las tendencias como el crecimiento del parque automotor. Finalmente, se resaltan los beneficios económicos, de salud y de equidad que
Este documento trata sobre los problemas del servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar y propone diseñar un proyecto para mejorarlo. Actualmente, los usuarios enfrentan escasez de buses, mal estado de los vehículos, rutas deficientes y mal estado de las vías. El proyecto busca rediseñar las rutas para cubrir mejor la ciudad, identificar los sectores con más pasajeros y evaluar barrios donde se obstaculiza el servicio. El objetivo es proveer un transporte seguro, confiable y accesible para todos los habitantes
El Territorio Virtual de la Movilidad UrbanaCesar Velandia
El documento discute los conceptos de movilidad urbana sustentable y analiza los retos asociados a este tema desde perspectivas culturales, sociales y de planificación urbana. La movilidad urbana responde a factores culturales y está relacionada con problemas como la pobreza, exclusión e insuficiencia de infraestructura de transporte en ciudades. Se necesitan cambios en políticas, diseño urbano e innovación para lograr sistemas de movilidad más sustentables.
Este documento trata sobre el desarrollo sustentable en arquitectura y urbanismo. En la primera sección se introduce el concepto de arquitectura sustentable y se discuten temas como el transporte público, las bicicletas públicas, la planificación de calles y medidas para mejorar la calidad urbana. La segunda sección cubre energías renovables en la arquitectura, incluyendo materiales, aislamiento y reutilización de recursos. La tercera sección analiza criterios de sustentabilidad y aplicaciones en el diseño urbano.
El documento analiza las preferencias de los usuarios del transporte público en Cartagena mediante modelos probabilísticos de elección binaria y encuestas. El estudio busca comprender el comportamiento de los usuarios y las razones de la proliferación de sistemas informales. Los resultados muestran que las variables relacionadas con el medio de transporte y características individuales influyen en la elección. Se concluye que el sistema actual es insuficiente dada la expansión urbana y el crecimiento económico, generando congestión y deterioro de la infraestruct
Este documento discute la interrelación entre el espacio público, la convivencia y la movilidad en una ciudad. Explica cómo el malecón ha mejorado el espacio público y atraído más personas y desarrollo económico a la zona. También describe cómo un buen sistema de transporte público integrado puede apoyar la convivencia entre ciudadanos y hacer que la ciudad sea más accesible e inclusiva para todos. El documento concluye que estas tres áreas están interconectadas y deben planificarse de manera coordinada para lograr una ciudad más
El documento discute el concepto de derecho a la movilidad en la Ciudad de México. Plantea que la movilidad va más allá del transporte y debe contemplar las dimensiones física, legal, social y cultural de las personas. También argumenta que una ciudad democrática es aquella donde la pluralidad resulta de la movilidad sin restricciones y de la no discriminación, garantizando el derecho a la movilidad para todos.
El documento describe los graves problemas de movilidad en la Zona Metropolitana de Guadalajara debido al crecimiento urbano no planificado. Propone la implementación de Macro Redes Metropolitanas de Movilidad 2057 usando un sistema propio que permita la coexistencia óptima de todos los modos de transporte. Esto requiere inversiones significativas en infraestructura vial e integración de sistemas de transporte público, privado y de carga para satisfacer la demanda de movilidad a largo plazo.
Movilidad Derecho Social - Perla Gomez - Comisión de Derechos HumanosFagner Glinski
Este documento resume los principales puntos discutidos en un panel sobre movilidad urbana sustentable en Latinoamérica. Se destaca que el proceso de urbanización ha priorizado el transporte particular sobre otros modos, lo que ha contribuido a mayores emisiones. También se analizan conceptos como disponibilidad, accesibilidad, calidad y aceptabilidad de los sistemas de movilidad. Finalmente, se discuten los derechos a la movilidad y a un medio ambiente sano desde una perspectiva de protección ambiental e inclusión.
Este documento describe y compara varios modelos urbanos, incluyendo el modelo compacto, difuso y gravitacional. El modelo compacto se caracteriza por su multifuncionalidad, heterogeneidad y diversidad en toda su extensión. El modelo difuso se caracteriza por la separación de usos como vivienda, comercio e industria. El modelo gravitacional analiza la estructura de un sistema de ciudades basado en la jerarquía de centros urbanos y las interacciones entre ellos, similar a la gravitación newtoniana.
Este documento presenta lineamientos conceptuales y metodológicos para la formulación de Proyectos Urbanos Integrales (PUI) orientados al Desarrollo Orientado por el Transporte Sostenible (DOTS). Explica conceptos clave como PUI, DOTS, escalas de análisis y ciclo de vida de proyectos. Además, contiene herramientas para la articulación de la planificación territorial y la infraestructura de movilidad, buscando propiciar el desarrollo urbano sostenible.
Este documento describe el análisis del problema del transporte urbano en la ciudad de Santiago, Chile. Explica que el sistema de transporte urbano genera aproximadamente 9 millones de viajes diarios, de los cuales el 50% son en bus, el 20% a pie, y el 16% en automóvil privado. También analiza los impactos negativos del transporte como la congestión, contaminación, y riesgos de accidentes. Finalmente, concluye que el modo de transporte predominante en Santiago es el transporte público y que los esfuerzos para mejorar el sistema deber
El documento habla sobre la importancia de la accesibilidad y la circulación peatonal. Explica que la circulación permite la movilidad entre espacios y que debe diseñarse de acuerdo a normas para permitir el acceso a personas con discapacidad. También destaca la responsabilidad de los diseñadores en crear espacios inclusivos que permitan la circulación de toda la población.
El documento compara los modelos de ciudad americana y europea, explicando que la ciudad americana tiene una clara relación entre transporte y forma urbana, mientras que la ciudad europea tiene un origen medieval que le da características diferentes. Luego describe tres modelos de crecimiento urbano (ciudad compacta, dispersa y policéntrica), detallando las características, ventajas y desventajas de cada uno. Finalmente, analiza qué modelo es el más antiguo y qué factor impulsa el crecimiento urbano disperso.
Servicios Públicos de transporte en MexicaliJorge Merino
El documento analiza la problemática de los servicios públicos de transporte en Mexicali. Busca identificar los factores que han contribuido a este problema e identificar soluciones reales. El objetivo es mejorar la movilidad urbana mediante un análisis de los conceptos de accesibilidad, infraestructura vial y alternativas de transporte sostenible. También examina antecedentes exitosos como el Plan de Movilidad de Puerto de Santa María para proponer mejoras al sistema de transporte de Mexicali.
Inclusión social y escala humana en la movilidad urbanaMarta Canese
El documento discute los desafíos de la movilidad urbana y la necesidad de adoptar un enfoque de escala humana e inclusión social. Actualmente, el automóvil privado domina el transporte urbano, lo que tiene efectos negativos como la contaminación, el uso ineficiente del espacio y la exclusión. Se presentan experiencias internacionales como Copenhague y Taipei que han priorizado el transporte público y no motorizado. También se analizan casos en América Latina como Quito, que ha implementado sistemas de transporte público mas
Aproximación teórica para el análisis de la accesibilidad del sistema de tran...IADERE
La accesibilidad en el contexto urbano es un atributo de conexión entre personas y lugares por medio de un instrumento tecnológico, en este caso representado por el sistema de transporte. Sin embargo, la mayor parte del tiempo las condiciones predominantes del sistema de transporte para alcanzar la accesibilidad se encuentran desvinculadas de los componentes temporales y territoriales de dicho atributo. En esta situación, la accesibilidad se puede alcanzar pero no de forma equitativa, generando como consecuencia, dificultades para el desarrollo de la sociedad. Ante esta problemática se propone una aproximación a la postura teórica para la comprensión de la movilidad en cuya definición la accesibilidad se asuma como un factor central de bienestar social y en un nivel superior, del desarrollo sustentable. Esta propuesta se basa en la consideración de la libertad de movilidad, los límites de los recursos naturales y humanos y la equidad, como factores para que el sistema de transporte sea una herramienta de accesibilidad desde una perspectiva de la movilidad sustentable. La consideración de esta aproximación teórica encuentra su relevancia en la búsqueda de los factores fundamentales del sistema de transporte y la movilidad en torno a la accesibilidad, que conduzcan al desarrollo sustentable.
Este documento discute la relación entre la movilidad urbana y el espacio público. Explica que un sistema de transporte público eficiente conectado a una red peatonal de alta calidad promueve el uso sostenible del espacio público. También destaca la importancia de limitar el uso del automóvil privado a través de calles diseñadas para proteger a los peatones y ciclistas. Finalmente, concluye que una movilidad urbana sostenible activa los espacios públicos y articula de manera integral la ciudad.
Estilos de vida y Transporte Público Urbano. Estudio de caso: zona rural de E...Vanessa Ibarra Luzardo
El documento presenta un estudio de caso sobre los estilos de vida y el sistema de transporte público en la zona rural de Turgua, perteneciente a El Hatillo en Venezuela. Describe el contexto urbano y las características sociodemográficas de la población de Turgua. También analiza las variables del sistema de transporte público y su relación con las condiciones de vida de los habitantes. El objetivo es elaborar recomendaciones para mejorar la problemática planteada.
El lado oscuro del transmilenio proyecto de sociales verdaderooooooooofernanda0411
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá. Explica que aunque TransMilenio tuvo éxito inicialmente al reducir los tiempos de viaje, actualmente enfrenta problemas como inseguridad, hurtos, acoso sexual y vendedores ambulantes dentro de los vehículos debido al alto número de usuarios. También resume los antecedentes históricos del transporte público en Bogotá y cómo TransMilenio fue creado para resolver los problemas de movilidad en la ciudad.
El documento describe los problemas que enfrenta el sistema de transporte masivo TransMilenio en Bogotá, como la inseguridad, el hurto, el abuso físico y la presencia de vendedores ambulantes. También analiza los antecedentes del sistema desde su creación en 1998 hasta la actualidad, cuando se busca integrarlo con otros medios de transporte público a través del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público. El documento concluye que el servicio de TransMilenio se ha deteriorado debido al exceso de usuarios, lo que genera aglomer
Este documento describe el surgimiento del transporte intracondominal como una alternativa de transporte en los asentamientos habitacionales periurbanos de baja densidad en el Área Metropolitana de Guadalajara, México. Explica que las políticas de vivienda social han generado territorios urbanos dispersos donde muchos residentes no tienen acceso a transporte privado. Como resultado, se ha desarrollado el transporte intracondominal como un servicio flexible para movilizarse dentro de los fraccionamientos. El documento analiza el caso del fraccionamiento Los Silos y real
Este documento presenta una síntesis sobre la promoción de entornos caminables en las ciudades uruguayas. Se define la movilidad sostenible y la caminabilidad, destacando las características de los entornos caminables como la densidad, uso mixto y diseño centrado en el peatón. También se mencionan los obstáculos actuales como el diseño urbano centrado en el auto y las tendencias como el crecimiento del parque automotor. Finalmente, se resaltan los beneficios económicos, de salud y de equidad que
Este documento trata sobre los problemas del servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar y propone diseñar un proyecto para mejorarlo. Actualmente, los usuarios enfrentan escasez de buses, mal estado de los vehículos, rutas deficientes y mal estado de las vías. El proyecto busca rediseñar las rutas para cubrir mejor la ciudad, identificar los sectores con más pasajeros y evaluar barrios donde se obstaculiza el servicio. El objetivo es proveer un transporte seguro, confiable y accesible para todos los habitantes
El Territorio Virtual de la Movilidad UrbanaCesar Velandia
El documento discute los conceptos de movilidad urbana sustentable y analiza los retos asociados a este tema desde perspectivas culturales, sociales y de planificación urbana. La movilidad urbana responde a factores culturales y está relacionada con problemas como la pobreza, exclusión e insuficiencia de infraestructura de transporte en ciudades. Se necesitan cambios en políticas, diseño urbano e innovación para lograr sistemas de movilidad más sustentables.
Este documento trata sobre el desarrollo sustentable en arquitectura y urbanismo. En la primera sección se introduce el concepto de arquitectura sustentable y se discuten temas como el transporte público, las bicicletas públicas, la planificación de calles y medidas para mejorar la calidad urbana. La segunda sección cubre energías renovables en la arquitectura, incluyendo materiales, aislamiento y reutilización de recursos. La tercera sección analiza criterios de sustentabilidad y aplicaciones en el diseño urbano.
El documento analiza las preferencias de los usuarios del transporte público en Cartagena mediante modelos probabilísticos de elección binaria y encuestas. El estudio busca comprender el comportamiento de los usuarios y las razones de la proliferación de sistemas informales. Los resultados muestran que las variables relacionadas con el medio de transporte y características individuales influyen en la elección. Se concluye que el sistema actual es insuficiente dada la expansión urbana y el crecimiento económico, generando congestión y deterioro de la infraestruct
Este documento discute la interrelación entre el espacio público, la convivencia y la movilidad en una ciudad. Explica cómo el malecón ha mejorado el espacio público y atraído más personas y desarrollo económico a la zona. También describe cómo un buen sistema de transporte público integrado puede apoyar la convivencia entre ciudadanos y hacer que la ciudad sea más accesible e inclusiva para todos. El documento concluye que estas tres áreas están interconectadas y deben planificarse de manera coordinada para lograr una ciudad más
El documento discute el concepto de derecho a la movilidad en la Ciudad de México. Plantea que la movilidad va más allá del transporte y debe contemplar las dimensiones física, legal, social y cultural de las personas. También argumenta que una ciudad democrática es aquella donde la pluralidad resulta de la movilidad sin restricciones y de la no discriminación, garantizando el derecho a la movilidad para todos.
El documento analiza el estado actual del sistema de transporte público colectivo (buses) de Medellín en el contexto metropolitano. Señala que el TPC es el modo de transporte más utilizado, transportando más de 1 millón de pasajeros diarios. Sin embargo, enfrenta retos como una baja satisfacción de los usuarios. También analiza los esfuerzos por mejorar la integración del TPC con el sistema masivo y reducir su contaminación, con metas como la electrificación progresiva de la flota de buses.
El documento discute los desafíos del transporte y la movilidad en las áreas metropolitanas de Centroamérica. Señala que el crecimiento de las ciudades no ha ido acompañado del desarrollo de la infraestructura de transporte público, lo que ha llevado a una mayor dependencia de los vehículos privados y problemas como la contaminación y los atascos. Propone soluciones como densificar las ciudades, desarrollar sistemas de transporte masivo y cambiar los paradigmas hacia una mayor movilidad y sostenibilidad.
El documento describe los problemas de movilidad en Caracas debido a altos tiempos de tráfico. Las causas incluyen falta de educación vial, falta de fiscalización, uso excesivo de la ciudad, horarios de trabajo en masa y deficiencias en el transporte público. Esto ha llevado a consecuencias como accidentes, congestionamiento y preferencia por el uso de vehículos privados. Se proponen soluciones como ampliar el metro, restringir vehículos privados y mejorar el sistema de transporte público para lograr una movilidad más sustentable.
Ensayo cientifico accesibilidad y circulacion peatonal. electiva iv.erika acuña noriega
Este documento discute la importancia de la accesibilidad y circulación peatonal para personas con discapacidad. Argumenta que las ciudades deben eliminar barreras arquitectónicas, de transporte y de comunicación para garantizar la autonomía e inclusión de todos los ciudadanos. Sin embargo, señala que en Venezuela persisten desafíos como la falta de normas sobre accesibilidad, infraestructura urbana inadecuada, y poca conciencia social sobre los derechos de las personas con discapacidad.
Este documento discute la responsabilidad ética de los profesionales de ingeniería civil. Explora los diferentes tipos de responsabilidad, incluidas las responsabilidades morales y profesionales. También examina los valores morales subyacentes y lo que hace que los valores sean válidos o legítimos para guiar la conducta responsable de un ingeniero.
El documento habla sobre la seguridad e higiene laboral. Define conceptos como accidente, incidente y enfermedades ocupacionales. Explica que el objetivo de la seguridad e higiene laboral es mantener un lugar de trabajo seguro y minimizar riesgos. Los objetivos de un programa de seguridad son prevenir accidentes, reducir costos, mantener producción y preservar la imagen de la empresa. Los elementos principales de un programa son políticas, personal, capacitación, ingeniería, inspecciones, equipos de protección y análisis de accidentes.
La iluminación adecuada es importante para la seguridad en el trabajo y el confort visual. La luminotecnia estudia la producción, control y aplicación de la luz, midiendo magnitudes como el flujo luminoso, la intensidad luminosa, la iluminancia y la luminancia. Una buena iluminación requiere niveles adecuados de luz y evitar deslumbramientos.
Estudio del Ascensor como sistema de Transporte Verticalsaulp86
Actualmente, el ascensor se ha convertido en un equipamiento esencial de cualquier edificio y es indispensable para el transporte vertical de personas y bienes. Los fabricantes trabajan en el desarrollo de ascensores más rápidos, eficientes, espaciosos y confortables, que cumplan con normativas de seguridad y accesibilidad. Existen diferentes tipos de ascensores clasificados según su mecanismo de accionamiento, uso y elementos, pero todos comparten el objetivo de proporcionar un medio de transporte vertical seguro y cómodo.
El documento describe diferentes tipos de drenaje transversal como pequeñas obras, alcantarillas, cajones y portones, puentes y viaductos. Explica las características, criterios de diseño y recomendaciones técnicas de cada tipo. También discute los problemas de los métodos tradicionales de drenaje urbano y cómo el uso de métodos de drenaje sostenible puede solucionarlos mediante el tratamiento de escorrentía en pequeñas cuencas desde su origen en lugar de concentrar el agua rápidamente.
El documento habla sobre los sistemas de drenajes viales. Explica que el agua puede tener efectos negativos en el pavimento si no es drenada adecuadamente. También introduce el tema del drenaje vial y su importancia para prevenir daños en las carreteras causados por el agua.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
SEMIOLOGIA DE HEMORRAGIAS DIGESTIVAS.pptxOsiris Urbano
Evaluación de principales hallazgos de la Historia Clínica utiles en la orientación diagnóstica de Hemorragia Digestiva en el abordaje inicial del paciente.
ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
La Unidad Eudista de Espiritualidad se complace en poner a su disposición el siguiente Triduo Eudista, que tiene como propósito ofrecer tres breves meditaciones sobre Jesucristo Sumo y Eterno Sacerdote, el Sagrado Corazón de Jesús y el Inmaculado Corazón de María. En cada día encuentran una oración inicial, una meditación y una oración final.
1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
AMPLIACION MÉRIDA
INGENIERÍA CIVIL
AUTOR: SAÚL PIÑERO
C.I: 17.510.461
SEPTIEMBRE, 2017
2. Informe Analítico
Estudio de la movilidad y accesibilidad de Espacios Públicos y Privados
en entorno urbano como base importante de la Circulación Peatonal en
concepción espacial de cualquier edificación.
Autor: Saúl Piñero
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
“…trabajar cada uno en su esfera de competencias y según sus
posibilidades, por una vivienda y una ciudad más humana, por una ciudad
que sea capaz y ordenada arquitectónicamente para que todos los hombres
incluso aquellos que usan silla de ruedas, puedan circular, acceder sin
trabas, plenamente, libremente…”
Charles-Edouard Jeanneret
RESUMEN
El peatón ocupa un lugar destacado en la movilidad urbana, tanto por
representar el modo de transporte más básico y que alimenta al resto de
modos de transporte, como por mantener una relación intensa y directa con
las actividades urbanas, conformando los denominados entornos de movilidad
peatonal o entornos peatonales. Es por ello que profundizar en el conocimiento
de aquellos factores de los entornos construidos que mayor relación guardan
con el peatón resulta fundamental, tanto para mejorar la calidad de la movilidad
peatonal en las calles, como para lograr que las centralidades, el transporte
3. público o los espacios públicos y privados sean más accesibles. Así como gran
cantidad de espacios que no cuentan con una adecuada accesibilidadespecial
para personas con cierta discapacidad, incumpliendo con las normas vigente
del País, dicha Norma Venezolana de Entorno Urbano y Edificaciones
Accesibilidadpara las personas, establece principios generales para el diseño,
proyecto, construcción, remodelación y adecuación de edificaciones y el medio
urbanístico en el ámbito nacional, para evitar las barreras físicas y que dichos
espacios sean completamente accesibles y transitables con autonomía,
comodidad y seguridad por las personas. Con esta finalidad, el presente
informe evalúa, la importancia de la movilidad y accesibilidad de Espacios
Públicos y Privados en entorno urbano como base importante de la Circulación
Peatonal en concepción espacial de cualquier edificación, para así lograr el
más óptimo funcionamiento en los proyectos arquitectónicos en general.
INTRODUCCIÓN
El concepto de accesibilidad se ha vuelto un término polisémico, producto
de que las diversas miradas que se han abocado a su estudio (arquitectura,
geografía, ingeniería del transporte, entre otras disciplinas) han centrado su
interés en distintos aspectos de este concepto (Kaufmann & Jemelin 2004).
Cerda y Marmolejo (2010), identifican tres formas conceptuales mediante las
cuales se ha enfrentado el estudio de accesibilidad: la concepción física, la
económica y la social. La primera concepción de carácter física, ha centrado
su interés en la localización de los elementos dispuestos en el espacio,
analizando aspectos como la contigüidad espacial, la difusión de actividades
y las innovaciones en el espacio. En segundo lugar, la visión económica,
centra su análisis en los beneficios que posee para un individuo el uso óptimo
de su tiempo e ingresos. De esta forma, según Cerda y Marmolejo (2010) la
4. accesibilidad económica se entiende como "la utilidad que reporta al hogar o
firma el visitar actividades propias de su quehacer, y por atracción del beneficio
económico por las visitas que reciben de su entorno" (Cerda y Marmolejo,
2010: 7). En tercer lugar, la visión social de la accesibilidad se encuentra
integrada a la noción de motilidad, la que se refiere principalmente a la
capacidad personal de los individuos o de un grupo social para moverse a
través del espacio. Para el estudio de la motilidad se integran en la discusión
las competencias de los individuos para enfrentar las barreras de
accesibilidad, y las formas de apropiación del espacio que estos desarrollan
para moverse (Kaufmann et al., 2004; Cass et al. 2005).
El objetivo de las políticas de movilidad es mejorar la accesibilidad de los
ciudadanos, determinada a finales de la década de los 50 del siglo pasado, en
términos de oportunidades potenciales para la interacción (Hansen, 1959).
De forma general, el enfoque propuesto busca entender la accesibilidad,
analizando la relación entre experiencia de accesibilidad e infraestructura de
accesibilidad. Para lo cual analiza el modo en que las espesuras de las
barreras de accesibilidad inciden sobre la experiencia de la vida cotidiana, así
como también, el modo en que las personas desarrollan tácticas y estrategias
para subvertir los condicionamientos de estas barreras. De esta forma, se
busca argumentar que este enfoque permite obtener herramientas para el
análisis de las experiencias de movilidad cotidiana, por medio de las cuales es
posible identificar una espesura de las barreras de accesibilidad que
comúnmente no logran ser capturadas por los enfoques tradicionales.
Asimismo, permiten identificar, a través de las prácticas de movilidad, el modo
en que en algunos casos, la combinación de la infraestructura urbana existente
y las condiciones socioeconómicas y socioculturales conllevan a la exclusión
social de un grupo de personas o de un individuo.
5. En cualquiera de estas concepciones (física, económica, y social), la
accesibilidad es una necesidad para las personas con discapacidad, y una
ventaja para todos los ciudadanos.
DESARROLLO
Dentro del entorno urbano del Distrito Metropolitano de Caracas, la cual
suma más de cinco millones de habitantes e incluye el AMC (Área
Metropolitana de Caracas), los Valles del Tuy Medio, la conurbación
Guarenas-Guatire-Araira, los Altos Mirandinos y el Litoral Central. Mediante un
proceso de subur-banización, el AMC ha ido perdiendo su dinamismo
poblacional frente a las su-bregiones periféricas, especialmente los Valles del
Tuy, que se han convertido en un área residencial de los sectores medios,
empobrecidos o vulnerables, debido al menor precio de la vivienda. El empleo
de toda la región se concentra en el centro metropolitano; de ahí que el avance
hacia la movilidad urbana sostenible sea un tema prioritario (Cariola &
Lacabana, 2003).
El insostenible modelo urbano generado provoca un aumento de los
índices de movilidad, una reducción de la accesibilidad y un incremento de la
exclusión social. La accesibilidad se reduce de forma general, puesto que
todos, con independencia del ingreso, se beneficiarían de una mayor oferta y
de más calidad de servicios públicos. Pero quienes sienten más agudamente
los efectos negativos del modelo son los habitantes de las áreas periféricas,
dada la situación del sistema vial de estas zonas, la baja calidad del transporte
público que opera en ellas o la carencia de servicios públicos de salud o
educación (Vasconcellos, 2010a). La disparidad inicial, económica, se
transforma en marginalidad para unos, debido a la falta de seguridad, de
6. equipamientos públicos o de espacios urbanos que permitan un tránsito
peatonal seguro; y para otros, en dependencia de transportes individuales
motorizados (Clichevsky, 2000; Giraldo, García, Ferrari & Bateman, 2009).
Las quince áreas metropolitanas objeto de estudio del OMU cuentan con
una infraestructura para la movilidad que incluye un sistema vial (245.000 km)
amplio, pero de baja calidad, y 32.600 intersecciones con semáforos. Esta
infraestructura se completa con una escasa dotación de preferencias de
circulación para transporte colectivo (904 km), ciclistas (996 km) y peatones
(50 km). La longitud del sistema vial del AMC es de 2.758 km con 496
intersecciones semafóricas. Caracas, con San José, Montevideo y
Guadalajara, no posee ningún kilómetro de vías con prioridad para el
transporte público, y su infraestructura preferencial para peatones (2,2 km) y
ciclistas (14,4 km) es muy baja, pese a su alta densidad poblacional. Los
primeros planes de carreteras en Caracas fueron desarrollados en los años 40
del siglo pasado por consultores extranjeros y dieron lugar a una red de
autopistas que mejoró la accesibilidad de los usuarios de automóviles, en
detrimento de los usuarios de transporte colectivo (González-Casas, 1999).
La oferta de servicios de transporte colectivo es muy diversa y con un alto
grado de informalidad. Coexisten operadores públicos y privados y flotas de
autobuses muy heterogéneas y de dispar antigüedad (Vasconcellos, 2005;
Naciones Unidas, 2010). El sistema de transporte colectivo del AMC está
compuesto por el transporte masivo subterráneo (Metro), el recientemente
creado Metrocable, y el subsistema superficial.
Aunque formalmente existen organismos del Estado responsables de la
prestación del servicio de transporte público urbano, el sector privado lo presta
mayoritariamente mediante unas doscientas operadoras de pequeño tamaño,
7. con vehículos habitualmente en pésimas condiciones y un servicio sin control
ni regulación, con grave perjuicio para el chofer, que no posee salario,
beneficios ni seguro social. Las redes de autobuses y de "por puesto" han
acabado compitiendo en los ejes de operación del Metro, ofreciendo tarifas
más bajas a la población de menor renta y enlaces en las estaciones (Mundó
Tejada, 2002). La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre (2008) asignó la
política de transporte al Gobierno Nacional, pero transfirió las competencias
de autorizar, regular, supervisar y controlar todo el servicio de transporte
público urbano a cada Municipio (Asamblea Nacional, 2008). Teóricamente, el
Municipio otorga el derecho de explotación de una determinada ruta a los
choferes o dueños de las unidades. En la práctica, la regulación es escasa y
se terminan incumpliendo rutas, paradas y frecuencias.
Seguido de lo anterior expuesto, cabe agregar que en algunos municipios
del Área Metropolitana de Caracas se observa gran cantidad de avenidas con
deficiencias en las áreas de circulación peatonal como aceras que no cumplen
lo establecido en la norma (COVENIN 2733, 2004), que indica en su capítulo
4.1, 2.1 que “las aceras deben tener un ancho mínimo libre, sin obstáculos, de
1.60m.” por otro lado existen aceras que cumplen con dicha dimensión pero la
mayoría de estas se ven obstaculizadas por comerciantes infórmales que no
permiten el libre tránsito de las personas con seguridad y comodidad.
Por otro lado, las edificaciones tanto de uso público como privado den ser
diseñadas para que cumplan con ciertas características como altura, profundidades y
materiales adecuados, así mismo localizar el equipamiento básico al diseño de
puestos, productos, entornos y sistemas compatibles según las condiciones
necesarias para la circulación, permanencia y accesibilidad de todas las
personas, a los espacios y edificiostanto públicos como privados, el cual estos
deben ajustarse a las necesidades, las capacidades y las limitaciones. De esta
8. manera, garantizar la continuidad de rutas libres de obstáculos en las edificaciones
de espacios abiertos de uso público y privado.
¿Cuál debe ser el Organismo Encargado de hacer cumplir las normas y
reglamentos correspondientes a la movilidad y accesibilidad peatonal?
Además del gobierno nacional, las alcaldías Municipales deben ser las
encargadas de ejecutar un plan de ordenanza urbanística acorde a la gran
demanda de espacios que mejoren la movilidad y accesibilidad peatonal, y
además de esto hacer cumplir las diferentes normas COVENIN relacionadas
con este tópico, teniendo en cuenta siempre las dimensiones mínimas para los
diferentes espacios, escaleras, rampas, anchos de pasillos, anchos de
puertas, entre otras.
CONCLUSIÓN
Finalmente es importante concientizar a los (proyectistas, arquitectos,
paisajistas, constructores e ingenieros), sobre el referido tema, es decir, es
indispensable la obligación y el deber moral de exigir diseño universal en
beneficio de todos los habitantes. Ciertamente, para ello es necesario que
sigan los planos con rigurosidad al momento de construir y así tomar
conciencia de la relevancia de estas normas para la condición de accesibilidad
de las personas al medio físico, ajustándose a las necesidades, las
capacidades y las limitaciones.
De lo anterior planteado, se deduce que al crear espacios más acordes
facilitaran la movilidad y la accesibilidad en zonas tanto urbanas como
espacios internos e edificaciones, aplicando para ello tanto la normativa
vigente, como los programas de alta tecnología que permitan diseñar espacios
muchos más amigables con nuevos y mejores criterios desde el punto de vista
de la adecuación a las necesidades del peatón, es fundamental que las
9. edificaciones se diseñen para ser seguras estructuralmente pero a su vez
deben tener un nivel de confort elevado tanto para personas que no poseen
ningún tipo de discapacidad como para las que sí, de igual forma las
estructuras existentes deben remodeladas siempre y cuando los espacios lo
permitan para adecuarlas lo mejor posible.
Se puede concluir por tanto, que la incorporación de los cambios
socioterritoriales vinculados con el transporte y la movilidad puede traer
nuevas dimensiones en el análisis de los procesos de gentrificación que
requieren ser abordados.
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