1. ESTILOS DE VIDA Y TRANSPORTE PÚBLICO URBANO Estudio de caso: zona rural de El Hatillo UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES ESCUELA DE SOCIOLOGÍA TRABAJO FINAL DE GRADO TUTOR: MAURICIO PHÉLAN AUTORA: VANESSA IBARRA Caracas, Octubre de 2008.

2. Capítulo I _ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA * Caracas: es una ciudad multicéntrica [Alta movilidad] Las ciudades son el contexto inmaterial donde se llevan a cabo dinámicas sociales * Turgua: Perteneciente a la zona rural de El Hatillo, zona periférica de Caracas Entorno urbano poco apropiado Débil integración con la ciudad Condiciones de pobreza extrema Baja calidad del Sistema de Transporte Público Afección en el nivel de vida de los habitantes Planteamiento del problema

3. Capítulo I _ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Objetivos Estudiar la relación existente entre el Sistema de Transporte Público de Pasajeros, rutas Baruta- Turgua y El Hatillo - Turgua, y las condiciones de vida de los habitantes de Turgua, zona rural del municipio El Hatillo, Área Metropolitana de Caracas, Estado Miranda, Venezuela para el 2008. OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS - Identificar y analizar la infraestructura urbana de la zona rural de Turgua dentro del Área Metropolitana de Caracas en tanto a dinámicas como a estructura física se refiere - Conocer las características socio- demográficas de la población de Turgua - Explorar las relaciones de los actores que se vinculan con el sistema de transporte público en las rutas que van hacia Turgua - Analizar los resultados obtenidos en la exploración relacionada con el sistema de transporte público - Elaborar las recomendaciones para cada unos de los actores en torno a la problemática planteada

4. ESPACIO B.- ESPACIO PRIVADO A.- ESPACIO PÚBLICO Ocupación de un lugar o territorio CIUDADES CONTROL ESPACIAL El control lo ejerce el Estado y lo transfiere a los ciudadanos A través del ejercicio de agentes El control se ejerce a través de privados de forma exclusiva Capítulo II _ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS El Espacio Socialmente Construido : delimitado por el sentido de pertenencia que sientan sus habitantes con él. Espacio Geográfico : contextualiza al mismo en un territorio físico planetario donde se inscriben dinámicas sociales Son espacios urbanos colectivos en donde se ejercen prácticas humanas que se complementan y se superponen entre sí, interrelacionándose simultáneamente de forma aglomerada en un territorio y tiempo determinado

5. Capítulo II _ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS Modelos de ciudad Ciudad Tradicional/ Compacta Ciudad Lineal Ciudad Jardín Carta de Atenas Ciudad Metrópolis Contexto: Multicéntrico* Globalización* Información para planear* Yuxtaposición de procesos* Heterogéneo* Interrelacionado* Alto crecimiento* demográfico* Movilidad: Muy Alta* Diversas modalidades* Necesidad de eficiencia*

6. Estadística Geografía Urbano Rural Población de + 2.500 hab. Población de - 2.500 hab. Urbano + Rural Área Urbano Rural Zona rururbana Explotación de recursos locales Criterio Cuantitativo Dinámica Actividad en el sector terciario Contexto Globalización + Ciudades metrópolis Problema Se desdibujan las fronteras entre lo urbano y lo rural Consecuencia Débil integración a la ciudad - 2.500 hab. & 120 a 500 viviendas Explotación de recursos locales + actividades en el sector terciario con funciones centrales Área Capítulo II _ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS Lo Urbano y lo Rural Las periferias son territorios de transición y diversidad, en donde el impulso de la urbanización se superpone a unas sociedades, economías, culturas y paisajes rurales con desigual capacidad de resistencia

8. Peatones Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas. Vialidad Senderos para el uso peatonal o vehicular de libre acceso Pavimento Pendiente Semáforos Aceras Señales Interconexiones Acceso Longitud Jerarquía Administrativa Elementos Troncales : integración a gran escala Locales : comunicación entre centros poblados Ramales : conectan generadores urbanos Funcionalidad Arterial : predomina el tránsito de paso Local : recoger y orientar el tránsito hacia una vía arterial Colectora : provee acceso a desarrollos adyacentes Autopista : vía divisoria física que continúa el tránsito Vía expresa : vía divisoria que puede tener aperturas ocasionales para el acceso Carretera : vía sin división física entre los sentidos del tránsito Geometría Tránsito El tránsito o tráfico se refiere a la acción de desplazar personas, vehículos y animales por vías públicas Ocupación del espacio vial o congestión Tiempos de viaje Implica: Influye en: Confort Salud física Capítulo III _ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO Variables de la movilidad

9. Usos Lo operan los dueños de la unidad /movilidad libre Transportar pasajeros Transporte privado Utilizado por persona que pague un alquiler, ajustándose a los deseos de movilidad del usuario - Medio por excelencia que garantiza la movilidad de la población Gran capacidad para transportar pasajeros Gracias a: Poca ocupación del espacio vial Es un espacio público en movimiento Transportar materiales Prestación del servicio Transporte público Transporte de alquiler Sistemas que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y puede ser utilizado por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa - No representan un fin en sí mismo ya que son el medio para realizar diversas actividades - Clasificación Derecho de la vía Tecnología Características físicas Tipo de servicio Compartida, preferencial (separación funcional) y exclusiva Soporte, guía, propulsión y control Tamaño, capacidad de carga, espacio/ comodidad, peso, potencia y propulsión Jurisdicción: (urbanas, municipales e intermunicipales), Cobertura: geográfica(radiales, locales, diametrales circulares y tangenciales), Función: (convencional, troncal, alimentadoras y selectiva o especial) - Es un servicio urbano Capítulo III _ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO Variables de la movilidad Transporte

10. Capítulo III _ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO Movilidad/ STP Sistema de Transporte Público (STP) Sistema de Transporte de pasajeros ejecutado por organismos privados o públicos bajo condiciones de rapidez , seguridad y convivencia (confort, confiabilidad, accesibilidad y regularidad), en contrapartida del pago de una tarifa Objetivo: Minimizar el número de transferencias, reducir los tiempos de viaje y espera, aumentar la ocupación de las unidades manteniendo el confort Gestión Nivel técnico funcional: Nivel Operativo: Equipamiento, infraestructura física, superestructura institucional y recursos humanos Usuario, operador, instancias reguladoras (incluye la ley) Calidad del STP Puntualidad, frecuencia / tiempo de viaje, seguridad, confort, información al usuario, densidad de pasajeros parados, rapidez, distancia entre paradas, horario de servicio, paradas, fallas o averías, costo, limpieza Planificación del Transporte Público Urbano Conjunto de actividades requeridas para dar respuesta a las necesidades actuales y futuras de transporte de una ciudad , coordinadas entre los diferentes niveles de gobierno, dentro de un enfoque comprensivo del sistema urbano, (…), considerando la participación de la comunidad. Transporte público

11. Estilos de vida Forma en que viven las personas, relacionan con el entorno Necesidades básicas Alimentación Salud Trabajo Educación Descanso Capítulo IV _ ASPECTOS RELEVANTES DE LOS ESTILOS DE VIDA Estilos y nivel de vida Nivel de vida *IDH Act. 1 Act. 2 Act. 3 Act. 4 Act. oo Obj. 1 Obj. 2 Obj. 3 Obj. 4 Obj. oo Generan Utilidad o Funcionamiento Fin Medio Logros de agencia : alcanzados en y para la dinámica social Logros de bienestar personal : objetivos personales alcanzados Nivel de vida : relación entre logros y la naturaleza de vida del individuo Capacidades Acceso a… Valoración Da cuenta del placer que sienten las personas al llevar a cabo sus prácticas cotidianas

12. Capítulo IV _ ASPECTOS RELEVANTES DE LOS ESTILOS DE VIDA Sociedad / Ciudad / Nivel de vida Act. 1 Act. 2 Act. 3 Act. 4 Act. oo Obj. 1 Obj. 2 Obj. 3 Obj. 4 Obj. oo Valoración Capacidades para acceder a… Inclusión, Igualdad social Exclusión, Desigualdad social Entorno Urbano Libertad de elegir El Estado : Ente regulador Proveedores de funcionamientos Desarrollo Humano : Proceso de ampliación de opciones de la gente , aumentando sus capacidades para vivir la vida que deseen y valoran

13. Capítulo V _ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO 2.000 hab. 1er. Momento de PU: Ciudad compacta (1567) .Movilidad baja Siglo XIX- XX 50.000- 100.000 hab. 2do. Momento de PU: expansión y pre-modernización (s. XIX- XX) . Carretera Caracas- La Guaira y Caracas- Los Teques .Cuadrícula colonial .Movilidad baja .Integración de otros lugares aledaños Evolución del espacio urbano Aspectos Urbanos Población (1567) Movilidad .Carruajes y circulación peatonal Aspectos Urbanos Población Movilidad .Transporte de mercancías .Cuadrículas desagregadas .Ferrocarril Caracas- La Guaira .Proceso de urbanización .Automóvil (más rápidos y económicos) .Tranvía Caracas .Vías férreas a los Valles del Tuy y Valencia 100.000 hab.

14. Capítulo V _ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO Evolución del espacio urbano 3er. Momento de PU: La modernización (1939) Metropolinización de Caracas (1950) 2.183.935 hab. .58,6% viajes en Transporte Público .Plan Monumental de Caracas .Ampliación de calles y avenidas Aspectos Urbanos Movilidad .Surge el por puesto Aspectos Urbanos Población Movilidad .Transporte Público en modalidad de por puesto .Líneas informales de TP tipo jeep .Se crea la C.A Metro de Caracas .Se otorgan licencias para la creación de asociaciones de TP .EMTSA .Plan Regulador de Caracas .Desaparición del tranvía .Hiperurbanización .Marginalidad urbana .Débil integración urbana .Se crean más urbanizaciones .Construcción de más avenidas .Primera Ley de autobuses

15. Capítulo V _ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO Caracas Actual Aspectos Urbanos .Ciudad Metrópolis Población .3.226.966 hab. .55% sector terciario de la nación .5 municipios .Residencias en la periferia .Limitaciones técnicas para la planificación urbana .Débil integración .Marco legal que fomenta la urbanización controlada (viviendas) Movilidad .16% construcción urbana destinada a vialidad .Las vías cubren un 30% de la demanda actual .Interconexión vial deficiente .Estado de las vías son regulares y malas VIALIDAD .20% de viajes en vehículo particular .80% de viajes en Transporte Público .44,5 km en vías expresas y 17,2km en arteriales TRÁNSITO .80% de ocupación vial .20% de ocupación vial TRANSPORTE PÚBLICO .Mala calidad .Falta de conectividad .Marco legal pobre y ambiguo .Poca oferta en relación a la demanda .51% en jeep, 8% microbuses, 24% metro .99% zonas urbanas

16. Capítulo VI _ MARCO METODOLÓGICO Aspectos metodológicos .Tipo de investigación: Descriptiva & Correlacional .Diseño de la investigación: De Campo .Métodos: Cualitativos & Cuantitativos .Revisión Bibliográfica .Planillas censales Recolección y procesamiento de información sociodemográfica .Observación no participante .Cuestionario Recolección y procesamiento de información sobre la percepción de la población con respecto a los STP Equipamiento urbano y otros aspectos de los STP Elaboración del marco teórico

17. Capítulo VII _ ANÁLISIS DE RESULTADOS El Hatillo/ Sociodemografía .Población: 111.640 hab* CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS 74% PEA 26% PEI Dependencia: 34,74 .Parentesco: 25% Jefe/as de hogar 18% Compañero/as o esposa/as del Jefe/a de hogar 39% Hijo/as del Jefe/a de hogar .Educación: 58% nivel educativo TSU y Universitario .Actividad: 60% trabajando *103.140hab. (zona urbana) + 8.500hab (zona rural) *Población estacionaria: 100.000hab. .Historia

18. Capítulo VII _ ANÁLISIS DE RESULTADOS El Hatillo/ contexto/ movilidad CONTEXTO URBANO .Modelo de ciudad: Ciudad Jardín .Uso del suelo: 80% residencial .Entidades Educativas: 9 Planteles .Recreación : Ateneo El Hatillo y Baby Zoo .Compras : C.C. P. El Hatillo y G. Los Naranjos .Zonas : Urbana y Rural (Poligonal Urbana) MOVILIDAD VIALIDAD: 1 arterial (Av. Intercomunal Baruta- El Hatillo) 23 intersecciones (11 semaforizadas) 18,5% de las señales en mal estado 100% de iluminación Aceras en estado regular TRÁNSITO 76,2% posee vehículo particular* 28.569 vehículos semanal 97% automóviles 2% Transporte Público 1% motos Comportamiento pendular SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 25 paradas + 1 terminal 49 vehículos por hora (día) Baja capacidad +10 años de antigüedad Mal estado .Actividades: Comercio y Turismo

19. Capítulo VII _ ANÁLISIS DE RESULTADOS .Población: 465hab. CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS 56% PEA 44% PEI Dependencia: 68,5 .Parentesco: 26% Jefe/as de hogar 15% Compañero/as o esposa/as del Jefe/a de hogar 48% Hijo/as del Jefe/a de hogar .Nivel educativo : 55% nivel educativo Básico .Actividad: 36% trabajando + 12% en quehaceres del hogar Turgua / Sociodemografía .Historia

20. Capítulo VII _ ANÁLISIS DE RESULTADOS Turgua/ Contexto urbano CONTEXTO URBANO Servicios Públicos Los Mangos Caracol La Libertad Transporte Público P. De Salud P. Educativos Comercios Centro Religioso Si No Si 1 0 1 2 1 5 3 0 4 1 0 1 Mesa Técnica de Agua 0 0 Si Comité de salud 0 0 Si Principales problemas: Agua, Inseguridad, Transporte y vialidad .Actividades: Agricultura y Comercio .Zona: RECA, Periurbana, Rururbana y Urbano- Rural .Micoáreas: Los Mangos, Caracol y La Libertad .Viviendas: 121 49% casas 39 Los Mangos 58 Caracol 24 La Libertad 49% ranchos 2% casaquintas Estado regular Personas por vivienda: 4 Hogares por vivienda: 1 .Servicio de agua: 50% Camión cisterna .Eliminación de excretas: 50% Pocetas conectadas a pozo séptico .Recolección de basura: 55% si tiene .Servicio eléctrico: 94% si tiene .Necesidades Básicas Insatisfechas: 96% hogares pobres 69% Pobres extremos 29% Pobres no extremos

21. Capítulo VII _ ANÁLISIS DE RESULTADOS Turgua MOVILIDAD *Transporte Público: Rutas: El Hatillo- Turgua Baruta- Turgua .Uso de la vía: Compartida .Tipo de unidad: Autobuses y busetas .Servicio prestado: Jurisdicción : Urbano, suburbano Cobertura Geográfica : local- Sectorial y tangencial Función: alimentadora *Vialidad: Única vía: carretera Turgua- Sta. Lucía Categoría: Ramal Funcionalidad: Local Pavimento : Malo Aceras y brocales : Inexistente Señalización : Preventiva (en estado regular) Iluminación : Regular *Tránsito: No se observó congestión vehicular .Paradas y Terminales: Formal, Arreglo social e Informal 2.5km de separación Construcciones simples en mal estado NIVEL FUNCIONAL: .Regulación del servicio: Autoridades gubernamentales NIVEL OPERATIVO: Transferencia a particulares .Usuarios regulares: Habitantes de la Sierra de Turgua

22. Capítulo VII _ ANÁLISIS DE RESULTADOS Turgua MOTIVOS Y CARATERÍSTICAS DEL VIAJE: Frecuencia de viaje : 76% diario 24 % semanal Motivo de viaje : 76% trabajo , 7 % estudios 7% compras Recorrido de viaje : 35% de 25 a 29km 22 % de 30 a 34Km 15 % de 20 a 24km Tiempo de viaje : 21% más de 140min. 20% de 90 a 109min. 15 % menos de 60 min. Transferencias : 46% 1 Transferencia 54% más de 1 transferencia 50 % regular 35% mala 15% buena MOVILIDAD *Transporte Público: Rutas: El Hatillo- Turgua Baruta- Turgua

23. Capítulo VII _ ANÁLISIS DE RESULTADOS Turgua CALIDAD DEL STP: Paradas : 59 % mal estado, 33% estado regular Información : 39 % obtiene información (Horarios y pasaje) Horario : 59% conoce el horario (No es regular) Puntualidad : La ruta de El Hatillo más puntual que la de Baruta Tiempo de espera : 30 min . En la ruta de El Hatillo 60 min . En la ruta de Baruta Fallas o averías : 70% no reportó fallas o averías Comodidad : 46% reportó que se siente afectado físicamente Limpieza : 89% reportó que encontraron la unidad limpia Tarifa : 65% normal/ justo, 26% barato, el 7% acorde a la calidad de servicio MOVILIDAD *Transporte Público: Rutas: El Hatillo- Turgua Baruta- Turgua

24. Capítulo VII _ ANÁLISIS DE RESULTADOS Turgua ESTILOS DE VIDA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO: Población objetivo del STP : 93 % Todos , 4% menos recursos Rol del Estado : 98% consideran que el Estado debe participar en Los STP Control espacial : 50 % el chofer , 28% todos, 15% la misma persona, 7% nadie Favorece la movilización : 37% equipamiento de vehículos 22% infraestructura física 13% nada favorece la movilización 10% otros medios Dificultad en la movilización : 39% infraestructura institucional 20% existencia de unidades 11% problemas personales 20% no tienen problemas Libertad en la movilización : 44% otras actividades 24% descansar más 9% recrearse más 13% haría lo mismo MOVILIDAD *Transporte Público: Rutas: El Hatillo- Turgua Baruta- Turgua

25. Turgua *La población de Turgua: .Condiciones de pobreza extrema .Índices de dependencia elevados .No goza de una infraestructura urbana que garantice el buen desenvolvimiento en el entorno urbano donde habitan .Vialidad en muy mal estado .Baja calidad del los Sistemas de Transporte Público que le sirven .Vulnerabilidad en: Derecho de libre movilización (limitación) Ingreso familiar .Pérdida de la noción del espacio público Derechos del usuario .Aislamiento, exclusión y segregación social .Limitaciones en la capacidad para solventar problemas

26. CONCLUSIONES Turgua Las cualidades del entorno urbano , en donde se incluye el Transporte Público como un elemento vital para la movilización dentro del espacio, influyen de manera directa sobre la vida de los habitantes , mejorándola o desmejorándola según sea el caso. Así mismos funcionan como elementos que incluyen o excluyen de sus dinámicas, en diferentes niveles, a la población que habita en un área urbana, y más aún, en aquellas zonas en transición hacia lo urbano.

27. RECOMENDACIONES Turgua *Tomar este trabajo como una muestra de cómo afectan las características de la movilización en la vida cotidiana de las personas *A las instituciones gubernamentales , se les recomienda poner atención a las asociaciones civiles, y si es posible centralizar el STP *Así como mejorar las vías de comunicación terrestre que ya existen y sus conexiones hacia otros centros poblados como de Turgua a Santa Lucía *A las asociaciones civiles se les recomienda recordar que su trabajo depende de los usuarios, que no son “enemigos”, sino civiles *Por último, a los usuarios se les recomienda tomar conciencia que el STP no son solo “autos que trasladan a personas de un lugar a otro”, sino más bien como lo que son, espacios públicos en movimiento, en donde todos tienen derecho a elegir y exigir la forma en cómo este funciona para el beneficio de todos.

28. Gracias por su atención…

29. ANEXOS Turgua

30. ANEXOS Turgua

31. ANEXOS Turgua