El embrague del vehículo es clave para transmitir la potencia del motor a las ruedas y está compuesto por elementos como el disco de embrague, la maza de embrague y el collarín. Su funcionamiento óptimo es crucial, ya que anomalías como ruidos o desgaste del disco pueden indicar fallos en el sistema, lo que conlleva reparaciones costosas. Se recomienda un uso adecuado para prolongar la vida útil del embrague, evitando el desgaste prematuro.

1. El embrague del vehículo: función y
cuidados
El embrague del vehículo es el elemento que transmite toda la potencia del
motor hacia la caja de cambios y por consiguiente a las ruedas de tracción de
los automóviles.
Está ubicado en el volante de inercia del motor y consta de los siguientes elementos:
volante motor, disco embrague, maza embrague y collarín, los que detallamos a
continuación:
Disco embrague
Está formado por un material de fricción “ferodo”. Es el encargado de hacer un
acoplamiento perfecto entre el motor y la caja de cambios mediante su eje principal.
Normalmente es el que más desgaste sufre al igual que las pastillas de freno,
provocado por el uso del mismo.
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2. Maza de embrague (diafragma)
Es el encargado de hacer la presión sobre el disco de embrague al volante de inercia,
asegurando que se transmite toda la potencia del motor hacia las ruedas motrices.
Dispone de una placa llamada diafragma que es la encargada de hacer toda la presión
cuando está “embragado”, normalmente es el estado en reposo.
Collarín
El collarín de empuje es el elemento que hace posible el acople y el des-acople del
disco, cuando accionamos el pedal del embrague, los hay de diferentes tipos de
sistema: mecánicos, hidráulicos y eléctricos aunque el sistema más generalizado es el
mecánico.
Anomalías en el embrague
Nos podemos encontrar con diferentes anomalías y todas ellas detectables sin mucha
complicación a la hora de asegurar el fallo del sistema. Detallaremos algunas de las
anomalías que nos podemos encontrar a continuación:
Ruidos del sistema
Tenemos que tener en cuenta que los ruidos vendrán cuando accionemos el
mecanismo, ya sea al embragar o al desembragar. En la mayoría de los casos serán
ruidos tipo “metálicos” en cuanto al sistema de acoplamiento o ruidos de “resecor” para
el sistema de accionamiento, tanto unos como otros son bien reconocibles.
En el caso del disco de embrague, normalmente es deterioro del “ferodo” hasta el
punto de haberse gastado demasiado y llegar a los remaches de sujeción. En cuanto a
la maza es más bien pérdida de fuerza de empuje o que el rodamiento del collarín está
en mal estado.
Resumiendo lo anteriormente dicho, podemos decir que en defecto de cualquier
elemento del embrague, vamos a encontrarnos que, al meter la velocidad y
desembragar, notamos pérdida de par motor y en embragues mecánicos que tenemos
un recorrido del pedal de accionamiento demasiado largo.
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3. La reparación de este sistema es algo costosa, ya que para cambiarlo hay que quitar
la caja de cambios en un 90% de los casos y son bastantes horas de efectuar el
cambio de piezas.
Se podría sustituir por un sistema embrague procedente de desguace siempre que
esté un 80% en buenas condiciones.
Se aconseja, para una más larga duración, que al conducir no tengamos el pie en el
pedal de embrague apoyado ya que sin querer estamos provocando un desgaste
prematuro del mismo, al igual que se aconseja no hacer cambios de marchas bruscos.
Como nota adicional un vehículo que haga mucha carretera por ciudad, gastará más
dicho sistema que un vehículo que haga mucha carretera en trayectos largos.
El 90% de los vehículos utilizan este tipo de embrague, el 10% restante funcionan con
embragues automáticos.
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