Este documento describe los diferentes tipos de movimientos que experimenta un buque en el mar, incluyendo el balanceo, el cabeceo, el levantamiento, el aflojarse, el sacudirse y la desviación. Explica que estos movimientos dependen de factores como la forma del buque, su superficie y estabilidad, y pueden causar ángulos de inclinación de hasta 45 grados. También señala que al embalar y asegurar la carga en contenedores para su transporte marítimo es necesario tener en cuenta estas fuerzas.

1. Gabriel E LLena © 2013
Campus FUENN
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Esfuerzos mecánicos en el
transporte marítimo en
contenedores
• Los viajes en el mar se hacen en una variedad de condiciones
atmosféricas que causan una serie de combinaciones de fuerzas
sobre la nave y su carga en un período prolongado de tiempo.
• Tales fuerzas pueden presentarse como consecuencia del
cabeceo, el balanceo, el levantamiento, el aflojarse, la desviación o
el sacudirse o una combinación de cualesquiera de dos o más de
estos movimientos.
• El embalar y el asegurar la carga en contenedores se debe
realizar con esto en mente. Nunca debe asumirse que el clima será
calmado y el mar liso o que los métodos de asegurar usados para la
transporte por tierra serán siempre adecuados en el mar.

2.  Los valores de la aceleración en el transporte marítimo dependen de la forma de
la nave, su superficie, sus arrufos y quebrantos, la posición del centro de gravedad, del
centro de la flotabilidad y de parámetros similares que determinan el comportamiento de
las naves en el mar.
Todas las clases de movimiento de la nave se pueden dividir en tres tipos de movimiento
lineal y tres tipos de movimiento rotatorio:

3. Movimientos de una nave en el mar

4. Resumen de los movimientos de un buque
• El aflojarse (Surging) es el movimiento a lo largo del
eje longitudinal.
• El balanceo (Rolling) es el movimiento alrededor del
eje longitudinal.
• El sacudirse (Swaying) es el movimiento a lo largo
del eje transversal.
• El cabeceo (Pitching) es el movimiento alrededor del
eje transversal
• Levantamiento (Heaving) es el movimiento a lo largo
del eje vertical
• Desviación (Yawing) es el movimiento alrededor del
eje vertical

5. Resumen de los movimientos de un buque
• La desviación
Es el movimiento alrededor del
eje vertical de la nave.
• La desviación implica la rotación de la
nave alrededor de su eje vertical. Esto
ocurre debido a la imposibilidad de
dirigir una nave en un curso
absolutamente recto.
• Dependiendo de las condiciones de
mar y de la posición del timón, la nave
se desviará de su curso proyectado.

6. • El levantamiento
Es el movimiento a lo largo
del eje vertical de la nave.
• El levantamiento implica la aceleración
ascendente y descendente de las
naves al o largo de su eje vertical.
Solamente en una calma absoluta
habrá un equilibrio entre la fuerza
ascendente y la fuerza descendente.
La flotabilidad varía mientras que una
nave viaja a través de crestas y de
canales de las olas marinas.
Si predominan los canales de la onda,
la flotabilidad baja y la nave "se
hunde" (cuadro superior), mientras
que si
predominan las crestas de la onda,
"se
levanta" la nave (el cuadro inferior).
Tal oscilación constante tiene un
efecto marcado en los envases y su
contenido.

7. • El aflojarse
Es el movimiento a
lo largo del eje
longitudinal.
• El sacudirse
Es el movimiento a lo
largo del eje transversal.

8. El cabeceo es el movimiento de una nave
alrededor de su eje transversal.

9. • El balanceo es el
movimiento de
una nave
alrededor de su
eje longitudinal, el
ángulo del
balanceo.
Este ejemplo es
de 10º

10. • Los ángulos de
balanceo de
30° no son
inusuales en
tiempo pesado.

11. • Ángulo de balanceo
de 45º
En ocasiones raras los
ángulos de balanceo pueden
alcanzar 45° y superiores. Es
fácil imaginarse los daños a
cargas con un inadecuado
amarre al interior de los
contenedores.

12. El cerrarse de golpe describe los impactos
hidrodinámicos experimentados por una
nave.
• El cerrarse de golpe es el término usado para
describir los impactos hidrodinámicos que una nave
encuentra hacia arriba y hacia abajo al movimiento
del casco, entrada en la cresta de la onda y el
cabeceo severo consiguiente de la nave en el mar.