Clasificacion de los buques

Capítulo
Clasificación
de los buques
Son muchas las clasificaciones que se pueden hacer de los distintos tipos de
buques, según el criterio que adoptemos para su clasificación. Damos a continuación
algunas.
2.1. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO CON
EL TIPO DE IMPULSIÓN O PROPULSIÓN
TIPO DE PROPULSIÓN MEDIO UTILIZADO
Remo Energía humana
Vela Energía eólica
Propulsión mecánica Ruedas de Paletas
Hélice - Paso fijo convencional
- Paso variable (en desuso)
- Paso reversible o controlable
- Especiales: Schottel, Azipod
Hélices actuando sobre el aire, colchón de aire: HOVERCRAFT
- Paso fijo o controlable
Chorro de agua por bomba de alta presión: JET-FOIL, FAST
FERRY, HIDRO-FOILS
Sin propulsión Que navegan remolcados: gabarras, ganguiles, etc.
Que están fondeados: diques flotantes, plataformas, etc.
ITES-PARANINFO

millegommimmagimmizm jet_
sáriárivir
8
34

Clasificación de los buques-
En la actualidad existe un tipo mixto de grandes barcos movidos por energía de
combustible más energía eólica, ya que poseen motores y velas. En los yates tam-
bién es posible esta superposición de energías, ya que, aunque son barcos de vela, si
tienen motor y hélice para maniobra, a veces usan los dos medios (motoveleros)
(Ver la figura 51).
2.2. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO
CON EL EQUIPO MOTRIZ
Esta clasificación depende de que el combustible se queme, en el equipo motriz
o fuera de él, y clasificaremos la combustión en interna y externa.
En primer lugar definamos:
- Equipo propulsor: medio que impulsa al buque en el agua.
- Equipo motriz: conjunto mecánico que produce la energía destinada a la pro-
pulsión.
Figura 32: Diferentes tipos de buques.
I. Pasaje - 2. Yate - 3. Supply - 4. Ferry - 5. Rompehielos
6. Bulk-Carrier - 7. Ro-Ro - 8. Plataforma
O /TES-PARANINFO

Clasikación de los buques
35
Es decir, que clasificaremos los barcos de acuerdo con el equipo motriz.
ENERGÍA EQUIPO MOTRIZ
Combustión externa
Maquina alternativa de vapor
- El carbón o fuel quemado en las calderas produce vapor sufi-
ciente para mover la máquina o la turbina
Turbina de vapor
- El vapor puede obtenerse también en reactor nuclear PWR o
BWR
Combustión interna
Motor alternativo
- Otto, de encendido por bujía y gasolina
- Diesel, de encendido por compresión y gasoil
- Semidiesel, en desuso
Turbina de gas
- De aplicación aeronáutica con compresor de aire, cámara de
combustión y turbina de potencia; ahora se usa en determina-
dos buques.
Eléctrica
Motor eléctrico produce el movimiento, siendo suministrada la
corriente eléctrica por cualquiera de los sistemas antes descritos
o bien en proceso de pruebas por células de combustible. (FC)
fuel cells.
Mixta Distintas soluciones posibles, empleando los dos sistemas ante-
riormente descritos
Chorro de agua Con bomba giratoria y turbina Water Jet
Si profundizamos en esta segunda clasificación, diremos que cronológicamente la
propulsión de los buques de este grupo ha sido como sigue:
Máquina alternativa con ruedas de paletas (hoy día apenas existen), máquina
alternativa con hélice (en desuso), motor diesel con hélice, Diesel-eléctrico con héli-
ce, turbina con hélice, turboeléctrico con hélice y reactor con hélice.
La aparición de la máquina de vapor significó un avance importante en la nave-
gación, pero todavía lo fue mayor el impacto que produjo el motor de combustión,
cuya la energía acciona el cigüeñal que transmite el par motor a una línea de ejes
donde va instalada la hélice propulsora.
Una variante de la anterior es la llamada propulsión diesel-eléctrica, en la que el
par motor acciona un alternador, y la corriente generada por éste se transmite por
medio de cables eléctricos a un motor eléctrico directamente acoplado a la hélice.
En el caso de propulsión por turbinas, el vapor generado en las calderas acciona
las turbinas de alta y baja presión, las cuales transmiten el movimiento de las mis-
mas a un reductor y éste a la línea de ejes y a la hélice.
ITSS-PARANINFO

36 Clasificación de los buques
MOTORES DIESEL
ACOPLADOS
MOTOR DIREC.
ACOPLADO
)M. LENTO)
TURBINA
DE GAS
TURBINA
DE VAPOR
TURBO ELÉCTRICA
PROPULSIÓN NUCLEAR
Figura 33: Tipos de propulsión
El sistema turboeléctrico es parecido al ya descrito Diesel-eléctrico, con la única
diferencia de que el eje de la turbina va acoplado al alternador.
En cuanto a la propulsión nuclear, está basada en que el núcleo de un reactor pro-
duce la evaporación del agua. Este vapor se recoge en el circuito primario, que a tra-
vés de un intercambiador transmite el vapor a un circuito secundario, que mueve la
turbina, cuyo eje se encuentra acoplado a la hélice. Hay propulsiones más modernas
que se explicarán en 2.14, en el tema de propulsión, en el de motores y en capítulo 32.
Los barcos de hélice también pueden clasificarse:
2.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN LA SITUACIÓN
DEL PROPULSOR
Intraborda (el más común).
Fuera borda.
Según esté, como su nombre indica, dentro o fuera del barco el equipo propulsor.
ITES-PARANINFO

Clasificación de los buques
37
2.4. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MATERIAL
EMPLEADO EN SU CONSTRUCCIÓN
Desde los tiempos más remotos, los barcos han utilizado como materia prima para
su construcción la madera (a este tema le dedicamos el capítulo 11), pero hoy en día
los barcos que se construyen de madera sólo son algunos pesqueros, embarcaciones
de recreo, botes, los dragaminas y algunos cruceros de regatas en países industriali-
zados, ya que la madera se sigue utilizando en los no industrializados.
A finales del siglo XIX los barcos empezaron a utilizar el acero como materia
prima, uniéndose las planchas y los distintos elementos entre sí, primero con rema-
ches, y hoy en día soldados, por las numerosas ventajas que presentan las construc-
ciones soldadas, entre las que destacaremos menor coste de construcción, más rapi-
dez de construcción, reducción de peso del buque, facilidad de reparar, etc.
En los últimos cincuenta años se ha utilizado el aluminio, el acero inoxidable, fibra
de vidrio y plásticos industriales, e incluso el hormigón (ferrocemento) ver 2.12.
2.5. CLASIFICACIÓN SEGÚN SU SOPORTE FÍSICO
Soporte aerostático (vehículos de colchón de aire, como el hovercraft).
Soporte hidrodinámico (hidrofoils y planeadores).
Soporte hidrostático, el normal en los buques.
Figura 34: Diversos tipos de hidrofoils
ITES-PARANINFO

CUBIERTA CORRIDA
38

Clasi.b.cación de los buques
Figura 34: Diversos tipos de hidrofoils (Cont.)
2.6. CLASIFICACIÓN DE BUQUES
POR DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS
Buques de peso muerto: con poco volumen conseguimos el peso muerto; no
importa el calado (mineralero).
Buques de capacidad: necesitamos mucho volumen de bodega; aquí no impor-
ta el calado (para el transporte de virutas, paja, etc.).
Buque de condicionamiento lineal: por paso de canales.
Otros buques: pesqueros, remolcadores, etc.
2.7. CLASIFICACIÓN DE BARCOS DE
ACUERDO CON TIPOS DE CUBIERTAS
CUBIERTA DE ABRIGO
TRES ISLAS
Figura 35: Tipos de cubierta
1-TES-PARANINFO

39
DE POZO
SALTILLO
SUPERESTRUCTURAA PROA
Figura 35: Tipos de cubierta. (Cont.)
2.7.1. FLUSH-DECK SHIP O BUQUE
DE CUBIERTA CORRIDA
Este tipo de barco no tiene superestructura sobre la cubierta, su cubierta principal
se extiende a lo largo de toda la eslora del barco.
Dentro de este grupo se consideran asimismo los buques que tienen no solo una
(la principal, como dijimos antes), sino unas cubiertas completas que han sido cons-
truidas y escantillonadas o dimensionadas de tal forma que cumplan los requisitos
exigidos por las sociedades clasificadoras.
2.7.2. SHARK-DECK SHIP
Se incluyen en este grupo los buques que tengan al menos dos cubiertas forradas
de plancha o madera, y sus escantillones sean algo más débiles que los de cubierta
corrida.
2.7.3. SHELTER-DECK SHIPS, BUQUES DE CUBIERTA
SHELTER, O DE CUBIERTA DE ABRIGO
Son los buques que tienen al menos dos cubiertas forradas de plancha o made-
ra y que llevan en la cubierta superior, por encima de la cubierta principal, Ila-
HES-PARANINFO

40

mada cubierta Shelter, una o varias aberturas desprovistas de cierres permanen-
tes pudiendo ser Shelter abierto o cerrado, según estén abiertas o cerradas las
aberturas.
Este tipo de barco es de construcción moderna. Se trata de barcos concebidos para
transportar cargas ligeras que ocupen espacio o volumen, como puede ser el algo-
dón, madera, etc.
El espacio entre la cubierta principal y la Shelter no se incluye en el registro neto,
lo cual es una gran ventaja (ver punto 1.8).
2.7.4. THREE ISLAND SHIP, BUQUE TIPO TRES ISLAS
Este tipo de barco tiene tres superestructuras sobre la cubierta (el castillo, la ciu-
dadela y la toldilla) y dos pozos, uno entre el castillo y la ciudadela, y otro entre la
ciudadela y la toldilla. Hoy día no se construyen por el alto coste y porque han pasa-
do a ser modelos antiguos y no prácticos.
2.7.5. SINGLE-DECK SHIPS, BUQUES
DE CUBIERTA DE POZO
Pertenecen a este grupo los barcos que poseen un espacio adicional de carga.
Puede ser que la cubierta de castillo se una con la ciudadela, y también que sea la
ciudadela la que se una con la popa o la toldilla.
2.7.6. RAISED Q UATER-DECK SHIPS, BUQUES
DE CUBIERTA SALTILLO
En estos barcos la cubierta más alta de popa ha sido elevada con el deseo de com-
pensar la pérdida de espacio ocupado por el túnel de la línea de ejes. Este tipo de
construcción sólo se usa en barcos costeros.
2.7.7. BUQUES CON SUPERESTRUCTURA A PROA
Estos barcos tienen la superestructura a proa, facilitando así la visión de la manio-
bra. Toda la cubierta detrás de la superestructura le sirve para llevar carga en dicha
cubierta. Son típicos los supplys, aunque hoy algunos Ro-Ro también adoptan esta
disposición.
© n'ES-PARANINFO

41
2.8. CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES
SEGÚN SUS PRESTACIONES
Mercantes
De pasajes:
Transatlánticos, cruceros, transportes, tráfico interior (golondrinas, falúas),
ferrys, catamaranes, etc.
De carga:
Líquidas (petroleros, metaneros, etc.), sólidas (Bulk-carrier, Lash, etc.).
Mixtos:
- De carga y pasaje.
Auxiliares:
Dragas, ganguiles, remolcadores, Supplys (de apoyo).
Investigación:
Oceanográficos, hidrográficos.
Pesqueros:
- De todos los tipos.
Recreo:
Yates, cruceros, Balandros, etc.
Plataformas off shore.
Guerra (fighting ships):
- Portaaviones (Air craft carriers)
- Cruceros Pesados (Heavy cruisers)
Cruceros ligeros (Ligtht cruisers)
- Destructores (Destroyers)
Fragatas (Frigates)
Submarinos (Submarines)
Buques de desembarco (Landing crafts)
Dragaminas (Mines sweepers)
- Caza-submarinos (Submarines chacers)
© HES-PARANINFO

42

Los barcos auxiliares suministran o dan servicios a los anteriores:
- Transporte de municiones (Ammunition ship)
- Hospital (Hospital ship)
Nodriza de Submarino (Submarine tender)
Petroleros (Tankers)
Transporte de Aviones (Aircraft carrier)
Hay que tener presente que se considera que un buque es de pasaje desde el momen-
to en que puede transportar a más de 12 personas, con alojamiento para las mismas.
Históricamente hablando, los barcos de carga han sufrido una evolución enorme,
ya que de los tiempos antiguos, en los que transportaban las cargas líquidas en ánfo-
ras y toneles y las secas en sacos, se pasó a los barcos de acero, para los petroleros
llevar cargas líquidas, y los distintos tipos de cargueros (madereros, fruteros, etc.),
las cargas secas.
Los barcos que se diseñaban no hace muchos años, digamos en tiempos de la
segunda guerra mundial en EE UU, como los cargueros de tipo Liberty o Victory, y
los petroleros T-2 y T-3, han quedado obsoletos, ya que se diseñan, desde hace años,
nuevos barcos, donde el criterio más importante para el proyecto del mismo son los
sistemas de carga y descarga, así como lógicamente la carga que transporta. Ello
obliga a variar las medidas de escotillas de carga, la situación de las mismas, etc.
La aparición del contenedor revolucionó todos los medios de transporte y alma-
cenaje, y lógicamente tuvo su impacto en el mundo naval.
El más popular de los nuevos diseños de buques es el portacontenedor, o, en su
abreviada, el barco contenedor, y sus nuevos y variados tipos, como LASH: Ligther
Aboard ship o transporte de barcazas (Figura 36), en los que éstas pueden ir carga-
das, y al llegar a los puertos son desembarcadas con la posibilidad de seguir ellas,
pues son autopropulsadas por las redes fluviales, o los "roll-on roll-off", donde la
carga va sobre plataformas con ruedas y sólo implica que el barco tenga una rampa
por donde puedan salir las plataformas para su desplazamiento por la red de carre-
teras.
El barco más moderno creado es el transporte para vehículos, camiones, coches,
plataformas y góndolas, que descarga de lado y al final del barco por una rampa que
se apoya sobre el muelle. Este barco es llamado Turnpike type, aunque en realidad es
una mejora introducida en los Ro-Ro, citados anteriormente, puesto que, aunque el
barco lleva una rampa, no existe ninguna en la instalación terrestre. (Figura 47).
Otros barcos muy modernos son: el designado como Cash vessel, que lleva una
grúa pórtico, y que se utiliza especialmente para transportar bobinas de papel, y los
fast ferrys o ferrys de alta velocidad. (Figura 37).
© ITES-PARANINFO

43
SEGÚN SU UTILIZACIÓN
Realmente para evitar subdivisiones haremos una enumeración de los mismos
dando su nombre por orden alfabético en inglés, y luego su traducción (si la tiene)
en español, o el tipo de aplicación a que se destinan.
Figura 36: Buque sistema Lash. Este tipo de buque utiliza para la elevación
de las barcazas un pórtico de 400 Tn de fuerza de elevación, con capacidad
para cargar 4 barcazas, suponiendo un recorrido medio de 180 m/h
Figura 37: Lash Vessel.
n'ES-PARANINFO

44

BARCOS MERCANTES
NOMBRE (en inglés) TRADUCCIÓN (o uso al que se destina)
antipollution ship Barco antipolución.
barge Barcaza, Gabarra.
banana ship Barco platanero.
BOB, Barges On Board carrier Barco transporte de barcazas.
bulk carrier Barco transporte de carga a granel.
bulk dry cargo carrier Barco transporte de carga seca a granel, Granelero.
butane carrier Barco transporte de butano, Butanero.
cable laying ship Barco cablero.
car carrier Barco transporte de coches.
cargo ship Barco carguero.
cargo line ship Barco carguero de línea.
cargo-passenger ship Barco de carga y pasaje.
CASH. Cassette Aboard Ship Barco transporte de bobinas de papel.
carde ship Barco para transporte de ganado.
CCS. Cellular Container Ship Barco de construcción celular para transporte de
contenedores.
cement carrier Barco transporte de cemento, cementero
chartered ship Barco arrendado.
chemical carrier Barco transporte de productos químicos, Quimiquero.
chip carrier Barco transporte de virutas.
coal ship Barco carbonero.
coastal ship / coaster ship Barco costero.
COB. Crude Oil Bulk carrier Barco transporte de pertróleo crudo o granel.
commercial ship Barco mercante.
container ship Barco para transporte de contenedores,
Porta-contenedores.
cool carrier Barco frigorífico.
cruise ship Crucero de pasaje, Crucero.
cruise-ferry ship Crucero-ferry para pasaje y coches.
drilling ship Barco para perforaciones submarinas.
dry cargo ship Barco de carga seca.
fast ferry boat Transbordador rápido.
feeder ship Suministrador de contenedores a otro barco.
ferry boat Transbordador, Ferry.
ITES-PARANINFO

Clasikación de los buques
45
fishing ship Pesquero.
Floating Production, Storage & Barco para producción, almacenaje y descarga de
Offloading vessel crudo a flote.
forest product carrier Barco transporte de productos forestales.
freezing container ship Barco transporte para contenedores frigoríficos.
freighter ship Barco a flete.
fruit ship Barco frutero.
general cargo ship Barco de carga general.
grain ship Barco transporte de grano, Granelero.
heavy-load ship Barco para cargas pesadas.
hovercraft Areodeslizador, barco con colchón de aire.
hydrofoil Hidrofoil, hidroala.
hydrographical survey ship Barco hidrógrafo.
icebreaker ship Barco rompehielos.
Jetfoil Jetfoil.
LASH. Ligther Aboard SHip Barco transporte de barcazas.
livestock carrier Barco transporte de ganado.
mail ship Barco correo.
marine research ship Barco de investigación marina.
meat ship Barco transporte de carne congelada.
merchant ship Barco mercante.
multipurpose ship Barco multipropósitos o multiusos.
multipurpose cargo carrier Barco carguero multipropósitos.
ocean-going ship Barco de altura.
off-shore supply vessel Barco de suministro a torres petrolíferas.
OBO. Oil Bulk Ore carrier Barco transporte de mineral, granel o petróleo.
ore carrier Barco mineralero.
OTB. Ore Timber Bulk carrier Barco transporte de mineral a granel, o madera.
packet ship Barco correo.
paddle ship Barco de ruedas.
palletised cargo carrier Barco transporte de carga paletizada.
palletised cargo and container carrier Barco transporte de contenedores o carga paletizada.
paragraph ship Barco prototipo.
part-container ship Barco transporte parcial de contenedores.
© n'ES-PARANINFO

46

passenger ship Barco de pasaje.
pirate ship Barco pirata.
reefer ship Barco frigorífico.
refrigerated ship Barco frigorífico.
repair ship Barco taller.
research ship Barco de investigación.
roll-on roll-of ship, Ro-Ro Barco con rampas para transportar vehículos.
Ro-Ro ferry boat Barco para transporte de pasajeros-coches-
remolques-trenes.
sailing ship Barco de velas.
salvage ship Barco de salvamento.
scrap carrier Barco transporte de chatarra.
Sea-Bea carrier Barco transporte de gabarras con popa abierta.
seismic research ship Barco de investigaciones sísmicas.
sister ship Barco gemelo.
store ship Barco de aprovisionamiento.
suction dredge Barco draga de succión.
super fast ferry Transbordador super rápido.
super fast Ro-Ro Ro-Ro super-rápido.
supply ship Barco nodriza.
survey ship Barco de vigilancia.
telegraph ship Barco cablero.
tender ship Barco de servicio.
timber ship Barco madedero.
trading ship Barco mercante.
tramp ship Barco sin ruta fija.
trawler Pesquero de arrastre.
tubgoat, tug Remolcador.
water boat Barco aljibe.
weather ship Barco meteorológico.
workboat Barco para trabajos.
yacht Yate.
© n'ES-PARANINFO

47
BUQUES TANQUES
TRADUCCIÓN (o uso al que se destina)NOMBRE (en inglés)
ammoniac tanker ship
asphalt tanker ship
CGN. Compresed Natural Gas carrier
chemical tanker ship
COC. Crude Oil Carrier
gas carrier
liquefied gas carrier
LEG. Liquefied Ethylene Gas carrier
LNG. Liquefied Natural Gas carrier
LPG. Liquefied Propane Gas carrier
malaise tanker ship
multipurpose oil tanker ship
OBO. Oil Bulk Ore carrier
oil carrier
OSO. Ore Slurry Oil carrier
product tanker ship
salt tanker ship
solvent tanker ship
sulphur tanker ship
tanker ship
ULCC. Ultra Large Crude Carrier
vegetable oil tanker ship
VLCC. Very Large Crude Carrier
water tanker ship
wine tanker ship
Buque tanque para amoniaco.
Buque tanque asfaltero.
Buque transporte de gas natural comprimido.
Buque tanque para productos químicos.
Buque transporte de petróleo crudo.
Buque gasero.
Buque transporte de gases licuados.
Buque transporte de gas etileno licuado.
Buque transporte de gas natural licuado.
Buque transporte de gas propano licuado.
Buque tanque para melazas.
Buque tanque multipropósitos.
Buque tanque de mineral a granel o petróleo.
Buque transporte de petróleo, Petrolero.
Buque transporte de petróleo o mineral en suspensión.
Buque transporte de productos refinados.
Buque tanque para sales disueltas en agua.
Buque tanque para disolventes.
Buque tanque para sulfúrico.
Buque tanque.
Buque petrolero de crudo de más de 350.000 T. de
Peso Muerto.
Buque tanque para aceites vegetales.
Buque petrolero de crudo entre 100.000-350.000 T.
de Peso Muerto.
Buque tanque para agua potable.
Buque tanque para vinos.
© n'ES-PARANINFO

48

Clasificación de ¡os buques
BARCOS DE GUERRA
Air craft carrier Portaaviones.
Ammunition ship Transporte de minuciones.
Amphibian ship Barco anfibio.
Battle ship Acorazado.
Corvette Corbeta.
Coastguard ship Guardacostas.
Destroyer Destructor.
Escort ship Barco escolta.
Fast attack craft Torpedera.
Frigate Fragata.
Hospital Ship Barco hospital.
Hydrographical ship Barco hidrográfico.
Heavy cruiser Crucero pesado.
Landing craft Barcaza de desembarco.
Light cruiser Crucero ligero.
Mine laying cruiser Minador.
Mine sweeper Dragaminas.
Mother ship Barco nodriza.
Nurse ship Barco nodriza.
Nuclear powered submarine Submarino con propulsión atómica.
Oceanographic Barco oceanográfico.
Ocean-going patrol ship Patrullero de altura.
Ocean-going tug Remolcador de altura.
Patrol ship Patrullero.
Patrol craft Patrullero pesado.
Rescue and salvage ship Barco de salvamento y rescate.
School ship Barco escuela.
Submarine Submarino.
Submarine chaser Caza-submarinos.
Submarine tender Barco de suministro a submarinos.
Survey ship Barco de vigilancia.
Training ship Barco escuela.
Troop carrier Barco transporte de tropas.
nES-PARANINFO
4ó

49
Podríamos haber confeccionado otras clasificaciones de barcos, como serían los
barcos pesqueros (detallados en otro libro del autor), las diversas embarcaciones de
servicio, los distintos tipos de botes e incluso los diferentes barcos veleros.
Figura 38: Hidrofoil
Figura 39: Buque con ruedas de paletas
014,7
71171"
Síif Me • • l • 1111W11111111
Figura 40: Buque con hélice
ITES-PARANINFO

iiii1111111111111.111~
4
10
7
50

8
9
aon~diall 12
14
13
.-^"41.••n•••nn•Vi--~-,..
15
16
Figura 41: Diversos tipos de buques.
Petrolero de doble casco para combustible/produc-
tos químicos Double Hull Oil/Chemical Tanker.
Tanque para P químicos/amoniaco/etileno, LG-
N113 - AM oniac-Ethylene Tanker
Petrolero para río/mar. River/sea Tanker.
B/Ro-Ro rápido Fast Ro-Ro Vessel
B/Ro-Ro para transporte de bobinas de papel.
Ro-Ro paper cassette container carrier.
Buque Frigorífico Reefer ship.
Buque de investigación sísmica. Seismic
Research
Buque perforador. Drilling Ship.
Buque de abastecimiento a P Petrolíferas. Of
Shore Supply Vessel.
Buque transporte ganado. Livestock Ca rrier.
Catamarán.
Pequeño barco de pasaje. Small Passanger
Ship.
Remolcador de puerto/altamar. Harbour and
Sea-Going Tug.
Portacontenedores/multiusos. Multiporpose
Container Ship.
Crucero de Lujo. Luxury Cruise.
Portacontenedores• Container ShiP.
O HES-PARANINFO

Clasiftcación de los buques
51
Figura 42: Catamarán fast ferry Bentichigua de la Cía. Fred Olsen
varado en Astican visto por proa (Año 2000)
Figura 43: Jet-foil de la compañía Transmediterránea en Canarias, 2004
© ITES-PARANINFO

52

Figura 44: Crucero moderno de pasaje, atracado en las Palmas, 2004
DE ACUERDO CON SU ESTRUCTURA
Alternativa I:
- Buques de estructura longitudinal (Figura 45).
- Buques de estructura transversal (Figura 46).
Buques de estructura mixta.
Alternativa II:
Buques de fuerte escantillón.
Buques de ligero escantillón.
Los elementos estructurales de un buque que constituyen el armazón o esqueleto
del mismo, sobre el que se afirma el forro exterior y la cubierta del buque, pueden
ser longitudinales o transversales según la dirección en que están colocados, y dar
prioridad a unos u otros, o bien adoptar una postura intermedia, da lugar a la clasi-
ficación que damos de los buques en la Alternativa 1.
Los buques de estructura longitudinal son especialmente de gran eslora, debido
a que navegando entre olas se producen en los mismos esfuerzos de arrufo y que-
branto, que ocasionan considerables esfuerzos en la cubierta y en el fondo del casco.
En este sistema los elementos estructurales transversales están formados por
bulárcamas, y la distancia entre éstas suele ser de unos 7,5 m.
Los elementos longitudinales están constituídos por perfiles formados por angu-
lares I" con nervios separados entre sí unos 750 mm, y que van de proa a popa.
© ITES-PARANINFO
1.••n .1 nn •

53
En este sistema de construcción, el peso total de los elementos estructurales es
menor, lo que permite al buque una mayor carga, y se aplica especialmente a los
buques tanques y a los grandes monstruos del mar, los llamados supertanques.
Figura 45: Sistema longitudinal
Por el contrario, el sistema o estructura transversal da preferencias a los elemen-
tos transversales, y la base de la estructura la constituyen las cuadernas, que van
reforzadas en su parte inferior por las varengas.
Los elementos longitudinales de este tipo de estructuras lo forman las vagras y los
palmejares, que se colocan sobre los elementos transversales de forma que no dis-
minuyan la resistencia de estos últimos.
Figura 46: Sistema transversal
Este tipo de estructura lógicamente no ofrece gran resistencia a los esfuerzos
transversales, por lo que su campo de utilización es para buques de esloras no gran-
des, de casco de acero y, por supuesto, para buques de madera.
ITES-PARANINFO

54

ClasOcación de los buques
El tercer sistema utilizado en la construcción de buques es el que usa la estructu-
ra mixta, ya que, como las mayores solicitaciones a que está sometido un buque son
los esfuerzos de flexión y éstos dan su mayor momento flexor en la zona central del
barco, las zonas de proa y popa se construyen con sistema transversal, y la zona cen-
tral, con estructura longitudinal.
Esta disposición se utiliza en buques de mediano y gran tonelaje.
Recientemente, se están construyendo buques en que los elementos transversales,
los mamparos, son los únicos que lleva el armazón del buque para soportar los
esfuerzos transversales.
Cabe citar los modernos barcos de doble casco (double hall), que se han empezado
a construir en muy variados tipos, pero especialmente en petroleros, por razones
sobradamente conocidas, ya que los grandes desastres producidos por contaminación
en las costas y en la mar como consecuencia de los vertidos en casos de accidente, han
dado origen a legislaciones que procuran evitar estas grandes catástrofes.
Figura 47: Buque Ro-Ro y porta-contenedores
La Organización Marítima Internacional OMI, en español IMO, fue el primer orga-
nismo que dictó normas para la retirada de servicio de los petroleros de simple casco,
y adoptó una serie de enmiendas por las que se hacía obligatorio el doble casco para
los petroleros de nueva construcción.
Los accidentes del "Erika" (diciembre 1999) y "Prestige" (noviembre 2002), propi-
ciaron la intervención decidida de la Unión Europea. Ante el hecho anómalo de que
un grupo de países, por muy importante que fuese, desafiará con normas propias la
normativa internacional ya citada, forzó a que ambas partes cedieran hasta alcanzar un
acuerdo, y se han dictado reglas comunes.
© n'ES-PARANINFO


55
DE ACUERDO CON EL LUGAR DE
NAVEGACIÓN Y AUTONOMÍA
El buque mercante varía sustancialmente según sea su destino y autonomía.
Se clasifican en:
Buques costeros o de cabotaje.
- Buques de alta mar.
Buques transatlánticos (de carga y pasaje).
- Buques de ríos y lagos.
Buques para canales (Ferrys o grandes barcazas).
Asimismo, si prestan servicio en una línea regular, son buques de línea (Liners),
y si navegan de un puerto a otro según vayan encontrando carga, son (Tramps).
2.12. CLASIFICACIÓN DE LOS BARCOS SEGÚN
EL MATERIAL DE FABRICACIÓN DEL CASCO
Históricamente, su clasificación es la siguiente:
Barcos de fibras vegetales trenzadas.
Barcos de casco de madera (vaciado de un tronco).
Barcos de madera (diversas piezas).
Barcos de casco de acero.
Barcos de casco de aluminio o aleaciones.
Barcos de casco de acero inoxidable.
Barcos de casco de plásticos reforzados o con cargas.
Barcos de planchas tipo sándwich.
Figura 48: Barco de fibras vegetales
ITES-PARANINFO

56

2.13. CLASIFICACIÓN DE LOS BARCOS
SEGÚN EL TIPO DE CASCO
Monocasco, un (1) solo casco.
Catamarán, dos (2) cascos.
3. Trimarán, tres (3) cascos.
El monocasco es el 98 % de los buques que existen.
Los catamaranes iniciaron su andadura en los barcos de recreo o deporte, para
después encontrar campo en los grandes y lujosos cruceros de pasaje, así como en
los Fast-Ferrys.
El trimarán ha llevado un camino recorrido muy semejante, pero en grandes eslo-
ras sólo se ha empezado a utilizar en la Marina de guerra.
En los últimos años, las sociedades de clasificación han tenido que dictar nuevos
reglamentos para la clasificación de las embarcaciones de servicios especiales (spe-
cial service cratf), fabricadas en acero, aluminio o plásticos con cargas o reforzados,
así como para la construcción de un variado tipo de estas embarcaciones incluyen-
do (Figura 50):
Barcos planeadores (planning crafts).
Hovercraft (rigid inflatable craft).
Barcos de desplazamiento (displacement crafts).
Barcos con efecto de superficie (surface effect ships).
Barcos de pequeña área sumergida y dos cascos gemelos (small water plane
area twin hull ships).
Catamaranes (Figura 42).
7. Trimaranes (Figura 49).
Figura 49: Trimarán de la
Marina de EE UU
ITES-PARANINFO
.1i$1441141111~4 1.14111111•111~n~1~.

57
PLANNIG CRAFT HOVERCRAFT
DISPLACEMENT CRAFT SURFACE EFFECT SHIP
SMALL WATERPLANE AREA CATAMARAN
TWIN HULL (SWATH)
Figura 50: Embarcaciones de servicios especiales. 1.Planning Craft;
2. Hovercraft; 3. Displacement craft; 4. Surface effect ship;
5. Small waterplane area twin hal; 6. Catamarán
2.14. CLASIFICACIÓN DE LOS BARCOS SEGÚN
EL TIPO DE PROPULSIÓN MIXTA
Modernamente a determinados tipos de barcos se les aplica cualquiera de los
sistemas de propulsión que clasificaremos a continuación, y de los cuales habla-
remos con mayor profundidad, en capítulos posteriores.
Digamos, por el momento, que su primer campo de aplicación fue en los bar-
cos militares de superficie, excepto en los portaaviones, utilizando plantas tipo
CODAD, CODOG, CODAG. En el caso de grandes buques, con categorías de fra-
© ITES-PARANINFO

58
gatas y destructores la elección suele recaer en plantas de tipo CODAD /
CODOG. En cuanto a los barcos no militares digamos que se están instalando en
los cruceros los sistemas CODAG, para también encontrar su aplicación en fast-
ferry portacontenedores e incluso en buques tanques y quimiqueros.
CODAD. abrev CODAD.
Combined Diesel And Diesel. Propulsión mixta diesel mecánica y diesel
mecánica. (Motores de cuatro tiempos).
CODAG. abrev. CODAG.
Combined Diesel And Gas. Propulsión mixta diesel mecánica y Turbina de
gas.
CODLAD. abrev. CODLAD.
Combined Diesel-eLectric And Diesel. Propulsión mixta diesel-eléctrica Y
diesel. (Motor de cuatro tiempos).
CODLAG. abrev. CODLAG.
Combined Diesel-eLectric And Gas. Propulsión mixta diesel-eléctrica Y
Turbina de Gas.
CODED. abrev. CODED.
Combined Diesel-Electric and Diesel. Propulsión mixta diesel eléctrica Y
diesel. (Motor de cuatro tiempos), es otra de nominar a la CODLAD.
CODOG. abrev. CODOG.
Combined Diesel Or Gas. Propulsión mixta diesel mecánica o Turbina de
gas.
COSAG. abrev. COSAG.
Combined Steam And Gas. Propulsión mixta, Turbina de vapor y Turbina
de gas.
2.15. BUQUES MODERNOS CON VELAS AUXILIARES
Hemos citado al comienzo de este capítulo que hoy en día existen barcos con
motores y velas auxiliares, y la razón que ha movido a algunos técnicos y astille-
ros a esta mezcla de energías no ha sido otra que el ahorro de combustible, ya
que, según estudios realizados, el ahorro medio de combustible que se puede
obtener en un bulkcarrier equipado con velas auxiliares navegando en rutas oce-
ánicas supera el 10%.
ITES-PARANINFO
14 1


59
Se han diseñado unas velas que toman una disposición de tal forma que pueden
estibarse sin sobresalir de cubierta cuando no se utilizan. Las velas van situadas
detrás de las escotillas, con sus bases a babor y estribor respectivamente.
Los astilleros de Burmeister & Wain son unos de los astilleros europeos que en
su día trabajaron más con este proyecto, con la construcción de buques de gran
economía en sus costes iniciales y en explotación, como este tipo de barco, pero
con las recientes variaciones de los precios de los combustibles, han vuelto a inte-
resar de nuevo. Éstos modelos se están diseñando y construyendo en el mercado
japonés.
Figura 51: Buque con propulsión mixta
Figura 52: Petrolero

Figura 53: Carguero
ITES-PARANINFO

60

Figura 54: El buque tipo Sea-Bee está concebido para el transporte de barcazas
(admite también contenedores). El sistema de elevación de barcazas es una
plataforma elevadora situada en la popa del buque. La barcaza Sea-Bee
es de dimensiones 29,7 x 10,7 x 4,9, y de 850 Tn de desplazamiento
ITES-PARANINFo

61
Figura 55: Buques diversos atracados en el puerto de Las Palmas, 2004
O ITES-PARANINFO

Clasificacion de los buques

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Destacado

Similar a Clasificacion de los buques

Más de Rafael Maya Sanabria

Último

Clasificacion de los buques