Este documento describe las fallas que se presentan en los pavimentos flexibles de la Avenida Mariátegui en Lima, Perú. En primer lugar, presenta el marco teórico sobre pavimentos flexibles y sus componentes. Luego, ubica la zona de estudio y plantea el problema de las fallas observadas. Finalmente, explica las fallas comunes como fisuras, piel de cocodrilo, ahuellamiento y peladuras. El objetivo es analizar las fallas para mejorar la calidad de las vías urbanas.
Este documento describe tres tipos comunes de fallas en pavimentos flexibles: 1) ahuellamiento, que ocurre debido a la deformación permanente de las capas del pavimento bajo la carga repetida de los vehículos; 2) hinchamiento, causado típicamente por suelos expansivos; y 3) hundimiento, generado por una carpeta o base inestable con compactación deficiente y la acción del tránsito. Se recomienda realizar mantenimiento para mejorar el estado del pavimento y evitar mayores costos a futuro.
Este documento presenta información sobre el diseño de alcantarillas circulares del tipo TMC. Define alcantarillas y sus componentes principales. Explica los materiales, parámetros de diseño como alineación, pendiente, longitud y velocidad, y métodos para calcular el área de drenaje, intensidades de lluvia, coeficiente de escorrentía y caudal de diseño. Finalmente, proporciona detalles sobre secciones hidráulicas circulares TMC.
Pavimento rigido y tipos de pavimentos rigidosWilder Luna
Este documento describe diferentes tipos de pavimentos rígidos o de concreto hidráulico. Incluye pavimentos de concreto simple sin o con pasadores, pavimentos de concreto armado con refuerzo no estructural o continuo, pavimentos compactados con rodillo, y pavimentos pre o postensados. Los pavimentos rígidos se caracterizan por su rigidez y distribución efectiva de las cargas, aunque tienen un costo inicial más alto que los pavimentos flexibles.
Este documento presenta el proyecto estándar para la construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito. Describe las competencias del municipio para este tipo de proyectos en vías urbanas de acuerdo con la ley. Identifica como problema a resolver las deficientes condiciones de movilidad en áreas urbanas causadas por vías en mal estado o con restricciones de tránsito y falta de mantenimiento vial, lo que afecta los tiempos de viaje y costos. Presenta los lineamientos del Ministerio de Transporte e
Este capítulo presenta una introducción a los tipos de cimentaciones para construcciones y la
importancia de elegir la cimentación adecuada. Explica que las cimentaciones transmiten las cargas de
la superestructura al suelo de manera segura y controlan los asentamientos. Luego clasifica las
cimentaciones en superficiales (como zapatas y losas) y profundas (como pilotes). Finalmente, destaca
la importancia de considerar las propiedades del suelo y la mecánica de suelos para el diseño
1) El documento trata sobre el diseño de canales para proyectos de irrigación. 2) Explica conceptos clave como captaciones, compuertas, transiciones, sifones, túneles y estructuras para controlar la velocidad del agua. 3) También describe los diferentes tipos de canales según su función como canales de primer, segundo y tercer orden y los principios básicos para el diseño de secciones transversales y análisis de flujos.
El documento describe las propiedades del concreto fresco, incluyendo la segregación, exudación y factores que influyen en la segregación. Explica que el concreto es una mezcla de cemento, agua y agregados y sus propiedades incluyen trabajabilidad, cohesividad, resistencia, segregación y durabilidad. La segregación ocurre cuando los agregados grandes se separan de la pasta de cemento, mientras que la exudación es el ascenso del agua a la superficie. Las causas de la segregación incluyen
MÓDULO 6: EVALUACIÓN DE LA SUB RASANTE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
El documento describe los pasos para evaluar la subrasante de un proyecto de pavimentación, incluyendo la exploración de la subrasante, la definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas, y la determinación de la resistencia o respuesta de diseño para cada área. La exploración involucra perforaciones, registro de perfiles, toma de muestras y clasificación de suelos. Luego se definen las áreas homogéneas y se realizan ensayos de resistencia como el CBR para determinar los valores de diseño.
Este documento describe tres tipos comunes de fallas en pavimentos flexibles: 1) ahuellamiento, que ocurre debido a la deformación permanente de las capas del pavimento bajo la carga repetida de los vehículos; 2) hinchamiento, causado típicamente por suelos expansivos; y 3) hundimiento, generado por una carpeta o base inestable con compactación deficiente y la acción del tránsito. Se recomienda realizar mantenimiento para mejorar el estado del pavimento y evitar mayores costos a futuro.
Este documento presenta información sobre el diseño de alcantarillas circulares del tipo TMC. Define alcantarillas y sus componentes principales. Explica los materiales, parámetros de diseño como alineación, pendiente, longitud y velocidad, y métodos para calcular el área de drenaje, intensidades de lluvia, coeficiente de escorrentía y caudal de diseño. Finalmente, proporciona detalles sobre secciones hidráulicas circulares TMC.
Pavimento rigido y tipos de pavimentos rigidosWilder Luna
Este documento describe diferentes tipos de pavimentos rígidos o de concreto hidráulico. Incluye pavimentos de concreto simple sin o con pasadores, pavimentos de concreto armado con refuerzo no estructural o continuo, pavimentos compactados con rodillo, y pavimentos pre o postensados. Los pavimentos rígidos se caracterizan por su rigidez y distribución efectiva de las cargas, aunque tienen un costo inicial más alto que los pavimentos flexibles.
Este documento presenta el proyecto estándar para la construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito. Describe las competencias del municipio para este tipo de proyectos en vías urbanas de acuerdo con la ley. Identifica como problema a resolver las deficientes condiciones de movilidad en áreas urbanas causadas por vías en mal estado o con restricciones de tránsito y falta de mantenimiento vial, lo que afecta los tiempos de viaje y costos. Presenta los lineamientos del Ministerio de Transporte e
Este capítulo presenta una introducción a los tipos de cimentaciones para construcciones y la
importancia de elegir la cimentación adecuada. Explica que las cimentaciones transmiten las cargas de
la superestructura al suelo de manera segura y controlan los asentamientos. Luego clasifica las
cimentaciones en superficiales (como zapatas y losas) y profundas (como pilotes). Finalmente, destaca
la importancia de considerar las propiedades del suelo y la mecánica de suelos para el diseño
1) El documento trata sobre el diseño de canales para proyectos de irrigación. 2) Explica conceptos clave como captaciones, compuertas, transiciones, sifones, túneles y estructuras para controlar la velocidad del agua. 3) También describe los diferentes tipos de canales según su función como canales de primer, segundo y tercer orden y los principios básicos para el diseño de secciones transversales y análisis de flujos.
El documento describe las propiedades del concreto fresco, incluyendo la segregación, exudación y factores que influyen en la segregación. Explica que el concreto es una mezcla de cemento, agua y agregados y sus propiedades incluyen trabajabilidad, cohesividad, resistencia, segregación y durabilidad. La segregación ocurre cuando los agregados grandes se separan de la pasta de cemento, mientras que la exudación es el ascenso del agua a la superficie. Las causas de la segregación incluyen
MÓDULO 6: EVALUACIÓN DE LA SUB RASANTE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
El documento describe los pasos para evaluar la subrasante de un proyecto de pavimentación, incluyendo la exploración de la subrasante, la definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas, y la determinación de la resistencia o respuesta de diseño para cada área. La exploración involucra perforaciones, registro de perfiles, toma de muestras y clasificación de suelos. Luego se definen las áreas homogéneas y se realizan ensayos de resistencia como el CBR para determinar los valores de diseño.
Este documento trata sobre las cimentaciones superficiales y su capacidad de carga última. Explica tres tipos de falla que pueden ocurrir en el suelo bajo una cimentación: falla general por corte, falla local por corte y falla por corte por punzonamiento. También presenta la teoría de Terzaghi para evaluar la capacidad de carga última, la cual depende de la cohesión, peso específico y ángulo de fricción del suelo, así como la profundidad y dimensiones de la cimentación. Incluye grá
Este documento contiene fórmulas y recomendaciones para el diseño de estructuras de concreto armado según la Norma E-060 del Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú. Incluye propiedades del concreto y acero, detalles de refuerzo, factores de amplificación, coeficientes de diseño y procedimientos para el diseño por flexión de vigas simplemente reforzadas, doblemente reforzadas y en T o L. El objetivo es proveer una guía útil para estudiantes y profesionales de ingenier
Este documento presenta un resumen de los principios de ingeniería de cimentaciones. Explica conceptos clave como las propiedades geotécnicas del suelo, la exploración del subsuelo, la capacidad de carga de cimentaciones superficiales, la presión lateral de tierra, y diseños de estructuras de retención como muros y cortes. El objetivo es proporcionar una introducción a los fundamentos de la ingeniería geotécnica aplicada al diseño y análisis de cimentaciones.
Este documento compara los métodos de Terzaghi y Meyerhof para calcular la capacidad de carga de cimientos. Según Terzaghi, la capacidad de carga última de una cimentación corrida es 2.82 kg/cm2, mientras que según Meyerhof es 7.82 kg/cm2. Ambos métodos arrojan que la carga actuante de 0.75 kg/cm2 es menor que la carga admisible. Sin embargo, el método de Meyerhof se considera más confiable y seguro. El documento concluye que conocer la capacidad de carga es fundamental para
1) La teoría presenta fórmulas para calcular la capacidad portante de cimientos según su forma, considerando factores como la cohesión del suelo, la profundidad del cimiento, el peso específico y el ángulo de fricción. 2) Se explican métodos para determinar factores de corrección relacionados a la forma, profundidad, inclinación y rigidez. 3) Como ejemplo, se resuelve un problema considerando la presencia de la napa freática y corrigiendo el peso específico debido a la saturación del suelo.
El documento describe diferentes tipos de pavimentos como pavimentos articulados, adoquines de concreto y pavimentos de ladrillo. Explica la definición, elementos, procedimiento de construcción y ventajas de los pavimentos articulados. También detalla los tipos, propiedades y aplicaciones de los adoquines de concreto y los componentes, clasificación y construcción de los pavimentos de ladrillo.
Este documento describe la exploración y explotación de canteras para obtener agregados para la construcción de pavimentos. Explica que en la exploración se suele usar explosivos para separar grandes bloques de roca que luego son divididos en trozos más pequeños. También describe los diferentes tipos de agregados como el grueso, fino, grava, piedra triturada y sus usos principales en la construcción de concretos, mezclas asfálticas y pavimentos. Finalmente, resume la norma técnica peruana sobre la extracción y
Este documento trata sobre la consolidación unidimensional de suelos. Explica que la consolidación ocurre cuando un suelo saturado es sometido a un incremento de cargas, lo que produce un exceso de presión intersticial que se disipa a través del flujo de agua, causando una reducción del volumen del suelo. Revisa antecedentes de estudios sobre ensayos de consolidación y describe el proceso de consolidación y cómo varía el volumen del suelo con el tiempo y la carga. El objetivo es determinar la influencia de las cargas unidimensionales en
El documento trata sobre la capacidad portante de suelos con fines de cimentación. Explica los diferentes tipos de cimentaciones como superficiales (cimientos corridos, zapatas, vigas, losas) y profundas (pilotes). Describe los criterios de diseño para zapatas incluyendo esfuerzos admisibles y asentamientos. También define conceptos como tensiones totales, efectivas y de hundimiento, y explica métodos para calcular la carga de hundimiento usando teorías de capacidad de carga y coeficientes. Finalmente, menciona ens
Este documento describe las propiedades y características de los materiales utilizados en la construcción de carreteras. Explica que la subrasante es la capa inferior que soporta la estructura de pavimento. Luego describe las propiedades físicas e ingenieriles ideales para la subrasante y los requisitos para los materiales utilizados. También cubre la clasificación de suelos, el ensayo CBR para medir la resistencia al soporte y cómo se usan los resultados de CBR en el diseño de carreteras.
El método de Wyoming es un método para calcular el diseño de pavimentos flexibles presentado por ingenieros de Wyoming. Considera factores como la precipitación anual, la profundidad de la napa freática, las heladas, las condiciones de drenaje y el tránsito proyectado a 20 años. A cada factor se le asigna un valor y la suma de los valores determina la curva a usar para el diseño del pavimento.
Es muy importante conocer más acerca de los diferentes métodos de diseño de mezcla de concreto que existen, del cual necesitamos saber su eficiencia y su costo de cada uno de ellos, en el presente informe se hará una comparación de cuatro métodos de diseño ACI, FULLER MODULO DE FINEZA, WALKER.
Este documento presenta el plan de estudios de un curso sobre diseño estructural de pavimentos hidráulicos y asfálticos. El curso abarca temas como suelos de subrasante, tráfico, materiales para pavimentos flexibles, diseño de pavimentos flexibles y rígidos, y métodos de diseño mecanísticos. El sistema de evaluación incluye exámenes, trabajos grupales y participación en clase.
Este documento describe el método Marshall para determinar la resistencia a la deformación plástica de mezclas bituminosas utilizando el aparato Marshall. El método incluye la preparación de muestras cilíndricas con diferentes contenidos de asfalto, su compactación, y la medición de su estabilidad y fluencia usando el equipo Marshall. El objetivo es determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con los criterios de resistencia, densidad y vacíos requeridos.
Este documento describe los elementos geométricos típicos de la sección transversal de una carretera. Explica que la sección transversal define la disposición y dimensiones de elementos como la calzada, bermas, carriles y taludes. Además, proporciona tablas con anchos recomendados para diferentes elementos en función de la clasificación y velocidad de diseño de la carretera. Finalmente, describe los componentes específicos de la sección transversal como el derecho de vía, número de carriles, anchos de calzada y bermas.
Este documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. Explica que el método fue desarrollado por Bruce Marshall y consiste en preparar y romper probetas cilíndricas de mezcla asfáltica para determinar parámetros como la estabilidad y deformación óptimas. Antes del ensayo Marshall se realizan otros ensayos como la granulometría y peso específico de los agregados para caracterizarlos. El documento incluye detalles sobre la preparación de probetas, equipos utilizados y
Este documento describe el proceso constructivo de un pavimento flexible en la urbanización Ramiro Priale y calles adyacentes en el distrito de Huacho, provincia de Huaura, Lima. Se realizaron estudios previos como topográfico, de suelos, hidráulicos y de tránsito para el diseño del pavimento. El proceso constructivo incluye la preparación de la subrasante mediante perfilado y compactación, la colocación de la subbase y base granular, la aplicación de imprimación asfáltica y la carp
El documento describe los factores de seguridad utilizados en el cálculo de la capacidad de carga de cimentaciones superficiales. Explica que el factor de seguridad se aplica a la capacidad de carga última bruta para determinar la capacidad de carga permisible bruta. También describe cómo se modifican las ecuaciones cuando hay presencia de agua subterránea y diferentes configuraciones del nivel freático. Finalmente, presenta factores comúnmente usados para considerar la forma, profundidad e inclinación de la carga en el cálculo de la
Este documento presenta preguntas de teoría y práctica sobre mecánica de suelos II. Incluye preguntas sobre conceptos como esfuerzo efectivo, esfuerzo cortante máximo y esfuerzos verticales. También contiene ejercicios para calcular esfuerzos totales, efectivos y presión de poro en diferentes estratos de suelo.
El documento presenta los conceptos y métodos para determinar la población futura y los caudales requeridos para el diseño de un sistema de abastecimiento de agua potable. Se describen cuatro métodos (aritmético, geométrico, interés simple e interés compuesto) para calcular la población futura en base a tasas de crecimiento históricas. También se explican los factores a considerar para determinar el período de diseño, como la durabilidad, crecimiento poblacional y financiamiento.
Este documento presenta un resumen de varios estudios sobre el deterioro y evaluación de pavimentos flexibles. Describe proyectos de tesis en Perú y otros países que analizaron factores como el tráfico, materiales, clima y mantenimiento que afectan la vida útil de los pavimentos. El documento justifica la necesidad de evaluar el pavimento en un pasaje de Nuevo Chimbote para mejorar la transitabilidad mediante el uso de métodos como el Índice de Condición de Pavimento.
El problema principal planteado en el documento es la falta de culminación de un tramo crítico de la carretera de tierra del caserío El Paramito en el estado Portuguesa, Venezuela, que bloquea la comunicación entre comunidades y pone en riesgo el desarrollo económico local. El objetivo es diagnosticar, diseñar y presentar un proyecto para pavimentar el tramo faltante con concreto rígido, aprovechando la participación comunitaria a través de los consejos comunales. Se justifica la necesidad de mejorar la vialidad para impuls
Este documento trata sobre las cimentaciones superficiales y su capacidad de carga última. Explica tres tipos de falla que pueden ocurrir en el suelo bajo una cimentación: falla general por corte, falla local por corte y falla por corte por punzonamiento. También presenta la teoría de Terzaghi para evaluar la capacidad de carga última, la cual depende de la cohesión, peso específico y ángulo de fricción del suelo, así como la profundidad y dimensiones de la cimentación. Incluye grá
Este documento contiene fórmulas y recomendaciones para el diseño de estructuras de concreto armado según la Norma E-060 del Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú. Incluye propiedades del concreto y acero, detalles de refuerzo, factores de amplificación, coeficientes de diseño y procedimientos para el diseño por flexión de vigas simplemente reforzadas, doblemente reforzadas y en T o L. El objetivo es proveer una guía útil para estudiantes y profesionales de ingenier
Este documento presenta un resumen de los principios de ingeniería de cimentaciones. Explica conceptos clave como las propiedades geotécnicas del suelo, la exploración del subsuelo, la capacidad de carga de cimentaciones superficiales, la presión lateral de tierra, y diseños de estructuras de retención como muros y cortes. El objetivo es proporcionar una introducción a los fundamentos de la ingeniería geotécnica aplicada al diseño y análisis de cimentaciones.
Este documento compara los métodos de Terzaghi y Meyerhof para calcular la capacidad de carga de cimientos. Según Terzaghi, la capacidad de carga última de una cimentación corrida es 2.82 kg/cm2, mientras que según Meyerhof es 7.82 kg/cm2. Ambos métodos arrojan que la carga actuante de 0.75 kg/cm2 es menor que la carga admisible. Sin embargo, el método de Meyerhof se considera más confiable y seguro. El documento concluye que conocer la capacidad de carga es fundamental para
1) La teoría presenta fórmulas para calcular la capacidad portante de cimientos según su forma, considerando factores como la cohesión del suelo, la profundidad del cimiento, el peso específico y el ángulo de fricción. 2) Se explican métodos para determinar factores de corrección relacionados a la forma, profundidad, inclinación y rigidez. 3) Como ejemplo, se resuelve un problema considerando la presencia de la napa freática y corrigiendo el peso específico debido a la saturación del suelo.
El documento describe diferentes tipos de pavimentos como pavimentos articulados, adoquines de concreto y pavimentos de ladrillo. Explica la definición, elementos, procedimiento de construcción y ventajas de los pavimentos articulados. También detalla los tipos, propiedades y aplicaciones de los adoquines de concreto y los componentes, clasificación y construcción de los pavimentos de ladrillo.
Este documento describe la exploración y explotación de canteras para obtener agregados para la construcción de pavimentos. Explica que en la exploración se suele usar explosivos para separar grandes bloques de roca que luego son divididos en trozos más pequeños. También describe los diferentes tipos de agregados como el grueso, fino, grava, piedra triturada y sus usos principales en la construcción de concretos, mezclas asfálticas y pavimentos. Finalmente, resume la norma técnica peruana sobre la extracción y
Este documento trata sobre la consolidación unidimensional de suelos. Explica que la consolidación ocurre cuando un suelo saturado es sometido a un incremento de cargas, lo que produce un exceso de presión intersticial que se disipa a través del flujo de agua, causando una reducción del volumen del suelo. Revisa antecedentes de estudios sobre ensayos de consolidación y describe el proceso de consolidación y cómo varía el volumen del suelo con el tiempo y la carga. El objetivo es determinar la influencia de las cargas unidimensionales en
El documento trata sobre la capacidad portante de suelos con fines de cimentación. Explica los diferentes tipos de cimentaciones como superficiales (cimientos corridos, zapatas, vigas, losas) y profundas (pilotes). Describe los criterios de diseño para zapatas incluyendo esfuerzos admisibles y asentamientos. También define conceptos como tensiones totales, efectivas y de hundimiento, y explica métodos para calcular la carga de hundimiento usando teorías de capacidad de carga y coeficientes. Finalmente, menciona ens
Este documento describe las propiedades y características de los materiales utilizados en la construcción de carreteras. Explica que la subrasante es la capa inferior que soporta la estructura de pavimento. Luego describe las propiedades físicas e ingenieriles ideales para la subrasante y los requisitos para los materiales utilizados. También cubre la clasificación de suelos, el ensayo CBR para medir la resistencia al soporte y cómo se usan los resultados de CBR en el diseño de carreteras.
El método de Wyoming es un método para calcular el diseño de pavimentos flexibles presentado por ingenieros de Wyoming. Considera factores como la precipitación anual, la profundidad de la napa freática, las heladas, las condiciones de drenaje y el tránsito proyectado a 20 años. A cada factor se le asigna un valor y la suma de los valores determina la curva a usar para el diseño del pavimento.
Es muy importante conocer más acerca de los diferentes métodos de diseño de mezcla de concreto que existen, del cual necesitamos saber su eficiencia y su costo de cada uno de ellos, en el presente informe se hará una comparación de cuatro métodos de diseño ACI, FULLER MODULO DE FINEZA, WALKER.
Este documento presenta el plan de estudios de un curso sobre diseño estructural de pavimentos hidráulicos y asfálticos. El curso abarca temas como suelos de subrasante, tráfico, materiales para pavimentos flexibles, diseño de pavimentos flexibles y rígidos, y métodos de diseño mecanísticos. El sistema de evaluación incluye exámenes, trabajos grupales y participación en clase.
Este documento describe el método Marshall para determinar la resistencia a la deformación plástica de mezclas bituminosas utilizando el aparato Marshall. El método incluye la preparación de muestras cilíndricas con diferentes contenidos de asfalto, su compactación, y la medición de su estabilidad y fluencia usando el equipo Marshall. El objetivo es determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con los criterios de resistencia, densidad y vacíos requeridos.
Este documento describe los elementos geométricos típicos de la sección transversal de una carretera. Explica que la sección transversal define la disposición y dimensiones de elementos como la calzada, bermas, carriles y taludes. Además, proporciona tablas con anchos recomendados para diferentes elementos en función de la clasificación y velocidad de diseño de la carretera. Finalmente, describe los componentes específicos de la sección transversal como el derecho de vía, número de carriles, anchos de calzada y bermas.
Este documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. Explica que el método fue desarrollado por Bruce Marshall y consiste en preparar y romper probetas cilíndricas de mezcla asfáltica para determinar parámetros como la estabilidad y deformación óptimas. Antes del ensayo Marshall se realizan otros ensayos como la granulometría y peso específico de los agregados para caracterizarlos. El documento incluye detalles sobre la preparación de probetas, equipos utilizados y
Este documento describe el proceso constructivo de un pavimento flexible en la urbanización Ramiro Priale y calles adyacentes en el distrito de Huacho, provincia de Huaura, Lima. Se realizaron estudios previos como topográfico, de suelos, hidráulicos y de tránsito para el diseño del pavimento. El proceso constructivo incluye la preparación de la subrasante mediante perfilado y compactación, la colocación de la subbase y base granular, la aplicación de imprimación asfáltica y la carp
El documento describe los factores de seguridad utilizados en el cálculo de la capacidad de carga de cimentaciones superficiales. Explica que el factor de seguridad se aplica a la capacidad de carga última bruta para determinar la capacidad de carga permisible bruta. También describe cómo se modifican las ecuaciones cuando hay presencia de agua subterránea y diferentes configuraciones del nivel freático. Finalmente, presenta factores comúnmente usados para considerar la forma, profundidad e inclinación de la carga en el cálculo de la
Este documento presenta preguntas de teoría y práctica sobre mecánica de suelos II. Incluye preguntas sobre conceptos como esfuerzo efectivo, esfuerzo cortante máximo y esfuerzos verticales. También contiene ejercicios para calcular esfuerzos totales, efectivos y presión de poro en diferentes estratos de suelo.
El documento presenta los conceptos y métodos para determinar la población futura y los caudales requeridos para el diseño de un sistema de abastecimiento de agua potable. Se describen cuatro métodos (aritmético, geométrico, interés simple e interés compuesto) para calcular la población futura en base a tasas de crecimiento históricas. También se explican los factores a considerar para determinar el período de diseño, como la durabilidad, crecimiento poblacional y financiamiento.
Este documento presenta un resumen de varios estudios sobre el deterioro y evaluación de pavimentos flexibles. Describe proyectos de tesis en Perú y otros países que analizaron factores como el tráfico, materiales, clima y mantenimiento que afectan la vida útil de los pavimentos. El documento justifica la necesidad de evaluar el pavimento en un pasaje de Nuevo Chimbote para mejorar la transitabilidad mediante el uso de métodos como el Índice de Condición de Pavimento.
El problema principal planteado en el documento es la falta de culminación de un tramo crítico de la carretera de tierra del caserío El Paramito en el estado Portuguesa, Venezuela, que bloquea la comunicación entre comunidades y pone en riesgo el desarrollo económico local. El objetivo es diagnosticar, diseñar y presentar un proyecto para pavimentar el tramo faltante con concreto rígido, aprovechando la participación comunitaria a través de los consejos comunales. Se justifica la necesidad de mejorar la vialidad para impuls
El documento presenta la información de la primera semana del curso de Pavimentos de la Universidad Peruana Los Andes. Se expone el silabo del curso, la importancia de este en la formación del ingeniero civil, el estado situacional de la ingeniería de pavimentos en el Perú y la responsabilidad profesional. También se describe brevemente los tipos de pavimentos flexibles, semirrígidos y rígidos, así como el índice de condición de pavimento (PCI).
PROPUESTA DE RESTABLECIMIENTO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, EN LA CALLE DABAJURO, D...RepositorioCTGCARIRU
Este documento presenta una propuesta para la rehabilitación del pavimento flexible, aceras y alumbrado público de la calle Dabajuro en Punto Fijo, Estado Falcón. Actualmente la vialidad se encuentra en mal estado con múltiples fallas que dificultan la circulación. El objetivo general es evaluar las condiciones de la vía aplicando el índice PCI y proponer un presupuesto para la restauración. De manera específica, se busca evaluar los servicios públicos, aplicar el estudio PCI e identificar las posibles soluciones con
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los tipos de deterioro de la capa asfáltica a lo largo de la avenida Agraria en Nuevo Chimbote, Perú en 2015. El proyecto analiza el estado de la carpeta asfáltica y busca identificar los diferentes tipos de deterioro presentes como huecos, grietas y agrietamiento. El objetivo es evaluar el deterioro para poder rehabilitar adecuadamente la carpeta asfáltica y mejorar las condiciones de la avenida.
Existe una necesidad en el Perú, debido a la corrupción de los Gobiernos Regional, Local y Distritales, que la las Universidades apunten hacia investigaciones como el uso de adoquines de concreto mejorados y de acuerdo a a la zona de aplicación, por su comprobada resistencia y durabilidad, en el caso del Perú, necesitamos aeropuertos para poder competir en los TLCs y eliminar la desnutrición. Ricardo Miranda Ph:d.
Pronto publicaré acerca de las Plataformas Agroindustriales en la Macro Región Sur. Atte.
Este documento trata sobre el diseño de pavimentos flexibles ante fallas estructurales. Explica que existen diferentes tipos de pavimentos y que el pavimento flexible es el más utilizado debido a su bajo costo. Luego describe las principales fallas que pueden presentar los pavimentos flexibles como grietas, pulimento y hundimientos. Finalmente señala que las fallas pueden ser superficiales o estructurales, siendo estas últimas más graves ya que afectan la estructura completa del pavimento. El objetivo es identificar las causas comunes
Este documento presenta información sobre vías terrestres y materiales de construcción. Se describe que las vías terrestres están conformadas principalmente por dos capas: terracería y asfalto. La terracería se compone de suelos y rocas, mientras que el asfalto existe en diferentes tipos según el uso. También se resalta la importancia de realizar pruebas de laboratorio para garantizar la calidad de los materiales según las normas establecidas.
El documento presenta un inventario vial de la Avenida de la Cultura en Cusco. Tiene como objetivos principales mejorar el flujo de tránsito y las condiciones de vida de los usuarios. Describe la ubicación de la vía y su condición actual, con dos carriles en cada sentido y uso comercial. Incluye información sobre clasificación vial, inventario de uso de suelos, y problemas como iluminación y estado del pavimento.
El documento presenta información sobre un proyecto de investigación que evalúa las fallas en el pavimento flexible de la Avenida del Deporte en Chiclayo, Perú. Incluye la introducción del proyecto, los objetivos, la hipótesis planteada, antecedentes de investigaciones similares a nivel local y nacional, y una descripción de diferentes tipos de fallas comunes en pavimentos como piel de cocodrilo, exudación, fisuras en bloque, abultamientos y hundimientos.
Este documento presenta los resultados de una evaluación de fallas en un tramo de 600 metros de un pavimento flexible ubicado en la carretera central de La Esperanza, Huánuco. Se identificaron y clasificaron varios tipos de fallas como ahuellamiento, agrietamientos, corrugación, corrimiento e hinchamiento. Las fallas con mayor severidad fueron el ahuellamiento, agrietamientos longitudinales, rotura de bordes y baches. Se recomienda aplicar técnicas de mantenimiento periódico para evitar el avance
El documento presenta las líneas de investigación propuestas para la Facultad de Ingeniería Civil de una universidad. Se proponen líneas de investigación en 5 departamentos: 1) Mecánica Estructural, 2) Hidráulica y Sanitaria, 3) Representaciones Gráficas, 4) Geotecnia, 5) Ciencias Marítimas y Portuarias. Cada línea incluye temas relevantes para la ingeniería civil como ingeniería sísmica, gestión ambiental, urbanismo, transporte, puertos e infraestructura costera.
El documento resume el estado del pavimento flexible de la calle 112 entre la carrera 67 y 68a en Medellín. Se encontraron varias fallas como fisuras en bloque, descascaramiento y parches, con una severidad media. Las fallas indican problemas en el proceso constructivo original y la constante carga vehicular ha empeorado el pavimento. Se recomienda realizar reparaciones para mejorar el estado de la vía.
Este informe resume una investigación sobre el mal estado del pavimento de la Av. San Felipe en el distrito de Comas y sus consecuencias para los habitantes, transportistas y peatones. La investigación encontró que el pavimento se encuentra en deterioro con hundimientos y huecos cada 40 metros debido a la mala calidad del asfalto y falta de estudio del suelo. Esto pone en peligro a los habitantes y puede ocasionar accidentes. La investigación evaluó a 30 habitantes, 5 transportistas y 5 peatones para determinar los problemas que les causa el mal
Este documento presenta un trabajo académico sobre pavimentos. Tiene como objetivo general reconocer los aspectos técnicos necesarios de los pavimentos y como objetivos específicos conocer estudios sobre pavimentos a nivel internacional, nacional y local, y enriquecer conocimientos sobre pavimentos. Incluye una revisión de literatura con estudios de pavimentos de diferentes lugares y define conceptos como tipos de pavimentos, capas de pavimentos y sus funciones.
Este documento presenta una introducción a la asignatura de Ingeniería de Transportes impartida en la Universidad Andina Nestor Cáceres Velásquez. La asignatura inicia a los estudiantes de Ingeniería Civil en conceptos como la función y desarrollo histórico del transporte, los diferentes modos de transporte, criterios de rendimiento y planificación de sistemas de transporte. También cubre temas como el diseño de elementos y equipos de transporte y aspectos económicos de los diferentes modos.
Este documento presenta un resumen de 3 oraciones del proyecto de investigación sobre el deterioro de pavimentos flexibles en la colonia Jardín del municipio de Oaxaca de Juárez realizado por 3 alumnos y su profesor. El documento incluye la introducción del proyecto, la problemática del área de estudio, la justificación, delimitación del área y la metodología a seguir.
Este documento presenta un resumen de tres oraciones del trabajo dirigido "REHABILITACION Y RECONSTRUCCION DEL TRAMO CARRETERO EPIZANA – COMARAPA TRAMO I: EPIZANA – PUENTE VALLE HERMOSO". El estudiante realizará el seguimiento y control de la construcción del proyecto vial para aplicar sus conocimientos de ingeniería civil. El trabajo incluirá la descripción del proyecto, el marco teórico y el diseño de investigación para el cálculo y análisis estructural requer
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1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
1. UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO:
TECNOLOGIA DEL ASFALTO
PRESENTADO POR:
JARAMILLO MOSCOSO, JOSE MICHEL
PABLO ALEJANDRO, MATIAS YUPANQUI
NORVIN ALIAGA, CABEZAS
CHAVEZ HUAMAN, JOSE LUIS
IRVIN
PROFESOR:
ING. CARLOS ENRIQUE CANELO MESIAS
LIMA – PERU
2018
“EVALUACION DE FALLAS PRESENTADAS EN EL
PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA MARIATEGUI”
2. UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TECNOLOGIA DEL ASFALTO 2
TABLA DE CONTENIDOS
Contenido
RESUMEN EJECUTIVO...............................................................................................4
INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................5
1.1 Definición de pavimento.................................................................................6
1.2 Clasificación de pavimentos ..........................................................................7
1.2.1 Pavimento flexible....................................................................................8
1.2.2 Pavimento rígido ......................................................................................9
1.2.3 Pavimento hibrido ..................................................................................10
1.3 Pavimentos Flexibles....................................................................................11
1.3.1 Carpeta Asfáltica....................................................................................11
1.3.2 Base.........................................................................................................11
1.3.3 Subbase...................................................................................................12
1.3.4 Subrasante..............................................................................................12
1.4 Fallas en Pavimento Flexible ......................................................................14
1.4.1 Piel de Cocodrilo....................................................................................15
1.4.2 Exudación................................................................................................16
1.4.3 Fisuras en Bloques ................................................................................17
1.4.4 Abultamientos y Hundimientos ............................................................18
1.4.5 Corrugación.............................................................................................19
1.4.6 Depresión................................................................................................20
1.4.7 Fisuras de borde ....................................................................................21
1.4.8 Fisuras de reflexión de junta (de losas de concreto Longitudinales o
transversales)........................................................................................................22
1.4.9 Desnivel carril – berma .........................................................................23
1.4.10 Fisuras longitudinales y transversales............................................24
1.4.11 Parches y parches de cortes utilitarios ...........................................25
1.4.12 Agregado pulido .................................................................................26
1.4.13 Baches .................................................................................................26
1.4.14 Ahuellamiento .....................................................................................27
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 3
1.4.15 Desplazamientos................................................................................28
1.4.16 Fisura parabólica o por deslizamiento ............................................29
1.4.17 Hinchamiento ......................................................................................31
1.4.18 Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados ...31
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN................................................................................33
2.1 Ubicación ............................................................................................................33
2.2 Planteamiento del Problema............................................................................36
2.3 Análisis del pavimento flexible – Av. Mariátegui....................................37
CAPITULO III................................................................................................................40
3.0-CALCULOS ........................................................................................................40
Capítulo IV.....................................................................................................................46
4.1 Resumen.............................................................................................................46
4.2 Conclusión: .........................................................................................................46
4.3 Recomendación:................................................................................................46
Capítulo V......................................................................................................................47
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .........................................................................47
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RESUMEN EJECUTIVO
Este trabajo pretende hacer un análisis de las fallas que se presentan en
pavimentos flexibles debido a las cargas transmitidas por los automóviles sobre
la superficie de rodamiento u otros factores. En este sentido, el presente informe
tiene como objetivo describir y analizar los diferentes tipos de fallas que se
presentan en pavimentos flexibles.
El desarrollo del trabajo se centra en tres capítulos, en el primero se da
cuenta sobre el marco teórico sobre pavimento flexible, el segundo capítulo
comprende la ubicación y localización de las zonas donde se presenta el
problema y finalmente en el tercer capítulo se explica sobre las fallas respectivas
que se presentan en los pavimentos flexibles de la zona determinada como lugar
de estudio.
De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye que para pavimentos
flexibles las fallas comunes presentadas son: fisuras (longitudinales y
transversales), piel de cocodrilo, ahuellamiento, depresiones, baches y
peladuras y para pavimentos.
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 5
INTRODUCCIÓN
La Municipalidad es la entidad responsable de la preservación del
patrimonio vial de nuestra ciudad, teniendo entre sus funciones la de ejecutar las
distintas obras de conservación que requiere la red vial para mejorar la calidad
de vida de la población.
El presente informe nace a raíz de la necesidad de la población de contar
con mejores vías urbanas, debido a que en la actualidad las calles principales y
colectoras, pavimentadas con pavimentos flexibles se encuentran deterioradas
por el aumento del parque automotor debido al crecimiento poblacional no
planificado que se está dando en nuestra ciudad, dificultando la transitabilidad
vehicular como peatonal.
En el periodo de vida del pavimento flexible en la Av. Mariátegui (entre Jr.
Francisco de Zela y Jr. Cápac Yupanqui) – Distrito de Jesús María – Provincia
de Lima – Departamento de Lima, se presentan diferentes problemas de fallas,
tales como:
Fisuras y Grietas
Deformaciones Superficiales
Desprendimientos
Otras Fallas
Que se van dando por, intensidad del tráfico circulante, procesos
constructivos, climáticos.
.
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 6
Capítulo I
1.1 Definición de pavimento.
De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway
and Transportation Officials), existen dos puntos de vista para definir un
pavimento: el de la Ingeniería y el del usuario.
De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se
encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación
llamado subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar un
sistema de capas de espesores diferentes, denominado paquete estructural,
diseñado para soportar cargas externas durante un determinado período de
tiempo.
Esquema típico del paquete estructural de un pavimento flexible.
Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que
debe brindar comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe
proporcionar un servicio de calidad, de manera que influya positivamente
en el estilo de vida de las personas.
Las diferentes capas de material seleccionado que conforman el paquete
estructural, reciben directamente las cargas de tránsito y las transmiten a
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 7
los estratos inferiores en forma disipada. Es por ello que todo pavimento
deberá presentar la resistencia adecuada para soportar los esfuerzos
destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua, así como abrasiones
y punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el paso de
personas o vehículos, la caída de objetos o la compresión de elementos
que se apoyan sobre él.
Otras condiciones necesarias para garantizar el apropiado funcionamiento
de un pavimento son el ancho de la vía; el trazo horizontal y vertical definido
por el diseño geométrico; y la adherencia adecuada entre el vehículo y el
pavimento, aún en condiciones húmedas.
1.2 Clasificación de pavimentos
No siempre un pavimento se compone de las capas señaladas
anteriormente. La ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas
depende de diversos factores, como por ejemplo del soporte de la
subrasante, de la clase de material a usarse, de la intensidad de tránsito,
entre otros.
Por esta razón, pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se
diferencian principalmente por el paquete estructural que presentan:
a) Pavimento flexible
b) Pavimento rígido
c) Pavimento híbrido
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1.2.1 Pavimento flexible
También llamado pavimento asfáltico, el pavimento flexible está
conformado por una carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual
permite pequeñas deformaciones en las capas inferiores sin que la
estructura falle. Luego, debajo de la carpeta, se encuentran la base
granular y la capa de subbase, destinadas a distribuir y transmitir las cargas
originadas por el tránsito. Finalmente está la subrasante que sirve de
soporte a las capas antes mencionadas.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial,
tiene un período de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de
requerir mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil.
Esquema típico del paquete estructural de un pavimento flexible.
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1.2.2 Pavimento rígido
El pavimento rígido o pavimento hidráulico, se compone de losas de
concreto hidráulico que algunas veces presentan acero de refuerzo. Esta
losa va sobre la base (o subbase) y ésta sobre la subrasante. Este tipo de
pavimentos no permite deformaciones de las capas inferiores.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el pavimento
flexible y su período de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que
requiere es mínimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de
las losas.
Esquema de paquete estructural para pavimento rígido.
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1.2.3 Pavimento hibrido
Al pavimento híbrido se le conoce también como pavimento mixto, y es una
combinación de flexible y rígido. Por ejemplo, cuando se colocan bloquetas
de concreto en lugar de la carpeta asfáltica, se tiene un tipo de pavimento
híbrido. El objetivo de este tipo de pavimento es disminuir la velocidad límite
de los vehículos, ya que las bloquetas producen una ligera vibración en los
autos al circular sobre ellas, lo que obliga al conductor a mantener una
velocidad máxima de 60 km/h. Es ideal para zonas urbanas, pues garantiza
seguridad y comodidad para los usuarios.
Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos pavimentos de superficie
asfáltica construidos sobre pavimento rígido. Este pavimento, trae consigo
un tipo particular de falla, llamada fisura de reflexión de junta.
Esquema de paquete estructural para pavimento híbrido.
ADOQUINES ASFALTO
BASE
SUB BASE
SUB RASANTE
LOSA
BASE O SUB BASE
SUB RASANTE
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 11
1.3 Pavimentos Flexibles
Como se vio en el punto 1.2. Clasificación de pavimentos, los pavimentos
flexibles están constituidos por las siguientes capas: carpeta asfáltica,
base, subbase y subrasante. A continuación, se explica a detalle cada uno
de estos elementos.
1.3.1 Carpeta Asfáltica
La carpeta asfáltica es la capa que se coloca en la parte superior del
paquete estructural, sobre la base, y es la que le proporciona la superficie
de rodamiento a la vía. Cumple la función de impermeabilizar la superficie
evitando el ingreso de agua que podría saturar las capas inferiores.
También evita la desintegración de las capas subyacentes y contribuye al
resto de capas a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos (cuando se
construye con espesores mayores a 2.5 cm.).
La carpeta es elaborada con material pétreo seleccionado y un aglomerante
que es el asfalto. Es de gran importancia conocer el contenido óptimo de
asfalto a emplear, para garantizar que la carpeta resista las cargas a la que
será sometida. Un exceso de asfalto en la mezcla puede provocar pérdida
de estabilidad, e incluso hacer resbalosa la superficie. Esta capa es la más
expuesta al intemperismo y a los efectos abrasivos de los vehículos, por lo
que necesita de mantenimientos periódicos para garantizar su adecuada
performance.
1.3.2 Base
Es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de rodadura y tiene
como función primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la
subbase, que se encuentra en la parte inferior.
La base puede estar constituida principalmente por material granular, como
piedra triturada y mezcla natural de agregado y suelo; pero también puede
estar conformada con cemento Portland, cal o materiales bituminosos,
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 12
recibiendo el nombre de base estabilizada. Éstas deben tener la suficiente
resistencia para recibir la carga de la superficie y transmitirla hacia los
niveles inferiores del paquete estructural.
1.3.3 Subbase
La subbase se localiza en la parte inferior de la base, por encima de la
subrasante. Es la capa de la estructura de pavimento destinada a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la carpeta
asfáltica.
Está conformada por materiales granulares, que le permiten trabajar como
una capa de drenaje y controlador de ascensión capilar de agua, evitando
fallas producidas por el hinchamiento del agua, causadas por el
congelamiento, cuando se tienen bajas temperaturas. Además, la subbase
controla los cambios de volumen y elasticidad del material del terreno de
fundación, que serían dañinos para el pavimento.
1.3.4 Subrasante
La subrasante es la capa de terreno que soporta el paquete estructural y
que se extiende hasta una profundidad en la cual no influyen las cargas de
tránsito.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno, dependiendo de las
características del suelo encontrado. Una vez compactada, debe tener las
propiedades, secciones transversales y pendientes especificadas de la vía.
El espesor del pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de estabilidad,
incompresibilidad y resistencia a la expansión y contracción por efectos de
la humedad.
El comportamiento estructural de un pavimento frente a cargas externas,
varía de acuerdo a las capas que lo constituyen. La principal diferencia
13. UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 13
entre el comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos es la forma cómo
se reparten las cargas.
En un pavimento flexible, la distribución de la carga está determinada por
las características del sistema de capas que lo conforman. Las capas de
mejor calidad están cerca a la superficie donde las tensiones son mayores,
y estas cargas se distribuyen de mayor a menor a medida que se va
profundizando hacia los niveles inferiores.
En el caso de pavimentos rígidos, la losa es la capa que asume casi toda
la carga. Las capas inferiores a la losa, en términos de resistencia, son
despreciables.
En los pavimentos rígidos, las cargas se distribuyen uniformemente debido
a la rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muy bajas en la
subrasante. En cambio, los pavimentos flexibles tienen menor rigidez, por
eso se deforma más que el rígido y se producen tensiones mayores en la
subrasante.
Figura 3: Comportamiento del pavimento frente a cargas de tránsito.
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1.4 Fallas en Pavimento Flexible
Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño,
materiales, construcción, tránsito vehicular y medio ambiente. Estos
factores combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento,
situación que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la vía.
Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son
las que originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento,
disminuyendo la cohesión de las capas y afectando su comportamiento
frente a cargas externas. Las fallas funcionales, en cambio, afectan la
transitabilidad, es decir, la calidad aceptable de la superficie de rodadura,
la estética de la pista y la seguridad que brinda al usuario.
Para pavimentos flexibles los daños pueden ser agrupados en 4 categorías:
Fisuras y grietas
Deformaciones superficiales
Desintegración de pavimentos o desprendimientos
Afloramientos y otras fallas.
Fallas en pavimentos flexibles
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Longitudes de Unidades de Muestreo Asfálticas
Fallas Estructurales Fallas Superficiales
Piel de Cocodrilo Exudación
Agrietamiento en Bloque Corrugación
Abultamiento y Hundimientos Grieta de Borde
Depresión Grieta de Reflexión de Junta
Huecos Desnivel Carril/Berma
Ahuellamiento Grietas Longitudinales y
Transversales
Desplazamiento Parcheo
Hinchamiento Pulimiento de Agregados
Cruce de Vía Férrea
Grietas Parabólicas
Desprendimiento de Agregados
1.4.1 Piel de Cocodrilo
La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras interconectadas que forman
polígonos irregulares, de hasta 0.5 m de longitud en el lado más largo. El
patrón es parecido a la piel de un cocodrilo, de ahí el nombre de esta falla.
También llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se produce
en áreas sujetas a repeticiones de carga de tráfico, tales como las huellas
de las llantas de los vehículos. El agrietamiento se origina en el fondo del
paquete asfáltico, en la base, donde los esfuerzos y deformaciones
unitarias de tensión son elevados. De ahí, las grietas se propagan hacia la
superficie como una serie de fisuras longitudinales paralelas, que luego se
conectan formando varias piezas.
16. UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
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Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el
envejecimiento del ligante asfáltico, que trae consigo la pérdida de
flexibilidad del pavimento.
La piel de cocodrilo indica la pérdida de la capacidad estructural del
pavimento, pues disminuye su capacidad de resistencia frente a
solicitaciones externas. Es por ello que, sin el mantenimiento adecuado, el
comportamiento del pavimento podría empeorar y podría pasar de una
fisura a un desprendimiento (como, por ejemplo, un bache), dañando
significativamente la superficie de la vía.
Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando polígonos
irregulares.
1.4.2 Exudación
La exudación es una película de material bituminoso que se extiende sobre
una determinada área del pavimento, creando una superficie brillante,
resbaladiza y reflectante que generalmente llega a ser pegajosa (durante
tiempo cálido).
17. UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 17
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de
ligante asfáltico en la dosificación (mezcla), el uso de un ligante asfáltico
muy blando, la aplicación excesiva de un sello bituminoso, un deficiente
porcentaje de vacíos, etc.
La exudación ocurre durante tiempo cálido, cuando el asfalto llena los
vacíos de la mezcla y luego se expande en la superficie del pavimento.
Debido a que el proceso de exudación no es reversible durante el tiempo
frío, el asfalto se acumulará en la superficie.
La exudación se evidencia a través de una película de asfalto que se
extienden sobre la superficie de la pista.
1.4.3 Fisuras en Bloques
Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezas
rectangulares de tamaño variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m
hasta 3.00 x 3.00 m.
Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del
pavimento o sobre aquellas áreas donde no hay tráfico; es por ello que las
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 18
fisuras en bloque no están asociadas a solicitaciones externas de carga
vehicular.
Las grietas en bloque son causadas principalmente por la contracción del
concreto asfáltico y por la variación de temperatura, que origina ciclos
diarios de esfuerzo deformación unitaria. Esta falla indica que el asfalto se
ha endurecido significativamente.
En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman
bloques rectangulares de dimensiones variables.
1.4.4 Abultamientos y Hundimientos
Los abultamientos y hundimientos son desplazamientos pequeños,
bruscos, hacia arriba y hacia abajo de la superficie del pavimento, que
distorsionan el perfil de la carretera. No son causados por inestabilidad del
pavimento, sino que pueden ser producto de varios factores, tales como:
Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rígido que ha
sido cubierto con una carpeta asfáltica.
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Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo, es decir,
suelo congelado).
Infiltración y acumulación de material en una fisura en combinación
con cargas de tráfico.
Expansión del suelo de fundación.
Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.
Si los abultamientos aparecen en un patrón perpendicular al flujo del tráfico
y se encuentran separados unos de otros a menos de 3.00 m, la falla es
denominada corrugación. En cambio, si aparecen sobre grandes áreas de
la superficie del pavimento, causando grandes y largas depresiones, la falla
se llama hinchamiento.
Se observa el hundimiento de una parte de la sección de vía y la berma
1.4.5 Corrugación
La corrugación es una serie de ondulaciones constituidas por cimas y
depresiones muy cercanas entre sí y espaciadas a intervalos bastante
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 20
regulares (generalmente menores a 3.00 m) a lo largo del pavimento. Las
cimas son perpendiculares al sentido del tránsito.
Este tipo de falla es causada por la acción del tránsito vehicular combinada
con la inestabilidad de las capas superficiales o de la base del pavimento.
Se indican las cimas y depresiones que deforman al pavimento.
1.4.6 Depresión
Las depresiones son áreas localizadas en la superficie del pavimento que
poseen niveles de elevación ligeramente menores a aquellos que se
encuentran a su alrededor.
Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de ellas
después de la caída de lluvia, o, a través de las manchas causadas por el
agua empozada, en caso de superficies secas.
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Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a
procedimientos constructivos defectuosos.
Pueden causar alguna rugosidad en la superficie de la pista, y cuando son
suficientemente profundas o están llenas de agua, pueden causar
hidroplaneo (los neumáticos de un vehículo pierden contacto con el
pavimento a causa de una película de agua, eliminando así la adherencia
de las ruedas con la superficie de rodadura).
El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista. Se
aprecia un asentamiento considerable en la vía.
1.4.7 Fisuras de borde
Las fisuras de borde son grietas paralelas al borde externo del pavimento,
que se encuentran a una distancia de 0.30 a 0.50 m de éste.
Ese tipo de falla se incrementa por la carga de tránsito y se origina debido
al debilitamiento de la base o de la subrasante en áreas muy próximas al
borde del pavimento, a causa de condiciones climáticas o por efecto
abrasivo de arena suelta en el borde, que provoca peladuras que conducen
a la desintegración.
22. UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
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Si el área entre la fisura y el borde del pavimento se encuentra agrietada,
entonces pueden producirse desprendimientos, llegando al punto en que
los fragmentos pueden removerse.
Se aprecia que la grieta de borde que ha dañado severamente el borde de la vía.
1.4.8 Fisuras de reflexión de junta (de losas de concreto Longitudinales o
transversales)
Las fisuras de reflexión de junta ocurren solamente en pavimentos mixtos:
pavimentos de superficie asfáltica (flexible) construidos sobre una losa de
concreto (rígido). No se consideran fisuras de reflexión de otros tipos de
base como bases estabilizadas con cemento o cal.
Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto,
inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento
flexible. No están relacionadas a efectos de carga; sin embargo, las cargas
de tráfico pueden causar la rotura de la superficie de concreto asfáltico
cerca a las fisuras.
El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie
de concreto asfáltico, ayuda a identificar estas fallas.
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Fisura de reflexión de junta de losas de concreto: se observa una fisura
transversal que atraviesa todo el ancho del carril.
1.4.9 Desnivel carril – berma
El desnivel carril-berma es la diferencia de elevación (niveles) entre el
borde del pavimento y la berma. Esta falla es causada por la erosión de la
berma; el asentamiento de la berma; o por la colocación de nuevas capas
(sobre carpetas) en la pista, sin el debido ajuste del nivel de la berma.
Se muestra el desnivel existente entre la berma y el carril de la pista.
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1.4.10 Fisuras longitudinales y transversales
Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la vía o a la línea
direccional en la que fue construida. Las grietas transversales, en cambio,
son perpendiculares al eje del pavimento o a la dirección de construcción.
Estos daños no están asociados con la carga vehicular, pueden ser
causados por:
Juntas de construcción pobremente construidas, o ausencia de
ellas.
Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas
temperaturas, al endurecimiento del asfalto o a la variación diaria
de temperatura.
Fisuras de reflexión causadas por agrietamientos bajo la capa
superficial, incluyendo grietas en losas de concreto, pero no
juntas de pavimento rígido.
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros o envejecidos.
Gradiente térmico superior a los 30° C que produce ciclos de
expansión -contracción de la mezcla asfáltica.
En esta vista se puede apreciar una grieta longitudinal
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1.4.11 Parches y parches de cortes utilitarios
Un parche es un área del pavimento, que, por encontrarse en mal estado,
ha sido reemplazada con material nuevo con el fin de reparar el pavimento
existente. Los parches de cortes utilitarios hacen referencia a aquellos
parches colocados cuando se efectúan cortes para la reparación de
tuberías de agua o desagüe, instalación del cableado eléctrico, teléfonos,
entre otros trabajos similares.
Los parches disminuyen el nivel de servicio de la vía, pues el
comportamiento del área parchada es inferior a la del pavimento original,
incluso el área adyacente al parche no se comporta tan bien como la
sección original de pavimento.
En esta vista se puede apreciar parches de cortes utilitarios
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1.4.12 Agregado pulido
El agregado pulido es la pérdida de resistencia al deslizamiento del
pavimento, que ocurre cuando los agregados en la superficie se vuelven
suaves al tacto.
Esta falla es causada por:
Repeticiones de cargas de tránsito.
Insuficiente porción de agregado extendida sobre el asfalto.
Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye
a la reducción de la velocidad de los vehículos.
Falta de partículas de agregado angular que proporcionen una
buena adherencia del pavimento con las llantas de los vehículos.
Agregado pulido
1.4.13 Baches
Los baches son pequeños hoyos (depresiones) en la superficie del
pavimento de diámetro menor a 750 mm. Presentan bordes agudos y lados
verticales cerca de la zona superior de la falla.
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Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:
Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa
fatiga y origina la desintegración de la superficie de rodadura.
Defectos constructivos.
Subdrenaje inadecuado.
Mal diseño del paquete estructural.
Baches
1.4.14 Ahuellamiento
El ahuellamiento es una depresión longitudinal continua a lo largo de la
trayectoria del vehículo, que trae como consecuencia la deformación
permanente en cualquiera de las capas del pavimento o subrasante. Ver
figura 2.16.
Esta falla puede ser causada por una pobre compactación del paquete
estructural, lo que origina inestabilidad en las capas (bases, subbases)
permitiendo el movimiento lateral de los materiales debido a las cargas de
28. UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 28
tráfico. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural
considerable del pavimento.
Otras causas son:
Mezcla asfáltica inestable.
Exceso de ligante en riegos.
Mal diseño del paquete estructural: espesores deficientes.
Mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.
Ahuellamiento
1.4.15 Desplazamientos
Los desplazamientos son distorsiones de la superficie originados por
desplazamientos de mezcla. Son corrimientos longitudinales y
permanentes de un área localizada del pavimento formando una especie
de “cordones” laterales.
Estas fallas son producidas por acción de la carga de tráfico, que empuja
contra el pavimento produciendo una onda corta y brusca en la superficie
del mismo.
29. UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
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Este tipo de falla normalmente ocurre sólo en pavimentos con mezclas de
asfalto líquido inestables (emulsiones).
También ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asfálticos
colindan con pavimentos rígidos. Las losas de concreto al aumentar su
longitud, empujan al pavimento flexible produciéndose el desplazamiento.
Otras causas son:
Exceso de asfalto o de vacíos constituyendo mezclas
inestables.
Falta de confinamiento lateral.
Adherencia inadecuada por defectos en el riego de liga o de
imprimación.
Desplazamientos
1.4.16 Fisura parabólica o por deslizamiento
Las fisuras parabólicas o por deslizamiento son grietas en forma de media
luna, que se presentan de manera transversal a la dirección del tránsito.
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Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asfálticas de baja estabilidad
o en capas superpuestas, cuando existe una adherencia pobre (liga pobre)
entre la capa superficial y la capa subyacente de la estructura del
pavimento.
Las fisuras parabólicas pueden ser causadas por los siguientes factores:
Frenado de las ruedas de los vehículos o giro debido a un cambio de
dirección, originando el deslizamiento y deformación de la superficie
del pavimento.
Deficiente adherencia en capas superpuestas o presencia de polvo.
Exceso de ligante o falta de riego de liga.
Alto contenido de arena fina en la mezcla.
Este daño no tiene relación alguna con procesos de inestabilidad
geotécnica del suelo de fundación.
Fisuras por deslizamiento
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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 31
1.4.17 Hinchamiento
El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento localizado en la
superficie del pavimento, en forma de una onda larga y gradual de longitud
mayor a 3.00 m, que distorsiona el perfil de la carretera.
La causa principal de este tipo de falla es la expansión del suelo de
fundación (suelos expansivos) y el congelamiento del material de la
subrasante. El hinchamiento puede estar acompañado de agrietamiento
superficial.
Hinchamiento del pavimento
1.4.18 Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados
La peladura por intemperismo es la desintegración superficial del
pavimento por pérdida de ligante asfáltico; mientras que el desprendimiento
del agregado pétreo, hace referencia a partículas de agregado sueltas o
removidas.
Ambas fallas indican que el ligante asfáltico ha sufrido un endurecimiento
considerable o que la mezcla es de pobre calidad.
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Las principales causas de este tipo de fallas son:
Cargas de tráfico especiales como es el caso de vehículos de
orugas.
Ablandamiento de la superficie y pérdida de agregados debido al
derramamiento de aceite de vehículos.
Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.
Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de agentes
externos.
Peladura por intemperismo
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Capítulo II
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
2.1 Ubicación
Altitud 121 msnm, Latitud Sur 12°04'11", Longitud Oeste 77°02'42"
El Distrito de Jesús María, se ubica dentro de la Región Lima, está situada
sobre los 121 msnm.
Departamento : lima
Provincia : Lima
Distrito : Jesús María
Altitud : 121 m.s.n.m.
Lugar : Avenida Francisco Javier Mariátegui
Localización geográfica de la provincia en estudio
Departamento: Lima
Nación: Perú
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MAPA DE LA PROVINCIA DE LIMA Y SUS DISTRITOS
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AREA DE LA VÍA A INTERVENIR – Av. Mariátegui Cdra. 4, Distrito de
Jesús María
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2.2 Planteamiento del Problema
El parque automotor peruano es relativamente pequeño y antiguo, concentrado
en la ciudad de Lima (capital del país). Sin embargo, en los últimos años ha
venido creciendo de manera sostenida, tendencia apoyada en diversos factores
tanto de demanda y de oferta, es así que sumado a su constante crecimiento
demográfico trae consigo problemas constantes en los pavimentos por el
continuo uso de los mismos, en la provincia de Huancayo da lugar a esos
problemas que requieren solución inmediata. Este informe, se origina a raíz del
crecimiento del parque automotor, que genera tránsito vehicular intenso, el cual
afecta la forma de vida de los habitantes de la Provincia de Huancayo. Al mismo
tiempo, debido a las cargas transmitidas por los automóviles se generan daños
a la superficie de rodamiento. Esto, se ha vuelto un problema, lo que obliga a
municipalidad, en su ámbito jurisdiccional, regula el transporte y el tránsito de
vehículos, por lo tanto, es de su responsabilidad la conservación, mantenimiento
y rehabilitación de las vías, y sus elementos complementarios de la
infraestructura vehicular.
Por ello el análisis de este informe se centra en la Av. Mariátegui (entre Jr.
Francisco Zela con Jr. Cápac Yupanqui) – Distrito de Jesús María.
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2.3 Análisis del pavimento flexible – Av. Mariátegui
Falla N°1 - Falla Piel de cocodrilo, Nivel de severidad medio (M)
En esta vista se puede apreciar una falla de piel de cocodrilo (1) de
dimensiones 1.60 x 0.60.
Falla N°2 - Falla Piel de cocodrilo, Nivel de severidad medio (M)
En esta vista se puede apreciar una falla de piel de cocodrilo (2) de
dimensiones 1.20 x 0.50.
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Falla N°3 - Falla Grietas Transversales, Nivel de severidad medio (M)
En esta vista se puede apreciar una falla de fisuras transversales de
la fisura (1) 3.00 m. y fisura (2) 2.50 m. de longitud.
Falla N°4 - Falla Bache, Nivel de severidad alto (A)
En esta vista se puede apreciar una falla bache de profundidad de
35 mm. y un diámetro de 450 mm.
FISURA 1
FISURA 2
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En esta vista se puede apreciar la medición de los 110.00 m.
de longitud del pavimento a inspeccionar.
En esta vista se puede apreciar a los integrantes de grupo de trabajo.
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CAPITULO III
1.5 CALCULOS
Calculo de la muestra tomada en campo
Ancho de calzada
(m)
Longitud de la unidad de muestreo
(m)
5.50 110.00
Área total= 5.50 m. x 110.00 m.= 605 m.
El número mínimo de secciones de muestreo que deben evaluarse se obtiene
mediante la siguiente ecuación, derivada para una confiabilidad del 95%:
n = (N * σ2) / ((e2/4) ∗ (Ν−1) + σ2))
Donde:
n = número mínimo de secciones a muestrear
N = número total de secciones en el tramo en estudio (área total/área de
sección)
e = error admisible en la estimación del PCI, normalmente 5%
ŏ = desviación estándar del PCI entre las secciones medidas, normalmente se
asume un valor de 10%, cuando no se conoce.
N= 605/230=2.63
n= 2.63 x 0.10² / ((0.05²/4) x (2.63-1) +0.10²) = 2.386
Falla piel de cocodrilo:
2M/230 = 0.009=0.9 %
Falla grietas transversales:
2M/230 = 0.009= 0.9%
Falla baches:
1 A /230 = 0.004=0.4%
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INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO
PLANILLA PCI
Carretera: Av.MariáteguiCdra. 4 Distrito: Jesús María Fecha: 18-06-2018
Lado: Unidad muestrada: 1
Área de la muestra (m²): 230
T ipos de fallas
OBSERVACIONES
1.- Piel de cocodrilo m² 11.- Bacheo m² FORMA DE LA MUESTRA
1.- LAS FALLAS 9 Y 14 SON 2.- Exudación m² 12.- Agregados pulidos m² DIMENSIONES
IGNORADAS.
3.- Agrietamiento en
bloque m² 13.- Baches Nº
2.- LAS FALLAS 4 Y 8 SOLO
4.- Elevaciones,
hundimientos m 14.- Acceso puentes, pontones y
B= 5.75 mts.
DEBEN SER CONSIDERADAS SI 5.- Corrugaciones m² rejillas de drenaje. m² Lm=
EXISTEN LOSAS DE CONCRETO 6.- Depresiones m² 15.- Ahuellamiento m² 43.70 mts
BAJO EL PAVIMENTO. 7.- Grietas de borde m 16- Deformación por empuje m² L=
3.- SI EXISTE FALLA 2, NO SE 8.- Reflexión de juntas m 17.- Grietas de corrimiento m²
CONSIDERA LA FALLA 12. 9.- Desnivel de calzada m 18.- Hinchamiento m²
4.- SI HAY FALLA 11, NO SE 10.- Grietas Long. y transv. m 19.- Disgregación y desgaste m²
CONSIDERA ALGUNA OTRA TIPOS DE FALLAS EXISTENTES
FALLA. 1 10 13
5.- SI HAY FALLA 10, NO SE B M A B M A B M A
CONSIDERA LA FALLA 8. 1.00 2.00 1.00
6.- FALLAS 1 Y 15 SIMULT 1.00
SE MIDEN SEPARADAS.
TOTAL POR FALLA 0.00 2.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 1.00
B M A B M A B M A
TOTAL POR FALLA 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CÁLCULO DEL PCI
TIPO DE FALLA SEVERIDAD DENSIDAD
VAL.
DEDUCCIÓN
1 M 1.00% 22.00 PCI = 100 - VDC
10 M 1.00% 4.00
13 A 0.50% 43.00 70.00
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO:
BACHEO:
VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN: VDT = 69.00 3%
VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN CORREGIDO: VDC = 30.00
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Piel de cocodrilo
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Grafico de valor de deduccion de baches
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Rangos de Clasificación del PCI
El PCI = 70 y se encuentraentre buenoy muy bueno.
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Capítulo IV
4.1 Resumen
En el pavimento flexible ubicado en la Av. Mariátegui, Distrito de Jesús María
se ha encontrado daños en menor porcentaje por fallas denominado fisuras
tipo longitudinales y transversales, así como también se ha encontrado: piel
de cocodrilo, baches, en cual hemos obtenido un PCI=70.
4.2 Conclusión:
La mayor parte de los daños encontrados tanto en el pavimento flexible
posiblemente se hayan producido por el escaso o nulo mantenimiento que le
hayan proporcionado las entidades responsables, desde el momento que se
construyó dicho pavimento.
Estas fallas encontradas en pavimentos flexibles no serían de alta magnitud
si se hubieran realizado el mantenimiento oportuno y adecuado.
En conclusión, el pavimento requiere de conservación y mantenimiento
eficiente, rápido y económico.
4.3 Recomendación:
En el pavimento flexible:
En los lugares donde existe piel de cocodrilo se recomienda:
Parcheo parcial o en toda la profundidad.
Para las fisuras se puede realizar sellado de las grietas.
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Capítulo V
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Gustavo C, Maylin C. Evaluación de Pavimentos. Nicaragua 2010
Rodríguez C, Rodríguez. EVALUACIÓN Y REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
MTC. Manual de Carreteras. Perú; 2013