Este documento propone la construcción de un puente eléctrico peatonal frente al Hospital Nacional Edgardo Rebagliati Martins en Jesús María, Lima, para facilitar el acceso de peatones discapacitados y de edad a fin de reducir los accidentes. Actualmente, muchos peatones no utilizan los puentes existentes y arriesgan sus vidas cruzando la calle. Un puente eléctrico sería más accesible y fomentaría el uso de los cruces seguros, disminuyendo así los atropellos.

1. PUENTE ELÉCTRICO PEATONAL (FRENTE AL HOSPITAL
NACIONAL EDGARDO
REBAGLIATI MARTINS )
DEPARTAMENTO: LIMA
PROVINCIA: LIMA
DISTRITO: JESÚS MARÍA

2. Problemática:
¿Tenemos un peatón irresponsable y que no sabe cruzar una
pista? ¿esa es nuestra realidad?. Tenemos un peatón que no
respeta la luz roja, que no utiliza los cruceros y los puentes
peatonales?.
• Como ya lo vimos en las noticias las cifras son alarmantes de
las personas que mueren por evitar cruzar el puente peatonal
o hay muchos accidentes en los cuales el peatón sale como
víctima, pero es una realidad que gran parte de la culpa la
tiene el peatón por no utilizar los señalamientos de vialidad, y
¿acaso es que no conocen los señalamientos de vialidad?
Pues la respuesta es que si, consultando paginas involucradas
en el tema vimos que esta la propuesta de una educación
vial. En nuestro proyecto quisimos enfocarnos a los peatones
que son en la mayoría personas de edad, discapacitados a
los cuales se les dificulta el uso del puente peatonal para
cruzarlo y por tanto arriesgan su vida e incluso la de los
demás.

3. OBJETIVO:
• El problema que se busca resolver es muy claro, vendría
siendo la utilización de Puentes Eléctricos Peatonales
para la disminución de la cifra de atropellados, frente al
Hospital Nacional Edgardo Rebagliati Martins, el cual se
encuentra ubicado en el distrito de Jesús María donde
ocurre la mayor cantidad de accidentes a personas
mayores de edad y discapacitados por el motivo antes
mencionado.

4. • El Puente Eléctrico Peatonal podría facilitar el acceso a
las personas discapacitadas, mayores de edad, ya que
este puente tendría una rampa de fácil acceso para
dichos peatones que se encuentren en silla de ruedas
por ejemplo, a su vez reduciría la tasa de accidentes,
brindando seguridad y facilidad a nuestros ciudadanos.
HIPÓTESIS:

5. MARCO TEÓRICO
• Los pasos de peatones son la zona de intersección entre circulación rodada y el
tránsito peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de
circulación de vehículos, al mismo o a diferente nivel.
• Los cruces peatonales deben tener un ancho mínimo libre de obstáculos de 1.00
m. en vías con volúmenes peatonales insignificantes.
• Cuando estén demarcados por señalización horizontal específica (líneas tipo
cebra), el ancho estándar es de 4.00 m., siendo mayores cuando el flujo peatonal
lo requiera. (Ver Manual de Señalización Vial del DMQ). Cuando se prevé la
circulación simultánea de dos sillas de ruedas en distinto sentido, el ancho mínimo
debe ser de 1.80 m. Cuando exista la posibilidad de un giro a 90° el ancho mínimo
libre debe ser igual o mayor a 1.00 m. Si el ángulo de giro supera 90°, la dimensión
mínima del cruce peatonal debe ser de 1.20 m. Características Funcionales
Específicas En el caso de presentarse en el piso rejillas, tapas de registros, etc.,
deberán colocarse rasantes a nivel del pavimento, con aberturas de dimensiones
máximas de 10 mm. Cuando el cruce peatonal se intercepte con una acera al
mismo nivel, se debe colocar señales táctiles y visuales en toda la longitud de la
acera. En los cruces peatonales donde se justifiquen la colocación de semáforos,
se recomienda la implementación de dispositivos acústicos y táctiles que indiquen
el cambio de luces en los mismos. Las intersecciones y cruces peatonales a
desnivel deben cumplir con lo indicado en las NTE INEN 2 243 y 2 245.

6. • Estas características funcionales se complementan
con lo señalado en el Artículo 21 de estas normas.
Refugios peatonales Si el cruce peatonal, por su
longitud se realiza en dos tiempos y la parada
intermedia se resuelve con un refugio entre dos
calzadas vehiculares, debe hacerse al mismo nivel
de la calzada y tendrá un ancho mínimo de 1.20 m.
con una longitud mínima de cruce de 3,00 m. y una
separación mínima hasta el vértice de la
intersección, de 1,20 m. Si se presenta un desnivel
con la calzada, éste se salvará mediante vados, de
acuerdo a lo indicado en la NTE INEN 2 245.

7. • Los Puentes Peatonales normales, en la mayoría de veces no son
utilizados ya sea porque son de difícil acceso para las personas de edad
o discapacitadas, o también por los mismos jóvenes que por la flojera o
apuro en el cual están prefieren cruzar la pista y no utilizarlos en vez de
salvaguardar sus propias vidas. Es por ello que ya que no se posee una
conciencia vial en este país y facilitando el acceso para las personas de
edad o discapacitadas la única forma de poder reducir el número de
muertes, o accidentes podría ser dando las facilidad a los peatones, de
esta manera tal vez los puentes peatonales eléctricos promoverían el
uso de los mismos como a funcionado en otros países.
• En algunos países como Japón, Colombia entre otros, se ha comenzado
a construir estos puentes eléctricos peatonales los cuales han
incrementado el uso de los mismos por parte de los peatones, asimismo
se ha reducido bastante el índice de accidentes y sobre todo ha
podido facilitar el acceso a las personas con discapacidad y de edad.
Cabe resaltar que los puentes deben estar situados en lugares
estratégicos como por ejemplo cerca a los hospitales o lugares que son
muy concurridos.
DESARROLLO DEL TEMA

8. PRESUPUESTO
CONSIDERADO
• Costo Directo 65,357.76
• Gastos Generales 10.0% 45,936.79
• Utilidad 10.0% 45,936.79
---------------- --------------------
• Costo Total 157,231.34

9. • Hacer campañas en el inicio y en el final del puente para que
las personas se motiven a cruzar el puente, que hagan un
mantenimiento cada 15 días al puente para que a las
personas y a las personas les agrade utilizarlo, que en la
escuela hagan simulacros de cómo cruzar el puente para
que los estudiantes de diferentes ciclos pasen por los salones
dando charlas de cómo utilizar el puente, que cada uno de
nosotros pongamos nuestro granito de arena para que las
personas nos pongan por ejemplo a nosotros, que los
diferentes lugares de trabajo una vez por semana den 10 min
en cada para explicar qué pasaría si no se usa el puente y
que pongan multas a las personas que observen cruzando la
calle por la carretera.

10. CONCLUSIONES
1. El uso del puente eléctrico peatonal, sin exagerar, podría dar un día
más en esta tierra, a los peatones de edad avanzada o los
discapacitados.
2. La tasa de accidentes Frente al Hospital Nacional Edgardo Rebagliati
Martins(Jesús María) podría disminuir inmensamente.
3. El tener la comodidad de utilizar un puente eléctrico peatonal permitiría
que mayor cantidad de personas lo utilicen y evitar así accidentes.
4. Podría generar un atractivo moderno para el distrito, como en otros
países lo han ido aplicando.
5. Permitiría que mayor cantidad de gente comience a utilizar los puentes
peatonales.

11. BIBLIOGRAFÍA
• http://www.miraflores.gob.pe/_contenTempl2.asp?i
dpadre=5788&idhijo=5793&idcontenido=6990
• http://www.milenio.com/region/Puentes-
peatonales-malas-condiciones_0_302969748.html
• http://www.arequipa24horas.com/2013/11/13/cons
truiran-primer-puente-electrico-peatonal-del-peru/