Evaluacion hidraulica del "Rio Palomo" en "San Miguelito", "Cerro Batea", "Roberto Duran" en la ejecucion de obras de estabilizacion y proteccion de su margen derecha utilizando concretos encapsulados.
CANAL DE NAVEGACIÓN
Un canal de navegación es una vía de agua, a menudo de origen artificial, que normalmente conecta lagos, ríos u océanos. Se utilizan para el transporte, a menudo surcados por barcazas en los canales fluviales y por barcos en los canales que conectan océanos.
A menudo se pueden ver barcazas de transporte comercial o turísticas en los canales fluviales, y grandes barcos en los canales que conectan mares y océanos. En la vieja Europa, ya se usaban desde la Edad Media. Los canales interiores precedieron el desarrollo del ferrocarril durante la revolución industrial y algunos de ellos fueron posteriormente secados y utilizados como pasos libres para construir vías férreas. Influyen en los patrones de comercio mundial y algunos de ellos son de capital importancia estratégica.
Existen ciudades cuyas vías de comunicación han sido siempre canales, como Venecia o Amsterdam, pero los canales que han revolucionado la Historia del transporte y comunicaciones marítimas han sido sin duda alguna el Canal de Suez, en Egipto, que une el Mar Rojo, y por tanto el Océano Índico con el Mar Mediterráneo y el Canal de Panamá, que comunica el Océano Atlántico con el Océano Pacífico y que actualmente se halla en obras de ampliación.
CANAL DE NAVEGACIÓN
Un canal de navegación es una vía de agua, a menudo de origen artificial, que normalmente conecta lagos, ríos u océanos. Se utilizan para el transporte, a menudo surcados por barcazas en los canales fluviales y por barcos en los canales que conectan océanos.
A menudo se pueden ver barcazas de transporte comercial o turísticas en los canales fluviales, y grandes barcos en los canales que conectan mares y océanos. En la vieja Europa, ya se usaban desde la Edad Media. Los canales interiores precedieron el desarrollo del ferrocarril durante la revolución industrial y algunos de ellos fueron posteriormente secados y utilizados como pasos libres para construir vías férreas. Influyen en los patrones de comercio mundial y algunos de ellos son de capital importancia estratégica.
Existen ciudades cuyas vías de comunicación han sido siempre canales, como Venecia o Amsterdam, pero los canales que han revolucionado la Historia del transporte y comunicaciones marítimas han sido sin duda alguna el Canal de Suez, en Egipto, que une el Mar Rojo, y por tanto el Océano Índico con el Mar Mediterráneo y el Canal de Panamá, que comunica el Océano Atlántico con el Océano Pacífico y que actualmente se halla en obras de ampliación.
El trabajo analiza y estudia el potencial energético de la utilización de una depresión natural. El objetivo es la generación de energía eléctrica por medio de una conexión con el mar en el Golfo de San Matías, situada a unos 25 km al Este del mismo. Esto permitiría la formación de un gran lago que crearía una "albúfera artificial" y cubriría una superficie de unos 1.234 km2. Es decir, se trata de un desarrollo energético a través de la utilización de mareas combinadas con las depresiones existentes en los "Bajo del Gualicho" (- 72 m), ubicada en la Provincia de Río Negro, Argentina.-
Este lago artificial estará expuesto a las mareas por medio de una combinación canales y túneles situados entre el mar y el lago. Tomando la referencia del Puerto San Antonio Este (Río Negro), la amplitud de la marea media alcanza 6.73m, de modo que cada marea alta (con una duración de 6 horas. 20 minutos) sería el que aportaría el flujo de agua hacia el lago; el volumen de agua desde la albufera hacia el mar se haría durante la etapa de marea baja. Se trata de explorar la potencialidad de estos proyectos con miras a dar respuesta a la creciente demanda de energía, a través de un sistema original, ambientalmente sustentable, que permitirá el desarrollo de otros proyectos como ser la localización de ciudades con perfil turístico (en particular Gualicho) y de aprovechamientos pesqueros.
Se ha determinado que la tecnología más apropiada a utilizar es canales de 100 m de ancho, profundidad de 25 m y 10 km de longitud con recubrimiento de hormigón, túneles de 15 km de largo, turbinas hidrocinética, y turbinas tipo Bulbo de 8 MW cada una.
Informe tecnico del Consorcio Bella Vista sobre impacto hidráulico en respuesta a reclamo de vecinos del barrio Cerrito, aledaños al predio de la PTAR.
Obras de estabilizacion y proteccion de azud en Rio Chico, Nata, Cocle con fines de contencion y derivacion para restituir abastecimiento agricola a los cebolleros de la zona.
Uso de los concretos encapsulados en obras de captacion en rios, caso Panama, con fines de abastecimiento para asegurar suministro en verano e invierno
Drebajes construidos usando concreto encapsulado para el manejo de escorrentias y mamantiales en el area de la Curva El Sebo, Puente Jhonson-Aleman, Panama.
Concrete Revetment Mattress for erosion control and its application in protection works dealing with Canals, Drains, Rivers, Bridges, Culverts, Diques, Sea walls, etc.
Construccion de Estructura Disipadora en 7 niveles utilizando Concreto Encapsulado 120 mm. de espesor para el manejo de aguas de manantial y escorrentias pluviales en el Km. 47 de la Autopista "Dr. Alberto Motta Cardoze" Sentido Colon-Panama.
libro conabilidad financiera, 5ta edicion.pdfMiriamAquino27
LIBRO DE CONTABILIDAD FINANCIERA, ESTE TE AYUDARA PARA EL AVANCE DE TU CARRERA EN LA CONTABILIDAD FINANCIERA.
SI ERES INGENIERO EN GESTION ESTE LIBRO TE AYUDARA A COMPRENDER MEJOR EL FUNCIONAMIENTO DE LA CONTABLIDAD FINANCIERA, EN AREAS ADMINISTRATIVAS ENLA CARREARA DE INGENERIA EN GESTION EMPRESARIAL, ESTE LIBRO FUE UTILIZADO PARA ALUMNOS DE SEGUNDO SEMESTRE
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que funcionan con alimentación eléctrica en corriente alterna. Un motor es una máquina motriz, esto es, un aparato que convierte una forma determinada de energía en energía mecánica de rotación o par.
1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CVCarlosAroeira1
Caso pratico análise analise de vibrações em rolamento de HVAC para resolver problema de lubrificação apresentado durante a 1ª reuniao do Vibration Institute em Lisboa em 24 de maio de 2024
1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CV
Evaluacion Hidraulica Rio Palomo en San Miguelito, Cerro Batea, Roberto Duran.
1. Rio Palomo en San Miguelito, Cerro Batea.
Evaluación Hidráulica.
www.rslatam.com
Rafael Vásquez Q.
2. Rio Palomo en San Miguelito, Cerro Batea, Roberto Duran.
www.rslatam.com
Análisis Hidráulico del Transito de Crecientes.
3. OBJETIVO
Elaborar análisis hidráulico del tránsito de crecientes en el
“Río Palomo” en “Cerro Batea”, frente a la Iglesia Zailen, y
presentar las recomendaciones para estabilizar y proteger su
margen derecha.
www.rslatam.com
6. www.rslatam.com
SITUACION ACTUAL.
Margen derecha activada.
Erosion lateral severa.
Tres (3) resaltos hidráulicos coinciden con sitios de mayor
afectación.
Muro de gaviones fallido.
Puente de acueducto afectado en su estribo derecho.
Puente peatonal aguas abajo a punto de colapso.
8. PREMISAS I.
www.rslatam.com
Simulación HEC RAS para:
1.- Situación actual.
2.- Con obras propuestas.
En ambos casos:
A.- Para flujo permanente gradualmente variado.
B.- Para diferentes caudales: Buscando tirantes similares a las marcas
de nivel y a las referidas por vecinos.
Perfil 1: Tirante de 1.5 m en sección aguas abajo ( sección 1)
Perfil 2: Tirante cercana a cota de viga puente, 3.15 m. (sección 3.5)
Perfil 3: Tirante superior a cota del puente del acueducto (sección 2)
9. PREMISAS II.
www.rslatam.com
3.- Secciones transversales según topográfia suministrada.
4.- Manning para bancos del río, situación atual:
0.035 ≤ m ≤ 0.045.
5.- Manning para el RHR 200/120/100:
m = 0.030.
15. RESULTADOS COMENTADOS.
www.rslatam.com
1.- Caudales estimados para diferentes tirantes:
Q1 = 10, 00 m3/s. Sección 1, h = 1, 50 m.
Q2 = 70, 00 m3/s. Sección 3.5, h = 3, 50 m.
Q3 = 130, 00 m3/s. Rebase del Puente.
2.- Vmax. (m/s.) se produce en ambos casos para el sitio de
gaviones.
3.- Para Caso 2, propuesto, bancos estabilizados y revestidos
velocidades del flujo se mantienen uniformes.
4.- Para Q ≥ 130, 00 m3/s : Se produce resalto aguas abajo del
puente.
26. Oficina principal.
Revetment Systems Latin America, S.A
Edificio “The Century Tower”, Calle 65 Oeste Ave. Ricardo J. Alfaro, Piso 19, Oficina 1903
Teléfonos: 00507- 3983623-3983624, Celulares: 00507- 60135272 - 63867462.
Panamá, República de Panamá.
Néstor L. Corona N.
ncoronan@rslatam.com-info@rslatam.com
www.rslatam.com