El documento propone el Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) para Santa Marta con el objetivo de mejorar la movilidad en la ciudad. El SETP consistirá en un sistema de autobuses articulados similares a TransMilenio con rutas y tarifas integradas para reducir los tiempos de viaje y mejorar el acceso al transporte. Se estima que el sistema atenderá 171,266 viajes diarios y requerirá una inversión de $363 mil millones.

1. SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PUBLICO “SETP”
SANTA MARTA
PRESENTANDO POR :
NOHORA LOBATO ANGULO
LAURA PATRICIA VILLA
LILY JOHANNA AVENDANO ARZUZAR
ANA NAIVID MARQUEZ
YADURQUIMAR PINTO VILLA
GRUPO COLABORATIVO:
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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
¿Por qué no hay un tráfico integral en la ciudad de
Santa Marta? Es decir, por qué no hay fluidez?
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
▪ Congestionamiento del tráfico urbano, sitios de la
ciudad a los cuales no se presta el servicio,
tiempos en esperas muy largos, música
estridente, conductores irresponsables.
▪ Ineficacia:
los recorridos para el transporte
público eran muy largos y se realizaban en
autobuses obsoletos y vehículos de baja
ocupación.

3. JUSTIFICACIÒN
▪ El Documento Conpes 3167 de mayo del 2002, “Política
para mejorar el servicio de transporte público urbano de
pasajeros”- formula la política del Gobierno Nacional en
materia de transporte urbano y las estrategias para la
realización de la misma. Dentro del documento se
plantean acciones para todas las ciudades y se
subdividen de acuerdo con su población. Para las
ciudades que tuviesen entre 250 mil y 500 mil habitantes
se estableció la necesidad de efectuar estudios de pre
inversión con el fin de determinar los proyectos que
propiciarían una movilidad sostenible para ellos.
▪ Busca mejorar el nivel de vida y en especial para los más
pobres. Los barrios de estratos socio-económicos más
bajos siempre se han visto obligados a recorrer trayectos
más largos para su desplazamiento y hacer transbordos

4. OBJETIVOS GENERAL
Las mejoras y beneficios en seguridad, fluidez,
confiabilidad y comodidad en la comodidad en la
operación del transpor te, tienen que ir más allá del
enfoque en construcción y mantenimiento.
Estudio para elaborar el plan integral de tránsito
y transpor te para el distrito turístico, cultural e
histórico de Santa Mar ta fase 1 y el diseño
conceptual del SETP para Santa Marta.

5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Disminuir la duración de los viajes.
 Asegurar un igual acceso para ancianos, niños,
discapacitados y embarazadas.
 Garantizar la continuidad del sistema de transpor te
de masas con fondos del gobierno local y nacional.
 Comunicar el nuevo sistema de transpor te y generar
en los ciudadanos sentimiento de apropiación.
 Que el usuario pueda transpor tarse a través del
medio y modo que escoja en buenas condiciones de
acceso, comodidad, calidad y seguridad.

6. MARCO DE REFERENCIA- MARCO CONTEXTUAL
▪ Los Sistemas Estratégicos de Transporte Público
corresponden a la estrategia de Ciudades Amables
consignada en el Plan Nacional de Desarrollo “Estado
Comunitario: desarrollo para todos”, los cuales buscan
mejorar la prestación del servicio de transporte público
colectivo en ciudades intermedias con el fin de
estructurar urbes competitivas, eficientes y equitativas,
que permitan a los ciudadanos tener oportunidades
seguras de movilidad, bajo principios de economía. Los
sistemas deben responder a las necesidades de
ordenamiento y planificación de su territorio.

7. MARCO DE REFERENCIA - REFERENTE
CONCEPTUALES
El proyecto Sistema Estratégico para el Distrito Turístico
Cultural e Histórico de Santa Marta, el cual hace parte
integral del plan de movilidad del Municipio.
El SETP, evitará con una tarifa integrada, que la población de
menores ingresos, en especial aquellos que viven en la
periferia de la ciudad, tengan que efectuar dobles pagos
debidos al transbordo que tienen que efectuar para acceder
a sus trabajos. Por lo tanto la inversión que se realizará en
el SETP buscará disminuir los costos del transporte a las
familias de menores ingresos y garantizará un servicio de
calidad.

8. El Sistema Estratégico de Transpor te Público de Santa Mar ta
(SEPT), el proyecto busca organizar y optimizar la movilidad
en la ciudad con la circulación de buses ar ticulados estilo
TransMilenio, pero a menor escala.
El sistema, bautizado Transpor te Urbano Samario (TUS)

9. DESCRIPCIÒN DE LOS CONSUMIDORES
▪ Los beneficiario del proyecto El nuevo Sistema Estratégico de Transporte
TUS , se dirige ala comunidad en Público le dará prestigio a Santa Marta y la
convierte en un atractivo internacional,
general samarios y a turistas adicional de la belleza naturales que posee.
▪ Se consolida en los últimos
años como una de las ciudades
preferidas de destino turístico,
prueba de ello es el número
creciente de turistas que llegan
a la ciudad; de acuerdo con el
gráfico, la llegada de turistas
extranjeros a Santa Marta se
incrementó en el 84% entre el
2005 y 2007. De igual manera,
Entre el 2006 y 2007 el número
de cruceros con arribo a la
ciudad aumentó en 333%.

10. RESULTADO DEL ESTUDIO DE MERCADO:
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
De acuerdo con las proyecciones de demanda, se
espera que el sistema en el año 2013 atienda 171 .266
viajes de transpor te público al día.
Se espera que los usuarios del SETP del Distrito
Turístico Cultural e Histórico de Santa Mar ta
aumenten como producto de la eficiencia del sistema y
por lo tanto capture demanda que hoy se moviliza en
carro par ticular, medios informales o ilegales. En
cualquier caso, la propuesta de nuevas rutas deberá
estar siempre sujeta a la verificación de la
sostenibilidad financiera del SETP y los principios de
eficiencia y economía del Estado.

12. RESULTADO DEL ESTUDIO DE MERCADO:
ANÁLISIS DEL PRECIO
El proyecto contempla la suma de $363 mil millones en los que se
podrá inver tir en la ciudad hasta el año 2016. Se inter vendrán
cerca de 3 mil metros sobre rondas hidráulicas, 70 Km en las
principales avenidas y la construcción de ciclo vías para que los
samarios y turistas puedan transpor tarse. Con la obra se
mejoraría el componente ambiental debido a que reduce la
circulación de vehículos que tiene un alto grado de
contaminación. Se bajaría de 900 carros a 200. Se contaría con
una flota de buses modernos y cómodos.

13. RESULTADO DEL ESTUDIO TÉCNICO:
CÓMO SE VA A LLEVAR A CABO LA PRODUCCIÓN DEL SERVICIO

14. RESULTADO DEL ESTUDIO TÉCNICO:
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
a

15. RESULTADO DEL ESTUDIO TÉCNICO:
NECESIDADES DEL RECURSO HUMANO
▪ La planta total de personal de ▪ Durante la vigencia 2011, el
la Agencia Nacional de índice de rotación en
Infraestructura a 31 de cargos de libre
diciembre nombramiento y remoción
de 2012 es de 67 servidores fue del 58%, el índice de
públicos, discriminados de la rotación en cargos de
siguiente manera: carrera administrativa fue
de7%, e ingresaron 14
funcionarios para
desempeñar cargos de libre
nombramiento y remoción y
4 para ocupar cargos de
carrera administrativa.

16. RESULTADO DEL ESTUDIO TÉCNICO:
NECESIDAD DE MAQUINARIA Y EQUIPO

17. RESULTADO DEL ESTUDIO TÉCNICO:
NECESIDADES DE ADECUACIONES Y OBRAS FÍSICAS

18. RESULTADO DEL ESTUDIO FINANCIERO :
INVERSIONES NECESARIAS PARA IMPLEMENTAR EL PROYECTO
▪ El costo estimado del sistema es de $363.202 millones de 2008, de los
cuales $286.272 millones son inversión pública destinada a cubrir SETP
del Distrito Turístico Cultural e Histórico de Santa Marta .

19. RESULTADO DEL ESTUDIO FINANCIERO:
ESTIMACIÒN DE COSTOS, GASTOS E INGRESOS PARA EL
PRIMER AÑO
▪ El esquema de financiación propuesto estima un servicio de deuda para el
SETP hasta por $286.272 millones, el cual comprende el costo de las obras
por valor de $211.296 millones y se estiman costos financieros por el orden de
$74.976 millones.

20. CUADRO CON RESPUESTA A LAS 9 PREGUNTAS BÁSICAS DEL
PROYECTO

22. Análisis de Dimensión Ambiental
Ambientalmente sostenible: que todas las alternativas ofrecidas
propendan por aire más puro, menor ruido y accidentalidad, y un
adecuado ordenamiento del territorio.
Análisis Económico:
Estos beneficios se derivan principalmente de la reestructuración operativa por un
sistema más eficiente en términos de menores recorridos (122 mil kilómetros al día),
mayor ocupación por vehículo, mayor velocidad de recorrido (21 Km. /h en promedio
para todo el sistema), mayores facilidades para el ingreso y egreso de pasajeros.
Análisis Físico Espacial:
Medidas de gestión de tráfico (definición de zonas de parqueo,
señalización, optimización de sentidos de circulación, integración
de parqueo y transpor te público) y la ar ticulación con los
proyectos de renovación urbana permitirán un mejor
aprovechamiento del espacio urbano, la renovación de zonas

23. CONCLUSIONES
•El mejoramiento de la calidad del transporte en términos de sustentabilidad es factible;
las deficiencias y los desajustes son susceptibles de ser mejorados, dado que las fallas
detectadas son todavía manejables.
•Debido a que no existe un estudio detallado sobre la calidad, capacidad, características
técnicas y longitud de la red vial, el diagnóstico se restringe a las características generales
que estructuran dicha red.
•Todos los factores descritos permiten deducir que la calidad del servicio de transporte
aún está lejos de ser óptimo e incide desfavorablemente en la calidad de vida de los
samarios.
•La comodidad y el confort pueden irse mejorando progresivamente, a través de una
reglamentación con su respectivo sistema de control, para garantizar una alta calidad del
servicio.

24. BIBLIOGRAFíA
Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones. (Última actualización: 2012,
9 de Julio). SEPT Santa Marta. Recuperado de http:setpsantamarta -magdalena.gov.co
Cortés, René. (2.008, 11 de Febrero). Programas y Proyectos del Gobierno Nacional en
Infraestructura. Región Caribe. Recuperado de
http://www.dnp.gov.co/Portals/ 0/archivos/documentos/DDTS/Gestion_Publica_Territorial/Infraes
Benjumea, Paola. (Última Actualización 2.012, 5 de Diciembre). El TUS comenzaría a rodar
en tres años en Santa Marta. Recuperado de http://m.eltiempo.com/ colombia/caribe/el-
tus-comenzara-a-rodar-en-tres-aos-en-santa-marta/8966380
Portal Gobierno en Línea. Recuperado de http://www.contratos.gov.co/archivospuc1/
2010/DA/24700 1017/10-1-60582/DA_PROCESO_
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