3. Sierra de banco
Es una sierra eléctrica para madera estacionaria es decir que permanece fija mientras se
usa, sirve para cortar madera natural y tableros artificiales derivados de la
madera (contrachapado, OSB, tableros de fibras, melamina y aglomerados).
Tipos de corte:
• Corte al hilo recto
• Corte al hilo en bisel
• Corte a contrahilo recto
• Corte a contrahilo en bisel
• Corte rectos a inglete
• Corte recto compuesto (se combina el ángulo del inglete y el del bisel)
4.
5. Potencia unitaria (HPu):
Potencia Útil (Pot): Pot = 75
𝐻𝐻𝐻𝐻
�
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝3
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
× 0.0277 �
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝3
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
Pot = 2.081HP
Tomando la potencia corte igual a la potencia útil
6. Potencia del motor eléctrico
Elegimos una correa de la marca Optibelt, cuya
eficiencia según catalogo es aproximadamente 97 %
(figura 3)
La eficiencia de los rodamientos asumimos un valor
tentativo de 98%.
Reemplazamos:
7. Con los RPM de la faja mas rápida y la Pd =
2.68 HP lo graficamos en la intersección de
ambas da la sección de la faja A
Relación de transmisión =
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣
=
5350
3400
= 1.5736
Diámetro de paso de poleas: (Polea menor)
Selección de fajas:
8. Tabla N4 (dp de la polea mayor)
Para que la relación de transmisión no varié
Cuadro de resumen (Vía Excel)
9. Longitud estándar de la faja
C ≥ 9.1 pulg
Escogemos un C de 11 pulg
Ya escogido C utilizamos la Tabla N7 dando como longitud
aproximada la de la faja A-38
Tabla N7
Con la longitud de la tabla obtenida volvemos a calcular la
nueva distancia entre centros que resulta C = 11.59 pulg
10. Potencia de faja
Con el valor de
𝐷𝐷 −𝑑𝑑
𝐶𝐶
obtenemos el 𝐾𝐾𝜃𝜃
interpolando en la tabla N5
Resultando que Ɵ = 169.506 (Arco abrazado por la
polea pequeña)
Con el RPM del eje más rápido y con el valor del
diámetro de la polea menor obtenemos la Potencia
por faja de tabla
24. Se requerirán un sistema de embrague acoplable a un motor
eléctrico como para un sistema de seguridad el cual requerirá
un desacople rápido y que no afecte tanto la vida útil del
motor y la del eje. El embrague magnético de un solo disco,
aplicado por resorte. Tensión 24 V cc – 0 + 15% Se utiliza
para aplicaciones en seco. Freno de emergencia o de
estacionamiento, con muy poco juego en posición de bloqueo.
La cazoleta magnética del embrague electromagnético se fija
en un soporte fijo, mientras que el cubo dentado está estriado
en el eje a frenar, con Momentos estáticos de 0.3 Nm a 6 Nm.
25. Además de presentar las siguientes ventajas:
• Permiten un control preciso del torque.
• Respuesta rápida.
• Vida útil bastante prolongada.
• Son silenciosos y suaves.
26. Ahora si bien el eje principal del motor esta con un
dimensionado de 19 mm aproximadamente, el
diámetro mínimo de separación entre el eje y el
freno no será de mas de 5mm, dándonos asi un
diámetro interno(Di) de contacto de 24 mm.
27.
28. CALCULO PARA EL SISTEMA DE EMBRAGUE
Considerando un desgaste uniforme:
𝑀𝑀 = �
𝑟𝑟
𝑟𝑟𝑟
𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 = 2 ∗ 𝜋𝜋 ∗ 𝑢𝑢 ∗ 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 ∗ 𝑟𝑟𝑟𝑟 ∗
𝑟𝑟𝑜𝑜2 − 𝑟𝑟𝑖𝑖2
2
Dada el rango de momentos estáticos:
0.3 𝑁𝑁. 𝑚𝑚 < 2 ∗ 𝜋𝜋 ∗ 𝑢𝑢 ∗ 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 ∗ 𝑟𝑟𝑟𝑟 ∗
𝑟𝑟𝑜𝑜2 − 𝑟𝑟𝑖𝑖2
2
< 6 𝑁𝑁. 𝑚𝑚
Dentro de los cuales el 𝑢𝑢 = 0.1 𝑦𝑦 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = 2100 𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 , al usar este tipo de frenos
(METAL PULVERIZADO sobre ACERO TEMPLADO).
29. 13.48 𝑚𝑚𝑚𝑚 < 𝑟𝑟𝑜𝑜 < 24.46𝑚𝑚𝑚𝑚
Ahora para un embrague que no afecte al motor mientras se produce el desacople se tomara el valor
promedio de los limites, dando asi el valor del diámetro exterior:
𝑟𝑟𝑟𝑟 =
24.46 + 13.48
2
≈ 19 𝑚𝑚𝑚𝑚
𝐷𝐷𝐷𝐷 = 38 𝑚𝑚𝑚𝑚
Dándonos un Momento torzor de:
𝑀𝑀 = 1.72 𝑁𝑁. 𝑚𝑚
30. Adicionalmente hallaremos la fuerza normal ejecutada en
el embrague:
𝑀𝑀 = 0.5 ∗ 𝑢𝑢 ∗ 𝑟𝑟𝑟𝑟 + 𝑟𝑟𝑟𝑟 ∗ 𝐹𝐹𝐹𝐹
𝐹𝐹𝐹𝐹 = 1.109 𝐾𝐾𝐾𝐾
31. FRENADO POR INYECCIÓN DE CORRIENTE CONTINUA
Este sistema de frenado consiste en desconectar el motor de la línea de alimentación y conectar
inmediatamente dos bornes del estator a una fuente de corriente continua; en estas condiciones,
el rotor gira con relación a un campo magnético fijo y su deslizamiento crea un par de frenado.
Una vez que el rotor del motor está frenado, se deja de suministrar la tensión continua al estator.
La tensión continua de alimentación ha de ser siempre de valor bajo y se determina únicamente
con la resistencia de los devanados estatóricos. Generalmente, la fuente de alimentación es la
propia línea de corriente alterna, a través de un transformador reductor y de un equipo
rectificador de baja tensión.
32. Su principal inconveniente es que se precisa un mayor gasto en los componentes que
constituyen el equipo.
El valor de la corriente de frenado está generalmente comprendido entre 1,3 y 1,8
veces la corriente nominal del motor.
42. CONCLUSIONES:
• Para iniciar el diseño de un sistema necesitamos la potencia que consume el sistema, en este
caso partimos el diseño por la potencia de corte hasta llegar a la potencia al eje
• Las correa que se eligió es de sección A
• Las poleas elegidos son normadas
• El diámetro mínimo de diseño de acuerdo al criterio de falla por energía de distorsión es de
9.6 mm
• El factor de seguridad para el diseño estático del eje es de 2
• Por el análisis de fatiga el factor de seguridad obtenido es de 2.5 , que esta dentro del rango
recomendado
• El sistema de frenado es por inyección de corriente continua
