El documento habla sobre el tren de levitación magnética. Explica que usa imanes para levitar y propulsar vehículos como trenes a alta velocidad de manera silenciosa. Describe brevemente la historia del primer tren maglev comercial en 1979 y su operación en 1984 entre el aeropuerto y estación de Birmingham, Inglaterra. También menciona algunas características como su alto costo y consumo de energía.
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/616-conferencia-ferrocarril-tradicional-y-alta-velocidad
Conferencia de D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, sobre la introducción de la Alta Velocidad ferroviaria en España.
Conferencia impartida el 8 de marzo de 2013 en la Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/616-conferencia-ferrocarril-tradicional-y-alta-velocidad
Conferencia de D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, sobre la introducción de la Alta Velocidad ferroviaria en España.
Conferencia impartida el 8 de marzo de 2013 en la Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Plasser & Theurer: Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actua- ...Grupo-Riel
Ponencia del Ing. Gerald Rospini de la empresa austríaca PLASSER & THEURER sobre la "Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actual", realizada en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, de la Asociación Civil GRUPO RIEL, realizado en Ciudad GUayana, el 16 y 17 de noviembre de 2011.
En el Taller - Seminario sobre el Plan de Acción para la EuroVelo8 en la provincia de Cádiz hemos hablado del desarrollo del proyecto, los objetivos y finalidades, así como la evaluación de la Ruta 8 en Andalucía.
Plasser & Theurer: Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actua- ...Grupo-Riel
Ponencia del Ing. Gerald Rospini de la empresa austríaca PLASSER & THEURER sobre la "Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actual", realizada en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, de la Asociación Civil GRUPO RIEL, realizado en Ciudad GUayana, el 16 y 17 de noviembre de 2011.
En el Taller - Seminario sobre el Plan de Acción para la EuroVelo8 en la provincia de Cádiz hemos hablado del desarrollo del proyecto, los objetivos y finalidades, así como la evaluación de la Ruta 8 en Andalucía.
Con objeto de revitalizar el ferrocarril y de crear una red común ferroviaria transeuropea, la Unión Euro- pea ha ido aprobando directivas en este sentido, tendentes a potenciar el uso del ferrocarril, por la sostenibilidad y la eficiencia energética que puede ofrecer, posible sólo si se hace un uso intensivo de las tecnologías e iniciativas presentes en la Sociedad de la Información.
Esta presentación se ha realizado en el VI Foro de Logística Intermodal, Transmodal, celebrado en la Cámara de Comercio e Industria de Álava el 24 de mayo de 2013
Iván Hernández Dala - Málaga prueba un sistema de recarga de autobuses eléctr...IvanHernandezDalas
Iván Hernández Dala - La línea L de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) brinda servicio a la comunidad de universitarios que estudian en el campus de Teatinos.
2. ÍNDICE
Que Es El Tren De levitación
Magnética?
Historia
Características
Operación Comercial
3. Tren de levitación magnética
El transporte de
levitación magnética,
o maglev, es un
sistema de
transporte que
incluye la
suspensión, guía y
propulsión de
vehículos,
principalmente
trenes, utilizando un
gran número de
imanes para la
sustentación y la
propulsión a base de
la levitación
4. Este método
tiene la ventaja
de ser más
rápido,
silencioso y
suave que los
sistemas de
transporte
colectivo sobre
ruedas
convencionales.
5. La tecnología de levitación magnética
tiene el potencial de superar 6.400
km/h (4.000 mph) si se realiza en un
túnel al vacío. Cuando no se utiliza un
túnel al vacío, la energía necesaria
para la levitación no suele representar
una gran parte de la necesaria, ya que
la mayoría de la energía necesaria se
emplea para superar la resistencia del
aire, al igual que con cualquier otro
tren de alta velocidad.
6. HISTORIA
Transrapid 05 fue el primer tren
maglev con propulsión de estator
largo patentado para transporte de
pasajeros. Se instaló en Hamburgo en
1979 para la Exposición de Transporte
Internacional (International
Transportation Exhibition– IVA 79),
sobre una vía de 908 metros.
7. Hubo tanto
interés que
estuvo
funcionando
durante tres
meses después
de concluir la
Exposición,
llegando a
transportar
50.000
pasajeros.
8. Birmingham fue el primer maglev de
baja velocidad totalmente
automatizado fue el que circuló desde
el Aeropuerto internacional de
Birmingam hasta la Estación de trenes
internacional de Birmingam entre
1984 y 1985
9.
10. CARACTERISTICAS
Los trenes maglev pueden viajar a
muy altas velocidades, con un
consumo de energía elevado para
mantener y controlar la polaridad de
los imanes y con un bajo nivel de
ruido.
11. Como inconveniente destaca el alto
coste de las líneas, lo que ha limitado
su uso comercial. Este alto costo se
deriva de varios factores importantes:
el primero y principal es el altísimo
costo de la infraestructura necesaria
para la vía y el sistema eléctrico, y
otro no menos relevante es el alto
consumo energético.
12. Debido a que en la fuerza
electromagnética el principal factor
limitante en cuanto al diseño, y al
consumo también, es el peso del tren,
esta tecnología no es aplicable
actualmente al transporte de
mercancías, lo cual limita
enormemente las posibilidades de
este sistema.
13. OPERACIÓN COMERCIAL
La primera operación comercial del
maglev fue del tipo
transportapersonas. Abierto
oficialmente en 1984 en Birmingham,
Inglaterra, operaba en una sección
elevada de 600 metros sobre una
pista de monorraíl, entre el Aeropuerto
internacional de Birmingam y la
Estación Internacional de Ferrocarril
de Birmingham.