Este documento presenta el proyecto del Tren Transpeninsular entre Mérida, Yucatán y Punta Venado, Quintana Roo. Señala que el proyecto promoverá el desarrollo regional y el turismo. Incluye opciones de trazo y estimaciones preliminares de demanda. Sin embargo, existen inconsistencias en los datos presentados sobre ruta, destino final, demanda proyectada y costos que arrojan dudas sobre la viabilidad técnica y financiera del proyecto.
Presentación realizada por el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, en la reunión de la Junta Directiva de la Cámara de Comercio Colombo Americana el martes 25 de junio de 2013.
Proyecto Diseñado para la optimizacion de la movilidad CapitalinaCRISTHIANMOLINA2013
Proyecto Diseñado para la optimizacion de la movilidad Capitalina
INTEGRANTES
LAURA CATALINA ROJAS
DIANA YECENIA ACUÑA
CRISTHIAN MOLINA
DANIEL VALENCIA
GRUPO 102058_155
Proyecto para optimizar la movilidad capitalina en transporte publico.ppsCRISTHIANMOLINA2013
El proyecto busca implementar un sistema de transporte público en Bogotá con 180 buses articulados de alta capacidad en rutas principales para mejorar la movilidad. Actualmente el sistema presenta colapso con demanda que duplica la capacidad. El proyecto proveería un servicio más eficiente y confiable para beneficio de los usuarios.
Proyecto diseño para la optimización de la movilidad capitalinaCRISTHIANMOLINA2013
El proyecto busca implementar un sistema de transporte público en Bogotá con 180 buses articulados de alta capacidad en rutas principales para mejorar la movilidad. Actualmente el sistema presenta colapso con demanda que duplica la capacidad. El proyecto propone una solución privada para beneficiar a los usuarios con un servicio más ágil, cómodo y confiable.
Ingeniería de transporte e infraestructura vialppp
El documento describe el proyecto NEAT en Suiza, que incluye la construcción del túnel de base San Gotardo, el túnel más largo del mundo. Se detallan los beneficios del proyecto para Suiza y Europa, como mejorar la integración ferroviaria y reducir el tráfico vehicular. También se discute cómo Colombia puede aprender de la experiencia suiza al desarrollar proyectos de infraestructura vial subterránea para sus principales ciudades.
La vicepresidenta de Estructuración de la Agencia Nacional de Infraestructura, Beatriz Morales, presentó la charla "Proyectos en Colombia en los próximos años" en las Jornadas de Partenario Multilateral España - Colombia.
Este documento presenta los lineamientos de la Política Nacional de Transporte Urbano de Colombia según el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018. Describe los pilares, estrategias y enfoques regionales del plan, así como las inversiones realizadas y previstas por la nación en sistemas de transporte. Además, analiza la demanda actual frente a las proyecciones, e identifica retos como la motorización creciente y la necesidad de planes de movilidad en las ciudades. Por último, propone estrategias como la revisión de la política tarifaria
Método de análisis para la determinación de zonas de influencia y clasificaciónCristell
Este documento describe diferentes métodos para analizar zonas vitales y clasificar carreteras. Primero, explica el método socioeconómico usado para analizar factores como población, agricultura, ganadería, silvicultura y más. Luego, cubre la clasificación de carreteras por transitabilidad, administración, especificaciones técnicas y capacidad. El objetivo general es asignar prioridades a las carreteras basadas en el análisis de las zonas que sirven.
Presentación realizada por el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, en la reunión de la Junta Directiva de la Cámara de Comercio Colombo Americana el martes 25 de junio de 2013.
Proyecto Diseñado para la optimizacion de la movilidad CapitalinaCRISTHIANMOLINA2013
Proyecto Diseñado para la optimizacion de la movilidad Capitalina
INTEGRANTES
LAURA CATALINA ROJAS
DIANA YECENIA ACUÑA
CRISTHIAN MOLINA
DANIEL VALENCIA
GRUPO 102058_155
Proyecto para optimizar la movilidad capitalina en transporte publico.ppsCRISTHIANMOLINA2013
El proyecto busca implementar un sistema de transporte público en Bogotá con 180 buses articulados de alta capacidad en rutas principales para mejorar la movilidad. Actualmente el sistema presenta colapso con demanda que duplica la capacidad. El proyecto proveería un servicio más eficiente y confiable para beneficio de los usuarios.
Proyecto diseño para la optimización de la movilidad capitalinaCRISTHIANMOLINA2013
El proyecto busca implementar un sistema de transporte público en Bogotá con 180 buses articulados de alta capacidad en rutas principales para mejorar la movilidad. Actualmente el sistema presenta colapso con demanda que duplica la capacidad. El proyecto propone una solución privada para beneficiar a los usuarios con un servicio más ágil, cómodo y confiable.
Ingeniería de transporte e infraestructura vialppp
El documento describe el proyecto NEAT en Suiza, que incluye la construcción del túnel de base San Gotardo, el túnel más largo del mundo. Se detallan los beneficios del proyecto para Suiza y Europa, como mejorar la integración ferroviaria y reducir el tráfico vehicular. También se discute cómo Colombia puede aprender de la experiencia suiza al desarrollar proyectos de infraestructura vial subterránea para sus principales ciudades.
La vicepresidenta de Estructuración de la Agencia Nacional de Infraestructura, Beatriz Morales, presentó la charla "Proyectos en Colombia en los próximos años" en las Jornadas de Partenario Multilateral España - Colombia.
Este documento presenta los lineamientos de la Política Nacional de Transporte Urbano de Colombia según el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018. Describe los pilares, estrategias y enfoques regionales del plan, así como las inversiones realizadas y previstas por la nación en sistemas de transporte. Además, analiza la demanda actual frente a las proyecciones, e identifica retos como la motorización creciente y la necesidad de planes de movilidad en las ciudades. Por último, propone estrategias como la revisión de la política tarifaria
Método de análisis para la determinación de zonas de influencia y clasificaciónCristell
Este documento describe diferentes métodos para analizar zonas vitales y clasificar carreteras. Primero, explica el método socioeconómico usado para analizar factores como población, agricultura, ganadería, silvicultura y más. Luego, cubre la clasificación de carreteras por transitabilidad, administración, especificaciones técnicas y capacidad. El objetivo general es asignar prioridades a las carreteras basadas en el análisis de las zonas que sirven.
Indice Transporte buenos aires 2020 agostoDiana Mondino
Este documento presenta una propuesta para mejorar la movilidad y el transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Se analiza la situación actual y se proponen varios proyectos de inversión para promover el transporte público masivo, el transporte no motorizado y desalentar el uso del transporte privado. Algunas de las propuestas incluyen expansión del sistema de subtes, mejoras en los ferrocarriles suburbanos, desarrollo del transporte automotor público y privado, y mayor infraestructura vial. Cada pro
El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, se reunió hoy en Barranquilla con el Comité Intergremial del Atlántico para revisar los avances de los proyectos para esa región.
En la reunión se revisó el avance de estructuración del proyecto Barranquilla - Santa Marta, el cual incluye el paso por Ciénaga. Se informó al Comité sobre fecha de recepción de propuestas para proyecto Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad.
Igualmente se informó al Comité acerca del cronograma para la adjudicación del aeropuerto de Barranquilla y también se revisaron algunos temas de la concesión Ruta Caribe.
Cabe mencionar que en la reunión con el Comité Intergremial participó además la Directora del Departamento Nacional de Planeación, Tatyana Orozco.
El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, se reunió hoy en Barranquilla con el Comité Intergremial del Atlántico para revisar los avances de los proyectos para esa región.
En la reunión se revisó el avance de estructuración del proyecto Barranquilla - Santa Marta, el cual incluye el paso por Ciénaga. Se informó al Comité sobre fecha de recepción de propuestas para proyecto Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad.
Igualmente se informó al Comité acerca del cronograma para la adjudicación del aeropuerto de Barranquilla y también se revisaron algunos temas de la concesión Ruta Caribe.
Cabe mencionar que en la reunión con el Comité Intergremial participó además la Directora del Departamento Nacional de Planeación, Tatyana Orozco.
En el mapa de esta presentación se presentan los proyectos de infraestructura para el Atlántico.
Este documento presenta una propuesta de investigación y desarrollo para diseñar e implementar instrumentos de medición de la rugosidad de carreteras asfaltadas en el Perú. La propuesta busca desarrollar un perfilómetro láser nacional que permita medir el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de manera más asequible, para así mejorar el mantenimiento de la infraestructura vial del país. El documento analiza la problemática de la red vial peruana, revisa la normativa existente, evalúa alternativ
Este proyecto busca mejorar la vía entre los municipios de San Rafael y Alejandría en Antioquia, Colombia, la cual se encuentra en mal estado y causa problemas de comunicación y transporte. El proyecto de pavimentación beneficiará a la comunidad al mejorar la comunicación, reducir riesgos, y facilitar el transporte de productos y turismo. Se justifica por la importancia de mantener la infraestructura vial para permitir la movilización eficiente de personas y bienes.
El documento propone el Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) para Santa Marta con el objetivo de mejorar la movilidad en la ciudad. El SETP consistirá en un sistema de autobuses articulados similares a TransMilenio con rutas y tarifas integradas para reducir los tiempos de viaje y mejorar el acceso al transporte. Se estima que el sistema atenderá 171,266 viajes diarios y requerirá una inversión de $363 mil millones.
Este documento anuncia un concurso de ideas para el tratamiento integral de la Plaza Mayor y el Eje Turístico Cultural en el Centro Histórico de Huamanga, Ayacucho. El objetivo es impulsar la rehabilitación urbana del área para hacerla un espacio público accesible y vivo que conserve su patrimonio histórico. El concurso es organizado por la municipalidad provincial de Huamanga y otras instituciones. Se premiará la mejor propuesta con $5,000 dólares para desarrollar el proyecto.
El documento describe el tren tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz, un sistema híbrido que funciona como tranvía en zonas urbanas y como tren de cercanías en el área metropolitana. Cubrirá 24 km entre cinco municipios con 21 paradas y 7 unidades de tren tranvía. Incluye innovaciones tecnológicas como la electrificación, señalización, comunicaciones y un puesto de control central. El objetivo es mejorar la movilidad en la región y alcanzar 3 millones de pasajeros anuales
Este proyecto busca mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de San Juan de Pasto mediante el mejoramiento de la movilidad, señalización y accesibilidad a través de la reconstrucción y mejora de vías. Actualmente las calles se encuentran en mal estado con huecos y falta de señalización lo que causa accidentes. El proyecto propone realizar estudios para identificar las vías a reconstruir y ampliar, con el fin de mejorar la infraestructura vial de la ciudad.
Trabajo Final - Diseño de Proyectos - Unad - II2012imar691
Este documento presenta un proyecto de diseño de rutas y adquisición de vehículos de servicio público de transporte urbano para el municipio de Valledupar. El proyecto busca mejorar la prestación del servicio de transporte público, el cual actualmente presenta problemas como escasez de buses, mal estado de los vehículos, pocas rutas y mal estado de las vías. El proyecto propone diseñar nuevas rutas, identificar los sitios de mayor demanda y evaluar los principales barrios afectados, con el fin de beneficiar a los
El documento resume los logros del Gobierno Santos en materia de infraestructura de transporte en Colombia entre 2010 y 2014. Se triplicó la inversión en infraestructura, pasando de $2,2 billones anuales a $7 billones. Se mejoró la red vial, puertos, aeropuertos, ferrocarriles y la navegabilidad del río Magdalena. Se generaron 400 mil empleos y se estima que las obras aumentarán el PIB en 1,6% y reducirán los costos de transporte en 20%.
El documento describe la necesidad de construir un metro en Bogotá, especialmente en el borde oriental, debido a que la capacidad del sistema TransMilenio se verá saturada para el 2018 si no se mejora. Se analizan diferentes alternativas para la red y la primera línea de metro, resultando esta última de 29 km de longitud entre San Victorino y la Calle 127, con posible extensión a la Calle 170. El proyecto busca mejorar la movilidad y absorber el incremento de demanda en el oriente de la ciudad.
El documento presenta 8 proyectos de infraestructura para el estado de Baja California entre 2013-2019. Los proyectos buscan modernizar la infraestructura ferroviaria, desarrollar sistemas de transporte como un tren pasajeros en Tijuana y BRT en Tijuana y Mexicali, construir una terminal intermodal, ampliar el puerto de El Sauzal, y terminar proyectos de desarrollo urbano en ríos de Tijuana y Mexicali. Las inversiones totales estimadas son de más de $10 mil millones de pesos de fu
El documento presenta el diseño de la primera línea del metro de Bogotá, describiendo los cambios realizados respecto al diseño conceptual previo. Se modificó el trazado para evitar curvas cerradas y afectaciones, se incrementó la demanda prevista, los trenes tendrán mayor capacidad y circularán con mayor frecuencia en un túnel 100% subterráneo. El diseño básico avanzado mejora la capacidad, velocidad y eficiencia del sistema de metro para la ciudad.
Conservación de carreteras - Modelo españolMiguel Roucher
ALVAC se fundó en 1985 y se especializa en la conservación de carreteras en España. En 1991, ALVAC obtuvo uno de los primeros contratos de conservación integral de carreteras en España para el tramo Madrid-Buitrago de la N-I. Desde entonces, ALVAC ha experimentado un constante crecimiento y ahora mantiene múltiples contratos de conservación integral en España.
Este documento resume los estudios y diseños disponibles para la estructuración del metro ligero de Bogotá, incluyendo detalles sobre la infraestructura, alineamientos, secciones transversales y riesgos en las localidades a lo largo de los corredores propuestos. Además, describe brevemente las características técnicas del sistema de metro ligero y los principales corredores considerados.
Con las botas puestas y a bordo del bus de la Ruta de la Ejecución, la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen y su equipo directivo inspeccionarán obras de la vía Bogotá - Villeta, Villeta - Guaduas, la Ruta del Sol 1, la Ruta del Sol 2 y la Transversal del Carare hasta Barbosa – Santander. Varios de estos corredores viales son concesiones de la Agencia Nacional de Infraestructura.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Este documento presenta un proyecto para mejorar el sistema de transporte público en Valledupar, Colombia. El proyecto propone implementar 30 microbuses nuevos en 3 rutas principales para transportar 300 pasajeros diarios. La financiación incluirá inversiones públicas y privadas. El proyecto mejorará la movilidad de los residentes de bajos ingresos y generará empleos.
Indice Transporte buenos aires 2020 agostoDiana Mondino
Este documento presenta una propuesta para mejorar la movilidad y el transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Se analiza la situación actual y se proponen varios proyectos de inversión para promover el transporte público masivo, el transporte no motorizado y desalentar el uso del transporte privado. Algunas de las propuestas incluyen expansión del sistema de subtes, mejoras en los ferrocarriles suburbanos, desarrollo del transporte automotor público y privado, y mayor infraestructura vial. Cada pro
El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, se reunió hoy en Barranquilla con el Comité Intergremial del Atlántico para revisar los avances de los proyectos para esa región.
En la reunión se revisó el avance de estructuración del proyecto Barranquilla - Santa Marta, el cual incluye el paso por Ciénaga. Se informó al Comité sobre fecha de recepción de propuestas para proyecto Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad.
Igualmente se informó al Comité acerca del cronograma para la adjudicación del aeropuerto de Barranquilla y también se revisaron algunos temas de la concesión Ruta Caribe.
Cabe mencionar que en la reunión con el Comité Intergremial participó además la Directora del Departamento Nacional de Planeación, Tatyana Orozco.
El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, se reunió hoy en Barranquilla con el Comité Intergremial del Atlántico para revisar los avances de los proyectos para esa región.
En la reunión se revisó el avance de estructuración del proyecto Barranquilla - Santa Marta, el cual incluye el paso por Ciénaga. Se informó al Comité sobre fecha de recepción de propuestas para proyecto Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad.
Igualmente se informó al Comité acerca del cronograma para la adjudicación del aeropuerto de Barranquilla y también se revisaron algunos temas de la concesión Ruta Caribe.
Cabe mencionar que en la reunión con el Comité Intergremial participó además la Directora del Departamento Nacional de Planeación, Tatyana Orozco.
En el mapa de esta presentación se presentan los proyectos de infraestructura para el Atlántico.
Este documento presenta una propuesta de investigación y desarrollo para diseñar e implementar instrumentos de medición de la rugosidad de carreteras asfaltadas en el Perú. La propuesta busca desarrollar un perfilómetro láser nacional que permita medir el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de manera más asequible, para así mejorar el mantenimiento de la infraestructura vial del país. El documento analiza la problemática de la red vial peruana, revisa la normativa existente, evalúa alternativ
Este proyecto busca mejorar la vía entre los municipios de San Rafael y Alejandría en Antioquia, Colombia, la cual se encuentra en mal estado y causa problemas de comunicación y transporte. El proyecto de pavimentación beneficiará a la comunidad al mejorar la comunicación, reducir riesgos, y facilitar el transporte de productos y turismo. Se justifica por la importancia de mantener la infraestructura vial para permitir la movilización eficiente de personas y bienes.
El documento propone el Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) para Santa Marta con el objetivo de mejorar la movilidad en la ciudad. El SETP consistirá en un sistema de autobuses articulados similares a TransMilenio con rutas y tarifas integradas para reducir los tiempos de viaje y mejorar el acceso al transporte. Se estima que el sistema atenderá 171,266 viajes diarios y requerirá una inversión de $363 mil millones.
Este documento anuncia un concurso de ideas para el tratamiento integral de la Plaza Mayor y el Eje Turístico Cultural en el Centro Histórico de Huamanga, Ayacucho. El objetivo es impulsar la rehabilitación urbana del área para hacerla un espacio público accesible y vivo que conserve su patrimonio histórico. El concurso es organizado por la municipalidad provincial de Huamanga y otras instituciones. Se premiará la mejor propuesta con $5,000 dólares para desarrollar el proyecto.
El documento describe el tren tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz, un sistema híbrido que funciona como tranvía en zonas urbanas y como tren de cercanías en el área metropolitana. Cubrirá 24 km entre cinco municipios con 21 paradas y 7 unidades de tren tranvía. Incluye innovaciones tecnológicas como la electrificación, señalización, comunicaciones y un puesto de control central. El objetivo es mejorar la movilidad en la región y alcanzar 3 millones de pasajeros anuales
Este proyecto busca mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de San Juan de Pasto mediante el mejoramiento de la movilidad, señalización y accesibilidad a través de la reconstrucción y mejora de vías. Actualmente las calles se encuentran en mal estado con huecos y falta de señalización lo que causa accidentes. El proyecto propone realizar estudios para identificar las vías a reconstruir y ampliar, con el fin de mejorar la infraestructura vial de la ciudad.
Trabajo Final - Diseño de Proyectos - Unad - II2012imar691
Este documento presenta un proyecto de diseño de rutas y adquisición de vehículos de servicio público de transporte urbano para el municipio de Valledupar. El proyecto busca mejorar la prestación del servicio de transporte público, el cual actualmente presenta problemas como escasez de buses, mal estado de los vehículos, pocas rutas y mal estado de las vías. El proyecto propone diseñar nuevas rutas, identificar los sitios de mayor demanda y evaluar los principales barrios afectados, con el fin de beneficiar a los
El documento resume los logros del Gobierno Santos en materia de infraestructura de transporte en Colombia entre 2010 y 2014. Se triplicó la inversión en infraestructura, pasando de $2,2 billones anuales a $7 billones. Se mejoró la red vial, puertos, aeropuertos, ferrocarriles y la navegabilidad del río Magdalena. Se generaron 400 mil empleos y se estima que las obras aumentarán el PIB en 1,6% y reducirán los costos de transporte en 20%.
El documento describe la necesidad de construir un metro en Bogotá, especialmente en el borde oriental, debido a que la capacidad del sistema TransMilenio se verá saturada para el 2018 si no se mejora. Se analizan diferentes alternativas para la red y la primera línea de metro, resultando esta última de 29 km de longitud entre San Victorino y la Calle 127, con posible extensión a la Calle 170. El proyecto busca mejorar la movilidad y absorber el incremento de demanda en el oriente de la ciudad.
El documento presenta 8 proyectos de infraestructura para el estado de Baja California entre 2013-2019. Los proyectos buscan modernizar la infraestructura ferroviaria, desarrollar sistemas de transporte como un tren pasajeros en Tijuana y BRT en Tijuana y Mexicali, construir una terminal intermodal, ampliar el puerto de El Sauzal, y terminar proyectos de desarrollo urbano en ríos de Tijuana y Mexicali. Las inversiones totales estimadas son de más de $10 mil millones de pesos de fu
El documento presenta el diseño de la primera línea del metro de Bogotá, describiendo los cambios realizados respecto al diseño conceptual previo. Se modificó el trazado para evitar curvas cerradas y afectaciones, se incrementó la demanda prevista, los trenes tendrán mayor capacidad y circularán con mayor frecuencia en un túnel 100% subterráneo. El diseño básico avanzado mejora la capacidad, velocidad y eficiencia del sistema de metro para la ciudad.
Conservación de carreteras - Modelo españolMiguel Roucher
ALVAC se fundó en 1985 y se especializa en la conservación de carreteras en España. En 1991, ALVAC obtuvo uno de los primeros contratos de conservación integral de carreteras en España para el tramo Madrid-Buitrago de la N-I. Desde entonces, ALVAC ha experimentado un constante crecimiento y ahora mantiene múltiples contratos de conservación integral en España.
Este documento resume los estudios y diseños disponibles para la estructuración del metro ligero de Bogotá, incluyendo detalles sobre la infraestructura, alineamientos, secciones transversales y riesgos en las localidades a lo largo de los corredores propuestos. Además, describe brevemente las características técnicas del sistema de metro ligero y los principales corredores considerados.
Con las botas puestas y a bordo del bus de la Ruta de la Ejecución, la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen y su equipo directivo inspeccionarán obras de la vía Bogotá - Villeta, Villeta - Guaduas, la Ruta del Sol 1, la Ruta del Sol 2 y la Transversal del Carare hasta Barbosa – Santander. Varios de estos corredores viales son concesiones de la Agencia Nacional de Infraestructura.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Este documento presenta un proyecto para mejorar el sistema de transporte público en Valledupar, Colombia. El proyecto propone implementar 30 microbuses nuevos en 3 rutas principales para transportar 300 pasajeros diarios. La financiación incluirá inversiones públicas y privadas. El proyecto mejorará la movilidad de los residentes de bajos ingresos y generará empleos.
Este documento presenta un proyecto para mejorar el servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar, Colombia. El proyecto propone implementar 30 microbuses nuevos en 3 rutas principales, con una tarifa de $1500 pesos colombianos. El proyecto mejorará la movilidad de los residentes de bajos ingresos y generará empleos. Se espera que el proyecto mejore la calidad, eficiencia y sostenibilidad del transporte público en Valledupar.
El documento propone el Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) para Santa Marta. Actualmente, el tráfico en la ciudad es congestionado y los viajes son largos. El SETP mejoraría la movilidad a través de rutas optimizadas, buses articulados y una tarifa integrada. El proyecto beneficiaría a los 171,266 pasajeros diarios al proporcionar un servicio más eficiente, confiable y sostenible.
Presentación de la Gobernación de Antioquia en Sesión POTConcejo de Medellín
Este documento presenta la planeación participativa de infraestructura vial en Antioquia. Describe 13 pasos para el desarrollo de infraestructura regional que incluyen autopistas, contratos para el Atrato y Darién, y proyectos metropolitanos con un costo total de $18 mil millones. También presenta estrategias para mejorar la movilidad y transporte a través de planes viales participativos, circuitos subregionales, y mantenimiento de vías secundarias y terciarias.
El documento propone el desarrollo de un Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) para Santa Marta para mejorar la movilidad en la ciudad. Actualmente, el tráfico es congestionado y los viajes son largos. El SETP mejoraría la eficiencia y accesibilidad del transporte público a través de rutas optimizadas, buses articulados y una tarifa integrada. El proyecto beneficiaría a los residentes y turistas de Santa Marta al proporcionar un servicio de transporte más rápido, cómodo y asequ
El documento describe la gestión en mantenimiento y conservación vial en Perú. Explica que la conservación vial implica administrar la infraestructura vial a través de funciones como planeamiento, ejecución, mantenimiento y operación para preservar la integridad física de las vías. También detalla las fases de gestión vial, los niveles de intervención en obras viales y la normatividad relacionada a la gestión, diseño, construcción y conservación vial en el país.
A2 - Bozzano et al. Processus de construction d’intelligence territoriale et ...IT-Gatineau2011
El documento presenta los resultados preliminares de un estudio sobre la reactivación del ramal ferroviario Paraná-Concepción del Uruguay en la provincia de Entre Ríos, Argentina. Se describe la metodología utilizada, que incluye cuatro fases: evaluación del escenario y propuesta, establecimiento de requerimientos técnicos, cálculo de ingresos, inversiones y costos, y evaluación del balance económico. Los resultados preliminares muestran que el proyecto generaría un beneficio público de $7,2 millones anual
El documento propone el Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) para Santa Marta con el objetivo de mejorar la movilidad en la ciudad. El SETP implementaría un sistema de buses articulados similares a TransMilenio pero a menor escala, llamado Transporte Urbano Samario (TUS). El proyecto requeriría una inversión de $363 mil millones para mejorar la infraestructura vial e implementar el nuevo sistema de transporte público.
El documento presenta el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 de Colombia, con un enfoque en el eje de "Infraestructura y Transporte". Propone cinco sectores locomotores para el crecimiento sostenible: agropecuario, minero-energético, transporte y telecomunicaciones, vivienda y nuevos sectores e innovación. Incluye lineamientos estratégicos para el desarrollo de la infraestructura de transporte, como terminar obras clave, mejorar la conectividad regional, promover la intermodalidad y articular inic
El documento presenta el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 de Colombia, con un enfoque en el eje de "Infraestructura y Transporte". Este eje propone cinco sectores locomotores para el crecimiento sostenible: agropecuario, minero-energético, transporte y telecomunicaciones, vivienda y nuevos sectores e innovación. Asimismo, plantea apoyos transversales como el desarrollo logístico y aumentos de productividad. El documento detalla líneas de acción estratégicas en materia de transport
El documento describe diferentes tipos de vialidades en Colima como libramientos, anillos viales y carreteras. Explica proyectos de construcción y modernización de libramientos y vialidades para mejorar la movilidad. También analiza la red vial existente, propone una jerarquización funcional de las vialidades y estrategias de corto, mediano y largo plazo para mejorar el tránsito vehicular.
Este documento describe un proyecto para implementar un sistema de transporte masivo basado en tecnología trolebús en la ciudad de Mérida, Venezuela. Justifica el proyecto debido a problemas de congestión, contaminación y crecimiento poblacional. El objetivo general es mejorar la calidad y capacidad del transporte público mediante la creación de una red de trolebuses. Se caracteriza el área de influencia del proyecto, incluyendo aspectos socioeconómicos como demografía, uso de suelo y opinión pública, así como factores fís
Este proyecto busca mejorar las condiciones de la vía de acceso a la vereda San Francisco en Mosquera, Cundinamarca para mejorar la calidad de vida de los residentes. Se realizará el mantenimiento y rehabilitación de la vía existente utilizando recursos públicos. Una empresa realizará el trabajo durante la época seca para minimizar riesgos, mejorando drenajes, cunetas y escurrideros.
Curso de Diseño Vial I -1er encuentro.pptxSorianoMAx
El documento discute los aspectos fundamentales de la ingeniería de tránsito y su aplicación para el desarrollo de la red vial. También analiza cómo la ingeniería de tránsito puede administrar y proyectar el desarrollo de la red vial nacional. Finalmente, enfatiza la importancia de desarrollar actitudes de responsabilidad y compromiso para mejorar funcionalmente el sistema vial y su desarrollo futuro.
Este proyecto busca mejorar las vías principales del municipio de Timaná Huila a través de su adecuación y pavimentación. El deterioro actual de las calles genera problemas de tránsito, pérdidas económicas y una mala imagen para turistas. El proyecto mejorará la movilidad, reducirá los daños a vehículos y promoverá el turismo para impulsar la economía local.
Transporte Intermodal. Factor de Competitividad Global. Desafío para la Regió...SERVICIOS AIPPYC
El documento habla sobre los desafíos del transporte multimodal y la logística en Sudamérica para mejorar la competitividad global. Propone desarrollar redes logísticas y acuerdos comerciales para fomentar la intermodalidad. Analiza un proyecto de terminal multimodal e intermodal en Rivera, Uruguay y concluye que podría aumentar el tránsito de cargas a través de los puertos uruguayos al captar flujos entre Brasil, Argentina y Chile.
El documento contiene información sobre introducción al diseño vial, incluyendo definiciones de carretera, factores que influyen en el diseño como el crecimiento poblacional y vehicular, y problemas comunes en la construcción de carreteras como falta de recursos y factores geológicos y ambientales. También discute la importancia de un sistema de transporte multimodal y estrategias para mejorar la infraestructura vial.
Milei baja su imagen en catorce provinciasEconomis
El último estudio de la consultora CB revela que el presidente Javier Milei comenzó a mostrar flancos en su imagen positiva. Su aceptación bajó en catorce de las 24 provincias comparado al mes de Mayo. La mayor imagen positiva la encuentra éste mes en Córdoba (64.8%), mientras que la imagen más baja la obtiene en Santiago del Estero (41.5%). El distrito donde más cayó comparado a la medición anterior fue Buenos Aires (-3.5%) y donde más creció fue Córdoba (+2.9%).
2. El Proyecto en el contexto de las Políticas Públicas 2013-2018
El Tren Transpeninsular es un Proyecto integral que promueve el desarrollo regional del Sur–Sureste del país,
incrementa la competitividad y contribuye al crecimiento del Sector Turismo
El Tren Transpeninsular se encuentra completamente alineado con las Políticas Públicas, PND y
programas de desarrollo del Gobierno Federal
–
–
–
–
Discurso de toma de posesión; decisiones octava (obras de infraestructura para conectar e incorporar el Sur de México
a la economía global) y novena (retomar el transporte ferroviario de pasajeros para modernizar las comunicaciones y
elevar la calidad de vida).
Pacto por México; compromiso 67 (aplicación de una Estrategia Nacional para el Desarrollo del Sur-Sureste del país, a
fin de hacer frente al rezago existente).
PND; dentro del eje México Próspero: i) Infraestructura de transporte que se refleje en menores costos; ii) Fortalecer la
infraestructura y la calidad de los servicios y los productos turísticos; y iii) Posicionar adicionalmente a México como un
destino atractivo en segmentos poco desarrollados (turismo cultural, ecoturismo y aventura).
Programa de Inversiones en Infraestructura de Transporte; nuevo transporte ferroviario y masivo de pasajeros para
una mejor calidad de vida; apoyar crecimiento económico sustentable; promover desarrollo regional más equilibrado y
acelerar el crecimiento del sector turismo.
Este Proyecto es un Compromiso Presidencial
LOS TRENES DE PASAJEROS SON UN ELEMENTO NECESARIO PARA LA
COMUNICACIÓN ENTRE ZONAS POBLADAS, PUNTA VENADO ES UN PUERTO
CONCESIONADO A UN OPERADOR PRIVADO, NO UNA POBLACIÓN
2
3. Conceptualización Estratégica del Proyecto
•
El Tren Transpeninsular constituye un vehículo para potenciar e internar a los más de 14 millones de turistas
por la Península de Yucatán, además de convertirse en un elemento fundamental para diferenciar el Caribe
Mexicano.
•
Promueve el desarrollo regional del sur-sureste del país y eficientiza cadenas productivas
Eje estructurador de transporte:
Desarrollar una movilidad
eficiente()
Conectar la región al Sistema
Ferroviario Mexicano.
Incentivar al turismo hacia el
interior de la Península
(Chichén Itzá, Cobá, Mérida,
Izamal).
Mejorar el transporte de
carga en la región.
¿MOVILIDAD EFICIENTE? TRASLADARSE DE PLAYA DEL CARMEN A MÉRIDA HARÍA3
NECESARIO TOMAR UN TAXI A PUNTA VENADO ($150 A $200 Y 25MIN), TOMAR EL TREN
($600 Y 2:40) PARA LLEGAR A MÉRIDA (ACTUALMENTE EL AUTOBÚS TOMA 3:45 Y CUESTA
$388)
4. Opciones de Trazo Valladolid-Riviera Maya
El trazo elegido logra el mejor balance entre:
Cancún
beneficios sociales del Proyecto incluida la vinculación de destinos
turísticos / costos de inversión y operación ferroviaria / autorizaciones /
tiempos de construcción / rentabilidad financiera.
Aeropuerto
Opción de Trazo
Longitud
Derecho de vía
necesario
Costo obra civil
(mdp)
$12,251.68
Autopista Cancún
167.50km
231ha (15m compartir derecho
de vía con otro concesionario)
Carretera Xcan – Playa del
Carmen
134.00km
208ha (15m compartir derecho
de vía con otro concesionario)
$7,516.25
Punta Venado (trazo elegido)
120.50km
360ha (30m)
$2,439.73
Área de Importancia para la Conservación
de las Aves, 1 , Corredor Central Vallarta
– Punta Laguna
Chichén Itzá
Bonfil
Criterios de selección del trazo:
Optimización de cobertura a más puntos de
interés turístico (Cobá, Chichén Itzá, Cozumel) en
la menor distancia: menor inversión y menores
costos de operación.
Trazo ecológicamente viable.
Punta Venado es el puerto de mayor calado.
Congruencia con las etapas de desarrollo del
proyecto (línea Cancún-Punta Venado-Tulum).
La Riviera Maya presenta mayor dinamismo,
atrayendo el centroide de la demanda.
Cuartos de Hotel
X-can
62.00km
Valladolid
+61%
Riviera
Maya
Cobá
Punta Venado
Tulum
+8%
Cancún
Fuente: Secretaría de Turismo de Quintana Roo
4
4
5. Opciones de Trazo Valladolid-Riviera Maya
NOTA PUBLICADA EL 10 DE OCTUBRE 2013, UN MES ANTES QUE LA FECHA DE ESTA
PRESENTACIÓN OFICIAL (NI SIQUIERA TIENEN CLARO EL DESTINO FINAL DE LA LÍNEA)
6. Opciones de Trazo Valladolid-Riviera Maya
NOTA PUBLICADA EL 29 DE DICIEMBRE DE 2013, UN MES DESPUÉS QUE LA FECHA DE ESTA
PRESENTACIÓN OFICIAL
7. Operación y Material Rodante
Inicialmente dos circuitos en una sola vía: (Mérida
- Chichén Itzá y Punta Venado –Chichén Itzá) y
servicios exprés punta a punta. Se optimiza la
atención de la demanda, con la menor inversión, el
menor costo de operación y mantenimiento y se
logra la mayor rentabilidad posible.
Horarios pax: 06:00 a.m. a 23:00 horas.
Carga por la noche de 23:01 a 05:59 horas;
ventanas nocturnas para mantenimiento.
Velocidad pax: comercial 110-120 km/h y máxima
180 km/h.
Aplicación de normas internacionales en Seguridad,
Comodidad, Confiabilidad, Eficiencia y
Accesibilidad.
Existencia de Trenes de diversos fabricantes; todos, probados
comercialmente.
Trenes:14 trenes diésel de 6 coches, uno o dos niveles;
capacidad de 600 a 1,000 pax sentados (84 coches iniciales).
Precio promedio estimado de 2.32 mdE por coche.
(Km)
Tiempo de
Recorrido
(Horas)
Mérida – Punta Venado
295
2 hrs 34 min
Mérida-Chichén Itzá
135
1 hr 17 min
Punta Venado-Cobá
64
27 min
Origen- Destino
Distancia
Punta Venado –Chichén Itzá
160
1 hr 11 min
Tecnología evolutiva en función de la demanda.
HAY MUCHA DIFERENCIA ENTRE EL COSTO DE UN CARRO DE TREN DE UNO O DOS NIVELES O DE 600 O 1,000
PASAJEROS DE CAPACIDAD, ENTRE ELLOS EL DIMENSIONAMIENTO DE TALLERES, ANDENES, NÚMERO DE
TRENES, ETC. SI EL PROYECTO ESTÁ TAN AVANZADO Y ESTAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS NO ESTÁN
7
DEFINIDAS, QUE SE PUEDE ESPERAR DEL PROYECTO?
8. Anteproyecto Ejecutivo, Estudios Técnicos de Trazo y Obra Civil
El Anteproyecto Ejecutivo para salir a licitar, fue
entregado a la SCT para su revisión
Anteproyecto Ejecutivo
Diseño Geométrico (vuelo fotogramétrico, planimetría, estudio
hidrológico, mecánica de suelos, estudio topográfico).
Especificaciones técnicas y funcionales de vía, trenes y
subsistemas.
Catálogo de Conceptos de Obra, Volúmenes de Obra y Monto
Estimado de Inversión.
Anteproyectos Arquitectónicos
Diseños arquitectónicos (Estación Tipo, talleres, Centro Logístico de
carga, propuestas de integración urbana).
Trazo en Mérida
Elección de solución elevada en Mérida: evita afectaciones y
minimiza costos sociales.
SEGÚN EL TIPO DE SUELO, UN TRAMO DE VÍA EN VIADUCTO
ELEVADO, CUESTA ENTRE 9 Y 11 VECES MÁS QUE LA
CONSTRUCCIÓN DE LA MISMA VÍA A NIVEL, COSTO QUE NO
HA SIDO CONSIDERADO EN LA EVALUACIÓN DEL
PROYECTO, ADEMÁS DEL IMPACTO URBANO DE LA VÍA
ELEVADA A LA CIUDAD DE MÉRIDA (FUENTE:
Propuesta del tramo elevado en la calle 39 entre la 20 a la 30
8
9. Derecho de Vía
Bases para iniciar el proceso de liberación de derecho
de vía
1%
Se identificaron, georreferenciaron y clasificaron los
terrenos necesarios para el Proyecto.
Se están terminando las fichas individuales de cada
terreno con información sobre:
Ejidos
37%
44%
Situación Jurídica.
Problemática, en su caso.
Estrategia de liberación.
18%
Selva
(mayoría
pequeña
propiedad)
Superficies a Liberar (Has)
100% = 1,190
Más 241 del Centro Logístico en Punta
Venado
9
10. INAH, SEMARNAT y Consulta a Pueblos Indígenas
INAH
Realizó una revisión general del Trazo y lo encontró factible.
En proceso, prospección arqueológica (Nov 2013 a Ene 2014).
SEMARNAT
SEMARNAT no encontró restricción jurídica a la ejecución del
proyecto; es ambientalmente compatible.
La Manifestación de Impacto ambiental (MIA) y el Estudio Técnico
Justificativo de Cambio de Uso de Suelo Forestal (ETJCUSF) se han
concluido e ingresado.
Consulta a pueblos indígenas (SCT con apoyo técnico de CDI)
Consultar a los pueblos indígenas (706) para llegar a acuerdos que
garanticen sus derechos humanos y participación en los beneficios
del proyecto.
El Consejo Consultivo aprobó el Protocolo de Consulta (alcance, 28
sedes y proceso).
Comité Técnico Interinstitucional: CDI, SCT, SEMARNAT, SEDATU,
SECTUR, SEDESOL, SAGARPA, INAH, SEP, SEGOB, para instrumentar
acuerdos y soluciones entre las partes.
Fases de consulta: Informativa (Ene 2014), Consultiva (Ene-Mar
2014) y Seguimiento.
10
11. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
2010
Estudio de Demanda
Encuestas
aplicadas (O-D,
preferencias
14,201
declaradas,
carga)
2013
Estudio de Demanda
Encuestas
aplicadas (O-D,
24,271
preferencias
declaradas, carga)
2010
Se afinó la población objetivo de turistas extranjeros.
Encuestas a Extranjero
turistas
s
661
Se amplió y modificó el cuestionario a turistas (atendiendo a
comentarios de la UI).
Se robustecieron los modelos probabilísticos para estimar las
preferencias del turista.
2013
Estudio de Mercado Turístico
Encuestas
Extranjeros 1,077
a turistas
Resultados Estudio de Demanda
Estudios
2010
Se concluyeron los estudios de Demanda y de Mercado Turístico. Estudio de Mercado Turístico
2013
Pasajeros (por
13,854
11,541
día)
*
Carga (Tn633
694
Km/día)
mil
mil
Los nuevos estudios de demanda y turismo se vinculan a
través de variables comunes (preferencias reveladas) que
permiten extrapolar el comportamiento de los turistas
extranjeros del estudio de demanda al estudio de turismo.
Resultados Estudio de Mercado
Turístico
Año de Estudios
Noches
adicionales de
turistas
extranjeros
2010
2013
1.35
2
Los resultados de los estudios de 2013, reafirman el volumen de
demanda de carga y pasajeros, así como el interés de los turistas por
quedarse noches adicionales de existir el tren
* La demanda estimada para 2018 es de 17,344 pasajeros diarios. Cifra de diseño de todo el proyecto.
11
12. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
EN AGOSTO DE 2013, ENTRÓ PARA SU EVALUACIÓN ANTE LA UNIDAD DE
INVERSIONES DE LA SECRETARÍA DE HACIENDA, EL PROYECTO:
Construcción del Tren Transpeninsular desde Mérida, Yucatán hasta Punta Venado, Quintana
Roo. (39119)
DONDE SE EXPRESABA QUE LA DEMANDA DE PASAJEROS AL AÑO 2018, EN QUE
SERÍA INAUGURADO EL PROYECTO, SERÍA DE 14,500 PASAJEROS AL DÍA, PARA
EL MES DE NOVIEMBRE DE 2013, ESTA PRESENTACIÓN ESTIMA YA 17,344
PASAJEROS/DÍA (DIAPOSITIVA ANTERIOR, MISMA QUE MUESTRA QUE EN EL
ESTUDIO REALIZADO EN 2010 SE PROYECTARON “SOLO” 11,541 PASAJEROS AL
DÍA).*
EL PROYECTO TIENE UN COSTO DE $15,900 MILLONES DE PESOS DE 2013.
SI A ESTA CIFRA, QUE SOLO INCLUYE EL COSTO DE CONSTRUCCIÓN, MÁS NO DE
OPERACIÓN NI MANTENIMIENTO, LA DIVIDIMOS ENTRE EL NÚMERO DE
PASAJEROS QUE SE SUPONE EL TREN TENDRÍA EN SUS PRIMEROS 20 AÑOS DE
OPERACIÓN:
$15,900,000,000/(6,330,560 PASAJEROS /AÑO x 20 AÑOS) =
UN COSTO DE $125.98 PESOS POR PASAJERO DURANTE 20 AÑOS, ESTO NO
INCLUYE COSTOS DE COMBUSTIBLE, SALARIOS, NI MANTENIMIENTO ANUAL, NO
DIGAMOS UTILIDAD DEL CONCESIONARIO NI EL PAGO DEL FINANCIAMIENTO.
*fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=556992
13. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
PERO, ¿EN REALIDAD ENTRE MÉRIDA Y PUNTA VENADO SE TRASLADARÁN 17344
PASAJEROS AL DÍA?
Una imagen de las 15 salidas de autobuses que existen en las 24 horas en buses con capacidad de 36
pasajeros (ADOGL y Platino) y de 46 pasajeros (ADO) (650 asientos ofertados al día), con una ocupación
máxima promedio de 70% = 455 pasajeros / día por sentido, es decir, 910 pasajeros en ambos sentidos,
entre Mérida y Playa del Carmen, no entre Mérida y Punta Venado (ADO es el único operador de autobús
entre Playa del Carmen y Mérida) (fuente: ado.com.mx)
14. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
¿DE VERDAD ENTRE MÉRIDA Y PUNTA VENADO SE TRASLADARÁN 17344 PASAJEROS AL DÍA?
La única población importante entre Mérida y Playa del Carmen es Valladolid, y aquí existen solo 12
salidas durante 24 horas en buses con capacidad de 46 pasajeros (ADO) (552 asientos ofertados al día),
con una ocupación máxima promedio de 70% = 386 pasajeros / día por sentido, es decir, 772 pasajeros
en ambos sentidos, entre Mérida y Valladolid, aún sumando estos pasajeros, más los que puedan ser
entre Playa del Carmen y Valladolid (6 salidas de autobús al día, alrededor de 386 pasajeros, en total
2,068 pasajeros al día), no llegaríamos ni siquiera al 12% de los 17,344 pasajeros que se estiman para el
proyecto (de Playa del Carmen a Valladolid solo hay 6 salidas al día).
15. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
SEGÚN EL AUTOR DEL ESTUDIO, SU ARGUMENTO DE MAYOR PESO ES QUE EL TURISMO CON DESTINO
A CHICHÉN ITZÁ, SERÁ LO QUE APORTE MAYOR DEMANDA AL PROYECTO.
“EL TURISMO SE QUEDARÍA UNA O DOS NOCHES MÁS POR QUE EL TREN SERÍA UN ATRACTIVO
TURÍSTICO”, ES LO QUE DICEN LAS EMPRESAS ADHOC, GCI, SINTRA, GEA, EMARTRONS Y EMC QUE
REALIZARON EL ESTUDIO, PERO SE OLVIDAN DE QUE GRAN PARTE DEL TURISMO QUE VISITA LA
RIVIERA MAYA PROVIENE DE PAÍSES DONDE EXISTE TECNOLOGÍA FERROVIARIA DE ALTA
VELOCIDAD.
ADEMÁS DE ELLO, PARA UN TURISTA ES MÁS FÁCIL, ECONÓMICO Y SEGURO TOMAR UN AUTOBÚS
EN EL LOBBY DE SU HOTEL, Y DISFRUTAR DE LAS SIGUIENTES AMENIDADES:
PRECIO DEL PAQUETE ANTERIOR EN
www.xcaretexperiencias.com:
$1,295
CON LA SEGURIDAD DEL TRASLADO HOTEL-ZONA ARQUEOLÓGICAHOTEL, SERVICIO PERSONALIZADO, VISITAS A VALLADOLID, CENOTE,
GUÍAS Y ACCESO INCLUIDO, COMIDAS, ETC
TRANSPORTE E INGRESO A LA ZONA
ARQUEOLÓGICA EN bestday.com
DESDE $682
TRANSPORTE REDONDO DESDE EL CENTRO DE PLAYA DEL CARMEN Y
ACCESO A Z.ARQ.
PRECIO DE IR EN TREN:
TAXI PLAYA DEL CARMEN – PUNTA
VENADO: $150 A $200
PRECIO DEL TREN PUNTA VENADO A
CHICHÉN (REDONDO): $600
TAXI REGRESO A HOTEL: $150 A $200
MÍNIMO $900
UNA PERSONA
Y $750 POR
DOS PERSONAS
NO SE CUENTA LA INCOMODIDAD DE IR A TOMAR UN TREN Y
CAMINAR O TOMAR OTRO TAXI DESDE LA ESTACIÓN DE CHICHÉN
HASTA LA ENTRADA DE LA ZONA ARQUEOLÓGICA, EL PRECIO, AÚN SI
VAN 3 PERSONAS COMPARTIENDO EL TAXI, EN TODOS LOS CASOS NO
ES EL MÁS ECONÓMICO DE LAS OPCIONES.
16. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
¿Y entonces de donde salen los otros 15,000 pasajeros?
Aún si se subieran al tren los conductores de los 2,948 vehículos
que a diario circulan en ambos sentidos en la carretera Mérida –
Puerto Juárez (incluyendo a los conductores de camiones de
carga, autobuses y tractocamiones), la suma de pasajeros totales
sería de 5,000 pasajeros al día para el tren, menos del 30% de la
demanda estimada para el proyecto. (DATOS VIALES SCT 2012,
PUNTO DE MEDICIÓN NUEVO XCAN KM 231.90)
17. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
ADEMÁS, EN PRÓXIMAS FECHAS ESTARÁ EN CONSTRUCCIÓN Y PRONTO EN OPERACIÓN, LA
CARRETERA PLAYA DEL CARMEN – NUEVO XCAN, CON LO QUE LA DISTANCIA DE PLAYA DEL CARMEN
A MÉRIDA SERÁ, EN LUGAR DE 368KM QUE SON AHORA, 280KM, ES DECIR, EL TREN TOMARÁ 2:40 A UN
COSTO POR BOLETO DE $600 Y EL BUS TOMARÁ SOLO 3:00 A UN PRECIO DE $388
CHICHÉN ITZÁ QUEDARÁ A SOLO 1:40 DE PLAYA DEL CARMEN, ES DECIR, QUE AÚN SERÁ MÁS CÓMODO Y
BARATO IR A CHICHÉN EN TOUR DE AUTOBÚS, QUE EN UN TREN QUE SALE DESDE UNA ESTACIÓN A LAS
AFUERAS DE PLAYA DEL CARMEN.
18. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
¿Y LOS 17,344 PASAJEROS, ENTONCES, DE DONDE SALEN?
Uno de los argumentos de la empresa de la empresa del reconocido priista Aaron
Dychter, que hizo el estudio, es que parte de estos pasajeros serán proporcionados por
los cruceros que día con día atracan en el muelle de Punta Venado:
En 2012 solamente hubo 1 solo crucero y de éste descendieron 347 pasajeros, aún cuando cercano a este muelle se
encuentran importantes atractivos turísticos como cenotes, zonas arqueológicas, parques eco turísticos y de
aventura.
A la e p esa ue hizo el estudio ajo esta suposi ió , se le olvida ue po segu idad, u
u e ista o se aleja
más de 50km en promedio de el muelle donde desciende a tierra, es muy poco probable que tome un tren que le
lleve a 150km del muelle para visitar una zona arqueológica, teniendo atractivos más cercanos al muelle.
19. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
¿entonces, el priista Dychter le atinará a los números de usuarios del ferrocarril?
NO, la empresa ADHOC ya hizo el estudio del ferrocarril suburbano y estimó 300000
pasajeros al día, cuando en realidad, a la fecha, no da servicio ni siquiera a 140000
pasajeros al día (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Suburbano_de_la_Zona_Metropolitana_del_Valle_de_M%C3%A9xico), y
los cínicos todavía lo publicitan en su experiencia.
20. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
¿Y ENTONCES, POR QUÉ EN PUNTA VENADO?
EL PUERTO DE CALICA (CALIZAS
INDUSTRIALES DEL CARMEN) O
PUNTA VENADO, COMO TAMBIÉN ES
CONOCIDO, SIEMPRE HA SIDO
FUENTE DE CONTROVERSIA, SE TRATA
DE UN PUERTO CONCESIONADO A UN
PRIVADO (VULCAN MATERIALS
COMPANY), AL QUE DURANTE LA
PRIMER MITAD DEL SEXENIO DE
CALDERÓN, EL PRIISTA LUIS TELLEZ,
EX-SECRETARIO DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES, LE CONCEDIÓ UNA
AMPLIACIÓN DE SU CONCESIÓN, DE
ACUERDO A LO QUE INDICA EL
PERIÓDICO YUCATECO POR ESTO!:
21. Por qué entonces Punta Venado?
Punta Venado, o el muelle de CALICA, está en la parte continental del municipio de
Cozumel, cuna de casi todos los Gobernadores de Quintana Roo, desde Pedro
Joaquín Coldwell, que dejó dicho cargo en el año de 1987.
• BREVE HISTORIA DE GOBERNADORES
QUINTANARROENSES:
• PEDRO JOAQUÍN COLDWELL (1981-87) HIJO DEL
CACIQUE COZUMELEÑO NASSIM JOAQUÍN, HA SIDO
SENADOR, DIPUTADO, PRESIDENTE DEL PRI, DEL
GABINETE DE SALINAS Y SECRETARIO DE ENERGIA DE
PEÑA NIETO.
• MIGUEL BORGE MARÍN (1987-1993), COZUMELEÑO
• MARIO VILLANUEVA MADRID (1993-1999) ,
DISTINGUIDO PRIISTA LAVADOR DE DINERO PRESO EN
EUA.
• JOAQUÍN HENDRICKS (1999-2005) PERTENECÍA AL
GABINETE DE VILLANUEVA (¿NECESARIO DECIR MÁS?)
• FELIX GONZALEZ CANTO (2005-2011), COZUMELEÑO,
AUTOR DEL EXTRAVÍO DE LA AP 1100/99 DONDE SE LE
ACUSABA DEL ASESINATO DE SU EXNOVIA Maira Beatriz
Ayuso Rodríguez EN COZUMEL , ACTUALMENTE SIGUE
EN EL PODER GRACIAS A SU PRESTANOMBRES:
• ROBERTO BORGE (2011-ACTUAL) SOBRINITO DE MIGUEL
BORGE, ORGULLOSO COZUMELEÑO QUE HACE COMO
QUE GOBIERNA QUINTANA ROO.
22. Por qué entonces Punta Venado?
Por que Cozumel entra en la Fórmula?
Las familias Nassim, Joaquín, González y Borge, son dueños de casi
todo lo que se mueve en Cozumel y en menor medida en Playa del
Carmen y Quintana Roo, son las familias que designan a senadores,
gobernadores y presidentes municipales (Carlos Joaquín, Addy
Joaquín, Jorge Emilio González, amigo de la familia priista, etc), el
interés de contar con un tren de carga que arriba a territorio
cozumeleño les da la ventaja de controlar que es lo que entra y sale
de la isla (actualmente existen dos vías de llevar carga a Cozumel: el
muelle de Puerto Morelos, que cada vez es menos utilizado, y el de
Calica, que ha sido últimamente impulsado por el gobierno local).
En territorio cozumeleño, quedarían las estaciones de pasajeros
Punta Venado 1 (en el cruce de la carretera federal Chetumal
Cancún), y Punta Venado 2, justo en el muelle, controlar desde
Cozumel el acceso a dicha infraestructura, reforzaría el poder
político de los señores feudales cozumeleños, quienes también son
socios en una naviera de pasajeros local (estos tienen incluso el
poder político necesario para mudar las operaciones del ferry de
pasajeros desde el centro de Playa del Carmen hasta el muelle
Calica, lo que significará un duro GOLPE A LA ACTIVIDAD TURISTICA
DE PLAYA DEL CARMEN para favorecer el nuevo desarrollo
comercial y turístico en Calica).
http://carloscantonzetinadice.blogspot.mx/2010/10/naviera-chueca-la-de-felix-gonzalez.html
23. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
¿MÁS RAZONES DE PORQUE´PUNTA VENADO?
• EL TREN PENIN“ULAR E“ UN COMPROMI“O PRE“IDENCIAL QUE FUE HECHO EN BA“E A UNA PROME“A
PARA IVONNE ORTEGA LA POPULAR EXGOBERNADORA YUCATECA Y SOBRINA DEL CARISMÁTICO Y
TAMBIEN EXGOBERNADOR YUCATECO VICTOR CERVERA PACHECO.
• LA LICITACIÓN SOBRE LOS ESTUDIOS DEL TREN PENINSULAR LA GANÓ LA EMPRESA ADHOC
CONSULTORES, EMPRESA FUNDADA POR AARON DYCHTER , RECONOCIDO PRIISTA Y SUBSECRETARIO DE
TRANSPORTES AL FINAL DEL SEXENIO DE FOX.
• CONECTAR A MÉRIDA CON UN PUERTO A 2.5 HORAS DE DISTANCIA EN EL CARIBE CON FERROCARRIL ES
ABSURDO, YA QUE MÉRIDA TIENE A PUERTO PROGRESO A 20MIN POR CARRETERA.
• DISTANCIA MARÍTIMA APROXIMADA:
DISTANCIA ENTRE
HOUSTON/GALVESTON
PUERTO PROGRESO
PUNTA VENADO
1050 KM
1350 KM
880 KM
1100 KM
TAMPA
1000 KM
920 KM
MIAMI
1200 KM
1050 KM
SOUTH LOUISIANA
• ES CLARO QUE PUNTA VENADO NO REVISTE UNA VENTAJA COMPETITIVA SOBRE PUERTO PROGRESO POR
DISTANCIA A LOS PUERTOS IMPORTANTES DE ESTADOS UNIDOS (SOUTH LOUISIANA ES EL PRIMER
PUERTO EN VOLUMEN DE CARGA MANEJADO, EL SEGUNDO ES HOUSTON, TAMPA ES EL NÚMERO 22 Y
MIAMI EL #31)*
*US PORT RANKING BY CARGO VOLUME, 2011, TOTAL TRADE.
24. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
¿Por qué PUNTA VENADO?
• ES CLARO QUE PARA UN TREN DE PASAJEROS, ERA MEJOR LLEGAR A PLAYA DEL CARMEN O A CANCÚN,
DESPUÉS DE TODO, ESOS SON LOS CENTROS POBLADOS DEL NORTE DE QUINTANA ROO QUE TIENEN
CIERTO FLUJO DE PASAJEROS CON MÉRIDA.
• PUNTA VENADO ESTÁ FUERA DE PLAYA DEL CARMEN, ES NECESARIO TOMAR UN AUTOBÚS O UN TAXI
PARA LLEGAR AHÍ, EN CAMBIO LA ESTACIÓN DE AUTOBÚS ESTÁ EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, ¿QUÉ ES
MÁS COMPETITIVO?
• EL ARGUMENTO DE QUE LA LÍNEA FERROVIARIA PODRÍA SER UTILIZADA PARA EL TRANSPORTE DE CARGA
ES REALMENTE DUDOSO, POR EJEMPLO, PARA MOVER UN CONTENEDOR DE 1 TEU (20 PIES) DESDE
PUERTO PROGRESO A CANCÚN, COSTARÍA:
TRASLADO EN
TRACTOCAMIÓN
TRASLADO EN TREN
CARGA EN MÉRIDA (MANIOBRA)
INCLUIDO
$1600*
TRASLADO
$12,000**
$4,632*
DESCARGA EN PUNTA VENADO
N/A
$1,600*
TRASLADO A CANCÚN
N/A
$3,500**
$12,000
$11,332
TOTAL
TIEMPO DE TRASLADO
5.5 HORAS
ESPERAR A EN LA MADRUGADA + 2
HORAS PUNTA VENADO – CANCÚN,
SIN CONSIDERAR MANIOBRAS
*TARIFAS APLICABLES A LAS LINEAS CHIAPAS Y MAYAB, CON BASE AL MANDATO DE OPERACIÓN IMPUESTO POR LA SCT
AL FIT. POR ACUERDO DEL H. CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DEL FIT DE FECHA 27 DE NOVIEMBRE DE 2012
** INVESTIGACIÓN CON PROVEEDORES LOCALES
25. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
¿Por qué PUNTA VENADO?
¿EN VERDAD VALE LA PENA COMPARTIR UNA VÍA DE PASAJEROS CON UNA VÍA DE
CARGA?
MIENTRAS QUE EN EL PROYECTO DEL TREN PENINSULAR SE CONCIBE EL USO DE LA
VÍA DURANTE EL DÍA PARA PASAJEROS Y POR LA NOCHE PARA CARGA, ESTO NO ES
MUY RECOMENDABLE, YA QUE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO SE ELEVAN
DEMASIADO SI LA VÍA ES COMPARTIDA, UNA TREN DE CARGA TRANSFIERE ESFUERZOS
MAYORES A LA LÍNEA Y PROVOCA DEFORMACIONES EN EL ALINEAMIENTO QUE
DEBEN SER CORREGIDOS CON MAYOR REGULARIDAD QUE SI CIRCULARAN SOLO
TRENES DE PASAJEROS POR LA VÍA, ESPECIALMENTE UNO CON VELOCIDAD MAYOR A
LOS 120KM/HR.
LA RAZÓN DE ELEGIR PUNTA VENADO VA MÁS ALLÁ DEL BENEFICIO SOCIAL A LOS
PASAJEROS O LA APERTURA DE UNA NUEVA RUTA DE CARGA, AL FINAL, ESTO NO SERÁ
UN TREN QUE BENEFICIE A NADIE MÁS QUE AL CONCESIONARIO DEBIDO AL
ESQUEMA EN QUE ESTE SERÁ CONCESIONADO: UNA ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA.
26. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
EL GOBIERNO, CON $16MIL MILLONES DE PESOS DE DINERO PÚBLICO, CON“TRUIRÁ LA OBRA
QUE TRAERÁ PROGRE“O AL “URE“TE DEL PAÍ“ , Y CONCE“IONARÁ LA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO A UN INVER“IONI“TA PRIVADO POR MEDIO DE UNA LICITACIÓN
TRAN“PARENTE .
ESTE CONCESIONARIO TIENE UNA GARANTÍA POR PARTE DEL GOBIERNO: LA DEMANDA MÍNIMA
GARANTIZADA, ES DECIR, SI EL GOBIERNO EN SUS ESTUDIOS DIJO QUE SON 18MIL PASAJEROS
MÍNIMO POR DÍA Y SOLAMENTE SE SUBEN 500 PASAJEROS AL DÍA, EL COSTO DEL BOLETO DE
LOS 17,500 PASAJEROS QUE NO SE SUBIERON AL TREN, SERÁN PAGADOS AL CONCESIONARIO
POR E“TA CLÁU“ULA DE DEMANDA MÍNIMA GARANTIZADA .
POR EJEMPLO, SUPONIENDO QUE SE SUBIRÁN 5,000 PASAJEROS AL DÍA (EXAGERANDO) Y NO
18,000 QUE EL GOBIERNO DICE:
COSTOS
CONSTRUCCIÓN DEL TREN SEGÚN PROYECTO:
$16,000,000,000
PAGO DE 13,000 PASAJEROS A $600 PESOS CADA
UNO QUE NO SE SUBIRÁN AL TREN
$7,800,000/DÍA
COSTO ANUAL DE ESTOS 13,000 PASAJEROS AL DÍA
$2,847,000,000
ES DECIR, SI LA CONCESIÓN TUVIERA UNA DURACIÓN DE 20 AÑOS Y UNA GARANTÍA
MÍNIMA DE 18,000 PASAJEROS , EN ESOS 20 AÑOS AL OPERADOR SE LE PAGARÍAN
$56,940,000,000, ESO HACE QUE LOS $16,000,000,000 DE INVERSIÓN INICIAL PAREZCA
UNA CIFRA PEQUEÑA.
CLARO QUE LOS NÚMEROS REALES SOLO LOS CONOCE EL PRIISTA QUE HIZO EL ESTUDIO.
27. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
¿POR QUÉ SE DICE QUE ASÍ OPERARÍA ESTE TREN?
ACTUALMENTE EL TREN SUBURBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO OPERA BAJO UN ESQUEMA
SIMILAR, Y COMO LA DEMANDA DE PASAJEROS NO HA LLEGADO ALREDEDOR DE LA MITAD QUE LA
PREVISTA EN EL ESTUDIO, EL GOBIERNO FEDERAL LE HA INYECTADO RECURSOS PÚBLICOS AL
CONCESIONARIO DE LA OPERACIÓN*
SIN EMBARGO, AÚN CUANDO ESTE SISTEMA ESTÁ EN QUIEBRA, EL CONCESIONARIO HA ESTUDIADO
LA FORMA DE AMPLIAR EL SUBURBANO HASTA HUEHUETOCA**
PERO, CUAL ES EL INTERÉS DEL CONCESIONARIO?
EL CONCESIONARIO (UNA SOCIEDAD ENTRE UN GRUPO ESPAÑOL Y GRUPO TOLUCA, OPERADORES
DE OMNIBUS DE MÉXICO, FLECHA AMARILLA, CAMINANTE, VIVA AEROBÚS Y EL AEROPUERTO DE
TOLUCA), COBRA POR ADMINISTRAR EL TREN, SE SUBAN O NO LOS PASAJEROS, PARTE PROVIENE DE
LA TARIFA, OTRA PARTE DE LA GARANTÍA DEL GOBIERNO.
NEGOCIO SEGURO, SIN RIESGOS PARA EL CONCESIONARIO, TODO GRACIAS A UN PROYECTO QUE
NO BENEFICIA PRÁCTICAMENTE A NADIE MÁS QUE AL CONCESIONARIO (Y AL SECRETARIO DE
COMUNICACIONE“ QUE CONDUCE LA“ LICITACIONE“ TRAN“PARENTE“ DE CON“TRUCCIÓN Y
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN.)
*LIBRO BLANCO SISTEMA SUBURBANO 1, SCT 2012.
**http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=556992&page=127
***SE DICE QUE GRUPO TOLUCA, QUE APOYÓ FUERTEMENTE LA CAMPAÑA DE EPN, SERÁ EL CONCESIONARIO DEL
TREN A TOLUCA, SE PRESUME ESTO CIERTO, YA QUE DE LO CONTRARIO ESTOS YA HUBIERAN BLOQUEADO EL PROYECTO
28. Estudios de Demanda y Mercado Turístico
ESTO YA PASÓ ANTES.
EN ESPAÑA FUE CAPRICHO POLÍTICO
CONSTRUIR UNA RED DE TRENES DE
ALTA VELOCIDAD, AÚN EN POBLACIONES
DONDE NO EXISTÍAN LOS PASAJEROS
SUFICIENTES PARA USARLOS, DE IGUAL
FORMA CONSTRUYERON AEROPUERTOS
DONDE A LA FECHA NO HA ATERRIZADO
UN SOLO AVIÓN.
AHORA EL PUEBLO ESPAÑOL LO ESTÁ
PAGANDO CON UNA DE LAS CRISIS MÁS
FUERTES DE TODA EUROPA Y EL
DESEMPLEO MÁS ALTO DE SU HISTORIA
MODERNA.
29. Análisis Costo Beneficio
Proyecto socialmente rentable:
–
Beneficios:
Mayor estancia de turistas extranjeros que
permearía en la cadena productiva de la región
(efecto multiplicador en la economía por entradas
de divisas adicionales).
Reducción de costos de operación vehicular de
carga y pasajeros.
Rescate de vías e incremento de plusvalía de
propiedades cercanas a estaciones.
Ahorro en tiempos de traslado y reducción de
contaminación.
•
Población beneficiada: 2.2 millones de habitantes
La TIR social se ubica por arriba del 12%, cumpliendo con los lineamientos de la Unidad de
Inversiones de la SHCP.
ESTO DE LA PLUSVALÍA, ¿A QUIEN BENEFICIARÁ? ¿ A LOS COZUMELEÑOS?
SI EL TREN COSTARÁ MÁS QUE EL PASAJE DE AUTOBÚS Y HARÁ MUY POCO TIEMPO DE
DIFERENCIA EN TRASLADO, ¿REALMENTE BENEFICIA A 2.2MILLONES DE PERSONAS?
29
30. Análisis Financiero
Los ingresos por tarifas a pasajeros, sin considerar ingresos comerciales, cubren todo el costo de operación y
mantenimiento, los trenes futuros y aún pagan $5,000 mdp de la Inversión Inicial que equivale a los trenes
iniciales y el resto del equipamiento (aprox. 32% de la Inversión Inicial sin IVA)
Inversión Inicial
Inversión Inicial
$15,622 + IVA $2,333 = $17,955
$15,622 + IVA 2,333 = $17,955
(Millones de pesos)
(Mdp de Noviembre de 2013)
584
3,000
2,500
1,769
Obra Civil Ferroviaria
1,500
Equipamiento
7,718
2,000
Trenes
196
2,072
1,000
Terreno CL - Carga
500
Preoperativos y Otros
3,284
Proyección de Flujos de Efectivo
(Millones de pesos)
3,500
Obras Viales y Urbanas
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
Ingreso Total
EBITDA
Flujo Neto (Sin Deuda)
Calendario
Inversión
Calendario de Inversión
(Millones de pesos)
(Mdp de Noviembre de 2013)
El negocio de carga puede aportar otros $2,500
mdp adicionales (sin incluir PEMEX).
7,141
Los análisis financieros ya incluyen:
Solución elevada en Mérida.
IVA de 16% en zona fronteriza.
Tasa de 35% de ISR
3,869
3,216
1,395
30
2014
2015
2016
2017
31. Esquema Jurídico – Financiero
I. Obra Pública
y Concesión LRSF
1
SCT
Requiere la existencia de recursos públicos para toda la Inversión
Inicial requerida para las obras civil y ferroviaria y el equipamiento de
los subsistemas.*
3
2
Concesión LRSF
Licitación 1: Concesión para operar y
explotar la Vía Férrea y prestar el
Servicio de Transporte Ferroviario de
pax.
a. Actúa como Integrador (Gerente de
Proyecto): garantiza la integración y
operatividad del Tren.
b. Apoya en las licitaciones de Obra
Pública.
Obra Pública
Licitación 2. Contrato de obra civil de
vía, taller y estaciones tramo Mérida Valladolid.
Licitación 3.- Contrato de obra civil de
vía y estaciones tramo Chichen ItzaValladolid – Punta Venado.
Licitación 4.- Contrato de suministro e
instalación de los subsistemas
ferroviarios en todo el trazo del TT.
c. Los trenes y sus gastos
preoperativos son su inversión
inicial en el TT.E
En paralelo, SCT libera D.V. y concluye
la Consulta Pública.
*Negociar con los Gobiernos estatales
que ellos liciten los contratos de obras
viales y urbanas.
Servicio
de Transporte
Capacidades: operador, promotor,
gestor de negocios e inversionista
de largo plazo.
Riesgo de demanda acotado:
ingresos cubren costos de
operación, aprovechamiento,
recuperación gastos
preoperativos y trenes futuros.
El principal riesgo es lograr una
adecuada integración de las
obras.
Otra opción es que los trenes se
adquieran con recursos públicos y
que el concesionario pague un
aprovechamiento.
31
32. Propuesta de Estrategia de Ejecución
1. Mérida – Valladolid: 159 km (Vía, estaciones y taller).
3.
• 36 meses de construcción.
• 80% del derecho de vía disponible.
– Construcción conforme se libera derecho de vía.
42 meses de fabricación y pruebas;
entregas parciales a partir del mes 30.
Compra de trenes en paralelo a la
construcción de Mérida –Valladolid.
• Prioritaria la adquisición de terrenos de talleres.
2. Valladolid - Punta Venado y Anillo Chichén Itzá: 176 km
(Vía y estaciones).
Trenes (14 trenes).
4.
Integrador /
Operador
Resto del Equipamiento.
28 meses de fabricación e instalación.
– 36 meses de construcción.
32
33. Siguientes Acciones Prioritarias
1.
Obtención del Registro de la UI-SHCP y reuniones con la SHCP (aspectos críticos para diseñar el
esquema jurídico-financiero).
2.
Acuerdo con el Gobierno de Yucatán sobre trazo (en proceso dictamen externo por FOA), uso de
la terminal de Mérida (concesión Federal) y solución trazo en zona urbana de Mérida.
3.
Firma del Convenio de Coordinación de Acciones con el Gobierno de Quintana Roo.
4.
Acuerdos con gobiernos locales, entre otros, respecto de: ubicación de estaciones, confinamiento
y señalización (convivencia urbana), soluciones viales, puentes peatonales, pasos de fauna y
alcantarillas, alimentación vehicular.
5.
Ejecución del proceso de liberación del derecho de vía.
6.
Concretar las consultas con comunidades indígenas.
7.
Convivencia del TT con la concesión del FC Chiapas – Mayab.
8.
Realizar consultas con actores relevantes y un sondeo de mercado previo a la licitación (Road
Show).
UN TREN DE PASAJEROS CON UN ALTO SUBSIDIO, DISTA MUCHO DE SER UN
SERVICIO ECONÓMICO Y SOSTENIBLE.
Es necesario comentar que el estudio de impacto ambiental para
cualquier obra comercial común y corriente tarda más del doble de
tiempo en ser aprobado que el estudio de esta infraestructura que 33
afectará el ecosistema de dos estados del país.
34. LICITACIÓN PARA EL PROYECTO DE “UPERVI“ION DEL PROYECTO
EL 16 DE AGOSTO DE 2013, SE REALIZO EL FALLO DEL “PROCEDIMIENTO DE INVITACIÓN A CUANDO
MENOS TRES PERSONAS NÚMERO IO-009000988-N7-2013, RELATIVO A: ASESORÍA TÉCNICA PARA EL
CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LOS ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DEL ANTEPROYECTO EJECUTIVO Y DE
LOS DOCUMENTOS DE LICITACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN TRANSPENINSULAR MÉRIDA –
PUNTA VENADO”, QUE GANÓ LA EMPRESA COSCI (COSCI.COM.MX) SOBRE LAS EMPRESAS USTRAN Y
FELIPE OCHOA Y ASOCIADOS, SC.
SON 240 DÍAS PARA LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS, ES DECIR, TERMINARÍAN EL
20 DE ABRIL DE 2014, LO QUE SIGNIFICA QUE NO DEBERÍAN PUBLICAR LA
LICITACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN ANTES DE ESA FECHA.
Segùn declaraciones del Gobierno PANISTA de Guanajuato, la construcciòn del Tren del Bajìo que
no ha sido aprobado por Hacienda, costarìa menos de $18,000 millones de pèsos para ser construido
en una zona donde darìa servicio a casi 5 millones de personas.
¿Qué conviene màs? ¿el beneficio de algunos priistas o el de 5 millones de personas?
Este programa es público, ajeno a cualquier partido político. Queda prohibido el
uso para fines distintos a los establecidos en el programa……
34
35. SEGÚN LA LEY FEDERAL DE RESPONSABILIDADES DE LOS SERVIDORES PUBLICOS
LOS SERVIDORES PÚBLICOS QUE INCURRAN EN VIOLACIONES AL BUEN USO DE LOS RECURSOS PUBLICOS
EN EL EJERCICIO DE SUS FUNCIONES SON SUJETOS A JUICIO POLÍTICO, EN LOS TÉRMINOS DEL ARTÍCULO
47 DE ESTA LEY Y SE CASTIGA CON DESTITUCIÓN DEL CARGO, INHABILITACIÓN HASTA POR TRES AÑOS
(SOLAMENTE), SANCIONES ECONÓMICAS O PENALES.
PERO, ¿QUIENES SON LOS SERVIDORES PÚBLICOS QUE ESTÁN DETRÁS DE ESTO?
35
36. LISTA DE LOS FUNCIONARIOS PÚBLICOS QUE CONOCEN DE ESTA FARSA:
ALFREDO DEL MAZO MAZA adelmazo@banobras.gob.mx DIRECTOR GENERAL BANOBRAS, ESTE
AUTORIZA EL DINERO PUBLICO PARA EL PROYECTO (QUE BONITO APELLIDO)
LUIS DOSAL BLANCO luis.dosal@banobras.gob.mx DIRECTOR DE PROYECTOS, EL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE VERIFICAR QUE EL
DINERO PÚBLICO NO SEA DILAPIDADO EN PROYECTOS BASURA COMO ESTE.
MIGUEL RAMIREZ CORTEZ miguel.cortez@banobras.gob.mx SUBDIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y OBRA PÚBLICA,
FORMA PARTE DE LO“ QUE FIRMAN PARA AUTORIZAR LA “ALIDA DE DINERO PÚBLICO PARA UN PROYECTO
FEDERICO DE JESÚIS GUTIERREZ SORIA federico.gutierrez@banobras.gob.mx SUBDIRECTOR DE CARRETERAS Y TRANSPORTE MASIVO,
SE SUPONE QUE ESTE ES EL QUE SABE DE TEMAS TÉCNICOS Y APRUEBA, EN PRIMERA INSTANCIA, LOS PROYECTOS.
CARLOS MIER Y TERÁN ORDIALES carlos.mier@banobras.gob.mx ASESOR DEL ÁREA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, POR SU
GRAN CONOCIMIENTO DE TRAN“PORTE , DEBERÍA AL MENO“ “ABER QUE E“TE PROYECTO, A“Í COMO EL RE“TO, “ON UNA FAR“A.
ÚRSULA CARREÑO COLORADO ursula_carreno@hacienda.gob.mx JEFE DE LA UNIDAD DE INVERSIONES DE LA SECRETARÍA DE
HACIENDA. ELLA AUTORIZA “I EL DINERO PUBLICO “ALE DE LA“ ARCA“ PARA UN PROYECTO CON PROBADA RENTABILIDAD “OCIAL
CARLOS FERNANDO ALMADA LOPEZ carlos.almada@sct.gob.mx SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE, EL VERIFICA LA VIABILIDAD
TÉCNICA DE TODOS LOS PROYECTOS DE TRANSPORTE QUE PASAN A LA UNIDAD DE INVERSIONES (OTRO QUE NO HIZO SU TRABAJO)
PALOMA XOCHITL HERNANDEZ DELGADO paloma.hernandez@sct.gob.mx DIRECTOR DE EVALUACIÓN DE TRANSPORTE FERROVIARIO
Y MULTIMODAL, OTRA QUE IGUAL FIRMA SIN VER
YAHAIRA DIAZ GARCÍA ydiaz@sct.gob.mx SUBDIRECCIÓN DE ANALISIS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y MULTIMODAL, UNA MÁS QUE
COBRA PÓR NO ANALIZAR ABSOLUTAMENTE NADA Y FIRMAR SIN VER
VICENTE LOPEZ PORTILLO TOSTADO vlopezp@sct.gob.mx DIRECCION GENERAL ADJUNTA EJECUTIVA DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS,
LINDO APELLIDO, ¿NO CREEN?, Y TMABIÉN FIRMA SIN VER
PABLO SUAREZ COELLO pablo.suarez@sct.gob.mx DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y MULTIMODAL, SE SUPONE QUE
ESTA PERSONA TIENE EL CONOCIMIENTO TÉCNICO NECESARIO PARA CUESTIONAR LA RENTABILIDAD DE PROYECTOS ABSURDOS COMO ÉSTE.
ESTOS GANAN MÁS DE $90,000 LIBRES DE IMPUESTOS AL MES, MÁS PRESTACIONES QUE NINGUNA EMPRESA PRIVADA
TIENE PARA SUS EMPLEADOS.
LA LISTA SIGUE…
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