El documento propone el Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) para Santa Marta. Actualmente, el tráfico en la ciudad es congestionado y los viajes son largos. El SETP mejoraría la movilidad a través de rutas optimizadas, buses articulados y una tarifa integrada. El proyecto beneficiaría a los 171,266 pasajeros diarios al proporcionar un servicio más eficiente, confiable y sostenible.

1. SISTEMA ESTRATEGICO DE TRANSPORTE PUBLICO “SETP”
SANTA MARTA
PRESENTANDO POR :
NOHORA LOBATO ANGULO
LAURA PATRICIA VILLA
LILY JOHANNA AVENDANO ARZUZAR
ANA NAIVID MARQUEZ
YADURQUIMAR JOHENIS PINTO VILLA
GRUPO COLABORATIVO:
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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
¿Por qué no hay un tráfico integral en la ciudad de Santa Marta?
Es decir por que no hay fluidez.
▪ FORMULACIÒN DEL PROBLEMA:
▪ Congestionamiento del tráfico urbano, sitios de la ciudad a los
cuales no se presta el servicio, tiempos en esperas muy largos,
música estridente, conductores irresponsables.
▪ Ineficacia: los recorridos para el transporte público eran muy
largos y se realizaban en autobuses obsoletos y vehículos de
baja ocupación.

3. JUSTIFICACIÒN
▪ El Documento Conpes 3167 de mayo del 2002, “Política para mejorar el
servicio de transporte público urbano de pasajeros”- formula la política del
Gobierno Nacional en materia de transporte urbano y las estrategias para
la realización de la misma. Dentro del documento se plantean acciones
para todas las ciudades y se subdividen de acuerdo con su población.
Para las ciudades que tuviesen entre 250 mil y 500 mil habitantes se
estableció la necesidad de efectuar estudios de pre inversión con el fin de
determinar los proyectos que propiciarían una movilidad sostenible para
ellos.
▪ Busca mejorar el nivel de vida y en especial para los más pobres. Los
barrios de estratos socio-económicos más bajos siempre se han visto
obligados a recorrer trayectos más largos para su desplazamiento y hacer
transbordos de un vehículo a otro.

4. OBJETIVOS GENERAL
Las mejoras y beneficios en seguridad, fluidez, confiabilidad y
comodidad en la comodidad en la operación del transporte, tienen
que ir más allá del enfoque en construcción y mantenimiento.
Estudio para elaborar el plan integral de tránsito y transporte
para el distrito turístico, cultural e histórico de Santa Marta fase 1
y el diseño conceptual del SETP para Santa Marta.

5. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Disminuirla duración de los viajes.
 Asegurar un igual acceso para ancianos, niños, discapacitados y
embarazadas.
 Garantizar la continuidad del sistema de transporte de masas con
fondos del gobierno local y nacional.
 Comunicar el nuevo sistema de transporte y generar en los
ciudadanos sentimiento de apropiación.
 Que el usuario pueda transportarse a través del medio y modo que
escoja en buenas condiciones de acceso, comodidad, calidad y
seguridad.

6. MARCO DE REFERENCIA- MARCO CONTEXTUAL
▪ Los Sistemas Estratégicos de Transporte Público corresponden a la
estrategia de Ciudades Amables consignada en el Plan Nacional de
Desarrollo “Estado Comunitario: desarrollo para todos”, los cuales buscan
mejorar la prestación del servicio de transporte público colectivo en
ciudades intermedias con el fin de estructurar urbes competitivas,
eficientes y equitativas, que permitan a los ciudadanos tener oportunidades
seguras de movilidad, bajo principios de economía. Los sistemas deben
responder a las necesidades de ordenamiento y planificación de su
territorio.

7. MARCO DE REFERENCIA-REFERENTE CONCEPTUALES
El proyecto Sistema Estratégico para el Distrito Turístico Cultural e Histórico de
Santa Marta, el cual hace parte integral del plan de movilidad del Municipio.
El SETP, evitará con una tarifa integrada, que la población de menores
ingresos, en especial aquellos que viven en la periferia de la ciudad, tengan
que efectuar dobles pagos debidos al transbordo que tienen que efectuar para
acceder a sus trabajos. Por lo tanto la inversión que se realizará en el SETP
buscará disminuir los costos del transporte a las familias de menores ingresos
y garantizará un servicio de calidad.

8. ▪ El Sistema Estratégico de Transporte Público de Santa Marta (SEPT), el
proyecto busca organizar y optimizar la movilidad en la ciudad con la
circulación de buses articulados estilo TransMilenio, pero a menor escala.
▪ El sistema, bautizado Transporte Urbano Samario (TUS)

9. DESCRIPCIÒN DE LOS CONSUMIDORES O BENEFICIARIOS DEL PRODUCTO
▪ Los beneficiario del proyecto TUS , se dirige ala El nuevo Sistema Estratégico de Transporte
comunidad en general samarios y a turistas Público le dará prestigio a Santa Marta y la
convierte en un atractivo internacional,
adicional de la belleza naturales que posee.
▪ Se consolida en los últimos años como una de las
ciudades preferidas de destino turístico, prueba de ello
es el número creciente de turistas que llegan a la
ciudad; de acuerdo con el gráfico, la llegada de
turistas extranjeros a Santa Marta se incrementó en el
84% entre el 2005 y 2007. De igual manera, Entre el
2006 y 2007 el número de cruceros con arribo a la
ciudad aumentó en 333%.
▪

10. RESULTADO DEL ESTUDIO DE MERCADO (ANALISIS DE LA DEMANDA )
De acuerdo con las proyecciones de demanda, se espera que el
sistema en el año 2013 atienda 171.266 viajes de transporte público
al día.
Se espera que los usuarios del SETP del Distrito Turístico Cultural e
Histórico de Santa Marta aumenten como producto de la eficiencia del
sistema y por lo tanto capture demanda que hoy se moviliza en carro
particular, medios informales o ilegales. En cualquier caso, la
propuesta de nuevas rutas deberá estar siempre sujeta a la
verificación de la sostenibilidad financiera del SETP y los principios de
eficiencia y economía del Estado.

12. RESULTADO DEL ESTUDIO DE MERCADO(ANALISIS DEL PRECIO)
El proyecto contempla la suma de $363 mil millones en los que se podrá invertir en
la ciudad hasta el año 2016. Se intervendrán cerca de 3 mil metros sobre rondas
hidráulicas, 70 Km en las principales avenidas y la construcción de ciclo vías para
que los samarios y turistas puedan transportarse. Con la obra se mejoraría el
componente ambiental debido a que reduce la circulación de vehículos que tiene un
alto grado de contaminación. Se bajaría de 900 carros a 200. Se contaría con una
flota de buses modernos y cómodos.

13. RESULTADO DEL ESTUDIO DEL ESTUDIO TECNICO (COMO SE VA A LLEVA
ACABO LA PRODUCCIÒN DEL SERVICIO)

14. RESULTADO DEL ESTUDIO DEL ESTUDIO TECNICO (LOCALIZACIÒN DEL
PROYECTO)
a

15. RESULTADO DEL ESTUDIO DEL ESTUDIO TECNICO (NECESIDAD DE RECURSO
HUMANO)

16. RESULTADO DEL ESTUDIO DEL ESTUDIO TECNICO (NECESIDAD DE
MAQUINARIA Y EQUIPO)

17. RESULTADO DEL ESTUDIO DEL ESTUDIO TECNICO (NECESIDADES DE
ADECUACIONES Y OBRAS FISICAS)

18. RESULTADO DEL ESTUDIO FINANCIERO(INVERSIONES NECESARIAS PARA
IMPLEMENTAR EL PROYECTO)
▪ El costo estimado del sistema es de $363.202 millones de 2008, de los
cuales $286.272 millones son inversión pública destinada a cubrir SETP
del Distrito Turístico Cultural e Histórico de Santa Marta .

19. RESULTADO DEL ESTUDIO FINANCIERO(ESTIMACIÒN DE COSTOS, GASTOS E
INGRESOS PARA EL PRIMER AÑO)
▪ El esquema de financiación propuesto estima un servicio de deuda para el
SETP hasta por $286.272 millones, el cual comprende el costo de las obras
por valor de $211.296 millones y se estiman costos financieros por el orden
de $74.976 millones.

20. CUADRO CON RESPUESTA A LAS 9 PREGUNTAS BASICAS DEL PROYECTO

21. PRESENTACIÒN DEL SISTEMA DE INDICADORES

22. Análisis de dimensión Ambiental:
Ambientalmente sostenible: que todas las alternativas ofrecidas propendan por aire
más puro, menor ruido y accidentalidad, y un adecuado ordenamiento del territorio.
Análisis Económico y Social:
El nuevo Sistema Integrado de Transporte Público traerá grandes cambios sobre el
tejido urbano de la ciudad. Los cambios físicos serán los más evidentes, pero igual de
importantes e influyentes serán los cambios sociales, económicos y culturales que se
generarán aunque estos se verán claramente reflejados con el paso del tiempo y el
desarrollo del proyecto.

23. CONCLUSIONES
•El mejoramiento de la calidad del transporte en términos de sustentabilidad es factible; las
deficiencias y los desajustes son susceptibles de ser mejorados, dado que las fallas
detectadas son todavía manejables.
•Debido a que no existe un estudio detallado sobre la calidad, capacidad, características
técnicas y longitud de la red vial, el diagnóstico se restringe a las características generales
que estructuran dicha red.
•Todos los factores descritos permiten deducir que la calidad del servicio de transporte
aún está lejos de ser óptimo e incide desfavorablemente en la calidad de vida de los
samarios.
•La comodidad y el confort pueden irse mejorando progresivamente, a través de una
reglamentación con su respectivo sistema de control, para garantizar una alta calidad del
servicio.

24. BIBLIOGRAFIA
www.setpsantamarta-magdalena.gov.co
http://www.dnp.gov.co/Portals/0/archivos/documentos/DDTS/Gestion_Pu
blica_Territorial/Infraestructura_Caribe
http://www.contratos.gov.co/archivospuc1/2010/DA/247001017/10-1-
60582/DA_PROCESO_
http://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/info
rmacion_institucional/documentos/31012012/inform
http://m.eltiempo.com/colombia/caribe/el-tus-comenzara-a-rodar-en-tres-
aos-en-santa-marta/8966380