Este documento resume experiencias exitosas en la promoción del uso de la bicicleta y otros vehículos sin motor en varias ciudades. Describe cómo Ámsterdam, Copenhague y Portland desarrollaron redes de ciclovías e incentivos que aumentaron significativamente el uso de la bicicleta. También analiza casos en transición en ciudades latinoamericanas y elementos clave como infraestructura segura, transporte intermodal y esfuerzos ciudadanos para promover alternativas de movilidad sostenible.
Presentación en el foro Proclima, Madrid Conama 2014.
La responsabilidad de la empresa con respecto a la movilidad de sus empleados es un asunto que hoy en dia aún no ha calado entre los empresarios y profesionales, si bien es una situación que esta en proceso de cambio, las empresas dia a dia toman conciencia de su papel como gestores de la movilidad de sus empleados y coresponsables de que esta movilidad sea sostenible medioambientalmente y economicamente.
Pero cual es el papel que juega la bicicleta en este puzzle?, como encaja con otras medidas de movilidad?
Presentación en el foro Proclima, Madrid Conama 2014.
La responsabilidad de la empresa con respecto a la movilidad de sus empleados es un asunto que hoy en dia aún no ha calado entre los empresarios y profesionales, si bien es una situación que esta en proceso de cambio, las empresas dia a dia toman conciencia de su papel como gestores de la movilidad de sus empleados y coresponsables de que esta movilidad sea sostenible medioambientalmente y economicamente.
Pero cual es el papel que juega la bicicleta en este puzzle?, como encaja con otras medidas de movilidad?
Pasado, presente y futuro de la bicicleta públicaEsther Anaya
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ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE PRIMER GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024. Por JAVIE...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE 1ER. GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024”. Esta actividad de aprendizaje propone retos de cálculo algebraico mediante ecuaciones de 1er. grado, y viso-espacialidad, lo cual dará la oportunidad de formar un rompecabezas. La intención didáctica de esta actividad de aprendizaje es, promover los pensamientos lógicos (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia, viso-espacialidad. Esta actividad de aprendizaje es de enfoques lúdico y transversal, ya que integra diversas áreas del conocimiento, entre ellas: matemático, artístico, lenguaje, historia, y las neurociencias.
2. Autogestión y desarrollo
en la comunidad:
fomento del uso de la
bici y otros vehículos sin
motor
Luis Rodolfo Morán Quiroz
3. Historias y mecanismos
• Existen casos de éxito en la promoción del uso de
bicicletas y otros vehículos que no utilizan motores de
combustión interna.
• En épocas recientes se han adoptado motores eléctricos
o de combustión interna en vehículos personales:
bicicletas, sillas, mini-compactos
4. ¿Qué estrategias derivan
de esas experiencias?
• Casos de éxito famosos:
• Ámsterdam, Copenhague, Portland
• Casos en transición:
• Santa Fe de Bogotá, Ciudad de México, León
Guanajuato, Guadalajara
5. Un poco de historia
• Ámsterdam es una ciudad ubicada en un país que
cuenta con una poderosa transnacional petrolera: Shell.
Pero, ¿por qué no promueve en su territorio el uso
masivo del automóvil?
• 1) razón fundamental: tamaño del territorio holandés (no
es Texas);
• 2) razones económicas: costo de la infraestructura vial
para autos; rentabilidad de la venta de petróleo fuera de
Holanda;
• 3) razones sociales: protestas y movimientos para
“tranquilizar” calles y utilizar bicicletas
6. Para Ámsterdam…
• Y para Holanda, la bicicleta se convirtió incluso en un
medio de resistencia en contra de la ocupación Nazi;
• Es un sistema derivado de la cercanía entre sus
ciudades y dentro de ellas;
• 1967 es un año clave: se presentan iniciativas para
prohibir la circulación de autos en el centro de la ciudad,
invertir en TRANSPORTE COLECTIVO y el uso de 200
bicicletas blancas para uso público.
7. Un argumento clave:
• Los peatones y otros usuarios de las calles no son los
culpables de los accidentes viales, sino sus víctimas;
• Los vehículos de motor son peligrosos y no tienen por
qué gozar de derecho de paso entre los peatones
8. Elementos básicos en
Ámsterdam
• The Netherlands’ renowned cycling prowess is a hard-
won combination of urban planning, government
spending and people power.
9. Para Copenhague
• Un argumento que se ha utilizado es:
• The Sidewalk is a Catwalk: la acera es un pasillo para
lucir la moda
• Elementos básicos en Copenhague:
• Crisis petrolera, comodidad, ambiente tranquilo,
alternativa para escapar de los suburbios (en contraste
con EUAm que usaron el auto, por tiempo y espacio
limitados), libertad individual
10. Para Estados Unidos
• 1894-1896 el auge de las bicicletas;
• Carl Fisher el promotor de las bicicletas fue luego promotor
de carreras de autos y de la construcción de carreteras
(además, constructor de carrocerías para autos);
• Los caminos pavimentados fueron el grito de guerra de los
ciclistas, pues los automóviles no requerían superficies tan
lisas, aunque fueron los que las aprovecharon
• Años treinta: regular el tráfico de peatones, evitar los
desechos de los carros a caballos; limpieza de las ciudades;
evitar accidentes, derivan en inversión en infraestructura
11. Nueva York y Chicago
• En N.Y.: regular el flujo de vehículos lleva del agente de
carne y hueso en los cruces a la invención del semáforo
y a su sincronización a lo largo de kilómetros de calles;
• En Chicago: evitar que los peatones cruzaran por donde
les diera la gana lleva a la limpieza de obstáculos en las
banquetas y la regulación de los cruces peatonales por
las esquinas
12. La red carretera en EUA
• Implicó enormes inversiones de dineros federales y
estatales;
• Una de las carreteras más famosas, que cruza todo EUA
(ruta 66) estuvo en disputa porque cada estado quería
tener sus propias rutas;
• Número nones para carreteras sur-norte y números
pares para carreteras este-oeste;
• La inversión en carreteras se vio fortalecida por los
fabricantes de automóviles;
• General Motors inicia la moda de los “últimos modelos”,
en contra de la idea de Henry Ford de vehículos
duraderos y con cambios mínimos
13. Existen redes de vías
ciclistas en EUA
• En casi todo el territorio;
• Como alternativa y a la vez como reminiscencia y como
lucha por derechos frente a los automóviles;
• Red propuesta (2008):
14. Caso Portland, Oregon
• Plan desde 2010 para la perspectiva 2030
• Reducción de gases y calentamiento global
• Evaluación y seguimiento dinámicos desde años antes:
condiciones actuales y por lograr
15. ¿Qué aprendemos?
• Debe estar asociado con promoción del transporte
colectivo eficiente;
• Transporte intermodal
• Infraestructura segura y cómoda para peatones y
ciclistas
• Esfuerzos de unos cuantos locos que se convierten en
asociaciones que promueven, estudian, analizan,
critican, participan
16. Casos en América latina
• Después de muchos años de seguir el modelo de EUA:
el auto es obligatorio en muchos traslados que carecen
de alternativas porque no hay banquetas, no hay
iluminación, hay hostigamiento, hay accidentes;
• Adopción por exceso de embotellamientos y de
contaminación
• Un argumento clave: el estacionar un auto no es un
derecho – tampoco lo es transitar en uno de ellos;
• Otro: los peatones tienen derecho prioritario
• Reconocimiento del valor del transporte colectivo