Este documento proporciona información sobre Galactinav Shipping, S.A., una empresa consignataria fundada en 1957. Actualmente representa a tres navieras y tiene departamentos de comercial, logística, operaciones y administración. El director de administración debe presentar un proyecto para aprovechar las oportunidades de Internet.
El documento describe el sistema portuario colombiano, incluyendo su privatización en los años 90, su actual composición de 122 instalaciones, e importancia para el desarrollo económico del país. Explica brevemente la historia y características del sistema portuario en Colombia, así como su situación actual y proyecciones de futuro para puertos importantes como Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura.
El presente trabajo comprende el estudio de la infraestructura y evolución del sistema portuario colombiano fue privatizado en la década de los noventa y actualmente esta conformado por 122 instalaciones (aproximadamente). Colpuertos de Cartagena empezó a ser administrado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena a través de una concesión de 20 años con una prórroga por otros 20 años adicionales. La importancia del transporte así definido queda ejemplificada si se observan los grandes volúmenes de la producción agrícola, minera e industrial que debe ser transportada. Con este se prende conocer la historia del sistema portuario colombiano y la evolución que ha tenido la sociedad portuaria contecar.
Este documento presenta el plan de marketing de la Agencia Marítima Servimar. Servimar busca ampliar su portafolio de servicios y presentarlos de manera moderna para ser más competitiva. La estrategia incluye hacer alianzas con federaciones pesqueras en Ecuador y Panamá, implementar una empacadora de atún en el puerto para generar empleos, y apoyar proyectos de turismo que promuevan el puerto de Tumaco. El objetivo es posicionar a Servimar como la empresa más eficiente en la región a través de una mejor publicidad
El documento presenta información sobre la compañía Panama Ports Company (PPC), incluyendo su misión, visión y objetivos, detalles sobre el puerto de Balboa como su ubicación, conexiones, equipos y servicios, y las principales rutas marítimas que pasan por Panamá. También describe las medidas de seguridad en el puerto para inspeccionar contenedores.
El documento presenta una estrategia de desarrollo para el Puerto de Balboa en Panamá con el objetivo de contar con una operación portuaria moderna y eficiente. Se describe la ubicación, capacidad e infraestructura actual del puerto, así como un análisis FODA y temas estratégicos clave como la eficiencia operativa, competitividad, inversiones y relación con la ciudad para los próximos años. Finalmente, se proponen indicadores y metas estratégicas para medir el éxito de la implementación.
República Dominicana tiene una buena infraestructura portuaria con docenas de puertos y está conectada por carreteras. La mayoría de los productos importados llegan por vía marítima. Colombia exporta principalmente a través de puertos dominicanos como Boca Chica, Caucedo y Río Haina usando barcos que tardan entre 2-16 días. El documento también cubre acceso aéreo, normas fitosanitarias y enlaces de interés.
Este documento resume la información relevante para exportar productos de Colombia a Chile. Explica que el transporte marítimo es el principal método, mencionando los puertos chilenos clave y que también se usa el transporte aéreo a través del aeropuerto de Santiago. Finalmente, detalla que la sección de condiciones de acceso cubrirá rutas y tarifas para ambos métodos de transporte.
Este documento presenta un informe sobre una pasantía internacional realizada en Panamá. Resume los objetivos de analizar los procesos logísticos de los puertos de Panamá y su evolución. Explica brevemente la historia de Panamá y la construcción del canal. Describe el funcionamiento actual del canal y su ampliación planificada. Finalmente, describe la Zona Libre de Colón y sus puertos cercanos, destacando su importancia como plataforma logística regional.
El documento describe el sistema portuario colombiano, incluyendo su privatización en los años 90, su actual composición de 122 instalaciones, e importancia para el desarrollo económico del país. Explica brevemente la historia y características del sistema portuario en Colombia, así como su situación actual y proyecciones de futuro para puertos importantes como Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura.
El presente trabajo comprende el estudio de la infraestructura y evolución del sistema portuario colombiano fue privatizado en la década de los noventa y actualmente esta conformado por 122 instalaciones (aproximadamente). Colpuertos de Cartagena empezó a ser administrado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena a través de una concesión de 20 años con una prórroga por otros 20 años adicionales. La importancia del transporte así definido queda ejemplificada si se observan los grandes volúmenes de la producción agrícola, minera e industrial que debe ser transportada. Con este se prende conocer la historia del sistema portuario colombiano y la evolución que ha tenido la sociedad portuaria contecar.
Este documento presenta el plan de marketing de la Agencia Marítima Servimar. Servimar busca ampliar su portafolio de servicios y presentarlos de manera moderna para ser más competitiva. La estrategia incluye hacer alianzas con federaciones pesqueras en Ecuador y Panamá, implementar una empacadora de atún en el puerto para generar empleos, y apoyar proyectos de turismo que promuevan el puerto de Tumaco. El objetivo es posicionar a Servimar como la empresa más eficiente en la región a través de una mejor publicidad
El documento presenta información sobre la compañía Panama Ports Company (PPC), incluyendo su misión, visión y objetivos, detalles sobre el puerto de Balboa como su ubicación, conexiones, equipos y servicios, y las principales rutas marítimas que pasan por Panamá. También describe las medidas de seguridad en el puerto para inspeccionar contenedores.
El documento presenta una estrategia de desarrollo para el Puerto de Balboa en Panamá con el objetivo de contar con una operación portuaria moderna y eficiente. Se describe la ubicación, capacidad e infraestructura actual del puerto, así como un análisis FODA y temas estratégicos clave como la eficiencia operativa, competitividad, inversiones y relación con la ciudad para los próximos años. Finalmente, se proponen indicadores y metas estratégicas para medir el éxito de la implementación.
República Dominicana tiene una buena infraestructura portuaria con docenas de puertos y está conectada por carreteras. La mayoría de los productos importados llegan por vía marítima. Colombia exporta principalmente a través de puertos dominicanos como Boca Chica, Caucedo y Río Haina usando barcos que tardan entre 2-16 días. El documento también cubre acceso aéreo, normas fitosanitarias y enlaces de interés.
Este documento resume la información relevante para exportar productos de Colombia a Chile. Explica que el transporte marítimo es el principal método, mencionando los puertos chilenos clave y que también se usa el transporte aéreo a través del aeropuerto de Santiago. Finalmente, detalla que la sección de condiciones de acceso cubrirá rutas y tarifas para ambos métodos de transporte.
Este documento presenta un informe sobre una pasantía internacional realizada en Panamá. Resume los objetivos de analizar los procesos logísticos de los puertos de Panamá y su evolución. Explica brevemente la historia de Panamá y la construcción del canal. Describe el funcionamiento actual del canal y su ampliación planificada. Finalmente, describe la Zona Libre de Colón y sus puertos cercanos, destacando su importancia como plataforma logística regional.
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
Panamá ha experimentado un rápido crecimiento y modernización de su sistema portuario en las últimas décadas. Se ha pasado de dos puertos estatales con pocas grúas a 14 puertos regulados por la Autoridad Marítima de Panamá, incluyendo cuatro puertos privados modernos manejados por grandes operadores. La privatización de los puertos ha traído mayor inversión, eficiencia y competitividad. Panamá también se enfoca en desarrollar una plataforma logística de clase mundial aprovechando
Panamá se encuentra ubicada entre los océanos Pacífico y Atlántico, con una infraestructura vial y portuaria importante. Cuenta con la Zona Libre de Colón, importante centro de comercio, y el Canal de Panamá, ruta comercial clave. La logística desde Colombia a Panamá se realiza principalmente por vía marítima y aérea, con varias líneas navieras y aerolíneas que ofrecen servicios directos entre los dos países.
La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. es un terminal marítimo y fluvial multipropósito que ofrece servicios de almacenamiento y uso de instalaciones a usuarios como agentes de aduana, importadores y exportadores. Opera en Barranquilla y es el segundo terminal más grande del país, brindando servicios de carga, contenedores y graneleros.
Perfil Logístico de Exportación a ChileProColombia
Chile se encuentra ubicado en el suroeste de Sudamérica. Cuenta con una extensa línea costera que le permite el transporte marítimo y acceso a canales entre el Pacífico y el Atlántico. La economía chilena es fuerte y está integrada a través de tratados comerciales como el que tiene con Colombia. Chile tiene una red de carreteras, ferrocarriles y puertos que soportan el comercio, principalmente el transporte de carga por vía marítima. La normatividad fitosanitaria chilena exige el cu
Perfil Logístico de Exportación a BoliviaProColombia
Bolivia cuenta con una extensa red de vías terrestres, ferroviarias y fluviales para el transporte de carga dentro del país. Sin embargo, debido a su ubicación geográfica, depende de puertos en Chile, Perú y Argentina para el comercio exterior. El documento describe las principales rutas de transporte entre Colombia y Bolivia, destacando que la vía marítima representa el 98,57% del comercio bilateral. Asimismo, señala los requisitos aduaneros y documentales para el envío de mercancías entre los dos países.
La naviera Armas se dedica al transporte marítimo de pasajeros y mercancías entre las islas Canarias. Fue fundada por Antonio Armas Cúrvelo y actualmente opera varios ferries, como el Volcán de Tijarafe. Las navieras representan a los armadores en los puertos y se encargan de funciones como la gestión de carga, pago de impuestos y coordinación de actividades portuarias.
Este documento resume los principales aspectos del comercio entre Colombia y Chile. Indica que la mayor parte de las exportaciones colombianas a Chile se transportan por vía marítima, representando aproximadamente el 99.97% del total. Describe además que Chile cuenta con una infraestructura portuaria compuesta por más de 24 puertos habilitados para el manejo de diferentes tipos de carga. Finalmente, resume los requisitos para los envíos comerciales y de muestras sin valor comercial entre los dos países.
Este documento resume la conectividad logística entre Colombia, Panamá y Costa Rica a través del transporte marítimo y aéreo. Detalla las rutas, puertos, líneas navieras, frecuencias, tiempos de tránsito y tarifas referenciales para el transporte de carga entre los puertos y aeropuertos de los tres países. Además, incluye información sobre consolidadores de carga y oferta de transporte aéreo.
República Dominicana se encuentra en la isla de La Española y limita con Haití, el Océano Atlántico y el Mar Caribe. La mayoría de los productos importados llegan por vía marítima a los puertos dominicanos, bien conectados por carreteras y ferrocarriles. Colombia exporta principalmente por vía marítima a puertos como Boca Chica, Caucedo y Río Haina, aunque también hay opciones aéreas. El documento proporciona detalles sobre trámites aduaneros, norm
El documento proporciona información sobre Panamá como centro logístico multimodal. Explica que Panamá se ha convertido en el centro logístico líder de las Américas debido a su posición geográfica estratégica y a la integración de infraestructuras como el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y ferrocarriles. También describe algunos de los principales servicios logísticos de Panamá, incluido el Canal de Panamá, el aeropuerto de Tocumen, las autopistas, puertos
La Comunidad Andina de Naciones (CAN) es una organización formada por Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú con el objetivo de lograr un desarrollo más equilibrado e integrado entre sus países miembros. El documento analiza varios indicadores logísticos y de transporte terrestre y marítimo entre Colombia y los demás países de la CAN.
Panamá tiene 26 puertos, 19 administrados por la Autoridad Marítima de Panamá y 7 por empresas privadas. Los puertos se clasifican en 3 categorías: puertos especializados para fruta, azúcar, pescado y petróleo, complejos portuarios como Balboa y Cristóbal que sirven al Canal, y puertos de carga general para comercio exterior y cabotaje.
México es un importante mercado para las exportaciones colombianas. La mayoría de las exportaciones colombianas a México se transportan por vía marítima a través de puertos colombianos como Barranquilla y Buenaventura, y puertos mexicanos como Altamira, Veracruz y Manzanillo. También existe transporte aéreo de carga entre Colombia y México, principalmente hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Se requieren diferentes documentos como facturas para el ingreso de mercancías a México y algunos productos neces
Perfil Logístico de Exportación a ArgentinaProColombia
Argentina posee una extensa infraestructura de transporte terrestre, fluvial y aéreo que facilita el comercio con Colombia. El 99% de las exportaciones colombianas hacia Argentina se mueven por vía marítima a través del puerto de Buenos Aires, aunque también hay opciones aéreas. Se requieren diversos documentos y permisos para la importación y exportación de bienes entre los dos países.
Perú es un importante mercado para Colombia. Cuenta con una extensa red de transporte terrestre, incluyendo la carretera Panamericana, y sistemas ferroviario y fluvial. Los principales puertos son Callao y Paita, accesibles desde Colombia en aproximadamente 7-10 días. El aeropuerto internacional de Lima ofrece vuelos directos desde Bogotá, Medellín y Cali. El documento provee detalles sobre documentación aduanera requerida, normas fitosanitarias y otros aspectos logísticos para el comercio entre
El Salvador se encuentra ubicado en Centroamérica y limita con Honduras y Guatemala. Cuenta con una infraestructura portuaria y aeroportuaria escasa. La mayoría de las exportaciones desde Colombia a El Salvador se transportan vía marítima a través de los puertos de Acajutla y San Salvador, tomando entre 8 a 17 días. El desempeño logístico de El Salvador ocupa el puesto 93 a nivel mundial según el Banco Mundial.
Este documento describe la historia y modernización del sector portuario en Chile. Explica que en la década de 1990, Chile promulgó leyes para descentralizar y privatizar los puertos estatales, permitiendo la participación del sector privado. Esto aumentó la eficiencia portuaria, la productividad y redujo los costos a través de la competencia y nuevas inversiones. La ley de 1997 descentralizó la Empresa Portuaria de Chile en 10 nuevas empresas estatales autónomas y licitó concesiones de frentes de atraque a empresas privadas
El documento describe el transporte marítimo en Panamá. Panamá se ha destacado como un país clave en el transporte marítimo debido a su posición geográfica y la construcción del Canal de Panamá. El transporte marítimo es ahora un sector importante de la economía panameña, representando alrededor del 26% del PIB. Se espera que el sector continúe creciendo a medida que se realicen más inversiones en puertos e infraestructura logística.
El documento presenta las instrucciones para el XVIII Curso Superior de Docencia Médica de la Facultad de Medicina de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador. El curso consta de nueve módulos estructurados sobre los ejes de la Atención Primaria de Salud, el Aprendizaje Basado en Problemas, la Integración de Docencia e Investigación y la Bioética. Se requiere asistencia obligatoria al 80% de las sesiones y el cumplimiento de tareas para aprobar cada módulo, con una
Este documento describe la pubalgia, un síndrome doloroso en la región inguinal-púbica que afecta a deportistas. La pubalgia se produce por sobrecarga del complejo osteo-muscular inguinal-púbico y tiene causas multifactorales. El tratamiento conservador se centra en calmar el dolor, mejorar la movilidad, fortalecer la pared abdominal y los abductores de cadera, y reequilibrar la fuerza entre los adductores y músculos abdominales.
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
Panamá ha experimentado un rápido crecimiento y modernización de su sistema portuario en las últimas décadas. Se ha pasado de dos puertos estatales con pocas grúas a 14 puertos regulados por la Autoridad Marítima de Panamá, incluyendo cuatro puertos privados modernos manejados por grandes operadores. La privatización de los puertos ha traído mayor inversión, eficiencia y competitividad. Panamá también se enfoca en desarrollar una plataforma logística de clase mundial aprovechando
Panamá se encuentra ubicada entre los océanos Pacífico y Atlántico, con una infraestructura vial y portuaria importante. Cuenta con la Zona Libre de Colón, importante centro de comercio, y el Canal de Panamá, ruta comercial clave. La logística desde Colombia a Panamá se realiza principalmente por vía marítima y aérea, con varias líneas navieras y aerolíneas que ofrecen servicios directos entre los dos países.
La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. es un terminal marítimo y fluvial multipropósito que ofrece servicios de almacenamiento y uso de instalaciones a usuarios como agentes de aduana, importadores y exportadores. Opera en Barranquilla y es el segundo terminal más grande del país, brindando servicios de carga, contenedores y graneleros.
Perfil Logístico de Exportación a ChileProColombia
Chile se encuentra ubicado en el suroeste de Sudamérica. Cuenta con una extensa línea costera que le permite el transporte marítimo y acceso a canales entre el Pacífico y el Atlántico. La economía chilena es fuerte y está integrada a través de tratados comerciales como el que tiene con Colombia. Chile tiene una red de carreteras, ferrocarriles y puertos que soportan el comercio, principalmente el transporte de carga por vía marítima. La normatividad fitosanitaria chilena exige el cu
Perfil Logístico de Exportación a BoliviaProColombia
Bolivia cuenta con una extensa red de vías terrestres, ferroviarias y fluviales para el transporte de carga dentro del país. Sin embargo, debido a su ubicación geográfica, depende de puertos en Chile, Perú y Argentina para el comercio exterior. El documento describe las principales rutas de transporte entre Colombia y Bolivia, destacando que la vía marítima representa el 98,57% del comercio bilateral. Asimismo, señala los requisitos aduaneros y documentales para el envío de mercancías entre los dos países.
La naviera Armas se dedica al transporte marítimo de pasajeros y mercancías entre las islas Canarias. Fue fundada por Antonio Armas Cúrvelo y actualmente opera varios ferries, como el Volcán de Tijarafe. Las navieras representan a los armadores en los puertos y se encargan de funciones como la gestión de carga, pago de impuestos y coordinación de actividades portuarias.
Este documento resume los principales aspectos del comercio entre Colombia y Chile. Indica que la mayor parte de las exportaciones colombianas a Chile se transportan por vía marítima, representando aproximadamente el 99.97% del total. Describe además que Chile cuenta con una infraestructura portuaria compuesta por más de 24 puertos habilitados para el manejo de diferentes tipos de carga. Finalmente, resume los requisitos para los envíos comerciales y de muestras sin valor comercial entre los dos países.
Este documento resume la conectividad logística entre Colombia, Panamá y Costa Rica a través del transporte marítimo y aéreo. Detalla las rutas, puertos, líneas navieras, frecuencias, tiempos de tránsito y tarifas referenciales para el transporte de carga entre los puertos y aeropuertos de los tres países. Además, incluye información sobre consolidadores de carga y oferta de transporte aéreo.
República Dominicana se encuentra en la isla de La Española y limita con Haití, el Océano Atlántico y el Mar Caribe. La mayoría de los productos importados llegan por vía marítima a los puertos dominicanos, bien conectados por carreteras y ferrocarriles. Colombia exporta principalmente por vía marítima a puertos como Boca Chica, Caucedo y Río Haina, aunque también hay opciones aéreas. El documento proporciona detalles sobre trámites aduaneros, norm
El documento proporciona información sobre Panamá como centro logístico multimodal. Explica que Panamá se ha convertido en el centro logístico líder de las Américas debido a su posición geográfica estratégica y a la integración de infraestructuras como el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y ferrocarriles. También describe algunos de los principales servicios logísticos de Panamá, incluido el Canal de Panamá, el aeropuerto de Tocumen, las autopistas, puertos
La Comunidad Andina de Naciones (CAN) es una organización formada por Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú con el objetivo de lograr un desarrollo más equilibrado e integrado entre sus países miembros. El documento analiza varios indicadores logísticos y de transporte terrestre y marítimo entre Colombia y los demás países de la CAN.
Panamá tiene 26 puertos, 19 administrados por la Autoridad Marítima de Panamá y 7 por empresas privadas. Los puertos se clasifican en 3 categorías: puertos especializados para fruta, azúcar, pescado y petróleo, complejos portuarios como Balboa y Cristóbal que sirven al Canal, y puertos de carga general para comercio exterior y cabotaje.
México es un importante mercado para las exportaciones colombianas. La mayoría de las exportaciones colombianas a México se transportan por vía marítima a través de puertos colombianos como Barranquilla y Buenaventura, y puertos mexicanos como Altamira, Veracruz y Manzanillo. También existe transporte aéreo de carga entre Colombia y México, principalmente hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Se requieren diferentes documentos como facturas para el ingreso de mercancías a México y algunos productos neces
Perfil Logístico de Exportación a ArgentinaProColombia
Argentina posee una extensa infraestructura de transporte terrestre, fluvial y aéreo que facilita el comercio con Colombia. El 99% de las exportaciones colombianas hacia Argentina se mueven por vía marítima a través del puerto de Buenos Aires, aunque también hay opciones aéreas. Se requieren diversos documentos y permisos para la importación y exportación de bienes entre los dos países.
Perú es un importante mercado para Colombia. Cuenta con una extensa red de transporte terrestre, incluyendo la carretera Panamericana, y sistemas ferroviario y fluvial. Los principales puertos son Callao y Paita, accesibles desde Colombia en aproximadamente 7-10 días. El aeropuerto internacional de Lima ofrece vuelos directos desde Bogotá, Medellín y Cali. El documento provee detalles sobre documentación aduanera requerida, normas fitosanitarias y otros aspectos logísticos para el comercio entre
El Salvador se encuentra ubicado en Centroamérica y limita con Honduras y Guatemala. Cuenta con una infraestructura portuaria y aeroportuaria escasa. La mayoría de las exportaciones desde Colombia a El Salvador se transportan vía marítima a través de los puertos de Acajutla y San Salvador, tomando entre 8 a 17 días. El desempeño logístico de El Salvador ocupa el puesto 93 a nivel mundial según el Banco Mundial.
Este documento describe la historia y modernización del sector portuario en Chile. Explica que en la década de 1990, Chile promulgó leyes para descentralizar y privatizar los puertos estatales, permitiendo la participación del sector privado. Esto aumentó la eficiencia portuaria, la productividad y redujo los costos a través de la competencia y nuevas inversiones. La ley de 1997 descentralizó la Empresa Portuaria de Chile en 10 nuevas empresas estatales autónomas y licitó concesiones de frentes de atraque a empresas privadas
El documento describe el transporte marítimo en Panamá. Panamá se ha destacado como un país clave en el transporte marítimo debido a su posición geográfica y la construcción del Canal de Panamá. El transporte marítimo es ahora un sector importante de la economía panameña, representando alrededor del 26% del PIB. Se espera que el sector continúe creciendo a medida que se realicen más inversiones en puertos e infraestructura logística.
El documento presenta las instrucciones para el XVIII Curso Superior de Docencia Médica de la Facultad de Medicina de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador. El curso consta de nueve módulos estructurados sobre los ejes de la Atención Primaria de Salud, el Aprendizaje Basado en Problemas, la Integración de Docencia e Investigación y la Bioética. Se requiere asistencia obligatoria al 80% de las sesiones y el cumplimiento de tareas para aprobar cada módulo, con una
Este documento describe la pubalgia, un síndrome doloroso en la región inguinal-púbica que afecta a deportistas. La pubalgia se produce por sobrecarga del complejo osteo-muscular inguinal-púbico y tiene causas multifactorales. El tratamiento conservador se centra en calmar el dolor, mejorar la movilidad, fortalecer la pared abdominal y los abductores de cadera, y reequilibrar la fuerza entre los adductores y músculos abdominales.
Agenda de Formación - iiR Training 2013María Bayón
En iiR España seguimos apostando por la formación continua de los profesionales como una ventaja competitiva para las empresas y las personas que las componen . Creemos firmemente que es una de las claves para la expansión empresarial y el crecimiento individual.
En la investigación, que se adjunta, se constataron algunas variables ya conocidas de este mercado como las siguientes: los precios más baratos no se concentran en un solo negocio sino están distribuidos en varios por lo tanto la recomendación es a regatear y comparar
- 67% of teens do not take steps to verify the accuracy of online information. Students receive little training in analyzing online messages which can powerfully influence emotions.
- Rumors, hoaxes, falsehoods, and exaggerations make up 80-85% of all online information. It can be difficult to distinguish valuable information from waste of time.
- Websites should be evaluated based on content/currency, authority, purpose, and structure to determine credibility and reliability. Critical thinking skills are needed to properly evaluate information found online.
Este documento describe la importancia de mantener una buena flexibilidad y cómo realizar ejercicios de estiramiento correctamente. Explica que actividades cotidianas como atarse los cordones se facilitan con flexibilidad y que realizar ejercicios de flexibilidad desde pequeños ayuda a mantenerla con la edad. Además, ofrece consideraciones para realizar los estiramientos de forma segura, como hacerlos después del calentamiento, de forma individual y sin sobrepasar los límites de dolor.
Social ReputationManagement forRestaurantsCharlie Shin
This document discusses the importance of social media and online reviews for local businesses. It emphasizes that consumers now do extensive online research and make purchasing decisions based on what they find about a business' reputation and reviews. The document promotes social reputation management services that monitor online listings and reviews and help businesses engage customers and respond to feedback to improve their online presence and reputation.
Preparar una muestra para observación microscópica mediante calentamiento y enfriamiento de un asa de siembra en agar, frotación y corte repetido de la llama para fijar la muestra, secado y adición de aceite de inmersión antes de la observación.
El documento describe el proyecto del satélite Simón Bolívar, un satélite de comunicaciones venezolano-uruguayo. El satélite orbitará a 78° Oeste y tendrá una vida útil de al menos 15 años. Transportará 28 transpondedores activos en las bandas C, Ku y Ka para proveer servicios de comunicación a Venezuela, Uruguay y otros países de la región. Las prioridades de servicio del satélite incluyen salud, educación, seguridad, energía y petróleo.
This document outlines a web quest activity where students will research and report on topics related to the American Revolution. Students will work in pairs to write a news article or create a series of political cartoons about a cause, event, person, or outcome of the American Revolution. They will present their work and be evaluated based on criteria like accuracy of information, use of complete sentences, and teamwork. The goal is for students to learn key aspects of the American Revolution through this independent research project.
Untertitel: Warum Unternehmen im Sozialen Netz sein sollten
Vortrag von Mag. Wolfgang Gumpelmaier. Linz 15.11.2011
Veranstalter: Fachgruppe OÖ Werbung und Marktkommunikation im Rahmen der IC Akademie
Este documento describe el origen e historia de Internet, así como sus usos y aplicaciones principales. Internet se originó en 1969 como una red entre universidades estadounidenses llamada Arpanet, y desde entonces ha crecido exponencialmente. Proporciona aplicaciones como la navegación web, correo electrónico, chat y redes sociales que permiten la comunicación y el acceso a la información de forma global. Internet se ha convertido en una importante herramienta de comunicación en todos los ámbitos de la vida.
Este documento presenta una rúbrica para evaluar la participación de estudiantes en foros de discusión en un curso en línea. La rúbrica describe los criterios de evaluación como la participación, las nuevas ideas, la calidad de las intervenciones, la comunicación con otros y el uso correcto del lenguaje. Además, provee una escala de medición de excelente a insuficiente para cada criterio. El objetivo es proveer una herramienta clara para que los estudiantes entiendan cómo serán evaluados.
Este documento presenta los servicios de marketing y eventos de Omnitel Comunicaciones. Omnitel ofrece servicios de consultoría, marketing, eventos, formación y outsourcing de valor para empresas de TIC. Entre sus servicios se incluyen campañas de marketing online y offline, organización de eventos, producción de contenido audiovisual, gestión de incentivos y generación de oportunidades de negocio. Omnitel también se especializa en el marketing de canal a través de su dinámica de co-marketing con fabricantes y sus redes de partners.
El documento describe dos proyectos de investigación de la Unión Europea (UE) en el ámbito de la seguridad y las comunicaciones. El primer proyecto (Horizon 2020 DRS-18-2014) se centra en el desarrollo de sistemas de comunicación de radio avanzados para la seguridad pública, mientras que el segundo proyecto (Horizon 2020 DRS-19-2014) se centra en los servicios de emergencia de próxima generación. Casi el mismo trabajo podría presentarse a ambos proyectos.
Este documento proporciona instrucciones en 7 pasos para hacer una pizza casera. Explica cómo preparar la masa con levadura, harina, agua y aceite y dejarla leudar durante 30 minutos. Luego estirar la masa sobre un molde engrasado y hornearla durante 5-10 minutos. Finalmente, agregar los ingredientes seleccionados como queso, choclo, champiñones o salchichas y hornearla otros 10-15 minutos más.
La interfaz Sugar proporciona un teclado, trackpad, controles, barra de herramientas y otras características como una cámara y micrófono. El teclado incluye teclas para cambiar de vista, mostrar u ocultar la cartelera y marco, y funciones especiales. El trackpad funciona como un ratón y tableta gráfica. Los niños pueden elegir los colores que representan su identidad en la red.
The Conseil économique et coopératif de la Saskatchewan (CÉCS) provides an annual report summarizing its activities from 2015-2016. It aims to promote economic development of the Fransaskois community. In the past year it has seen growth in programs and services offered, with over 500 clients served and over 30 jobs created. The CÉCS underwent changes including a new name, logo, and organizational revisions to better achieve its mission.
TIC 2011 - tecnologias de la informacion en el sector turisticoHosteltur
Los principales efectos que han tenido las tecnologías de la información y la comunicación sobre el sector turístico son la agilización y simplificación del trabajo diario con herramientas integrales y la multiplicación de los canales de promoción y comercialización, pero también el cambio de perfil del turista que ha dejado de ser pasivo para convertirse en prescriptor y que ha hecho recuperar la relación directa con el cliente.
El documento presenta información sobre transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo es un aspecto importante en el comercio internacional y logística por su impacto en costos y riesgos. Describe los diferentes roles involucrados como agentes marítimos, armadores, transportistas, y consignatarios. También cubre temas como tipos de puertos, buques, contratación de fletes, conocimientos de embarque, y tendencias modernas como el uso creciente de contenedores.
El documento describe los diferentes actores y procesos relacionados con la legislación y gestión aduanera para el comercio exterior. Entre los actores se encuentran la Organización Mundial de Aduanas, el Fondo Monetario Internacional, la Organización Mundial del Comercio, Operadores Económicos Autorizados, agencias de aduanas, agentes navieros, agentes de carga, consolidadores de mercancía y operadores portuarios. El proceso de importación incluye el ingreso de mercancías a depósitos o zonas francas
El documento describe los elementos fundamentales del sistema de transporte marítimo. Explica que el transporte marítimo es uno de los modos más utilizados para el comercio internacional debido a su gran capacidad. Detalla los diferentes tipos de embarcaciones y cargas que se pueden transportar, así como los participantes clave como el expedidor, transitario, transportista y consignatario.
Como solucionar litigios marítimos en el tribunal maritimo de panamaCADEXCO
Este documento presenta la información sobre un congreso de logística y servicios al comercio. El congreso cubrirá temas relacionados con el transporte marítimo como los derechos y deberes, la importancia de los documentos de importación y exportación marítima, y las opciones para reclamos. También promueve los tribunales marítimos internacionales de Panamá como una opción económica para presentar demandas relacionadas con el comercio marítimo.
Este documento presenta un módulo educativo sobre exportaciones. Explica vocabulario clave como exportación, aduana, embarque y navieras. Define estos términos y otros como almacenaje, agente aduanero y flete. Incluye preguntas para evaluar la comprensión del contenido y enlaces a sitios web de la Autoridad de Puertos de Puerto Rico para obtener más información sobre logística de exportaciones. El objetivo es que los estudiantes reconozcan el vocabulario y conceptos relacionados a exportar productos
Ventajas y desventajas de los medios de transportecocopardoL25
El documento resume los principales medios de transporte (aéreo, terrestre y marítimo) detallando sus ventajas y desventajas. Describe que el transporte marítimo es el medio más utilizado para el comercio internacional, permite transportar grandes volúmenes de carga a un costo relativamente bajo, pero es el más lento. También presenta novedades sobre servicios de diferentes navieras entre puertos colombianos y el mundo.
Este documento describe cómo la compañía de transporte y logística AT&L implementó varias estrategias para prevenir el estrés laboral entre su personal, incluyendo actualizar sus certificaciones de calidad, seguridad y medio ambiente, adoptar un sistema inteligente de gestión, clarificar las responsabilidades del personal, y mejorar la comunicación. El caso demuestra que prevenir el estrés laboral en el sector del transporte requiere un enfoque integral que aborde los riesgos en toda la empresa.
El documento describe los conceptos clave relacionados con el despacho aduanero de mercancías. Explica que este proceso involucra a actores como importadores, exportadores, agencias de carga, líneas navieras, terminales portuarias y agentes aduanales. También describe los diferentes tipos de embarques marítimos como buques de contenedores, buques Ro-Ro y buques para graneleros líquidos y sólidos.
Presentación de la ponencia de D. Jordi Torné, Director General de TRANSCOMA, durante su intervención en el Castellón Cruise Forum, celebrado el 14 de abril de 2011 en la sede de la Cámara de Comercio de Castellón
Este documento presenta un resumen de la conferencia "Logística: limitaciones y oportunidades en la Argentina del 2010". Identifica once hallazgos clave sobre la situación logística en Argentina, incluyendo congestión en puertos, altos costos de documentación aduanera, y oportunidades para mejorar la infraestructura ferroviaria y aeroportuaria. También recomienda siete acciones prioritarias como mejorar la Circunvalación de Rosario y adoptar tecnologías de la información para facilitar el comercio exterior.
El documento resume los conceptos clave de la logística del comercio internacional, incluyendo los diferentes modos de transporte (marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo), las personas involucradas, los documentos de transporte y contratos asociados, y los beneficios del transporte multimodal. También describe brevemente los contenedores y el transporte de mercancías especiales.
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: DESAFÍOS EN LA CADENA LOGÍSTICA PORTUARIACADEX SCZ
Este documento discute los desafíos de la infraestructura portuaria y la cadena logística portuaria en América Latina y el Caribe. Presenta ejemplos de colaboración entre puertos y transporte terrestre para mejorar la eficiencia, como el caso australiano que implementó un plan estratégico de mejora de la interfaz terrestre con nuevas tecnologías y regulaciones. También analiza casos donde la falta de coordinación entre eslabones genera atrasos y mayores costos para los usuarios finales.
El documento describe las funciones y responsabilidades de los agentes marítimos. Los agentes marítimos representan a los armadores en los puertos y coordinan los servicios necesarios para asistir a los buques. Deben registrarse ante la autoridad marítima nacional y cumplen funciones como la representación legal, la gestión administrativa de los buques en puerto, y la entrega de cargas y mercancías.
El puerto de Paita es el segundo puerto más importante del Perú. Está administrado por Terminales Portuarios Euroandinos – Paita S.A. bajo un contrato de concesión de 30 años. El puerto maneja principalmente carga de contenedores (64%) y carga a granel (33%), con exportaciones que representan el 59% del movimiento total. Las principales operaciones incluyen la programación de atraque de navíos, importación y exportación de contenedores, y el retiro de mercancías del patio portuario.
Temas claves para el acceso al mercado europeoProColombia
El documento resume los pasos y requisitos para exportar productos agroindustriales por vía marítima o aérea desde Colombia a Europa, incluyendo el registro de empresas, certificaciones, procesos aduaneros e inspecciones. Explica que los principales puertos europeos de destino son Amberes, Dover y Rotterdam, y que el tiempo de tránsito marítimo entre Colombia y Europa es de 13 a 17 días. Finalmente, presenta a Kuehne + Nagel como una agencia especializada en logística de productos perecederos a nivel global.
Preparando el programa de Trabajo del buque, Diferentes Acciones en Operaciones del Buque, Determinando el Número de Hombres / Cuadrilla requerida,I. OPERACIONES QUE SE HACEN CUANDO UN BUQUE CARGA Y DESCARGA EN UN PUERTO, DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN,FUNCION QUE ES PRIMORDIAL PARA NUESTRA COORDINACIÓN DENTRO DE LAS OPERACIONES DE PUERTO,Clasificación y características de las operaciones ,PROCEDIMIENTO PARA LA PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES
Este documento proporciona definiciones breves de varios términos relacionados con el transporte, como armador, consignatario y estibador. También incluye preguntas sobre conceptos logísticos como la diferencia entre contratación libre y líneas regulares, y las funciones de un transitario. Por último, cubre temas como los requisitos para el personal, vehículos y mercancías en el transporte internacional, y los aspectos que comprende la protección física de la carga.
Seacorp es una empresa Argentina dedicada a la logística internacional que opera desde 1998 ayudando a simplificar y poner al alcance de todos, la posibilidad de importar y exportar desde y hacia el exterior de manera facil y rapida
El documento proporciona una introducción a los conceptos clave del intercambio electrónico de documentos. Explica los costos y procedimientos asociados con el intercambio de documentos, las estructuras comunes de intercambio como pedidos y facturas, y los modelos de intercambio como el uso directo de aplicaciones o sistemas de intercambio neutrales. También analiza los formatos de intercambio como archivos planos, EDI estándar y XML, e identifica elementos importantes como tablas de referencia codificadas.
El documento describe los fundamentos de XML. Explica que XML surgió para solventar los problemas de HTML al estructurar mejor los datos. XML permite crear etiquetas personalizadas y separa la estructura de los datos de su presentación. Para que un documento XML sea válido, debe seguir reglas como tener un elemento raíz único, etiquetas anidadas correctamente y valores de atributos entrecomillados.
1) El documento presenta una introducción al lenguaje XHTML y proporciona cinco lecciones sobre los elementos básicos de XHTML como etiquetas, estructura de documentos, cabeceras, cuerpos, listas, hipervínculos e imágenes. 2) La primera lección explica las etiquetas XHTML, la estructura básica de un documento y crea una primera página simple. 3) La segunda lección cubre la cabecera, el título del documento y el cuerpo.
El documento proporciona una breve historia del desarrollo de Internet y el lenguaje HTML. Explica que ARPANET fue la primera red experimental creada en 1969, y que el correo electrónico y el World Wide Web fueron desarrollados en 1972 y 1989 respectivamente. También describe los elementos básicos de una página HTML, incluyendo etiquetas para encabezados, párrafos, listas e hiperenlaces.
The document discusses e-business standards for logistics planning and transport e-logistics promoted by the United Nations. It provides information on various UN bodies that develop recommendations, standards and tools to facilitate trade and electronic commerce, including UNECE and UN/CEFACT. It also summarizes the key components of the international trade transaction process involving buying, shipping and paying, and the stakeholders involved at each stage.
The document provides an overview of EDIFACT (Electronic Data Interchange For Administration, Commerce and Transport), which is an international standard for electronic data interchange (EDI). Key points include: EDIFACT defines rules for syntax, data organization, editing, and documentation to facilitate EDI. It coordinates messages, segments, and codes into a hierarchical structure wrapped in electronic envelopes at the interchange, functional group, and message levels. Segments contain logically related data elements in a defined sequence identified by segment tags.
The document provides an overview of XML schemas, including their purpose to specify the structure and data types of XML documents. It describes the basic components of an XML schema including elements, attributes, simple and complex types. It provides an example schema for a "friend" element and addresses how XML instance documents validate against a schema.
El documento proporciona una introducción a la arquitectura técnica ebXML, incluyendo sus objetivos de diseño, visión general, metodología de modelado, fases funcionales e infraestructura. ebXML busca estandarizar los procesos de negocio y el intercambio de información entre empresas a través de la descripción de procesos, el registro de metadatos y la mensajería electrónica.
This document provides an overview of XML (eXtensible Markup Language). It discusses the history and development of XML from older markup languages like SGML (Standard Generalized Markup Language). The basics of XML include elements, tags, attributes, character entities, and document type definitions. Stylesheets can be used to format and view XML documents.
The document provides an overview of XML schemas, including their purpose to specify the structure and data types of XML documents. It describes the basic components of schemas, including elements, simple and complex types, and attributes. It provides an example schema for a "friend" element and addresses.
Tbg309092 Cargo Xml Task Force Draft To R V0.7 (Clean)Ergoclicks
The document outlines the terms of reference for a Cargo XML Task Force. The Task Force will provide recommendations to the Cargo Business Processes Panel on XML requirements for transportation messages, including shippers' letters of instruction, house waybills, air waybills, and house manifests. The Task Force will validate data requirements, ensure multi-modal satisfaction, and describe associated terms and codes. Composed of industry stakeholders, the Task Force will report to the Cargo Business Processes Panel and provide specifications and samples to standardize XML messages.
Tbg306063 Tbg3 Terms Of Reference Sept 2006 V3Ergoclicks
The UN/CEFACT Forum International Trade & Business Processes Group 3 (TBG3) develops eBusiness standards for logistics planning and transport. It maintains business process and transaction models, semantics, and XML schemas to meet the needs of the transport and logistics communities. TBG3 coordinates with other groups to ensure global standards and a migration path from EDIFACT to new technologies. It consists of representatives from all modes of transport and supply chain parties worldwide and works to harmonize implementation guidelines.
La Escola Europea de Short Sea Shipping busca formar a personas en intermodalidad y fomentar el cambio modal de la carretera al marítimo y ferroviario para preservar el medioambiente. La Escola ofrece sistemas educativos más flexibles que combinan estudios a tiempo parcial, educación recurrente y programas mixtos para que los estudiantes puedan mantenerse actualizados. La Escola intenta dar respuesta a las necesidades de los estudiantes mediante la combinación de sesiones teóricas, clases magistrales y experiencia práctica para
The Cluetrain Manifesto is a document consisting of 95 theses regarding the relationship between companies and online markets. Some of the key points made in the theses include:
1) Markets are conversations between human beings, not demographic segments.
2) Companies need to learn how to communicate with markets using a human voice rather than marketing jargon.
3) Networked markets are getting smarter and more organized, while most companies still try to use old communication styles.
4) Companies need to listen to both the conversations happening among employees and those happening among customers.
Tbg309093 Cargo Xml Electronic Messages Approach V0.4Ergoclicks
The document discusses the development of new XML standard electronic messages by the IATA Cargo XML Task Force. The task force aims to develop XML versions of key messages like the house waybill, air waybill, and shipper's letter of instruction by specific deadlines. The task force will identify necessary business data elements based on UN/CEFACT standards to enable flexible, cross-border, multi-modal exchanges. Membership includes representatives from shippers, carriers, freight forwarders, agents, and organizations to ensure all required data elements are included.
Iata Cargo Xml Electronic Messages Approach V0.4Ergoclicks
The document discusses recommendations from the IATA Cargo XML Task Force on developing new XML standard electronic messages. It recommends:
1. Developing XML versions of existing messages like the House Waybill, House Manifest, and Air Waybill to reduce costs and promote integration.
2. The Task Force will provide specifications, examples, and governance for the new XML messages covering shippers' instructions, transportation documents, and their delivery.
3. Key messages to be developed in 2009 include the Shippers' Letter of Instruction, House Waybill, House Manifest, and Air Waybill, with the goal of having XML versions of core cargo messages by the end of the year.
The document provides an overview of EDIFACT (Electronic Data Interchange For Administration, Commerce and Transport), which is an international standard for electronic data interchange (EDI). Key points include that EDIFACT defines syntax rules, data elements and message structures to facilitate electronic interchange between organizations. It describes the different levels of "electronic enveloping" that structure EDIFACT messages and provides examples of common EDI message types and their segment structures.
METODOS DE VALUACIÓN DE INVENTARIOS.pptxBrendaRub1
Los metodos de valuación de inentarios permiten gestionar y evaluar de una manera más eficiente los inventarios a nivel económico, este documento contiene los mas usados y la importancia de conocerlos para poder aplicarlos de la manera mas conveniente en la empresa
Mario Mendoza Marichal — Un Líder con Maestría en Políticas Públicas por ...Mario Mendoza Marichal
Mario Mendoza Marichal: Un Líder con Maestría en Políticas Públicas por la Universidad de Chicago
Mario Mendoza Marichal es un profesional destacado en el ámbito de las políticas públicas, con una sólida formación académica y una amplia trayectoria en los sectores público y privado.
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Si quieres alcanzar tus sueños y tener el estilo de vida que deseas, es primordial que te comprometas contigo mismo y realices todos los ejercicios que te propongo para recibieron lo que mereces, incluso algunos milagros que no tenías en mente
1. Galactinav Shipping, S.A.
Caso preparado por Eduard Rodés. Es un caso ficticio, y cualquier parecido con la realidad es
pura coincidencia.
Revisión 2007
2. Galactinav Shipping, S.A.
1. Resumen:
Josep Ventalló, Director de Administración de la consignataria Galactinav
Shipping, S:A, debe dar respuesta a la solicitud del gerente de la empresa que
le pide la presentación de un proyecto aprovechar el nuevo entorno que
Internet ofrece.
2. Antecedentes de la compañía:
La empresa Galactinav Shipping, S.A (GS) se fundó en el año 1.957 por Don
Antonio López, Capitán de la Marina Mercante, que dedicó gran parte de su
vida al negocio consignatario. En sus inicios la empresa trabajaba de forma
exclusiva para la naviera Cia. Argentina de Naves. En aquellos años iniciales
se operaba con carga general. Se realizaban importaciones masivas de carne
congelada y se exportaban principalmente manufacturas textiles y
componentes para la fabricación de vehículos.
En la década de los 70, D. Antonio inició contactos con compañías de la zona
asiática firmando un acuerdo en 1.975 con la West China Shipping, compañía
estatal China.
En 1.995, D. Antonio traspasó la dirección de la empresa a Enrique López, su
hijo, que trabajaba en la misma desde 1.988. D. Antonio mantiene su despacho
al que acude por las mañanas, tres días a la semana.
Enrique López tiene en la actualidad 45 años. Es Diplomado en Márketing por
EADA. Antes de su incorporación al departamento comercial de GS, trabajó
durante 3 años en una transitaria en Estados Unidos, pasando por diferentes
departamentos de la empresa. Está casado y tiene dos hijos.
3. Situación actual de la compañía
La empresa representa a 3 compañías navieras.
3. La primera, y más importante es la West China Shipping (WCS) con sede
en Shangai. La compañía dispone de 30 barcos portacontenedores, de los
que 4 realizan la ruta del mediterráneo. El resto opera en la zona Asiática.
Escala semanalmente en Barcelona. Esta línea opera en Joint Service con
2 consignatarios más de Barcelona.
Sistema informático basado en un software propio. Conexión directa con
Londres (oficina operativa en Europa). Se le introducen todos los datos en
sistema y el acceso se realiza mediante una línea de datos que paga la
propia naviera y que suministra British Telecom.
La segunda es la Cia. Argentina de Naves (CAN) que tiene su central en
Buenos Aires. Dispone de 10 barcos, 5 portacontenedores y 5 graneleros.
Opera con 3 barcos en la zona Mediterránea. Escala en Barcelona cada 15
días.
Sistema informático por traspaso de ficheros por Internet. Los datos salen
del sistema de Galactinav mediante un proceso desarrollado por el
informático de la empresa.
La última compañía es la Gulf Lines (GL) con base en Alejandría. Opera en
la zona del golfo pérsico, Mar Rojo y Egipto. Dispone de 15 barcos, 5
portacontenedores y 10 de carga general. Escala semanalmente en
Barcelona.
No tiene Sistema Informático. La documentación se recibe y envía por
courrier. Para el resto de informaciones se utiliza el correo electrónico (de
forma limitada, ya que es una cuenta de particular abierta en “hotmail” de un
empleado de la consignataria con limitación de tamaño de ficheros), fax y
correo ordinario.
4. 4. Funcionamiento Departamental de la empresa:
GERENCIA
Se responsabiliza de las relaciones con las navieras, a las que visita de forma
regular. Mantiene las relaciones de respaldo con los clientes más importantes.
Coordina y supervisa los departamentos de la empresa.
COMERCIAL
Jefe Comercial – Antonio Escala 50 años y 10 en la compañía. Se
responsabiliza de los trabajos del departamento. Atiende a los responsables de
exportación de los clientes más importantes, aprueba los presupuestos a los
clientes y negocia los fletes con las navieras.
En el año 1.998 se responsabilizó del desarrollo de una página web de la
compañía en Internet. (www.galactinav.com)
El departamento tiene divididas las funciones de importación y exportación.
Distribución de tareas en Export
- 1 Jefe para cada línea - Atienden a los clientes, preparan presupuestos y
coordinan las informaciones de las expediciones.
- 2 asistentes para las 3 líneas –Hacen los bookings, preparan la información
para los clientes (Customer Services). Preparan la documentación de
MMPP y realizan el control de transporte.
- Documentación – 3 personas. Reciben toda la documentación de los
clientes. Preparan los expedientes y supervisan todos los requisitos
documentales según las líneas. Realizan las gestiones necesarias con el
cliente para completar la documentación. Normalmente introducen la
información de la mercancía en la cuenta de escala. Consideran que no es
su obligación y últimamente esto ha provocado fricciones con el
departamento de operaciones.
5. Distribución de tareas Import
- 1 Responsable para todas las líneas. Tiene dos asistentes para customer
services. Sus funciones son:
Facturación (cálculo complicado).
Organización transporte.
Verificación documentación.
Aviso al importador/transitarios de la llegada.
Relación con el Agente de Aduanas.
LOGÍSTICA
El departamento se compone por 2 personas. El jefe del departamento, el Sr.
José Robles de 57 años y su asistente, un chico joven, que le ayuda en el
papeleo.
Las funciones de estos son:
Container control.
Asignación de contenedores.
Reporting a las diferentes compañías (diario los movimientos).
Realizar un inventario semanal.
Valoración de las necesidades.
Partes de reparación – costes, etc.
Transporte de containers vacíos o reparación.
OPERACIONES
El departamento lo integran 2 personas. El jefe del departamento el Sr. Joaquín
Balaguer de 33 años, ex “chico de los recados” del departamento de logística, y
una operadora / secretaria.
Sus funciones básicas son:
Preparan la presentación de la documentación del puerto
(manifiestos).
Preparan y coordinan las escalas y se ocupan de los aspectos
operativos.
Presencia física a la llegada del barco.
6. Atención del capitán.
Entrega el manifiesto a la guardia civil.
Realizan las solicitudes de trasbordo y su transporte.
Entregan los DUA de exportación para presentarlo en la terminal.
MMPP importación.
Preparan y entregan la documentación en la Capitanía Marítima.
Coordinan la operativa con las terminales.
INFORMÁTICA
La compañía dispone de una persona responsable de la informática. Su trabajo
consiste principalmente en:
Mantenimiento del sistema informático de la compañía (21
ordenadores personales y 1 servidor).
Se ocupa de las telecomunicaciones: Negociación con las
operadoras, teléfonos móviles, etc.
Desarrollo de programas y coordinación de los desarrollos realizados
por un programador externo.
ADMINISTRACIÓN
El Jefe de Administración Sr.Josep Ventalló. Comenzó en la compañía en
1960, con 15 años, realizando recados. Con el tiempo se convirtió en una
persona de confianza de D. Antonio, que le pagó los estudios de peritaje
mercantil en la Escuela de Comercio. Desde 1985 asume la responsabilidad de
la administración de la compañía. Durante los años anteriores adquiere un
profundo conocimiento de toda la operativa de los diferentes departamentos de
la empresa y del entorno portuario.
Es una persona muy conocida en el sector. Se responsabiliza de toda la parte
administrativa, financiera y de personal de la compañía.
El departamento lo componen:
- 4 Administrativos:
Gastos por líneas
7. Cuentas de escala.
Contabilidad empresa
Bancos: cobros y pagos
Control de riesgos
- 1 Recepcionista
Teléfono-recepción – mensajeros.
Ayudas en tareas administrativas.
8. ANEXO I
Proceso de exportación:
La operación comienza por la llamada de los jefes de línea a los transitarios
comunicando la llegada del barco, o bien por la llamada del transitario
solicitando un presupuesto. Con los datos generales aportados por el transitario
se realiza la cotización. Si este presupuesto es conforme el transitario envía por
fax o facilita telefónicamente las instrucciones de carga y se concretan las
condiciones. Si es mercancía peligrosa debe indicarlo para poder solicitar
autorización al puerto.
En la fecha establecida se envían los contenedores a cargar. Previamente se
les facilita la documentación necesaria para la entrada en terminal (admítase).
Cuando el contenedor entra en terminal la empresa estibadora se queda con
un admítase y devuelve otro sellado al consignatario. Este documento se le
entrega a los despachantes del consignatario o se manda por fax.
Una vez que el contenedor está en la terminal se procede al despacho de la
mercancía por parte del despachante del transitario. Una vez despachado se
aporta el despacho aduanero y los datos necesarios para la confección del
conocimiento marítimo al consignatario.
Se introducen la información de los conocimientos y se preparan unos
conocimientos provisionales que se pasan por fax al transitario para su cotejo.
Si son conformes, cuando sale el barco se generan e imprimen. Con esta
información se procede a la facturación de los gastos que corresponda.
Toda la documentación se entrega al transitario previo pago de los gastos
liquidados. Para retirar la documentación el transitario llama por teléfono para
conocer el importe a liquidar.
10. ANEXO III
PERSONAL
(importe en euros anuales)
Remuneración SS Empleados
Director 78.132 8.152 1
COMERCIAL
Director Comercial 57.096 8.152 1
Jefes de línea 90.374 24.456 3
Asistentes 42.146 12.644 2
DOCUMENTACIÓN
Jefe Documentación 24.040 7.212 1
Documentación 42.343 12.703 2
LOGISTICA 47.147 14.144 2
OPERACIONES 56.048 16.304 2
ADMINISTRACIÓN
Director
Administración 57.096 8.152 1
Administrativos 74.782 22.435 4
Recepcionista 13.977 4.193 1
Secretaria 22.577 6.773 1
TOTAL 605.758 145.320 21
11. ANEXO IV
Ingresos
Comisiones 705.613
Documentación 134.173
Transporte 104.663
Total ingresos 944.449
Gastos
Alquiler oficinas 30.291
Renting coche 7.596
Suministros 3.029
Comunicaciones 22.905
Cuotas y suscripciones 1.939
Publicidad 4.958
Gastos comerciales 7.933
Gastos de viaje 19.035
Seguros 1.950
Mensajeros 5.107
Material oficina 4.956
Amortizaciones 5.049
Total otros gastos 114.747
Personal 751.078
Resultado 78.624
12. ANEXO IV
CIRCUITO EXPORTACIÓN
T ransitario C onsignatario
Jefe línea D ocum entación Logística operaciones R ecepción Facturación C aja
1 P etición de cotización
2 C otización
3 N ota de carga
4 N ota de bookin g
5 N ota de booking
6 C opia ad m ítase
7 P etición de detalles y a viso de entrada en term ina l
8 D etalles para el B L y D U A
9 R epaso B L
10 D U A para el guardia
11 B L+ D U A
12 Factura
13 P ago
14 D ocum entación