maquina para elevar cargas muy considerables

1. GRÚA PUENTE
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE TECNOLOGIA
CARRERA MECANICA INDUSTRIAL
Ing. Thomas Campos Herrera

2. Utilizada para la elevación y transporte de carga; instalado sobre vías
elevadas; permite a través de su elemento de elevación (polipasto) y
de su carro, cubrir toda la superficie rectangular entre la que se
encuentra instalado.
GRUA PUENTE

3. PUENTE GRUA
Es una solución eficiente para el transporte de cargas
pesadas, por:
• Su alta rentabilidad y bajo costo de mantenimiento.
• La confiabilidad y versatilidad
• Ser Adaptables a cualquier aplicación y cualquier
espacio:
– desde la industria del acero
– hasta pequeños talleres para el transporte de materiales

4. PUENTE GRUA
A nivel industrial se
utiliza ampliamente el
puente grúa.
Es un equipo que ofrece
levantar y trasladar
cualquier material o
equipo con gran
facilidad.

5. GENERALIDADES
Se compone básicamente de:
• un sistema de desplazamiento de 4 ruedas sobre rieles laterales
que son movidos por uno o más motores eléctricos y
• un sistema elevador central de polipasto y gancho.
• una estructura elevada formada por una o varias vigas de acero,

6. MOVIMIENTOS DE UN PUENTE GRÚA
Los tres movimientos que realiza un puente grúa son:
• Elevación –descenso. La carga es subida o bajada por efecto del motor
que sujeta al gancho con la ayuda de un cable principal.
• Orientación del carro. Traslado del carro a lo largo del puente.
• Traslación del puente. En dirección longitudinal de la nave. Este se realiza
por medio de los testeros.

7. Partes
1. Mecanismo de
elevación
2. Viga principal
3. Viga testero
4. Camino de
rodadura

8. PARTES DE UN PUENTE GRUA

9. PARTES PRINCIPALES

10. CARRO DE IZAJE
Componente que está sujeto a la viga principal del puente,
Utilizado para elevar cargas ubicadas en el suelo por medio de cables
de acero, para poder luego deslizarlas transversalmente sobre la viga
principal por medio de rieles ubicados sobre esta.

11. EL MECANISMO DE ELEVACION
Existen tres tipos
– El polipasto monorraíl
– El carro polipasto
– El carro abierto
Determinantes para su uso:
 la capacidad de carga y
 la luz del puente grúa.

12. EL POLIPASTO MONORRAIL
Características:
Por su constitución en línea y por su
tendencia hacia el mínimo peso
propio.
La estructura resistente esta
conformada por las propias
carcasas de los mecanismos de
accionamiento, reducción y
eléctricos.
Su aplicación de uso para cargas
bajas.

13. PARTESDEUNPOLIPASTO
MONORRAIL

14. EL CARRO POLIPASTO
• Utilizado para el traslado de cargas de
nivel intermedio.
• Características principales:
simplicidad del polipasto y
la rodadura sobre dos carriles que le
permite la elevación del nivel de carga.
• la estructura resistente esta
compuesta por uno o dos travesaños
sobre los cuales apoyan todos los
mecanismos de elevación,
accionamiento o traslación

15. PARTESDEUNCARRO
POLIPASTO

16. EL CARRO ABIERTO
• Adecuado para el
trabajo con cargas
elevadas por
excelencia
• Su estructura resistente,
robusta, es capaz de
soportar las fuertes
cargas verticales y de
transmitir los esfuerzos
generados por la carga
útil a los rodillos de
rodadura.

17. PARTESDEUNCARRO
ABIERTO

18. LA VIGA PRINCIPAL
• Para el movimiento de
cargas livianas no
mayor a cuatro
toneladas, , la viga
principal está
constituida por un perfil
laminado en forma de I.
• Los rodillos de rodadura
del polipasto suelen
circular por las alas
inferiores del perfil.

19. • Cuando la carga útil sobrepasa las cuatro toneladas, es normal la
disposición de doble viga principal, recorrida por un carro polipasto
o por un carro abierto.

20. VIGA TESTERO
• Mueven la viga principal a lo largo del camino de rodadura.

21. COLUMNA
Es el encargado de soportar todo el peso del conjunto esta distribuido
a lo largo de todo el trayecto de la viga carrilera.

22. MANDOS DE PUENTE GRÚA
Son utilizados para el manejo del puente.
Están constituidos por una serie de botones los cuales permiten el
traslado adecuado de la carga ya sea horizontal o verticalmente y los
movimientos de los carros del puente.
Los mandos lo puede realizar una persona desde el piso o desde la
cabina de control si es que el puente lo tiene.

23. CONSIDERACIONES
• El método a emplear es generalmente suficiente para calcular las
fuerzas de solicitación.
• El dimensionamiento se basa en la norma DIN 120: Bases de
cálculo para las estructuras de grúas y caminos de rodadura.
Fuerzas Exteriores.
• Las estructuras están solicitadas, de forma concurrente, por varias
fuerzas, diferenciadas entre cargas fijas, fuerzas debidas a las
diferencias de temperatura, al viento, nieve y al frenado.

24. Fuerzas principales
• Las cargas fijas solicitan la estructura de forma constante sin
variación de intensidad, ni de dirección, por ejemplo el peso propio
y los contrapesos. según DIN 120, los esfuerzos no deben
sobrepasar en un 3% los esfuerzos admisibles.
• Las cargas móviles comprenden todas las fuerzas cuya intensidad
y puntos de aplicación cambian regularmente durante el
funcionamiento. (Las fuerzas de inercia generadas por el frenado y
la aceleración), se pueden despreciar si las fuerzas secundarias
fuesen tan importantes que obliguen a sobredimensionar las
secciones.
• Los esfuerzos por las variaciones de temperatura, solo se
consideran en casos especiales, cuando la grúa está sometida a
libre dilatación, por estar a la intemperie y se admiten cambios de
temperatura entre -25 y +45 °C.

25. Fuerzas secundarias
• Estas fuerzas comprenden la presión del viento, frenado
y cargas sobre la escalera y pasarelas.