La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC) es una compañía privada encargada de operar el puerto de Cartagena desde 1993. Su misión es prestar servicios portuarios que agreguen valor a la cadena logística colombiana y generen ventajas competitivas. Para 2017, SPRC busca consolidar ventas anuales de $600 millones de dólares. El puerto de Cartagena ha evolucionado desde su fundación en 1533 para adaptarse a los cambios tecnológicos, incluyendo mejoras recientes para atender buques post-Pan

1. HISTORIA DE UN PUERTO MODERNO<br />SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL CARTAGENA<br />ROGER ALBERTO ALANDETE BERDUGO<br />DAIMER HERAZO PALOMINO<br />PROF. WILDIER VALETA <br />CORPORACION EDUCATIVA INTEF <br />CARTAGENA <br />2010<br />SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL CARTAGENA<br />MISION <br />El Grupo Puerto de Cartagena es una Organización dedicada a la prestación de Servicios portuarios y Logísticos cuya misión es prestar servicios que agreguen valor a la cadena logística del comercio exterior colombiano y generan ventajas competitivas a los participantes del comercio internacional.<br />VISION <br />En el año 2017 el Grupo Puerto de Cartagena habrá consolidado sus ventas en $600 millones de USD anuales.<br />RESEÑA HISTORICA<br />HISTORIA DE UN PUERTO MODERNO<br />Gracias a su amplia resguardada bahía, Cartagena de indias fue fundada para ser puerto comercial en 1533. Por eso, incluso hoy, la prospera ciudad depende de su éxito portuario.<br />Durante el periodo colonial el tráfico marítimo comenzó en la entrada natural de la bahía: La Boca grande. Pero el rápido crecimiento de la ciudad atrajo piratas y corsarios, cuyos múltiples ataques obligaron a la corona española a desarrollar un plan defensivo.<br />Para proteger la Boca Grande construyeron fortificaciones provisionales que resultaron casi nulas por su ubicación. Sin embargo, un hecho casual ilumino la incentiva colonial, en 1640 dos buques portugueses encallaron y dejaron el canal de acceso fuera de servicio.<br />Entonces las autoridades habilitaron el tráfico marítimo por Boca Chica, la otra entrada a la bahía, y cancelaron definitivamente la Boca Grande mediante la construcción de una barrera pétrea submarina, que finalizo en 1778. En adelante, por Boca chica transitaron flotas de galeones, piratas, corsarios entre otros y todos debieron cruzar entre imponentes fortificaciones, como naves amigas o a la fuerza.<br />Ya en época republicana (1894), los contratistas que trazaron el ferrocarril Cartagena –calamar, construyeron el muelle oficial del puerto de la (Manchina) y mejoraron la entrada por Boca chica para barcos de acero propulsados a vapor. Pero en 1930 un voraz incendio consumió la Manchina y Cartagena fue un puerto sin muelle durante cuatro años. Entonces a encargo del gobierno la (Frederick Snare Corporation) una compañía estadounidense que opero la terminal hasta 1947 construyo modernas instalaciones portuarias en la isla de manga drago el canal de acceso y lo llevo a 43 pies de profundidad (13.1 metros).<br />En 1947 la terminal pasa a manos del estado (Secretaria de Obras Publicas).<br />En 1961 la terminal es cedida a empresa puertos de Colombia (Colpuertos), una nueva organización del estado.<br />En 1991 Colpuertos es reemplazada por la Superintendencia General de Puertos, la cual establece las bases para la privatización de los puertos nacionales.<br />En diciembre de 1993 la Sociedad Portuaria de Cartagena (SPRC), una compañía del sector privado obtiene una concesión gubernamental de 40 años para operar la terminal.<br />En los años 2005, 2006, 2007 y 2009 la Sociedad Portuaria de Cartagena fue galardonada por la Caribbean Shipping Association como mejor puerto del Caribe en reconocimiento por su desempeño y continuo aporte al comercio internacional.<br />BODEGAS<br />ÁREAS Y CAPACIDADES DE BODEGAS Y PATIO<br />BODEGA N° 1 DE IMPORTACIÓN: <br />Área total8.244 M2Cantidad de cubículos1.230 con capacidad para 2Área adicional por estantería 2.952 M2Capacidad de pallets 2.000 x 2 de altoCapacidad CFS Whirlpool2.6120 cajasPatio de bodega N° 11.176 M2Zona de vaciado 30 TEVs de capacidad <br />BODEGA N° 2 DE EXPORTACIÓN:<br />Área total7.110 M2Área útil para carga varias 801 M2Área adicional para café 2.000 M2Capacidad de módulos135Capacidad de pallets 3.468 x 4 de altoZona de llenado 77 TEVs de capacidad <br />BODEGA N° 2. COLCERÁMICA: <br />Área útil para carga1.652 mts2Altura máxima de arrume 6 pallets x altoPeso aproximado por pallets800 kilos y 1.2 tonsCapacidad de almacenaje 3.800 pallets Zona de llenado 28 TEVs de capacidad <br />BODEGA N° 3. EXPORTACIÓN DE CAFÉ <br />Área total7.430 M2Área útil para carga 1.954 M2Capacidad de lotes 157 lotes de 275 sacos c/uCapacidad de sacos 43.000 sacos de 4 x altoCapacidad de estibas 1.720 estibas Zona de llenado 12 TEVs de capacidad <br />BODEGA N° 4. CERROMATOSO / FERRONIQUEL<br />Área total2.225 M2Área útil para carga 1.551 M2Altura máxima arrume 4 pallets x altoPeso aproximado pallets 1,5 a 2 toneladasCapacidad de almacenaje 2.790 pallets Zona de llenado 28 TEVs de capacidad <br />BODEGA N° 5. PRODUCTOS QUÍMICOS<br />Área total2.052 M2Área útil para carga 1.872 M2Área adicional para café No. 1: Inflamables, corrosivos, venenos No. 2: Corrosivos, venenos, irritantes No. 3: Cargas químicas variasCapacidad de almacenaje Mod. 1: 275 cubículos (cap. de 2 tons)Mod. 2: 154 estibas x 2 de altoMod. 3: 143 estibas x 2 de altoPatio de químicos1.284 estibas <br />EQUIPOS PORTUARIOS<br />A propósito de la expansión del canal de panamá, el Caribe vera transitar buques contenedores con capacidad de hasta 12,000 teus y 15.5 metros de calado y Cartagena adecua sus instalaciones para manejar estas embarcaciones.<br />El objetivo final es proyectar el puerto de Cartagena como centro conexiones para buques post- panamax, cuya competitividad responda a las nuevas exigencias del comercio mundial.<br />La terminal de contenedores de la SPRC en la isla de manga es operada por la SPRC, tras haber firmado un contrato de 40 años, hasta el 2033.<br />Las embarcaciones son atendidas por cuatro grúas pórtico(dos unidades súper post- panamax de 70 toneladas de capacidad y dos unidades post-panamax de 50 toneladas), además de dos grúas móviles multipropósito marca Gottwald de 100 toneladas.<br />En diciembre de 2007 incremento su moderna flota de grúas de patio (RGTs) de 16 a 21 unidades, las cuales pueden izar 40 toneladas y apilar hasta seis contenedores de alto.<br />El equipo en el patio incluye 14 apiladores, nueve cargadores de contenedores vacios y tres cargadores, así como montacargas, camiones y tráileres.<br />El Terminal de contenedores de la Sociedad Portuaria de Cartagena, cuenta en Manga con una infraestructura que le permite atender barcos de 5.000 TEUs y capacidad para movilizar 1´200.000 TEUs. <br />CANTIDADEQUIPOCAPACIDAD POR UNIDAD (TON)2Grúas pórtico Superpost-Panamax Twin 20'70,002Grúas Pórtico Post Panamax 50,602Grúas Móvil100,0021Trastainer40.00014Reach Stackers45.003Empty Container9.0062Camiones35.0020Plataformas de 45'50.0034Plataformas de 40' Corner less50.0013Plataformas de 40' Corner less60.001Montacargas 155007.009Montacargas 6000 Diesel3.002Montacargas 6000 Eléctrico3.005Montacargas 4500 Eléctrico2.502Montacargas 5000 Apilador Neveras 2.502Plataforma Aérea0.302Llenadoras de Café a Granel1Puente Grúa para manejo de vidrio5.00<br />SITIOS DE ARRANQUE <br />Son 8 sitios de arranque<br />Se prestan servicios a naves portacontenedores y carga general con: <br />Posibilidad para atender buques Post-Panamax. <br />Atención permanente a las naves 24 horas al día, 365 días del año. <br />CARACTERÍSTICAS SEGÚN LA PROFUNDIDAD Y EL CALADO OPERACIONALMuelleLongitud(Mts)Profundidad(Pies)Calado Operacional(Pies)Muelle 12002019Muelle 22023635Muelle 31823635Muelle 41302928Muelle 52023938Muelle 61823938Muelle 72704443Muelle 82684543<br />