Este documento discute tres sistemas de ruteo utilizados en el mercado. Presenta ejemplos de cómo se gestiona la cadena de suministro en empresas como Empresas Polar, una industria farmacéutica y la compañía Farmatodo, y explica los procesos de recepción, producción, almacenamiento y distribución. Finalmente, concluye que el enruteamiento de vehículos y la planificación del transporte son problemas importantes en la gestión de sistemas de producción.

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITECNICA TERRITORIAL “ANDRES ELOY BLANCO”
BARQUISIMETO-ESTADO LARA
TRANSPORTE Y TECNOLOGIA.
SISTEMAS DE RUTEOS
Profesor:
Lcdo. José Luis Pineda Gauda
Participante:
Yldemaro Antonio Torres Graterol
CI: 11.278.470
PNFDy L. Sección 2200
MARZO 2021

2. Introducción
El ruteo de vehículos, permite establecer una estrategia para realizar la
distribución adecuada de las mercancías, en los diferentes puntos en los cuales lo
desee una organización. Esto se logra, a través del diseño de rutas para una flota de
vehículos determinada; ya sea homogénea o heterogénea. El estudio de este
problema de ruteo, como ha sido considerado, se ha clasificado en diferentes
sistemas, de acuerdo a las condiciones del entorno en el cual se desean aplicar. Sin
embargo, no todas las tipologías son conocidas a cabalidad por las organizaciones o
investigadores, debido a su reciente desarrollo o su poco nivel de aplicación.

3. Relaciona Transporte y Tecnología, identifica y emite su opinión sobre al
menos Tres Sistemas de Ruteo usados en el mercado.
 Transporte: Es una actividad fundamental de la Logística que consiste en
colocar los productos o bienes de importancia en el momento preciso y en
el destino deseado.
 Tecnología: Es el conjunto de conocimientos que permiten construir
objetos y máquinas para adaptar el medio y satisfacer nuestras
necesidades.
 Relación entre Transporte y Tecnología: El Transporte y la Tecnología
tienen gran relación ya que al existir el Transporte, la Tecnología busca
constantemente innovar la forma de transporte para mayor comodidad del
usuario, objetos, mercancías y bienes y así garantizar un mejor servicio y
disminuir el riesgo de alguna perdida o accidente que afecte el estado
financiero de proveedor de servicio como para el propietario y consumidor
final. Podemos decir que la constante innovación en la tecnología es una
inversión ya que mejora el medio de transporte e incrementa su seguridad
y disminuye los costos.
Gracias a los últimos avances tecnológicos, la logística inteligente está
generando, y generará, importantes ahorros de costes al reducir los tiempos de
respuesta, algo que mejorará exponencialmente el nivel de servicio de atención al
cliente en tareas de mantenimiento, revisión o también en lo relacionado con la
resolución de incidencias. Actualmente las empresas y los profesionales cuentan
con un gran abanico de dispositivos que simplifican y mejoran el trabajo a realizar,
permitiendo aumentar la efectividad en tiempo real en los diferentes procesos que
tiene el sector de la logística y el transporte. Por ejemplo, actualmente existe un gran
número de dispositivos inteligentes de nueva generación, algo que facilita mucho el
trabajo en modo manos libres, así como el acceso a utilidades de ayuda y también
de guiado de paso a paso en actividades de riesgo. De esta forma se ayuda incluso
a reducir la siniestralidad laboral y también los errores en cuanto a la ejecución de lo
que se consideran como tareas complejas. Asimismo nos encontramos con el uso
de funciones con guiado paso a paso, lo que permite, por ejemplo en el sector de la
logística, poder asegurar la correcta implantación de la normativa de calidad y

4. también una reducción de errores, gracias a la facilitación de los trabajos mediante
la tecnología. Es muy importante que las empresas de transporte se vayan abriendo
poco a poco a estas nuevas y adaptables tecnologías. Acostumbrarse a ellas no es
complejo y no requiere una formación avanzada. Con la implantación de las
tecnologías en este y cualquier otro sector, se mejorarán notablemente muchos de
los aspectos que no deben dejar de ser tenidos en cuenta, comenzando por la
seguridad, a la que acompañan la optimización de tareas, una mayor efectividad, un
amplio control de todos los procesos. Asimismo, gracias a la informatización de los
sistemas, se mejorarán los procesos de control de stock, algo básico para muchas
empresas, que necesitan tener un control exhaustivo con lo que se mejorará su
competitividad, su funcionamiento interno y también se mejorará de cara al usuario
final, el cliente. La “conversión” a la que se deben someter las empresas no debería
ser un hándicap para mejorar en todos sus ámbitos, lo que hará que poco a poco
estemos viendo cada vez más empresas que apuestan por la tecnología, creando
empresas más efectivas y un sector donde haya más competitividad, aumentando la
calidad en todos sus procesos además estos ruteadores funcionan, mediante un
sistema algorítmico, de la siguiente manera: el usuario le indica los envíos que debe
realizar, las direcciones, los horarios y la cantidad de camiones disponibles, y el
sistema le señala los pedidos ordenados por rutas y para cada camión, de la forma
más eficiente posible
A nivel de hardware:
 Dispositivos móviles con lectores de códigos de barras bajo radiofrecuencia.
 Equipos con lectura a distancia (para SKUs, ubicaciones, movilización de
tarimas y materiales).
 Teléfonos inteligentes o Smartphone.
En algunos casos dependiendo del volumen y complejidad de operaciones
también sería viable contar con tecnología robótica y mecanizada para el manejo de
estanterías y de racks. De esa manera, se facilitaría el movimiento de materiales.
1. A nivel de software:
 Aplicativos de control.

5.  Aplicativos sobre dispositivos móviles.
 Aplicativos especializados: WMS (software de gestión de almacenamiento) y
TMS (software de gestión de distribución).
Con estos elementos dentro de su infraestructura logística, podrá agilizar al
máximo sus procesos, ya que son herramientas que le ayudarán a hacer más
eficiente cada actividad dentro de su sistema de almacenamiento, ya sea que esté
automatizada o sea ejecutada por un operario.
 Algunas funciones generales del TMS:
1. Planear y optimizar el transporte.
2. Seleccionar al proveedor para el tipo de transporte o equipo adecuado.
3. Manejo de transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferrocarril.
4. Rastreo de embarques en tiempo real (con la ayuda de otras aplicaciones).
5. Optimización de carga de acuerdo con la ruta y capacidad del equipo.
6. Simulación de costo y tiempo de embarques.
7. Manejo de reportes y estadísticas.
8. Validación de facturas.
 Algunos de los beneficios esperados de un TMS pueden ser:
1. Reducción de costos de transporte. Muchas compañías han experimentado
una reducción en costos de transporte como resultado de una mejor
planeación y por el manejo sistematizado de las excepciones.
2. Mejor control de la operación. Con el uso de esta tecnología se optimiza la
gestión del transporte.
3. Mejor consolidación de carga. Al usar un TMS para consolidar la carga se
logra un nivel que no es posible con análisis manual.
4. Incremento en los niveles de servicio. Algunos usuarios muestran un
incremento en las ventas como un resultado directo del buen servicio.
5. Mejora en la eficiencia de los procesos. Reduce las desviaciones causadas
por procesos manuales y disminuye los costos de la administración del
transporte.
6. Monitoreo del desempeño de los proveedores de servicios de transporte. Con
esta información se pueden negociar mejores tarifas e incrementar los niveles
de servicio.

6. Opinión sobre al menos Tres Sistemas de Ruteo usados en el mercado.
Ejemplo sobre la gestión de cadena de suministro de las Empresa Polar
Decimos que Empresas Polar es una compañía productora y a su vez
distribuidora de Alimentos, Bebidas y productos de Limpieza y posee plantas a nivel
nacional. Su actividad es la producir, distribuir y ofertar marcas que satisfagan las
necesidades y expectativa de los consumidores, para eso se siguen los siguientes
pasos:
 Recepción de materias primas / empaques: esta cadena comienza cuando
se reciben las materias primas y/o materiales de empaques en los almacenes
y se realiza a través de una planificación donde se acuerdan con los
proveedores las cantidades a solicitar los tiempos de entrega de estos
materiales dependiendo de los requerimientos de la demanda. De allí que
poseen Dos grandes almacenes en el centro del país donde se centralizan la
recepción de estas materiales, donde a través de un requerimiento de las
plantas productoras se envían las cantidades solicitadas desde estos
almacenes hasta los centros productores
 Planificación de producción: aquí es donde la cadena contempla el análisis
y cruce de la demanda con los inventarios de la Materia Prima, Materiales de
Empaque, Producto Terminado y la capacidad de producción de cada centro

7. para saber la cantidad a producir para satisfacer la demanda que sea
requerida por el cliente para su comercialización.
 Almacenamiento en Plantas: Una vez que los Productos Terminados, pasan
de la Planta de Producción al Almacén se colocan a través de la estrategia de
Inventario FIFO (first in, first out), estos serán distribuidos hacia las sucursales
y almacenes tipo I a nivel nacional, de aquí se dividen en dos tipos de
distribución como son :
Distribución Primaria: a través de una planificación de la demanda se
determinan las cantidades para satisfacer, esta distribución contempla
la movilización desde planta hacia las sucursales y las cantidades a ser
llevadas necesitan camiones tipo Gandolas cuyo interior puede llevar
hasta 32 paletas, pudiendo definir los tipos de Gandolas de cortineros
o de carga lateral o de Cavas o de Carga Trasera largas, de allí son
llevadas al almacenamiento de las sucursales en donde realizan la
recepción de los productos terminados y estos son despachado a los
clientes finales mayoristas, aquí también se cumple la estrategia de
inventario FIFO
 Servicio al Cliente: Etapa se gestiona el movimiento de los productos dentro
de los almacenes, tanto la carga como la descarga del mismo.
Distribución Secundaria: Aquí sucede que es la movilización del producto
desde la sucursal hasta el cliente final, frecuentemente se utilizan camiones
de menor capacidad que pueden cargar varios pedidos de clientes. Los tipos
de camiones que se utilizan en esta parte de la cadena varían desde 5.000
Kg hasta 12.000 Kg y serán utilizados de acuerdo a los tipos de clientes. El
radio de acción pueden variar dependiendo de las distancias y
concentraciones del pedido solicitado por el cliente como son: Radio 1: entre
0 y 30 Km, Radio 2: entre 30 y 100 Km, Radio 3: entre 100 y 200 Km, Radio
4: entre 200 y 400 Km.

8. Ejemplo sobre la gestión de cadena de suministro de Industria
Farmacéutica
Por ejemplo, una industria farmacéutica requerirá el envío de sus medicinas a la
gente que las consume, y para ello acude a una empresa transportista en lugar de
hacerlo por sí misma, recibiendo así servicios de transporte. A esto se le conoce
como tercerización. El sector terciario es por naturaleza sumamente diverso y
específico, pero a grandes rasgos sus tres áreas principales de acción son el
soporte, la distribución y la comercialización.
 Soporte. Servicios en la resolución de problemas de un área específica, o en
la obtención de recursos humanos, tecnológicos o en la supervisión de
la estructura de funcionamiento de las diversas formas productivas.
 Distribución. El transporte tanto de mercancías elaboradas, materias primas
o personas, estas últimas con fines laborales, recreativos o de cualquier otra
índole.
 Comercialización. Es el paso final de las cadenas productivas, pues consiste
en llevar el producto final a sus consumidores y hacerlo disponible al mercado
de consumo local. En algunos casos este último puede ser realmente amplio,
como ocurre con la venta online de productos a cualquier parte del mundo.
Ejemplo sobre la gestión de cadena de suministro de la Compañía
Farmatodo
Farmatodo es una cadena Venezolana de farmacias Autoservicio. Es líder en
Venezuela con 167 tiendas y con destacada presencia en Colombia con 32
farmacias. El negocio está basado en procesos de Cadena de Suministros y
operación en tiendas:

9. Procesos de Cadena de Suministros:
CENTRO DE DISTRIBUCION: 18 Puertas de Carga, 42 de Recepción y 5 de
devoluciones
110 Camiones de flota propia, patio de transporte con taller mecánico
CENDIS
REAPROVISIONAMIENTO
COMERCIAL
En el Tiempo
Exacto
Al Mínimo
Costo
Hacer
Disponible
El Producto
Correcto
En la Cantidad
Deseada
En La Condición
Requerida
En el Lugar
Solicitado

10. Sistema automático de despacho 2,1 km de bandas transportadoras.
Perspectiva hacia el Futuro:
 Crecimiento en el intercambio de información entre empresas. (Logístico y
comercial) (Sincronet, intercambio electrónico de datos, Comunidades de
información como Trade Place o CEN, EAN128)
 Aumento de la colaboración entre empresas en el área de transporte. (
Backhaul y planificación de fletes)
 Mejores relaciones entre socios comerciales con enfoque ganar – ganar.
(Crossdock, CPU, paletizado, Disminución de PFA)
 Mejor enfoque de las inversiones utilizando el poder colaborativo. (Drop and
Hook, Esquemas de leasing)

11. CONCLUSION
El enrutamiento de vehículos y la planeación del transporte son dos problemas
igualmente importantes, pero independientes, en la gestión de sistemas de
producción automatizados. A pesar de ello, éstos no han sido estudiados de manera
separada en la literatura, e incluso este último ha sido considerado como trivial al
momento de proponer métodos de solución para el enrutamiento de vehículos en
sistemas relativamente pequeños. Además, en estos trabajos no se presentan ni
algoritmos de enrutamiento ni técnicas asociadas para evitar los problemas de
gestión de tráfico (i.e. congestión, bloqueo de rutas o colisiones entre vehículos).
Estos problemas podrían ser resueltos de manera relativamente fácil en
configuraciones sencillas de taller; pero se convierten en problemas graves al
momento de considerar sistemas de producción complejos (i.e. fabricación de
semiconductores, donde el movimiento del trabajo en proceso es de tipo cíclico). Por
lo tanto, deben focalizarse en la modelización y resolución de configuraciones
particulares de la red de transporte al interior de los sistemas productivos y
planeación del transporte de manera simultánea. La estrategia contraria también es
perfectamente válida: determinar las rutas a partir de un plan de trabajo dado. Cabe
anotar finalmente que aunque se han desarrollado muchos trabajos en
automatización de vehículos e inteligencia en el transporte, esto no implica
necesariamente que los problemas de enrutamiento y planificación de transporte
vayan a desaparecer. Los métodos existentes pueden ser satisfactorios en ciertas
aplicaciones particulares, pero ninguno sería capaz de garantizar absolutamente que
no se presentarán congestiones, colisiones o embotellamientos en el sistema,
incluso si los transportadores son manejados por personas. A pesar de esto, el
estado actual de la tecnología en transportes automáticos permite poner en marcha
sistemas automáticos de transporte incluso antes que estos problemas sean
completamente resueltos.

12. BIBLIOGRAFIA
http://www.supliapp.com/blog/ventajas-de-tercerizar-en-el-mundo-de-la-distribucion-
y-logistica/
https://www.revistalogistec.com/index.php/logistica/freight-management/item/386-
tercerizacion-del-transporte-estructura-de-costo-fijo-o-variable
https://www.airpharmlogistics.com/logistica-tercerizada/
https://www.revistalogistec.com/index.php/equipamiento-y-tecnologia/gestion-
de-rutas/item/2423
https://thelogisticsworld.com/tecnologia/tms-para-quien-y-por-que/
https://www.sitca.co/blog/nwarticle/33/1/que-es-un-transport-management-system-
tms
https://zonalogistica.com/el-transportation-management-system-tms-en-la-logistica-2/
https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/los-efectos-del-covid-19-en-la-
logistica-internacional/
Banco Mundial (2020), Global Economic Prospects: June 2020, Washington, D.C.
CEPAL (2020), Los efectos del Covid-19 en el comercio internacional y la logística, Informe
Especial Covid-19 n. 6, Agosto.
UNCTAD (2020), Trade and Development Report, United Nations, NY