aprendizaje empresarial

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Caracas, 07/12/19
MODELO DE TRANSPORTE Y MODELO DE RED
Autor: Alfredo Delgado.
Tutor: Cap. José Dávila
Autor:
Alfredo A. Delgado Roblek, egresado de la Escuela Náutica De Venezuela como tercer
oficial de máquinas y licenciado en ciencias náuticas en 1994. Pasantías profesionales
en CAVN, desempeñe cargos de 1er maquinista en Maersk Driling, operaciones costa
afuera capo Urdaneta del lago de Maracaibo, 2005 obtengo título de Primer Oficial de
máquinas. Del 2009 al presente a bordo de buques petroleros. Actualmente realizando
curso por el título de Jefe de Máquinas. Sección de Posgrados de la Universidad
Marítima del Caribe.
El mundo moderno que vivimos representa cada día un reto más a las distintitas
actividades comerciales en nuestro caso estamos íntimamente ligados al trasporte
marítimo. Este mercado encierra una madeja de operaciones las cuales consisten en
distribución y movilización de cargas desde un puerto a otro e interiormente en los
puertos receptores por lo que para resolver y ubicar la mejor manera nos apoyamos en
la Investigación de Operaciones, en cualquiera de los métodos que a continuación
mencionaremos viene a facilitar la solución más óptima posible.
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MOELOS DE TRANSPORTE

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El problema general del transporte se refiere a la distribución de mercancía desde
cualquier conjunto de centro de suministro, denominados orígenes (fuentes), hasta
cualquier conjunto de centros de recepción, llamados destinos, de tal forma que se
minimicen los costos totales de distribución. Cada origen tiene que distribuir ciertas
unidades a los destinos y cada destino tiene cierta demanda de unidades que deben
recibir de los orígenes. Cualquier modelo de transporte se compone de unidades de un
bien a distribuir, m orígenes, n destinos, recursos en el origen, demandas en los
destinos y costos de distribución por unidad. Adicionalmente, se tienen varios
supuestos.
El procedimiento de solución a un problema en un modelo de transporte se
puede plasmar a través de una programación lineal común, aunque su estructura facilita
múltiples alternativas de solución como la estructura de asignación o los métodos
heurísticos más populares como Vogel, Esquina Noroeste o Costos Mínimo. El rango de
aplicación de los modelos de transporte es amplio y puede generar soluciones relativas
al área de operaciones, inventarios y asignación de elementos.
METODO DE LA ESQUINA NOROESTE.
Se inicia la asignación por la esquina noroeste de tabla. Luego se desplaza a la
columna de la derecha si todavía quedan recursos en ese origen. De lo contrario se
mueve al reglo debajo hasta realizar todas las asignaciones
Es un método de programación lineal hecho a mano para encontrar una solución
inicial factible del modelo, muy conocido por ser el método más fácil al determinar una
solución básica factible inicial, pero al mismo tiempo por ser el menos probable para
dar una solución inicial acertada de bajo costo, debido a que ignora la magnitud relativa
de los costos
METODO DE COSTO MINIMO

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Primero se identifica este costo se realiza la asignación de recursos máxima posible y
luego se identifica el siguiente costo menor realizando el mismo procedimiento hasta
realizar todas las asignaciones.
Este método trata de localizar una mejor solución inicial del modelo de
transporte, utilizando las rutas económicas.
METODO DE APROXIMACION DE VOGEL.
Para cada reglón y columna, se calcula su diferencia, que se define como la
diferencia aritmética entre el costo unitario más pequeño y el costo menor que le sigue
en ese renglón o columna. En el renglón o columna con la mayor diferencia, se le
asigna al menor costo unitario. Los empates se pueden romper de manera
arbitraria. Este método nos permite llegar a una solución inicial factible del problema de
transporte.
MODELOS DE RED.
Los modelos de redes no son capaces de cubrir la amplia gama de problemas que puede resolver
la programación lineal. Sin embargo, ellos ocurren con suficiente frecuencia como para ser considerados
como una herramienta importante para una real toma de decisiones.
CPM Y PERT.
El método CPM: es frecuentemente utilizado en el desarrollo y control de proyectos. El
objetivo principal es determinar la duración de un proyecto, entendiendo éste como una
secuencia de actividades relacionadas entre sí, donde cada una de las actividades tiene
una duración estimada.
El método PERT: es una metodología que a diferencia de CPM permite manejar la
incertidumbre en el tiempo de término de las actividades.
En este sentido el tiempo de ejecución de las actividades es obteniendo a través de la
estimación de 3 escenarios posibles: optimista (a), normal (m) y pesimista (b). El
tiempo (aleatorio) que requiere cada actividad está asociado a una función
probabilística beta, que ha demostrado ser la que mejor modela la distribución del
tiempo de duración de una actividad.

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En teoría tenemos un ejemplo gráfico simple de redes:
Referencia Bibliográfica
López B. (2016). Teoría de Redes. Ingeniería industrial online.com. Recuperado de:
WEB SITE: http://investigaciondeoperacionesind331.blogspot.com/p/metodo-de-transporte.html
WEB SITE: http://www.investigaciondeoperaciones.net/cpm.html