Jornada prl y seguridad vial
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el transporte colectivo como medida de prevención (cabildo)
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- 1. El transporte colectivo como medida de prevención Unidad de Prevención de Riesgos Laborales Área de Recursos Humanos y Defensa Jurídica Cabildo Insular de Tenerife
- 5. NOTAS SOBRE ACCIDENTABILIDAD LABORAL Suponen aproximadamente un 5% de los accidentes con baja
- 6. NOTAS SOBRE ACCIDENTABILIDAD LABORAL Se duplican las jornadas perdidas con relación a otro tipo de accidentes
- 9. ANÁLISIS PREVENTIVO Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, por el que se regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera. (BOE 02-08)
- 10. ESQUEMA GENERAL MAYOR CONTROL PREVENTIVO (CONDUCTOR, VEHÍCULO) MENORES TASAS DE ACCIDENTES “IN ITÍNERE” UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO
- 11. ANÁLISIS ESPECÍFICO: TITSA Y METROPOLITANO DE TENERIFE
- 12. TRANVÍA COMPARATIVA ANUAL ACCIDENTES EVOLUCIÓN 2008-2009
- 13. En términos relativos el nº de accidentes , de cualquier tipo, por cada 100.000 kilómetros recorridos se ha reducido en un 75,78% desde el inicio de la explotación comercial. TRANVÍA COMPARATIVA ANUAL ACCIDENTES EVOLUCIÓN 2007-2009
- 14. El nº de colisiones por cada 100.000 exposiciones al riesgo (pasos del tranvía por un cruce) se ha reducido en un 76,19% desde el inicio de la explotación comercial. TRANVÍA COMPARATIVA ANUAL ACCIDENTES EVOLUCIÓN 2007-2009
- 17. TITSA EVOLUCIÓN DE LA SINIESTRALIDAD
- 21. RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009 RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO SEGÚN EXPOSICIÓN A LA MOVILIDAD
- 22. RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 23. RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 24. RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 25. RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 26. RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 27. CONCLUSIONES Transporte colectivo: mucha mayor posibilidad de control preventivo (conductor, vehículo, vía…), lo que se traduce en un menor índice de accidentabilidad TRANSPORTE COLECTIVO OPCIÓN MÁS SEGURA
- 29. PROYECTO DE TRENES DEL NORTE Y DEL SUR
- 30. PROYECTO DE TRENES DEL NORTE Y DEL SUR DE LA ISLA www.tenerife.es/planes http://trenesdetenerife.wordpress.com
- 32. UNA GOLONDRINA NO HACE VERANO ¿?
- 33. MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN Unidad de Prevención de Riesgos Laborales Área de Recursos Humanos y Defensa Jurídica Cabildo Insular de Tenerife [email_address]
Notas del editor
- Saludo, presentación y agradecimiento al ICASEL, en nombre del Cabildo de Tenerife, por haber organizado esta jornada y habernos invitado a participar en ella. El título de la charla ya supone un pequeño reto. PASO DE DIAPOSITIVA
- Puntualidad y fiabilidad : especialmente en vehículos guiados, como el tranvía, donde podemos saber con una certeza de casi el 100%, y para cada itinerario, a qué hora sale y a qué hora llega cada tranvía. En guaguas, sistemas cada vez más eficientes (paneles informativos, etc.) Compromiso medioambiental: búsqueda de energías limpias (motores eléctricos o de hidrógeno en guaguas, autoabastecimiento por energía eólica en proyectos ferroviarios, pocas emisiones de CO2, etc.) Comodidad: asientos ergonómicamente diseñados, aire acondicionado, aceleraciones y deceleraciones controladas, etc. Calidad de vida: nos permite leer o escuchar música en el trayecto, pasear hasta la parada, evitar atascos, etc.
- Diferenciar tipos de accidente de circulación, especialmente por el muy distinto control preventivo que puede hacerse en cada uno de ellos Concienciación: si siempre es complicada, en este caso más (el accidente siempre lo tienen los otros; yo conduzco bien, son los demás los que provocan accidentes, etc.) Hábitos de vida: complicado actuar fuera del ámbito de la empresa Datos muy limitados en la investigación: ¿el vehículo tenía algún problema?
- General: los accidentes “in itínere” suponen, aproximadamente, un 5% del total.
- Y el técnico de prevención, ¿cómo afronta este problema? ¿Tengo algún margen de maniobra para tratar de corregir estos datos? Conductor: exámenes de vigilancia de la salud relativos al puesto, y no tratan específicamente este tema.
- Conductores profesionales: Formación específica (inicial, reciclaje, etc.) Campañas de concienciación: orgullo de gremio Vigilancia de la salud específica: sistema osteomuscular, capacidad visual y auditiva, ¿electro?, analítica para descartar desmayos de origen metabólico (síndromes anémicos, diabéticos…), drogas, medicación, antecedentes epilépticos, etc. Ojo al síndrome de apnea del sueño : complicada de diagnosticar. Control sobre la vía: no obstáculos (delimitación perimetral en el caso de trenes). Tiempos: máximo de horas seguidas circulando, descansos, etc.
- Formación inicial de 280 horas de duración (o acelerada de 140 horas) + examen Formación continua de 35 horas de duración cada cinco años. La nueva formación obligatoria es necesaria para la conducción por vías públicas de vehículos de empresas, sean de transporte público o privado, establecidas en cualquier Estado miembro de la Unión Europea, para la que resulte obligatorio estar en posesión de permisos de conducción de las categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E, salvo que se trate de alguno de los vehículos exentos. El CAP no es exigible para la conducción de los siguientes vehículos: Los de hasta 3.500 kilogramos de MMA. Los de velocidad máxima autorizada que no superen los 45 km/h. Fuerzas Armadas, Protección Civil, bomberos y Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, o bajo el control de los mencionados organismos, etc… Otros...
- SEGÚN ME HAN COMENTADO LOS COMPAÑEROS, EN BILBAO HAN TENIDO UN ÍNDICE DE SINIESTRALIDAD DE: 0,44 EN EL AÑO 2004 0,27 EN EL AÑO 2005 0,20 EN EL AÑO 2006
- SEGÚN ME HAN COMENTADO LOS COMPAÑEROS, EN BILBAO HAN TENIDO UN ÍNDICE DE SINIESTRALIDAD DE: 0,44 EN EL AÑO 2004 0,27 EN EL AÑO 2005 0,20 EN EL AÑO 2006
- Actuaciones formativas en el año en curso: prácticamente todos son relativos a seguridad vial, de una u otra forma
- Nivel de uso del autobús similar a acompañante de turismo, superior a vehículo de dos ruedas
- Sin embargo, la tasa de accidentes es claramente inferior al resto de formas de transporte, incluida la de peatón (aunque es cierto que el usuario del bus/tranvía también es peatón)
- FOMENTO: por los valores que aporta a la sociedad (medio ambiente, sostenibilidad, comodidad, desarrollo, etc.) CONSERVACIÓN DE CARRETERAS: limpieza y poda de márgenes, rebacheados, colocación de barreras, etc.
- Puede entenderse una cierta polémica con este tema, como ocurre siempre que se habla de grandes infraestructuras: cuánto nos costará, qué impacto ambiental tendrá, por qué no se impulsan los carriles-bus (que suponen una opción más barata), etc. Esto daría para una charla monográfica y es un debate que se sale de la temática tratada en este encuentro. Tren del sur Longitud: 80 Km. : 62% en superficie 9 túneles y 12 falsos túneles , el 28% del trazado 33 viaductos con 8,3 Km., el 10% del total. Número de Paradas: 7 paradas-intercambiadores que facilitarán el trasbordo entre los diferentes modos de transporte dentro de cada comarca. Intercambiador de Santa Cruz (Subterránea) Santa María del Mar-Añaza (Superficie) Candelaria (Superficie) San Isidro (Superficie) Terminal Aeropuerto Sur (Subterránea) Los Cristianos (Subterránea) Costa Adeje (Subterránea) Ampliación futura hasta el Puerto de Fonsalía. Capacidad de cada Vehículo: 450 pasajeros Velocidad de servicio: 220Km/h. Frecuencia en hora punta: 15 minutos . Tiempo de recorrido: Santa Cruz-Costa Adeje: 42 minutos. Santa Cruz-Aeropuerto del Sur: 32 minutos.
- En todo caso, les animo a conocer estos proyectos (para mí, tremendamente interesantes) en las dos direcciones web que se muestran en pantalla: la segunda es un foro abierto de participación e información, donde podemos exponer nuestras opiniones y sugerencias y, por supuesto, informarnos
- Terminamos donde empezamos, con esa pregunta que nos hacíamos al principio. ¿Puede entenderse la SEGURIDAD como uno más de los valores del transporte colectivo? Espero haberles convencido de ello. CAMBIO DE DIAPOSITIVA Y Muchísimas gracias por su atención.