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Jornada prl y seguridad vial
El documento describe las ventajas del transporte colectivo sobre el transporte privado en términos de seguridad y prevención de riesgos laborales. Explica que el transporte colectivo ofrece un mayor control preventivo sobre los conductores, vehículos y tiempos de desplazamiento, lo que se traduce en menores tasas de accidentes. Además, destaca los esfuerzos realizados por TITSA y el Metropolitano de Tenerife para mejorar la formación de conductores y la seguridad de pasajeros.
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Jornada prl y seguridad vial
- 1. El transporte colectivocomo medida de prevención Unidad de Prevención de Riesgos Laborales Área de Recursos Humanos y Defensa Jurídica Cabildo Insular de Tenerife
- 2. VENTAJAS DEL TRANSPORTECOLECTIVO Puntualidad y fiabilidad Compromiso medioambiental Comodidad Calidad de vida ¿SEGURIDAD?
- 3. MODOS DE TRANSPORTECOLECTIVO Transporte público por carretera : líneas de TITSA Transporte público guiado : red de líneas del tranvía y futuros trenes del norte y del sur Transporte privado : líneas internas de la empresa, etc.
- 4. ALGUNAS REFLEXIONES PREVIASSOBRE ACCIDENTES “IN ITÍNERE” “ In itínere” vs “en misión” Dificultad en la concienciación del riesgo Dificultad en modificar hábitos de vida de los trabajadores para utilizar transporte colectivo Dificultad en la investigación de accidentes como medida de prevención
- 5. NOTAS SOBRE ACCIDENTABILIDADLABORAL Suponen aproximadamente un 5% de los accidentes con baja
- 6. NOTAS SOBRE ACCIDENTABILIDADLABORAL Se duplican las jornadas perdidas con relación a otro tipo de accidentes
- 7. ANÁLISIS PREVENTIVO Pococontrol preventivo sobre el conductor : - Renovación del carné cada 10 años (¿reciclaje?) - Exámenes de salud básicos No es posible el control preventivo sobre los vehículos privados Poco control preventivo sobre los tiempos (prisas para llegar/salir del trabajo) – importancia de la flexibilidad horaria CONCIENCIACIÓN DESPLAZAMIENTOS “IN ITÍNERE
- 8. ANÁLISIS PREVENTIVO Controlpreventivo sobre los conductores profesionales Control preventivo sobre los vehículos de la empresa Control preventivo sobre la vía (vehículos guiados) Control preventivo sobre los tiempos EMPRESAS DE TRANSPORTE COLECTIVO
- 9. ANÁLISIS PREVENTIVO RealDecreto 1032/2007, de 20 de julio, por el que se regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera. (BOE 02-08)
- 10. ESQUEMA GENERAL MAYORCONTROL PREVENTIVO (CONDUCTOR, VEHÍCULO) MENORES TASAS DE ACCIDENTES “IN ITÍNERE” UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO
- 11. ANÁLISIS ESPECÍFICO: TITSAY METROPOLITANO DE TENERIFE
- 12. TRANVÍA COMPARATIVA ANUALACCIDENTES EVOLUCIÓN 2008-2009
- 13. En términos relativosel nº de accidentes , de cualquier tipo, por cada 100.000 kilómetros recorridos se ha reducido en un 75,78% desde el inicio de la explotación comercial. TRANVÍA COMPARATIVA ANUAL ACCIDENTES EVOLUCIÓN 2007-2009
- 14. El nºde colisiones por cada 100.000 exposiciones al riesgo (pasos del tranvía por un cruce) se ha reducido en un 76,19% desde el inicio de la explotación comercial. TRANVÍA COMPARATIVA ANUAL ACCIDENTES EVOLUCIÓN 2007-2009
- 15. TRANVÍA ACTUACIONES PREVENTIVASPlan de mantenimiento: coches y vías Actuaciones sobre los conductores: - Mejora continua en formación interna (coaching, concienciación…) - Vigilancia de la salud específica - Diseño ergonómico del puesto (asiento, tiempos de trabajo…) Campañas de concienciación ciudadana
- 16.
- 17. TITSA EVOLUCIÓN DELA SINIESTRALIDAD
- 18.
- 19. TITSA PROGRAMAS FORMATIVOSSeguridad vial Conducción económica y segura Atención a personas con movilidad reducida Conducción defensiva Evacuación en caso de emergencia Resolución de situaciones conflictivas Factor humano y la percepción del riesgo Evacuación de túneles en caso de emergencia Conductores especialmente sensibles Guagua más tranvía
- 20. TITSA ACTUACIONES PREVENTIVASPlan de mantenimiento de vehículos Actuaciones sobre los conductores: - Mejora continua en formación interna (coaching, concienciación…) - Vigilancia de la salud específica - Diseño ergonómico del puesto (asiento, tiempos de trabajo…) ……… Campañas de concienciación ciudadana
- 21. RIESGO DE LESIÓNPOR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009 RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO SEGÚN EXPOSICIÓN A LA MOVILIDAD
- 22. RIESGO DE LESIÓNPOR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 23. RIESGO DE LESIÓNPOR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 24. RIESGO DE LESIÓNPOR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 25. RIESGO DE LESIÓNPOR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 26. RIESGO DE LESIÓNPOR ACCIDENTE INFORME D.G.T. AÑO 2009
- 27. CONCLUSIONES Transporte colectivo: mucha mayor posibilidad de control preventivo (conductor, vehículo, vía…), lo que se traduce en un menor índice de accidentabilidad TRANSPORTE COLECTIVO OPCIÓN MÁS SEGURA
- 28. ACTUACIONES DEL CABILDOINSULAR DE TENERIFE Fomento del transporte público (TITSA, METROPOLITANO, TRENES DEL NORTE Y DEL SUR) Unidad específica de SEGURIDAD VIAL (Área de Carreteras, Coorperación Municipal y Vivienda) Mejora de la señalización vertical en la isla Formación en colegios e institutos Servicio Técnico destinado a la Conservación de Carreteras Cursos de seguridad vial teórico-prácticos dirigidos a personal del Cabildo (turismos y vehículos 4x4). Establecimiento de horario flexible Contratación de tres circuitos de autobuses privados para transporte de empleados públicos Acuerdo para uso de los Aparcamientos del Intercambiador y Auditorio de Tenerife
- 29. PROYECTO DE TRENESDEL NORTE Y DEL SUR
- 30. PROYECTO DE TRENESDEL NORTE Y DEL SUR DE LA ISLA www.tenerife.es/planes http://trenesdetenerife.wordpress.com
- 31. VENTAJAS DEL TRANSPORTECOLECTIVO Puntualidad y fiabilidad Compromiso medioambiental Comodidad Calidad de vida SEGURIDAD
- 32. UNA GOLONDRINA NOHACE VERANO ¿?
- 33. MUCHASGRACIAS POR SU ATENCIÓN Unidad de Prevención de Riesgos Laborales Área de Recursos Humanos y Defensa Jurídica Cabildo Insular de Tenerife [email_address]
Notas del editor
- #2 Saludo, presentación y agradecimiento al ICASEL, en nombre del Cabildo de Tenerife, por haber organizado esta jornada y habernos invitado a participar en ella. El título de la charla ya supone un pequeño reto. PASO DE DIAPOSITIVA
- #3 Puntualidad y fiabilidad : especialmente en vehículos guiados, como el tranvía, donde podemos saber con una certeza de casi el 100%, y para cada itinerario, a qué hora sale y a qué hora llega cada tranvía. En guaguas, sistemas cada vez más eficientes (paneles informativos, etc.) Compromiso medioambiental: búsqueda de energías limpias (motores eléctricos o de hidrógeno en guaguas, autoabastecimiento por energía eólica en proyectos ferroviarios, pocas emisiones de CO2, etc.) Comodidad: asientos ergonómicamente diseñados, aire acondicionado, aceleraciones y deceleraciones controladas, etc. Calidad de vida: nos permite leer o escuchar música en el trayecto, pasear hasta la parada, evitar atascos, etc.
- #5 Diferenciar tipos de accidente de circulación, especialmente por el muy distinto control preventivo que puede hacerse en cada uno de ellos Concienciación: si siempre es complicada, en este caso más (el accidente siempre lo tienen los otros; yo conduzco bien, son los demás los que provocan accidentes, etc.) Hábitos de vida: complicado actuar fuera del ámbito de la empresa Datos muy limitados en la investigación: ¿el vehículo tenía algún problema?
- #6 General: los accidentes “in itínere” suponen, aproximadamente, un 5% del total.
- #8 Y el técnico de prevención, ¿cómo afronta este problema? ¿Tengo algún margen de maniobra para tratar de corregir estos datos? Conductor: exámenes de vigilancia de la salud relativos al puesto, y no tratan específicamente este tema.
- #9 Conductores profesionales: Formación específica (inicial, reciclaje, etc.) Campañas de concienciación: orgullo de gremio Vigilancia de la salud específica: sistema osteomuscular, capacidad visual y auditiva, ¿electro?, analítica para descartar desmayos de origen metabólico (síndromes anémicos, diabéticos…), drogas, medicación, antecedentes epilépticos, etc. Ojo al síndrome de apnea del sueño : complicada de diagnosticar. Control sobre la vía: no obstáculos (delimitación perimetral en el caso de trenes). Tiempos: máximo de horas seguidas circulando, descansos, etc.
- #10 Formación inicial de 280 horas de duración (o acelerada de 140 horas) + examen Formación continua de 35 horas de duración cada cinco años. La nueva formación obligatoria es necesaria para la conducción por vías públicas de vehículos de empresas, sean de transporte público o privado, establecidas en cualquier Estado miembro de la Unión Europea, para la que resulte obligatorio estar en posesión de permisos de conducción de las categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E, salvo que se trate de alguno de los vehículos exentos. El CAP no es exigible para la conducción de los siguientes vehículos: Los de hasta 3.500 kilogramos de MMA. Los de velocidad máxima autorizada que no superen los 45 km/h. Fuerzas Armadas, Protección Civil, bomberos y Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, o bajo el control de los mencionados organismos, etc… Otros...
- #14 SEGÚN ME HAN COMENTADO LOS COMPAÑEROS, EN BILBAO HAN TENIDO UN ÍNDICE DE SINIESTRALIDAD DE: 0,44 EN EL AÑO 2004 0,27 EN EL AÑO 2005 0,20 EN EL AÑO 2006
- #15 SEGÚN ME HAN COMENTADO LOS COMPAÑEROS, EN BILBAO HAN TENIDO UN ÍNDICE DE SINIESTRALIDAD DE: 0,44 EN EL AÑO 2004 0,27 EN EL AÑO 2005 0,20 EN EL AÑO 2006
- #20 Actuaciones formativas en el año en curso: prácticamente todos son relativos a seguridad vial, de una u otra forma
- #23 Nivel de uso del autobús similar a acompañante de turismo, superior a vehículo de dos ruedas
- #25 Sin embargo, la tasa de accidentes es claramente inferior al resto de formas de transporte, incluida la de peatón (aunque es cierto que el usuario del bus/tranvía también es peatón)
- #29 FOMENTO: por los valores que aporta a la sociedad (medio ambiente, sostenibilidad, comodidad, desarrollo, etc.) CONSERVACIÓN DE CARRETERAS: limpieza y poda de márgenes, rebacheados, colocación de barreras, etc.
- #30 Puede entenderse una cierta polémica con este tema, como ocurre siempre que se habla de grandes infraestructuras: cuánto nos costará, qué impacto ambiental tendrá, por qué no se impulsan los carriles-bus (que suponen una opción más barata), etc. Esto daría para una charla monográfica y es un debate que se sale de la temática tratada en este encuentro. Tren del sur Longitud: 80 Km. : 62% en superficie 9 túneles y 12 falsos túneles , el 28% del trazado 33 viaductos con 8,3 Km., el 10% del total. Número de Paradas: 7 paradas-intercambiadores que facilitarán el trasbordo entre los diferentes modos de transporte dentro de cada comarca. Intercambiador de Santa Cruz (Subterránea) Santa María del Mar-Añaza (Superficie) Candelaria (Superficie) San Isidro (Superficie) Terminal Aeropuerto Sur (Subterránea) Los Cristianos (Subterránea) Costa Adeje (Subterránea) Ampliación futura hasta el Puerto de Fonsalía. Capacidad de cada Vehículo: 450 pasajeros Velocidad de servicio: 220Km/h. Frecuencia en hora punta: 15 minutos . Tiempo de recorrido: Santa Cruz-Costa Adeje: 42 minutos. Santa Cruz-Aeropuerto del Sur: 32 minutos.
- #31 En todo caso, les animo a conocer estos proyectos (para mí, tremendamente interesantes) en las dos direcciones web que se muestran en pantalla: la segunda es un foro abierto de participación e información, donde podemos exponer nuestras opiniones y sugerencias y, por supuesto, informarnos
- #32 Terminamos donde empezamos, con esa pregunta que nos hacíamos al principio. ¿Puede entenderse la SEGURIDAD como uno más de los valores del transporte colectivo? Espero haberles convencido de ello. CAMBIO DE DIAPOSITIVA Y Muchísimas gracias por su atención.