1. IMPACTOS AMBIENTALES DE
LA AVIOCION O AVIONES.

2. La aviación civil produce impactos sobre el ambiente debido a las emisiones de los
motores aeronáuticos, con contaminación acústica, partículas, gases, contribuyendo al
cambio climático y el oscurecimiento global. A pesar de las reducciones en las emisiones
de automóviles y a más eficientes en consumo de combustible y menos contaminantes
motores de turbofán y turboprop, el rápido crecimiento del tráfico aéreo en recientes
años contribuyendo al incremento en la total contaminación atribuible a la aviación. En
la UE, las emisiones de gas de invernadero de la aviación se incrementó en un 87% entre
1990 y 2006.
Existe un debate en principio para posibles impuestos a los viajes aéreos y la inclusión
de la aviación en los esquemas de comercio de derechos de emisión, con la visión de
asegurar que el total de costos externos de la aviación civil sean tomados en cuenta.
Cambio climático:
Como todas las actividades humanas involucrando combustión, muchas
formas de aviación lanzan dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera, es muy
probable que contribuyen a la aceleración del calentamiento global.
Excepciones son: ala delta, parapente, guinche lanza-planeadores si el guinche
no es potenciada por combustible fósil y vuelos humanos- u otros movimientos
no potenciados con combustión.

3. Además del CO2 lanzado por las aeronaves en vuelo con combustible como el jet-A (de
turbinas) o Avgas (motor a pistones), la industria aérea también contribuye a las
emisiones de gas de invernadero, los vehículos del aeropuerto y los usados por
pasajeros y staff para llegar a los aeropuertos, como así también las emisiones
generadas por la producción de energía usada en los edificios del aeropuerto, la
fabricación de aviones y la construcción de infraestructura aérea. Esta situación se
potencia extraordinariamente en la aviación militar, con las prácticas de disparo y
bombardeo, además que ya no existen aeronaves civiles supersónicas.
Mientras la principal emisión de gas de invernadero de aeronaves es el CO2, agregando
otras emisiones incluyendo óxido nítrico y dióxido de nitrógeno, (ambos son óxidos de
nitrógeno o NOx), vapor de agua y partículas en suspensión (partículas de hollín y de
sulfatos), óxidos de azufre, monóxido de carbono (que se une con el oxígeno y resultar
en CO2 inmediatamente después de su liberación), combustiones incompletas
hidrocarburos, tetra etilo de plomo (solo en aeronaves a pistón), y radicales como
hidroxilos, dependiendo del tipo de aeronave usada.
La contribución de aeronaves civiles en vuelo a las emisiones globales de CO2 han sido
estimadas en alrededor de 2%. Sin embargo, en el caso de aerolíneas de mucha altitud
que frecuentemente vuelen cerca o en la estratósfera, existen efectos no CO2 que
pueden incrementar el impacto antropogénico del cambio climático significativamente
problema que no se presenta en aeronaves que rutinariamente operan a más bajas
altitudes en la tropósfera, tales como balones, dirigibles, aeronaves ligeras,
helicópteros.

4. Dióxido de carbono (CO2):
Las emisiones de CO2 de las aeronaves son las más significativas y mejor conocidos
elementos de la aviación con su contribución al cambio climático. El nivel y los efectos
de las emisiones de CO2 corrientemente se cree que a grandes rasgos es la misma,
independientemente de la altitud (i.e que tienen los mismos efectos atmosféricos como
las emisiones terrestres). En 1992, las emisiones de CO2 de las aeronaves se estimaban
en alrededor de 2% de todas las emisiones antropogénicas, aunque alas concentración
de CO2 atribuible a la aviación en 1992 fue de 1% del total del incremento antropogénico,
debido a que las emisiones ocurrieron solo en los últimos 50 años.8
Óxidos de nitrógeno (NOx)
En las altas altitudes donde vuelan grandes aerolíneas, tropopausa, las emisiones de
NOx son particularmente efectivas en formar ozono (O3) en la alta troposfera. Las
emisiones en alta altitud (8-13 km) de NOx resultan en mayores concentraciones de O3
que la emisiones en superficie de NOx, e éstos a su vez tienen un mayor efecto de
calentamiento global. El efecto de las concentraciones de O3 son regionales y locales
(en oposición a las emisiones de CO2 , que son globales).Las emisiones de NOx
reducen los niveles ambientales de metano, otro gas de invernadero, resultando en un
efecto de enfriamiento climático. Pero este efecto no compensa el efecto formador
de O3 a partir de las emisiones de NOx emision. Ahora se cree que las emisiones de
aeronaves de sulfuros y vapor de agua en la estratósfera tienden a agotar el O3,
compensar en parte el NOx-induciendo el incremento de O3. Tales efectos no han sido
cuantificados.8 Este problema no se aplica a las aeronaves que vuelan en la troposfera
inferior, tales como avionetas o muchos aviones de transporte regional.

5. Vapor de agua (H2O)
Estelas. Formación de nubes cirrus. Muy grandes aeronaves en vuelo a altas altitudes
emiten vapor de agua, un formidable gas de invernadero, que bajo ciertas condiciones
atmosféricas forman estelas de condensación. Las estelas son nubes lineales visibles,
formándose en atmósferas frías y húmedas, y se cree que tienen un efecto de
calentamiento global (aunque menos importante que cualquiera de las emisiones de
CO2 o de NOx) SPM-2. Las estelas son extremadamente raras en aviones de baja altitud,
o de hélice. Los cirrus han sido observados desarrollándose luego de persistentes
formaciones de estelas y se los halla desarrollando calentamiento global por encima del
de la formación de estela. Hay un grado de incertidumbre científica acerca de la
contribución de la formación de nubes y de estelas en cirros al calentamiento global y
los intentos de estimar la contribución de la aviación general al cambio climático no
tienden a incluir sus efectos sobre el aumento de cirros.
Partículas
Menor importancia tiene la liberación de hollín y partículas de sulfato. El hollín absorbe
calor y tiene un efecto de calentamiento; las partículas sulfatas reflejan radiación y dan
un pequeño efecto de enfriamiento. Además, se agrega la posibilidad de influenciar en
la formación y propiedades de nubes.9 Todas las aeronaves a combustión lanzan
alguna cantidad de hollín.

6. Efecto Total
En un intento de agregar y cuantificar el impacto climático de las emisiones de los
aviones, el Intergubernamental Panel on Cimate Changue (IPCC) ha estimado que el
impacto de la aviación civil al clima es 2-4 veces que sus emisiones solas de CO2
(excluyendo el potencial impacto en acelerar la formación de cirrus).6 Eso se mide
como forzante radiactivo. Si bien existe incertidumbre sobre el nivel exacto de impacto
del NOx y del vapor de agua, los gobiernos han aceptado el punto de vista de
científicos de que tienen un efecto. Así, de acuerdo, las más recientes declaraciones de
las políticas del RU han destacado la necesidad de que la aviación, para hacer frente a
sus impactos del cambio climático total, y no simplemente el impacto del CO2.13
El IPCC ha estimado que la aviación civil es responsable de cerca del 3,5% del cambio
climático antropogénico, una figura que incluye tanto los efectos inducidos del CO2
como no CO2. El IPCC ha producido escenarios estimativos para 2050. La estimación
central del caso es su contribución creciente al 5% del total de contribuciones al 2050 si
no se toman medidas restrictivas a tales emisiones, y el escenario máximo es del 15%.6
Por otra parte, si otras industrias alcanzan reducciones significativas en sus propias
emisiones de gases de efecto invernadero, la cuota de la aviación como una parte de
las emisiones restantes también podría aumentar.