Lista de comprobaciones del UH-10 para DCS

BELL UH-1H – PILOT CHECKLIST
[ USO EXCLUSIVO PARA SIMULACIÓN ]
Área de Instrucción www.CruzdeSanAndrés.com Lista de comprobaciones UH-1H
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LISTA DE COMPROBACIONES
HELICÓPTERO DCS
UH-1H IROQUOIS
EDICIÓN COMPLETA
(25 DE MARZO DE 2014)
Redactada por el área de Instrucción del Escuadrón Cruz de San Andrés.
Referencias:
Manual de Vuelo DCS UH-1H
TM 55-1520-210
TM-55-1520-242-MTF
www.cruzdesanandres.com
www.digitalcombatsimulator.com
El área de instrucción
Se ruega a los destinatarios de esta lista comuniquen al área de
Instrucción del ESA los comentarios y observaciones que
consideren oportunos y conduzcan a mejorar la presente edición.
USO EXCLUSIVO PARA SIMULACIÓN

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REGISTRO DEACTUALIZACIONES:
Nº FECHA OBSERVACIONES
13-8 / 14-16 / 14-15
/ 15-26 / 19-31 /
57-5.3
04DIC13
19-31 Paso añadido // 57-5.3 Cambiada
la Carta de HOVER.
13-1 / 14-12 / 14-17 09ENE14
13-1 Paso modificado // 14-12 Paso
modificado // Nota añadida.
51-4.10 / 57-5.4 /
50-4.9
21ENE14
4.10 Reloj Torque corregido / 5.4
Añadida Carta Torque Máx. / 4.9
Corregido ángulo de inclinación.
68-ANEXO A 08MAR14 ANEXO (A) Actualizado.
10-9, 13-10, 41-7 25MAR14
10-9 Nombre modificado // 13-10 Nombre
modificado // 41-7 Nombre modificado
14-18, 42-14 25MAR14
14-18 /42-14 Proc. Arranque Caliente
Modificado.
- LEYENDA: 13-8  Página 13 en su punto 8

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CONTENIDO. Eldocumentoconsta de4 apartados:
1ª Parte: -Procedimientosnormales……………….……..(Página 05)
2ª Parte: -Procedimientosdeemergencia…….……….. (Página21)
3ª Parte: -Procedimiento dearranquerápido.………..(Página 39)
4ª Parte: -Limitaciones defuncionamiento y datos... (Página44)
5ª Parte: -Cartas de prestaciones……………………...…. (Página 53)
6ºParte: -Anexos………………………………………………..…(Página 66)
ADVERTENCIA
Esta lista de comprobaciones no sustituye al
correspondiente capítulo del manual de vuelo, es un
extracto de este, por ello, las dudas que esta lista
plantee deberán resolverse de acuerdo con el
correspondiente manual.

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SÍMBOLOS
* Indica que estos puntos han de seguirse
obligatoriamente antes de cada vuelo.
(N) Indica que ese procedimiento ha de seguirse
obligatoriamente en la realización de un vuelo
nocturno.
(O) Indica que ese procedimiento ha de seguirse
obligatoriamente si el equipo a que hace referencia
está instalado.

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INDICE DE PROCEDIMIENTOS NORMALES
A. INSPECCIÓN PREVUELO. Página 6
A.01. COMPROBACIONES EXTERIORES. Página 6
B. ARRANQUE, COMPROBACIONES Y PARADA. Página 10
B.01. PUESTA EN MARCHA. Página 10
B.02. COMPROBACIONES. Página 19
B.03. PARADA. Página 20
PRIMERAPARTE:PROCEDIMIENTOS NORMALES

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A. INSPECCIÓN PREVUELO .
A.01. COMPROBACIONES EXTERIORES .
AREA 1 – Parte frontal del fuselaje.
* 1. Pala adelantada rotor
principal…………………………. Estado.
2. Parte superior de la
cabina…………………………….. Comprobar.
3. Compartimento radio…….. Seguridad y estado de los
equipos.
(O) 4. Espejo de carga………………. Comprobar y orientar.
AREA 2 – Fuselaje –Costadoizquierdode la cabina.
1. Pala adelantada rotor
principal…………………………. Estado.
2. Puerta del copiloto…………. Estado y funcionamiento.
3. Luces de posición…………… Seguridad y estado.
4. Puertas de cargas…………… Comprobar y asegurar.
(O)* 5. Sistema de armamento….. Comprobar.
6. Tren de aterrizaje…………… Estado y seguridad.
PELIGRO
NO PASAR LA PREVUELO HASTA QUE EL ARMAMENTO
ESTÉ EN MODO SEGURO

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A.01. COMPROBACIONES EXTERIORES (CONT.) .
AREA 3 – Fuselaje –Parte superior de cabina – Costado izq.
* 1. Compartimento motor……….Comprobar; Cubierta
asegurada.
2. Compartimentos Eléctricos.. Comprobar; Puertas
Aseguradas.
* 3. Transmisión rotor de cola…. Comprobar; Puerta
asegurada.
AREA 4 – Fuselaje Cola– Costadoizquierdo.
1. Fuselajede cola………………… Estado y seguridad.
2. Radiadores de aceite………… Limpieza.
3. Elevador sincronizado……… Estado (Horizontal) y
seguridad.
4. Antenas……………………………. Estado y seguridad.
* 5. Pala retrasada rotor
principal……………………………. Estado.
AREA 5 – Fuselaje Cola– Parte posterior.
1. Estabilizador vertical………… Estado y seguridad.
* 2. Rotor de cola……………………. Comprobar.
3. Patín de cola……………………. Estado y seguridad.
4. Luz de posición………………… Estado y seguridad.
(O) 5. Antena de FM………………….. Estado y seguridad.
* 6. Pala del rotor principal…….. Quitar pinza;
Perpendicular al fuselaje.

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AREA 6 – Fuselaje Cola– Costadoderecho.
* 1. Caja de engranajes de 90º
y 42º………………………………... Estado.
2. Antenas……………………………. Estado y seguridad.
3. Elevador sincronizado……… Estado (Horizontal) y
seguridad.
4. Fuselajede cola……………….. Estado y seguridad.
5. Tobera de escape…………….. Estado, seguridad y
limpieza.
AREA 7 – Fuselaje Cola– Parte posterior de cabina– Costado
Derecho.
* 1. Transmisión del rotor de
cola………………………………….
Comprobar; Puerta
asegurada.
2. Compartimento ventilador
de aceite…………………………..
Comprobar; Puerta
asegurada.
3. Compartimento
calefacción……………………….
Comprobar; Puerta
asegurada.
* 4. Compartimento motor….… Comprobar; Cubierta
asegurada.

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AREA 8 – Fuselaje –Costadoderechode la cabina.
(O)* 1. Sistema de armamento……. Comprobar.
2. Puertas de carga………………. Comprobar y asegurar.
3. Luces de posición…………….. Estado y seguridad.
4. Tren de aterrizaje……………. Estado y seguridad.
5. Puerta del piloto………………. Estado y
funcionamiento.
6. Asiento y atalaje del piloto. Comprobar.
7. Extintor……………………………. Comprobar.
AREA 9 – Techode la cabina.
1. Sistema del rotor principal.. Estado y seguridad.
2. Transmisión……………………… Estado y seguridad.
3. Entrada de aire al motor….. Sin obstruir.
4. Luz anticolisión………………… Estado y seguridad.
5. Antenas…………………………… Estado y
funcionamiento.
6. Asiento y atalaje del piloto. Comprobar.
7. Extintor…………………………… Comprobar.

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B. ARRANQUE, COMPROBACIONES Y PARADA .
B.01. PUESTA EN MARCHA .
1 – ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA.
* 1 Asiento y pedales……………. Ajustar.
* 2 Controles de vuelo………….. Comprobar.
3 Luces de aterrizajey
búsqueda………………………… APAGADAS.
* 4 Fusibles de AC…………………. Metidos.
(O) 5 Suelta mecánica de los
soportes ext. de carga……… Asegurada.(No implementado)
6 Equipos de aviónica………….
- Frecuencias seleccionadas.
APAGADOS.
* 7 Governor…………………………. AUTO.
8 Anti-hielo…..……………………. QUITADO.
9 Válvula de combustible…... CERRADA.
10 Interruptor dehidráulico…. PUESTO.
11 Interruptor FORCETRIM….. PUESTO.
12 Interruptor CHIP DET………. BOTH.
13 Selector trabajo RMI……….. MAG.

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B.01. PUESTAEN MARCHA. ANTES DELAPUESTAEN MARCHA(CONT.) .
14 Instrumentos motor y
transmisión………………………
Comprobar indicaciones
y marcas.
NOTA
La temperatura EGT máxima
permitida previa a un
arranque son 200 °C.
15 Indicador devirajes…………. Comprobar recto.
16 Reloj………………………………… Comprobar. Poner en
hora.
17 Brújula magnética……………. Leer indicación.
18 Variómetros……………………. Comprobar, a Cero.
19 Radiobaliza……………………… APAGADA (No implementado).
20 Brújula eléctrica………………. En posición ADF.
21 Anemómetros…………………. Anotar indicación.
* 22 Altímetros……………………….. Ajustar elevación de
campo.
* 23 Termómetro……………………. Comprobar. Anotar
indicación.
* 24 Interruptor generador
auxiliar…………………………….. START.
25 Interruptor NONESS BUS... NORMAL ON.

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B.01. PUESTAEN MARCHA. ANTES DELAPUESTAEN MARCHA(CONT.) .
* 26 Selector VM..…………….…….. ESS BUS.
27 Generador principal………… PUESTO.
28 Selector AC……………………... AC.
29 Inversores…………………….…. QUITADOS.
PRECAUCIÓN
Los inversores deben estar QUITADOS
durante el ciclo de arranque con batería
para evitar una sobrecarga de la
Batería, o un arranque caliente.
30 Luces de instrumentos………. APAGADAS.
* 31 Fusibles DC………………………… Metidos (excepto armamento
y equipos especiales).
32 Calefacción Pitot……………….. QUITADA.
33 Luces de posición………………. Según serequiera.
* 34 Luz anticolisión………………….. ENCENDIDA.
35 Limpia-parabrisas……………… QUITADOS.
36 Suelta de carga………………….. DESCONECTADO (No
implementado).
37 Calefacción de cabina………… APAGADA.

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B.01. PUESTAEN MARCHA .
2 – ARRANQUEDEMOTOR.
* 1 Batería………………………… QUITADA. Conectar APU
- En arranquecon batería, Batería PUESTA.
Comprobar carga (24v.)
* 2 Cascos y guantes…………. Puestos.
* 3 Horizonteartificial del
Copiloto………………………. Frenar (arranque conAPU).
* 4 Inversores…………………… SPARE (OFF en arranque
con Batería).
* 5 Sist. detector de fuego… Comprobar. Pulsar TEST
máx. 15s.
* 6 Luz de aviso RPM…………. Encendida.
* 7 Luces de IFF, Radiobaliza
y suelta de carga…………. Comprobar (No implementado).
* 8 Cantidad combustible…. Comprobar (en arranque
con APU). Hacer TEST.
* 9 Luces panel de aviso...... TEST, RESET.
* 10 Válvula de Combustible ABIERTA (luces L y R FUEL
BOOST apagadas).
* 11 Presión combustible……. Comprobar (en arranque
con APU).
* 12 Interruptor control
Governor N2……………….. DECR, 10 seg.

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B.01. PUESTAEN MARCHA. ARRANQUEDEMOTOR (CONT.) .
* 13 Mando de gases………….. Ajustar. Recorrido a la
posición más cercana a IDLE-
STOP, en su tramo inferior.
* 14 Rotor…………………………… Libre. Pinza QUITADA.
(N)* 15 Luces interiores…………… Como se deseen.
(N)* 16 Luces de posición………… FLASH-BRIGHT. Según se
requiera.
17 Radio principal…………….. Encender.
- Llamar ATC/Líder/COMMS CHECK.
* 18 Gatillo de arranque……… Pulsar y mantener.
Cronometrar tiempo de
arranque.
12% N1Pala se mueve.
Abortar si no se mueve al
15% N1.
NOTA. EN ARRANQUE CON BATERÍA.
Se podrá realizar arranque con batería
con un Voltaje inferior a 24v siempre
que la tensión no baje por debajo de 14v
cuando N1 alcance 10%.
PRECAUCIÓN
Si es inminente un arranque caliente:
a) Gases – CERRAR.
b) Gatillo – MANTENER pulsado hasta EGT<200 °C y,
c) Válvula de Combustible – CERRAR.
* 19 Gatillo de arranque……… Soltar al 40% de N1 ó a
los 40 seg., lo que suceda
antes.

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B.01. PUESTAEN MARCHA. ARRANQUEDEMOTOR (CONT.) .
* 20 Mando de gases………….. Lentamente pasar de
IDLE-STOP a IDLE.
Comprobar que el bloqueo
funciona.
* 21 Tacómetro de N1………… 68%-72%.
* 22 Horizonteartificial del
Copiloto……………………….
Frenar (arranquecon
Batería).
* 23 Inversores……………………. SPARE (arranquecon
Batería).
* 24 Presiones de aceite
motor y transmisión……. Dentro de Límites.
* 25 APU……………………………… Desconectar cuando la
luz de DC GENERATOR se
apaga, o N2 se estabiliza.
* 26 Batería………………………… PUESTA (en arranquecon
APU).
con batería). Hacer TEST.
28 Puerta de cabina………….. Cerrada.

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B.01. PUESTAEN MARCHA .
3 – CALENTAMIENTO DEL MOTOR.
* 1 Radios……………………………. Todas encendidas
(observar amperímetro
dentro de límites).
* 2 FORCETRIM………………….. Comprobar respuesta de
cíclico. Luego QUITADO.
* 3 Hidráulico……………………… Comprobar respuesta de
controles.
* 4 FORCETRIM………………….. PUESTO.
* 5 Mando de gases……………. A tope. N2 6000±50.
* 6 Instrumentos motor y
transmisión…………………… Comprobar, indicaciones
normales.
7 Bombas eléctricas de
combustible…………………… Comprobar.
Fusible fuera (uno cada vez), comprobar presión de
combustible, entonces meter fusible.
* 8 Antihielo……………………….. Comprobar. EGT sube ≈
20º. Luego, QUITADO. EGT
baja ≈ 20º.
* 9 Calefacción Pitot……………. Comprobar. Voltímetro
sube.
10 Bombas eléctricas de
combustible…………………… Fusibles metidos.

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B.01. PUESTAEN MARCHA. CALENTAMIENTO DEL MOTOR (CONT.) .
11 Selector AC……………………. Comprobar voltaje:
115±3 voltios en AC.
* 12 Inversores……………………… QUITADOS. Luego MAIN.
13 Selector AC……………………. Comprobar voltaje:
115±3 voltios en AC.
14 Selector VM……………………….
≥ 26°C 27 volts
0°- 26°C 28 volts
≤ 0°C 28,5 volts
Comprobar 28v en todas
las posiciones excepto
STBY GEN. Dejar selector
en NON ESS BUS.
15 Generador principal………. QUITADO. Paneldeaviso
Resetear.
* 16 Generador auxiliar………… STBY GEN.
17 Interruptor NONESS BUS. MANUAL ON.
18 Selector VM.…………………. Comprobar 27v en todas
las posiciones excepto
MAIN GEN.
≥ 26°C 26 volts
0°- 26°C 27 volts
≤ 0°C 27,5 volts
* 19 Selector VM.…………………. MAINGEN.
20 Generador principal………. PUESTO.
21 Interruptor NONESS BUS. NORMAL ON.
* 22 Generador auxiliar………… START GEN.

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B.01. PUESTAEN MARCHA. CALENTAMIENTO DEL MOTOR (CONT.) .
* 23 Sistema de aviso RPM……. Comprobar límites, luz y
audio.
* 24 Interruptor Governor N2…… INCRa tope.
Comprobar N2 6700±50.
Ajustar para el vuelo
N2 6600.
* 25 Brújula magnética……….……. Comprobar.
* 26 Brújula eléctrica………………… Ajustar.
* 27 Horizontes artificiales……….. Ajustar.
* 28 Puertas aseguradas para el vuelo.
* 29 Instrumentos…………………….. Comprobar.
* 30 Equipos de navegación……… Operativos.
31 Sistema IFF………………………… En STBY, o según se
requiera.
32 Radio-Altímetro………………… Según serequiera,
ajustar.
33 FORCETRIM………………………. Como se desee.
34 Comunicar con ATC………….. Según serequiera.

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B.02. COMPROBACIONES .
1 - COMPROBACIONES ANTES DEL DESPEGUE.
* 1 Mando de gases………………… A tope. N2 6.600.
* 2 Luces de precaución/Aviso.. APAGADAS.
* 3 Governor………………………….. AUTO.
* 4 Bombas de combustible……. PUESTAS.
* 5 FORCETRIM……………………… PUESTO.
* 6 Hidráulico…………………………. PUESTO.
* 7 Generador auxiliar……………. START.
* 8 Selector DC……………………….. ESS BUS.
2 - COMPROBACIONES ANTES DEL ATERRIZAJE.
* 1 Mando de gases………………… A tope. N2 6.600.
* 2 Luces de precaución/Aviso.. APAGADAS.
* 3 Governor………………………….. AUTO.
* 4 Bombas de combustible……. PUESTAS.
* 5 FORCETRIM………………………. PUESTO.
* 6 Hidráulico…………………………. PUESTO.
* 7 Luz de aterrizaje……………….. PUESTA/Según se
requiera.

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B.03. PARADA DEMOTORES .
1 - PARADA
* 1 Mando de gases………………… A ralentí. (2) minutos.
Interruptor de audio
Quitado.
* 2 FORCETRIM……………………… PUESTO.
3 Calefacción PITOT……………… QUITADO.
4 Inversor…………………………….. OFF, luego SPARE.
5 Selector AC……………………….. Comprobar.
6 Generador principal………….. APAGADO,
Comprobar Volt. DC.
7 Generador principal………….. PUESTO.
auxiliar………………………………. START.
* 9 Mando de gases………………… Cerrar.
* 10 Interruptores consola
central…………………………….... QUITADOS.
Válvula de Combustible, Aviónica, Radios.
* 11 Interruptores panel
superior……………………………. QUITADOS.
Inversor, Luces, Calefacción, Batería.
* 12 Interruptor debloqueo del
mando de gases………………… Según serequiera.

21/69
INDICE DE EMERGENCIAS
2.1. PROCEDIMIENTO GENERAL DE EMERGENCIA. Página 22
2.2. DEFINICIONES. Página 23
2.3. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. Página 24
M. MOTOR. Página 24
T. TRANSMISIÓN. Página 27
RP. ROTOR PRINCIPAL. Página 28
RC. ROTOR COLA. Página 29
CH. CONTROLES DE VUELO / SISTEMA HIDRÁULICO. Página 31
F. FUEGO. Página 33
SC. SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Página 34
SE. SISTEMA ELÉCTRICO. Página 35
AM. ATERRIZAJE Y AMERIZAJE. Página 36
2.4. PANEL DE LUCES DE AVISO. Página 37
SEGUNDA PARTE: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

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2.1. PROCEDIMIENTO GENERAL DEEMERGENCIA
En losprocedimientosde emergenciaque acontinuaciónse describen, los
párrafos subrayados son de acción inmediata y por tanto se tienen que
conocer de memoria. Cuando la situación lo permita, los párrafos no
subrayados se ejecutarán con referencia a la lista de comprobaciones.
La urgenciaenlaaplicaciónde losprocedimientosde emergenciarequiere una
acción inmediata del piloto para obtener el control del helicóptero. Estos
procedimientospermitiránsiempre laconsideraciónmás importante que es el
control del helicóptero:
1º Control del helicóptero.
2º Análisis de la situación y decisión de la acción adecuada.
3º Planeamientoyrealizaciónde unaterrizaje acorde conlaemergencia.
4º Transponder en emergencia (7700), si procede.
5º Comunicar por radio posición y emergencia.

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2.2. DEFINICIONES
ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
Aterrizar sin retraso en la zona más próxima que lo permita. La consideración primaria
asegurar la supervivencia del ocupante.
ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE
Se define como maniobrar para aterrizar en la BASE o PREM más próximo disponible.
AUTORROTACIÓN
Ajustar controles de vuelo para establecer un descenso y aterrizaje sin potencia.
1. Colectivo – AJUSTAR para mantener RPM del rotor en arco verde.
2. Pedales – AJUSTAR para mantener la bola centrada.
3. Mando de Gases – AJUSTAR.
4. Velocidad – AJUSTAR (60 Kts Mín.RoD – 95 Kts Máx.senda planeo)
PARADA DE EMERGENCIA
Efectuar una parada del motor sin retraso.
1. Mando de Gases – CERRAR.
2. Válvula de Combustible – OFF.
3. Interruptor de Batería – OFF.
PROCEDIMIENTO DE GOVERNOR EN EMERGENCIA
Control manual de las RPM del motor (mando de gases) cuando el interruptor GOV
AUTO/EMER está en EMER. Empleo suavey coordinado del mando de gases y colectivo.
1. Mando de Gases – RALENTÍ de vuelo.
2. Interruptor del Governor – EMER. (Torque disponible se reduce a 42 psi máx.)
3. Mando de Gases – AJUSTAR para controlar las RPM del rotor.
4. Aterrizar lo antes posible

24/69
2.3. PROCEDIMIENTOS DEEMERGENCIA
M. MOTOR .
M.01. PÉRDIDA DE POTENCIA PARCIAL O COMPLETA
INDICACIONES
1. Guiñada izquierda por pérdida de potencia.
2. Caída de las revoluciones del rotor.
3. Caída de la revoluciones del motor.
4. Luz de bajas RPMencendida.
5. Audio de bajas RPMen funcionamiento.
6. Cambios en el ruido del motor.
PELIGRO
NO CERRAR EL MANDO DE GASES. NO RESPONDER
INMEDIATAMENTE A LAS SEÑALES DE AUDIO Y LUMINOSA DE BAJAS
REVOLUCIONES SIN CONFIRMAR PRIMERO EL FALLO DEL MOTOR
MEDIANTE OTRAS INDICACIONES. PUEDE OCURRIR QUE EL MOTOR
FUNCIONE PERFECTAMENTE Y QUE SOLO HAYA FALLADO EL
GENERADOR DEL TACÓMETRO, O QUE SE HAYA PRODUCIDO UN
FALLO EN EL SISTEMA DE AVISO DE ALTAS/BAJAS REVOLUCIONES.
CONDICIONESDEPÉRDIDAPARCIALDEPOTENCIA.
Si se produce unapérdidaparcialde potencia,elmotorpuede que funcione
normalmente si se emplea poca potencia, o puede funcionar de una manera
errática y discontinua aun empleándose poca potencia.
En los casos en que se produce una pérdida parcial de potencia, pero el
motorfuncionade unamaneradiscontinuaempleandopocapotencia, se puede
volarel helicópteroempleando la menor potencia posible hasta una zona que
permitaunaterrizaje favorable; no obstante bajo estas condiciones, el piloto
deberáestarpreparadoparaactuarenelcasode quelapérdidade potencia sea
total.

25/69
Si lapérdidaparcialde potenciavieneacompañada por un funcionamiento
discontinuo ya golpes de motor, se debe aplicar el procedimiento de GOV en
EMER. Si nose corrigieralasituación,cerrarel mandodegasescompletamente y
efectuar un descenso y toma en autorrotación.
FALLO DEL MOTOR EN ESTACIONARIO.
1 Autorrotación.
FALLO DEL MOTOR A BAJA ALTITUD / BAJA VELOCIDAD / DESPEGUE O
CRUCERO.
1 Autorrotación. - Cerrado.
2 Procedimientode GOV-EMER. - START.
M.02. ARRANQUE DEL MOTOR EN VUELO.
1 Mando de gases. - Cerrado.
2 Interruptordel generadorauxiliar - START.
3 Válvulade Combustible - ON.
4 Interruptordel Governor(GOV.) - enEMER.
5 Intentarel arranque:
a) Gatillode arranque - Pulsar.
b) Mando de Gases - Abrir suavemente, a partir del
8% de N1,hasta ralentí.Continuar
subiendo hasta RPMoperativas.
a) Interruptorde arranque - Soltarloal 40% de N1.
GeneradorauxiliarenSTANDBY.
6 Aterrizarloantesposible.

26/69
M.03. SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR.
Puede deberse aunaaveríadelGovernorde N2ocontrolde combustible.
 Si es el Governorde N2: al disminuirgasesdisminuiránlasRPMde
N2.
 Si es del control de combustible:
1. Colectivo - Aumentar para mantener RPM
motor inferior al límite máximo.
2. Mando de Gases - Reducir para mantener RPM
motor operativas.
Si con el puño de gasesno se consigue lareducciónde lasRPM,
realizar:
3. Procedimientode GOV-EMER.
M.04. FALLO DEL GOVERNOREN BAJA.
1 Autorrotación. - Cerrado.
2 Procedimientode GOV-EMER. - START.
M.05. LUZ DE AVISO PARTÍCULAS METÁLICAS EN EL MOTOR.
Si se enciende ENGINECHIPDET: - Aterrizarloantesposible.
M.06. ACEITE DE MOTOR: BAJA PRESIÓN O ALTA TEMPERATURA.
Si se enciende ENGINEOILPRESS: - Aterrizarloantesposible.
M.07. LUZ DE AVISO DEL FILTRO ENTRADA AIRE AL MOTOR ENCENDIDA.
Si se enciende ENGINEINLETAIR: - Aterrizarloantesposible.

27/69
T. TRANSMISIÓN .
T.01. ACEITE DE LA TRANSMISIÓN:BAJA PRESIÓN O ALTA TEMPERATURA.
Si se enciende XMSNOILHOT ó XMSN OIL PRESS:
2 Parada de EmergenciadespuésdelAterrizaje.
PELIGRO
LA POTENCIA DEBE MANTENERSE CON UN TORQUE DE
CEROO PRÓXIMOA CERODURANTETODA LA APROXIMACIÓN.
ALFINALDE LA APROXIMACIÓN EL TORQUE DEBE SER USADO
LO MÁSBAJOPOSIBLEPARA AYUDAR A PREVENIR LA POSIBLE
ROTURA DE ENGRANAJES DE LA TRANSMISIÓN.
T.02. DETECTOR DE VIRUTAS.
Si se enciende CHIPDETECTOR: - Aterrizarloantesposible.

28/69
RP. ROTOR PRINCIPAL .
RP.01. FUNCIONAMIENTODEFECTUOSO DEL ROTOR PRINCIPAL.
2 Parada de EmergenciadespuésdelAterrizaje.
PELIGRO
EXISTE EL PELIGRO DE QUE EL ROTOR PRINCIPAL PUDIERA
DESPLOMARSEOSEPARARSE DE LA AERONAVE UNA VEZ QUE
ÉSTA LLEGUE AL SUELO. SE DEBERÁ TOMAR LA DECISIÓN
SOBRESILA SALIDA DE LOS OCUPANTES DEL HELICÓPTERO SE
HAGA ANTES O DESPUÉS DE PARARSE EL ROTOR.
RP.02. GOLPETEO DEL MÁSTIL.
1 Reducirlabrusquedadde lamaniobra.

29/69
RC. ROTOR DE COLA .
PÉRDIDA TOTAL DE LA ACCIÓN DEL ROTOR DE COLA.
PELIGRO
A VELOCIDADES MENORES DE 30 ó 40 NUDOS, EL
DESPLAZAMIENTO LATERAL DEL HELICÓPTERO PUEDE
LLEGAR A SER INCONTROLABLE, Y EL HELICÓPTERO
EMPEZARÁ A GIRARSOBRE SU EJE VETICAL (A LA DERECHA
O A LA IZQUIERDA, DEPENDIENDO DE LA POTENCIA
EMPLEADA, EL PESO BRUTO, ETC,.)
RC.01. BLOQUEO DEL CAMBIO DE PASO DEL ROTOR DE COLA.
 Potenciareducida(torque bajo).
a) Tratar de mantenerel control conla potencianecesaria.
b) Realizarunatoma rodadacuando seafactible.
Si no se puede mantenerel control:
1. Mando de Gases - Cerrar.
2. Aterrizaje en autorrotación.
 Potenciaelevada(torque alto).
a) Tratar de mantenerel control conpotencia y velocidad (entre
40 y 70 nudos), se pueden reducir las RPM del motor hasta
6.000, nunca por debajo, con el interruptor INC/DCR.
b) Aterrizaje conpotencia,tomarodada(nuncaautorrotación).
 Vuelode crucero.
a) El vuelose continuarásinreaccionesviolentas(40-70Kts.)
b) Aterrizaje mejor con potencia (toma rodada) que
autorrotación.

30/69
 Estacionario. - Aterrizar.
Si se quedacon pedal izquierdo aplicado, reducir gases a la vez que se
aumenta colectivo en la toma.
RC.02. PÉRDIDA DE COMPONENTESDEL ROTOR DE COLA.
1 Mando de gases. - Cerrar
2 Autorrotación (la velocidad de descenso por encima de la de mínimo
régimen de descenso).
RC.03. ENTRADA EN PÉRDIDA DEL ROTOR DE COLA.
Reducir suavemente el colectivo hasta recuperar el control del
helicóptero.Si nose recupera, actuar sobre el mando de gases para disminuir
las RPMdel motor y detener el giro a derechas.

31/69
CH. CONTROLES DE VUELO / SISTEMA HIDRÁULICO .
CH.01. FALLO DEL SISTEMA HIDRÁULICO.
1. Velocidad. - Ajustarpara que seacómoda.
2. Fusible HYDCONT - Sacarlo.
– Si no se restablece :
3. Fusible HYDCONT - Meterlo.
4. Interruptorhidráulico - OFF.
PELIGRO
NO VOLVER A COLOCAR EL INTERRUPTOR DE
HIDRÁULICO EN LA POSICIÓN “ON” DURANTE LAS
APROXIMACIONES, TOMAS Y VUELO NOE, YA SEA EN
FALLOSSIMULADOSOREALESDELSISTEMA,DEBIDOA QUE
PUEDE PERDERSE EL CONTROL DE LA AERONAVE SI SE
RECUPERA INESPERADAMENTE EL SISTEMA.
5. Aterrizarcuandoseafactible (tomarodada).

32/69
CH.02. RIGIDEZ EN LOS CONTROLES.
1. Velocidad. - Ajustarpara que seacómoda.
2. Fusible HYDCONT - Sacarlo.
PELIGRO
NO VOLVER A COLOCAR EL INTERRUPTOR DE
HIDRÁULICO EN LA POSICIÓN “ON” DURANTE LAS
APROXIMACIONES, TOMAS Y VUELO NOE, YA SEA EN
FALLOSSIMULADOSOREALESDELSISTEMA,DEBIDOA QUE
PUEDE PERDERSE EL CONTROL DE LA AERONAVE SI SE
RECUPERA INESPERADAMENTE EL SISTEMA.
3. Aterrizarcuandoseafactible (tomarodada).
CH.03. FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DE LOS CONTROLES DE VUELO.
1. Aterrizarloantesposible.
2. Parada de emergencia.

33/69
F. FUEGO .
F.01. FUEGO DURANTE EL ARRANQUE / ARRANQUE EN CALIENTE.
1. Interruptorde arranque. - Pulsar.
2. Mando de gases. - Cerrar.Se continúapulsandoel
arranque.
3. Válvulade Combustible - OFF.
F.02. FUEGO EN MOTOR / FUSELAJE EN TIERRA.
1. Parada de emergencia.
2. Abandonarel helicópteroinmediatamente.
F.03. FUEGO EN MOTOR / FUSELAJE EN VUELO.
1. Aterrizaje conpotencia:
1- Aterrizarloantesposible.
2- Parada de emergenciaposterioral aterrizaje.
3- Abandonarel helicópteroinmediatamente.
2. Aterrizaje sinpotencia:
1- Autorrotación.
2- Parada de emergencia.
3- Abandonarel helicóptero.

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SC. SISTEMA DE COMBUSTIBLE .
SC.01. FALLO DE BOMBAS ELÉCTRICAS.
1. Una bomba.
Si el indicadorde presiónde combustibleindicaunacaída o se enciende una
luzFUEL BOOST:
- Aterrizarcuandoseafactible.
2. Dos bombas.
Si el indicadorde presiónde combustibleindicaCEROy se enciendenambas
lucesFUEL BOOST:
1. Descenderauna altitudde 4.600 pieso menorsi esposible.
2. Aterrizarcuandoseafactible.
No se debe intentarsolucionarlaaveríamientrasse esté envuelo.
SC.02. CONTAMINACIÓN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.
Si se enciende FUELFILTER - Aterrizarloantes posible.
SC.03. FALLO EN LA BOMBA MECÁNICA DE COMBUSTIBLE.
Si se enciende ENGINEFUELPUMP - Aterrizarloantesposible.
SC.03. LUZ DE 20 MINUTOS ENCENDIDA.
- Aterrizarloantesposible.

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SE. SISTEMA ELÉCTRICO .
SE.01. AVERÍA EN EL GENERADOR PRINCIPAL.
Si se enciende DCGENERATORy el amperímetrodel generadorprincipal
indicaCERO:
1. Fusible GEN-BUSRESET - Metido.
2. InterruptorMAINGEN - RESET, luego ON.
Si no entra el generadorprincipal ovuelve afallar:
3. InterruptorMAINGEN - OFF.
SE.02. ILUMINACIÓN DE LA LUZ DE MASTER CAUTION.
Si se enciende MASTERCAUTIONy nohay ningúnsegmentodel panelde
lucesde Avisoiluminado:
- Aterrizar lo antes posible.

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AM. ATERRIZAJE Y AMERIZAJE .
AM.01. ATERRIZAJE SOBRE ÁRBOLES.
1. Elegirunárea con la menorcantidadde árboles y de la menor
altura.
2. DisminuiraCERO lavelocidadsobre el suelo en la copa de los
árboles.
3. Descender entre los árboles verticalmente.
4. Antesde que laspalasdel rotor principal golpeen las árboles,
mando de gases cerrado y aplicar todo el colectivo sobrante.
AM.02. AMERIZAJE CON POTENCIA.
1. Puertasde cabina - Soltarlas en estacionario.
2. Puertasde carga - Abiertas.
3. Tripulación(excepto
piloto) ypasajeros
- Abandonar el helicóptero.
4. Realizar estacionario lejos del personal anterior.
5. Mando de gases - Cerrar.
6. Realizar una autorrotación desde estacionario sobre el agua:
Colectivo – Aplicar todo antes de
que las palas choquen con el
agua.
Cíclico – Mantener nivelado
mientras se hunde, luego aplicar
en la dirección del vuelco.
7. Piloto - Abandonar helicóptero cuando
el rotor se pare.

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AM.02. AMERIZAJE SIN POTENCIA.
1. Puertasde cabina - Soltarlas.
2. Puertasde carga - Abiertas.
3. Decelerar a cero la velocidad próximos al agua.
4. Colectivo - Aplicar todo antes de que las
palas choquen con el agua.
5. Cíclico - Mantener nielado mientras se
hunde, luego aplicar en la
dirección del vuelco.
6. Tripulación y pasajeros - Abandonar helicóptero cuando
el rotor se pare.

38/69
2.4. PANEL DE LUCES Y AVISOS
ENGINE OIL
PRESS
PRESION ACEITE MOTOR
INFERIOR A 25 PSI AUX
FUEL LOW
DEPOSITO COMBUSTIBLE
AUXILIAR VACIO
ATERRIZAR LO ANTES
POSIBLE
INTERRUPTORINT AUX
FUEL - QUITADO
ENGINE ICING
ENGELAMIENTO EN EL
MOTOR XMSN OIL
PRESS
PRESION ACEITE
TRANSMISION INFERIOR
A 30 PSI
ATERRIZAR LO ANTES
POSIBLE
ATERRIZAR LO ANTES
POSIBLE
ENGINE ICE
DET
DETECTOR
ENGELAMIENTO NO
CONECTADO XMSN OIL
HOT
TEMPERATURA ACEITE
TRANSMISION SUPERIOR
A 110ºC
ATERRIZAR LO ANTES
POSIBLE
ATERRIZAR LO ANTES
POSIBLE
ENGINE CHIP
DET
PARTICULAS DE METAL
EN ACEITE DEL MOTOR HYD
PRESSURE
PRESION HIDRAULICO
BAJA
ATERRIZAR LO ANTES
POSIBLE
ATERRIZAR CUANDO
SEA FACTIBLE
LETF FUEL
BOOST
FALLO DE LA BOMBA
COMBUSTIBLE IZQ. ENG INLET
AIR
FILTRO DE ENTRADA
AIRE MOTOR OBSTRUIDO
ATERRIZAR CUANDO
SEA FACTIBLE
ATERRIZAR LO ANTES
POSIBLE
RIGHT FUEL
BOOST
FALLO DE LA BOMBA
COMBUSTIBLE DER. INST
INVERTER
FALLO DEL INVERSOR
ATERRIZAR CUANDO
SEA FACTIBLE
CAMBIAR
AL OTRO INVERSOR
ENG FUEL
PUMP
FALLO BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE
MOTOR DC
GENERATOR
FALLO DEL GENERADOR
DE DC
ATERRIZAR LO ANTES
POSIBLE
VER PROCEDIMIENTO
DE EMERGENCIA
20 MINUTE
FUEL
NIVEL COMBUSTIBLE
BAJO (170LBS) EXTERNAL
POWER
COMPUERTA DE LA
TOMA DE AC EXTERNA
ABIERTA
ATERRIZAR CUANDO
SEA FACTIBLE CERRAR PUERTA
FUEL
FILTER
DERIVACION FILTRO
COMBUSTIBLE
INMINENTE CHIP
DETECTOR
PARTICULAS DE METAL
EN ACEITE EN CAJAS DE
42º o 90º
ATERRIZAR CUANDO
SEA FACTIBLE
ATERRIZAR LO ANTES
POSIBLE
GOV EMER
GOVERNOR EN MODO
EMERGENCIA
IFF
SISTEMA IFF
INOPERATIVO
INFORMACIÓN
ESTADO DEL SISTEMA
INFORMACIÓN
ESTADO DEL SISTEMA

39/69
TERCERA PARTE: PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE RAPIDO.
NOTA: Procedimiento aplicable sólo en circunstancias extraordinarias.
INDICE DE PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE RAPIDO
C. ARRANQUE RAPIDO. Página 40
C.01. ARRANQUE RAPIDO. PUESTA EN MARCHA. Página 40

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C. ARRANQUERAPIDO .
C.01. ARRANQUE RAPIDO. PUESTA EN MARCHA ..
1 – ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA.
1 Equipos de aviónica………….
- Frecuencias seleccionadas.
APAGADOS.
* 2 Governor…………………………. AUTO.
3 Interruptor dehidráulico…. PUESTO.
4 Interruptor FORCETRIM….. PUESTO.
5 Interruptor CHIP DET………. BOTH.
* 6 Altímetros……………………….. Ajustar.
auxiliar…………………………….. START.
8 Barra No esencial…………….. NORMAL ON.
* 9 Selector VM…………………….. ESS BUS.
10 Generador principal………… PUESTO.
11 Selector AC……………………... AC.
12 Inversores………………………. QUITADOS.
13 Calefacción Pitot…………….. QUITADA.
14 Luces de posición……………. Según serequiera.
* 15 Luz anticolisión……………….. ENCENDIDA.

41/69
C.01. ARRANQUERAPIDO .
2 – ARRANQUEDEMOTOR.
* 1 Batería………………………… QUITADA. Conectar APU
- En arranquecon batería, Batería PUESTA.
Comprobar carga (24v.)
* 2 Inversores…………………… SPARE (OFF en arranque
con Batería).
* 3 Sist. detector de fuego… Comprobar. Pulsar TEST
máx. 15s.
* 4 Luz de aviso RPM…………. Encendida.
con APU).
* 6 Luces panel de aviso...... TEST, RESET.
* 7 Válvula de Combustible ABIERTA (luces L y R FUEL
BOOST apagadas).
* 8 Presión combustible……. Comprobar (en arranque
con APU).
* 9 Mando de gases………….. Ajustar. Recorrido a la
posición más cercana a IDLE-
STOP.
* 10 Rotor…………………………… Libre. Pinza QUITADA.
(N)* 11 Luces interiores…………… Como se deseen.
(N)* 12 Luces de posición………… FLASH-BRIGHT.
13 Radio principal…………….. Encender.

42/69
C.01. ARRANQUERAPIDO. ARRANQUEDEMOTOR (CONT.) .
- Llamar ATC/Líder, solicitar puesta en marcha.
* 14 Gatillo de arranque……… Pulsar y mantener.
Cronometrar tiempo de
arranque.
12% N1Pala se mueve.
Abortar si no se mueve al
15% N1.
NOTA. EN ARRANQUE CON BATERÍA.
Se podrá realizar arranque con batería
con un Voltaje inferior a 24v siempre
que la tensión no baje por debajo de 14v
cuando N1 alcance 10%.
PRECAUCIÓN
Si es inminente un arranque caliente:
a) Gases – CERRAR.
b) Gatillo – MANTENER pulsado hasta EGT<200 °C y,
c) Válvula de Combustible – CERRAR.
* 15 Gatillo de arranque……… Soltar al 40% de N1 ó a
los 40 seg., lo que suceda
antes.
* 16 Mando de gases………….. Lentamente pasar de
IDLE-STOP a IDLE.
Comprobar que el bloqueo
funciona.
* 17 Tacómetro de N1………… 68%-72%.
* 18 Inversores……………………. SPARE (arranquecon
Batería).

43/69
C.01. ARRANQUERAPIDO. ARRANQUEDEMOTOR (CONT.) .
* 19 APU……………………………… Desconectar cuando la
luz de DC GENERATOR se
apaga, o N2 se estabiliza.
* 20 Batería………………………… PUESTA (en arranquecon
APU).
con batería).
22 Puerta de cabina………….. Cerrada.
3 – CALENTAMIENTO DEL MOTOR.
* 1 Radios……………………………. Todas encendidas.
* 2 Mando de gases……………. A tope. N2 6600±50.
* 3 Instrumentos motor y
transmisión…………………… Comprobar, indicaciones
normales.
* 4 Inversores……………………… QUITADOS. Luego MAIN.
5 Selector VM………………………. Selector NON ESS BUS.
* 6 Generador auxiliar………… START.
* 7 Selector VM.…………………. MAINGEN.
* 8 Brújula eléctrica……….…… Ajustar.
* 9 Horizontes artificiales……. Ajustar.
10 Radio-Altímetro………..…… Según serequiera,
ajustar.
11 Comunicar con ATC……….. Según serequiera.

44/69
CUARTA PARTE: LIMITACIONES DE FUNCIONAMIENTO Y DATOS
INDICE DE LIMITACIONES Y DATOS
4.1. TURBINA T53-L-13. Página 45
4.2. PESOS. Página 45
4.3. VELOCIDADES. Página 45
4.4. VIENTO. Página 46
4.5. REVOLUCIONES. Página 46
4.6. TEMPERATURAS. Página 48
4.7. PRESIONES. Página 49
4.8. GASES DE TURBINA – N1. Página 49
4.9. OTROS. Página 50
4.10. INDICACIONES (I) Página 51
4.11. INDICACIONES (II) Página 52

45/69
4. LIMITACIONES DEFUNCIONAMIENTO Y DATOS .
4.1. TURBINA T53-L-13
 Potencia militar a 6.600 RPM…………….…………… 1.400 CV
 Limitada por la transmisión…………………….……… 1.100 CV
4.2. PESOS
 Máximo al despegue…………………………….………… 9.500 lbs
 Según condiciones de temperatura,
altitud y viento.
 Máximo en el gancho de carga……………….……… 4.000 lbs
4.3. VELOCIDADES
 Máxima…………………………………………….……………. 124 Kts
 La VNE variarásegún la altitud dedensidad y el
peso bruto. Emplear la Carta Límite de
Velocidad Operativa.
 Lateral………………………………………….………………… 30 Kts
 Hacia atrás…………………………………….………………. 30 Kts
 Con una puerta de carga abierta…………….……… 50 Kts
 Con las dos puertas de carga abiertas y
aseguradas……………………………………………….……. VNE
 Con las puertas de carga abiertas y sin
asegurar……………………………………………….………… 50 Kts

46/69
4. LIMITACIONES DEFUNCIONAMIENTOY DATOS (CONT.)……………………………………………………………………
 Con material montado en un soporte de carga
externa……………………………………………………..…… 60 Kts
Velocidades para autorrotación – Rotor con 324 RPM
 Máxima senda de planeo…………………….…………. 98 Kts
 Mínimo régimen de descenso……………….……….. 63 Kts
4.4. VIENTO
Máximo para realizar estacionario
 Lateral…………………………………………………………… 30 Kts
 En cola…………………………………………………………… 63 Kts
Para arrancar
 Máximo viento de…………………………………………. 30 Kts
 Rachas de hasta (sobre el viento medio)………. 15 Kts
4.5. REVOLUCIONES
R- ROTOR -
 Funcionamiento normal (excepto crucero) 294 a 324
 Funcionamiento normal (crucero)…………… 319 a 324
 Máximas para autorrotación…………………… 339

47/69
4. LIMITACIONES DEFUNCIONAMIENTOY DATOS (CONT.)……………………………………………………………………
R- MOTOR -
 De forma transitoria…………………………….………… 6.000-6.400

Funcionamiento normal (excepto
crucero)…………………………………………….…………… 6.400-6.600
 Funcionamiento normal (crucero)…………..……… 6.500-6.600
 Máximas por encima de 15 psi de
Torque………………………………………………….……….. 6.700
 Máximas con 15 psi o inferior de Torque……….. 6.900
 Máximas, temporalmente (3 seg.) por encima
de 15 psi de Torque……………………………………….. 6.900
 Máximas…………………………………….………………….. 6.900
R- ACTUADORDEL GOVERNOR -
 Mando de gases y DECREASE a tope…….………… 6.000±50
 Mando de gases y INCREASE a tope…………….…. 6.700±50
R- SISTEMA DE AVISODE ALTAS/BAJASRPM -

Rotor
Bajas – Luz y audio…………………………….……………
Altas – Luz………………………………………….……..……
305±5
334±5

Motor
Bajas – Luz y audio……………………………….…………
Altas – Luz…………….………………………………….…….
6.200±100
6.800±100

48/69
4. LIMITACIONES DE FUNCIONAMIENTOY DATOS (CONT.)
4.6. TEMPERATURAS
T- GASES DE ESCAPE (EGT) -
 Operación continúa…………………………….…………. 400°C - 610°C
 Durante 30 minutos máximo…………………….…… 610°C - 625°C
 Durante 10 seg. máximo para arranques y
aceleración…………………………………………..………… 625°C - 675°C
 Durante 5 seg. máximo para arranques y
aceleración…………………………………………………..… 675°C - 760°C
 Máxima………………………………………….………………. 760°C
T- ACEITE DEL MOTOR -
 Con temperatura exterior inferior a 30°C………. 93°C
 Con temperatura exterior superior a 30°C……. 100°C
T- ACEITE DE LA TRANSMISIÓN -
 Máxima temperatura……………………………….……. 110°C

49/69
4. LIMITACIONES DEFUNCIONAMIENTOY DATOS (CONT.)
4.7. PRESIONES
P- ACEITE DEL MOTOR -
 Mínima – Ralentí de vuelo…………………………….. 25 psi
 Operación continúa………………………………………. 80 - 100 psi
 MMáxima………………………………………………………… 100 psi
P- ACEITE DE LA TRANSMISIÓN -
 Mínima………………………………………………………….. 30 psi
 Operación normal….………………………………………. 40 - 60 psi
 Máxima……………..…………………………………………… 70 psi
P- COMBUSTIBLE -
 Funcionamiento continuo………………….…………… 5 a 35 psi
P- TORQUE -
 El máximo torque varía según condiciones de temperatura,
altitud y peso bruto.
4.8. GASES DE TURBINA – N1
 Ralentí de vuelo…………………………….………………. 68% - 72%
 Máximo…………………………………..……………………. 101,5%

50/69
4. LIMITACIONES DEFUNCIONAMIENTOY DATOS (CONT.) .
4.9. OTRAS LIMITACIONES
O- ATERRIZAJEEN LADERA -
 Paralelo a la ladera o con el morro al
monte…………..…………………………………………..…… 10°
 Cola al monte……………………….…………….………….
7°
O- MOTOR DE ARRANQUE -
 Gatillo de arranque pulsado máximo…..........… 40 seg.
 Tiempo mínimo entre 2 arranques
consecutivos (máx. 3 arranques en 60
minutos)…………………………………………………….….. 3 min.

51/69
4.10. INDICADORES (I)

52/69
4.11. INDICADORES (II)

53/69
INDICE DE CARTAS
1. DIAGRAMA H-V. Página 54
2. LIMITE DE VELOCIDAD OPERATIVA. Página 55
3. TORQUE NECESARIO PARA HOVER IGE/OGE. Página 56
4. TORQUE MAXIMO DISPONIBLE (Máximo 30 minutos). Página 57
5. TECHO PARA VUELO ESTACIONARIO. Página 58
6. CONSUMO DE COMBUSTIBLE. Página 59
.QUINTA PARTE: CARTAS DE PRESTACIONES.

54/69
. 5.1. DIAGRAMAH-V .

55/69
.5.2. LÍMITE DE VELOCIDAD OPERATIVA .

56/69
.5.3. TORQUE NECESARIO HOVER IGE/OGE .

57/69
5.4. TORQUE MÁXIMO DISPONIBLE(Máximo 30 minutos) )

58/69
.5.5. TECHO PARA VUELO ESTACIONARIO .

59/69
.5.6. CONSUMO DECOMBUSTIBLE(LBS/HR) .
HIGE: Estacionario a 2 ft o menos y una velocidad de 10 kts o menos.
HOGE: Estacionario a más de 2 ft.
NOE: Vuelo a velocidades de hasta 40 kts y altura variable.
Gradiente térmico: 1,98°C por cada 1000 pies / 6,5°C por cada 1000 mts
ALTITUD. – NIVEL DEL MAR Página 59
– 2.000 FT Página 60
– 10.000 FT Página 64

60/69
5.5. CONSUMODECOMBUSTIBLE(LBS/HR)(CONT.) .
NIVEL DEL MAR MODO DE VUELO (KTS)
-25ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 459 475 449 422 435 478 573 764 1076
6,000 495 515 478 441 454 497 604 806 1151
7,000 533 562 512 462 473 518 635 854 1229
7,500 553 587 530 474 482 529 652 883 1274
8,000 573 612 550 487 491 539 672 915 1323
8,500 595 639 570 501 499 548 694 951 1376
9,000 617 667 592 517 508 558 718 990 1433
9,500 641 696 615 533 517 578 744 1031 1493
-5ºC PESO
(LBS) HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 469 486 454 422 428 459 533 645 844
6,000 506 528 484 440 445 476 549 676 879
7,000 545 574 518 462 462 494 567 705 925
7,500 565 600 537 474 469 502 577 723 953
8,000 587 626 557 488 476 509 589 745 984
8,500 609 652 577 502 483 517 601 768 1018
9,000 632 680 599 518 492 525 614 793 1054
9,500 656 714 624 533 502 536 643 817 1092
15ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 502 519 486 453 455 480 547 645 779
6,000 540 561 515 470 470 495 560 658 793
7,000 578 606 548 490 485 511 575 673 829
7,500 598 631 566 502 492 518 583 683 845
8,000 619 657 596 515 498 525 592 695 863
8,500 641 683 606 529 504 531 602 708 883
9,000 664 710 627 544 512 538 613 721 904
9,500 687 741 650 559 522 547 625 746 924
35ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 513 530 495 459 459 480 536 621 733
6,000 551 573 525 477 474 494 548 631 743
7,000 591 621 560 499 487 507 562 645 759
7,500 611 646 578 511 493 512 570 655 770
8,000 633 671 598 525 498 518 579 666 783
8,500 655 698 619 539 505 525 589 677 796
9,000 679 731 643 554 515 533 599 688 809
9,500 703 769 669 569 528 545 609 697 821

61/69
ALT.2,000 FT MODO DE VUELO (KTS)
-25ºC
PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 459 475 449 422 435 478 573 764 1076
6,000 495 515 478 441 454 497 604 806 1151
7,000 533 562 512 462 473 518 635 854 1229
7,500 553 587 530 474 482 529 652 883 1274
8,000 573 612 550 487 491 539 672 915 1323
8,500 595 639 570 501 499 548 694 951 1376
9,000 617 667 592 517 508 558 718 990 1433
9,500 641 696 615 533 517 578 744 1031 1493
-5ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 469 486 454 422 428 549 533 645 844
6,000 506 528 484 440 445 476 549 676 879
7,000 545 574 518 462 462 494 567 703 925
7,500 565 600 537 474 469 502 577 723 953
8,000 587 626 557 488 476 509 589 745 984
8,500 609 652 577 502 483 517 601 768 1018
9,000 632 680 599 518 492 525 614 793 1054
9,500 656 714 624 533 502 536 643 817 1092
15ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 480 497 462 426 428 452 513 604 729
6,000 518 540 492 44 444 467 526 617 758
7,000 557 588 528 467 458 482 542 636 786
7,500 578 614 547 480 464 488 552 647 805
8,000 600 640 567 495 470 495 562 661 825
8,500 623 667 588 509 478 503 573 674 846
9,000 647 702 613 525 489 513 585 698 866
9,500 672 742 641 540 503 526 597 713 887
35ºC
PESO
(LBS) HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 490 508 470 433 432 451 502 580 685
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7,500 591 627 559 490 464 482 539 620 729
8,000 619 655 580 504 471 489 549 632 743
8,500 637 690 604 509 482 499 559 642 755
9,000 662 726 630 534 496 511 570 652 768
9,500 687 743 647 550 512 527 583 665 786

62/69
-25ºC
PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 439 455 427 398 410 450 539 724 1025
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7,000 515 546 494 441 448 492 607 822 1186
7,500 535 573 513 454 457 502 627 855 1236
8,000 557 600 534 469 465 511 649 891 1290
8,500 580 628 556 484 474 521 674 931 1348
9,000 603 658 579 501 483 542 701 974 1409
9,500 628 694 606 518 495 559 728 1019 1471
-5ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
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9,500 643 720 619 518 486 517 622 791 1068
15ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 459 476 439 402 403 425 481 565 682
6,000 497 521 472 422 419 441 495 580 715
7,000 538 572 509 447 431 454 513 602 749
7,500 561 598 530 461 438 461 524 615 769
8,000 584 626 551 476 446 469 535 638 790
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9,500 659 716 620 524 490 510 574 687 860
35ºC
PESO
(LBS) HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 469 487 448 408 407 424 471 542 639
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7,500 573 613 542 470 439 455 511 588 692
8,000 597 649 567 485 450 466 522 598 704
8,500 622 682 591 501 465 479 533 609 718
9,000 648 696 607 517 482 495 546 624 739
9,500 675 779 657 535 500 512 564 649 774

63/69
-25ºC
PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 420 437 407 376 388 425 515 687 978
6,000 458 483 440 397 407 446 546 734 1056
7,000 499 533 478 423 425 466 583 796 1151
7,500 520 561 499 437 433 476 606 833 1206
8,000 543 589 521 453 442 486 631 873 1264
8,500 567 620 545 470 452 508 658 917 1325
9,000 592 659 573 487 465 526 686 963 1388
9,500 620 702 604 506 482 548 716 1008 1452
-5ºC
PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 430 447 412 376 380 407 470 576 751
6,000 468 493 445 397 397 425 488 606 795
7,000 510 545 484 423 412 440 510 647 855
7,500 533 572 505 438 419 448 523 671 889
8,000 556 602 528 454 429 458 548 695 927
8,500 581 642 556 470 441 470 565 718 966
9,000 607 681 584 487 457 486 585 743 1007
9,500 635 696 600 505 476 505 607 775 1056
15ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 440 458 419 380 380 400 451 529 649
6,000 479 505 453 402 394 415 467 547 677
7,000 522 557 493 429 407 428 487 572 715
7,500 545 586 515 444 415 436 498 594 736
8,000 569 625 542 460 428 448 510 609 756
8,500 595 657 566 476 444 462 523 625 779
9,000 622 674 583 493 462 479 539 648 812
9,500 651 773 643 512 480 498 560 684 863
35ºC
PESO
(LBS) HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 449 468 427 386 382 398 441 507 598
6,000 489 517 463 409 394 410 456 524 617
7,000 534 571 504 438 408 423 475 547 643
7,500 558 608 530 453 420 434 486 557 635
8,000 583 637 552 468 435 448 497 568 670
8,500 609 657 571 485 453 464 512 585 694
9,000 637 767 636 504 470 482 532 615 734
9,500 668 799 664 529 490 505 560 651 777

64/69
-25ºC
PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 403 421 389 356 366 401 488 653 933
6,000 442 469 424 379 385 422 521 706 1018
7,000 485 522 465 407 402 442 564 776 1123
7,500 507 551 487 423 411 459 590 816 1182
8,000 532 584 512 440 422 473 617 861 1244
8,500 557 625 541 457 436 494 645 907 1306
9,000 585 664 570 475 454 518 676 953 1372
9,500 614 682 588 495 475 546 713 1007 1447
-5ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 412 431 393 356 359 384 442 545 711
6,000 452 479 429 379 375 401 461 578 761
7,000 496 532 470 408 389 416 486 624 828
7,500 520 564 493 423 399 426 510 648 765
8,000 544 606 522 439 413 439 528 672 905
8,500 571 638 547 456 429 456 549 698 949
9,000 600 656 566 475 449 475 573 734 1002
9,500 631 768 632 497 469 497 605 785 1074
15ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 422 441 400 359 358 376 424 496 610
6,000 462 491 437 384 371 390 441 517 643
7,000 508 547 480 413 386 405 463 552 684
7,500 532 586 507 429 399 417 475 567 704
8,000 558 612 529 445 415 432 488 584 729
8,500 585 643 553 463 434 450 505 610 767
9,000 616 757 620 484 453 470 528 651 826
9,500 648 779 644 510 474 496 570 697 882
35ºC
PESO
(LBS) HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 431 451 408 366 359 374 414 475 560
6,000 473 501 446 391 371 385 431 496 583
7,000 519 567 494 421 390 403 451 517 608
7,500 544 592 514 437 406 418 463 528 624
8,000 571 627 541 454 424 434 479 549 652
8,500 600 731 603 475 442 453 501 581 694
9,000 632 741 621 501 463 479 534 621 740
9,500 674 788 662 536 493 520 596 714 875

65/69
-25ºC
PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 384 407 372 338 347 379 464 622 894
6,000 428 457 410 363 364 400 500 683 987
7,000 472 513 453 393 382 427 549 761 1101
7,500 497 547 479 410 393 443 576 806 1163
8,000 523 590 509 428 408 463 605 851 1226
8,500 552 623 535 446 427 488 638 899 1294
9,000 581 644 555 467 449 518 678 958 1375
9,500 611 762 626 490 472 552 724 1032 1475
-5ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 396 416 377 337 338 362 416 516 675
6,000 438 467 415 363 353 378 437 555 733
7,000 484 526 460 394 371 396 475 603 806
7,500 509 568 489 410 385 409 493 626 845
8,000 536 593 510 427 402 427 514 654 890
8,500 566 630 539 447 422 447 540 695 950
9,000 597 749 609 470 443 470 575 752 1028
9,500 629 766 632 498 467 509 622 818 1110
15ºC PESO
(LBS)
HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 405 426 383 341 336 354 398 466 576
6,000 448 477 423 368 349 367 417 491 614
7,000 495 547 473 399 371 388 441 625 654
7,500 521 569 492 415 388 403 455 544 680
8,000 550 622 528 433 406 421 473 574 723
8,500 580 717 586 456 426 443 499 618 781
9,000 615 724 604 485 449 473 548 670 850
9,500 658 785 654 523 483 519 628 800 1048
35ºC
PESO
(LBS) HIGE HOGE NOE 40 60 80 100 120 140
5,000 414 436 392 347 337 351 389 447 526
6,000 458 490 432 375 350 363 408 469 551
7,000 507 549 477 406 378 389 430 491 580
7,500 534 603 513 424 396 405 447 513 611
8,000 563 684 565 446 414 426 471 547 654
8,500 599 692 584 475 437 456 511 597 712
9,000 644 761 637 513 473 504 593 737 939
9,500 700 838 700 562 526 574 732 1040 1422

66/69
INDICE DE ANEXOS
ANEXO A. DISTRIBUCIÓN ENERGÍA AC/DC. Página 67
ANEXO B. ESQUEMA SISTEMA ELÉCTRICO. Página 68
ANEXOS

67/69
.ANEXO A. DIAGRAMA DISTRIBUCIÓNENERGÍAAC/DC .

68/69
.ANEXO B. ESQUEMA SISTEMA ELÉCTRICO .

69/69

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