2. datos principales b5 3. MANUAL DE VUELO MI-17V5 2

Apartado 1
DATOS PRINCIPALES SOBRE EL HELICÓPTERO

Ми-17В-5 Suplemento al Manual de vuelo
VIGENTE PARA HELICÓPTEROS Nos.170М17-170М20 1-1/2
Índice
Índice
1. Datos principales sobre el helicóptero......................................................... 1-3
1.2. Datos breves sobre las misiones que se cumplen en el helicóptero .. 1-3
1.5. Variantes principales de la carga y relleno del helicóptero. Cálculo de la
posición del centro de gravedad del helicóptero ................................ 1-4
1.6. Determinación de la masa de vuelo máxima del helicóptero ............. 1-7
1.7. Cálculo del alcance, radio y duración del vuelo ............................... 1-15
1.7.1. Datos generales.................................................................... 1-15
1.7.2. Determinación de la reserva de combustible total ................ 1-15
1.7.3. Determinación de la cantidad del combustible para el vuelo
horizontal .............................................................................. 1-16
1.7.4. Determinación de la cantidad de combustible en regímenes de
vuelo estacionario ................................................................. 1-16
1.7.5. Determinación del alcance y de la duración del vuelo .......... 1-17
1.7.6. Cálculo del alcance y duración del vuelo del helicóptero con la
carga externa........................................................................ 1-38
1.7.7. Particularidades de cálculo del radio y del alcance al volar en las
montañas .............................................................................. 1-39
1.7.8. Efecto viento ......................................................................... 1-40

VIGENTE PARA HELICÓPTEROS Nos. 170М17-170М20 1-3
1. Datos principales sobre el helicóptero
Los subapartados 1.2, 1.5, 1.6 y 1.7 están expuestos en la redacción
siguiente:
1.2. Datos breves sobre las misiones que se cumplen en
el helicóptero
Los helicópteros Ми-17В-5 Nos. 170M17-170M20 dotados de dos
motores de turbina provista del eje ВК-2500-03 están destinados para
transportar el personal y diferentes cargas dentro de la cabina de
carga, cargas de grandes dimensiones suspendidas exteriormente, así
como para cumplir otras misiones de carácter especial.
Los helicópteros Ми-17В-5 Nos. 170M17-170M20 pueden estar
realizados en la versión de transporte militar o de transporte sólo y
proponer las siguientes variantes de aplicación:
(1) De transporte:
(а) Sin tanques de combustible auxiliares (para transportar en la cabina
de carga las cargas cuya masa total sea de hasta 4000 kg).
(b) Con un tanque de combustible auxiliar.
(c) Con dos tanques de combustible auxiliares.
(d) Para transportar la carga externa cuya masa total sea de hasta
4500 kg.
(e) Para transportar cargas de grandes dimensiones dentro de la
cabina de carga teniendo abierta la rampa.
(2) De desembarco, para transportar al personal de desembarco (25
personas, como máximo).
(3) Ambulancia:
(а) Con heridos en camillas (12 personas, como máximo).
(b) Combinada: con heridos en camillas y sentados (20 personas,
como máximo: 3 en camillas, 17 sentados).
(c) Con un tanque de combustible auxiliar y con heridos (15 personas,
como máximo, todas sentadas).
(4) De rescate y salvamento: para llevar a cabo operaciones de rescate y
salvamento en vuelo estacionario con ayuda del sistema СЛГ-300, el
aguilón de a bordo ЛПГ-150М y del juego del equipo de salvamento
para dos socorristas y 12 rescatados.
(5) Con el armamento:
(a) Con cuatro unidades Б8В20-А.
(b) Con bombas.
(6) De ferry. Para esta clase de misión en el helicóptero se prevé el
montaje de dos tanques de combustible auxiliares.

Suplemento al Manual de vuelo Ми-17В-5
1-4 VIGENTE PARA HELICÓPTEROS Nos. 170М17-170М20
(7) extinsión de fuego con la cisterna de agua Bambi.
1.5. Variantes principales de la carga y relleno del
helicóptero. Cálculo de la posición del centro de
gravedad del helicóptero
(1) Para garantizar la posición del centro de gravedad del helicóptero en
vuelo dentro de los límites admisibles, cargue el helicóptero en estricta
concordancia con las recomendaciones del apartado 5.
(2) Para transportar en la cabina de carga del helicóptero cargas de
grandes dimensiones cuyo centro de gravedad resulta imposible ubicar
entre las flechas, así como cuando sufre cambios la composición del
equipo desmontable de la variante dada de aplicación del helicóptero,
calcule la masa y la posición del centro de gravedad del helicóptero.
Haga el cálculo de acuerdo con las recomendaciones del Manual de
carga y centraje del helicóptero Ми-17В-5 y del Suplemento al Manual
de carga y centraje de los helicópteros Nos. 170M17-170M20..
La masa de despegue y la carga del helicóptero según las variantes de
su carga aparecen en la tabla 1.1. La masa y el centro de gravedad del
helicóptero Ми-17В-5 Nos. 170M17-170M20 vacío son tomados del
Formulario. Haga todos los cálculos conforme al Manual de carga y
centraje del helicóptero Ми-17В-5 Nos. 170M17-170M20.
(3) Cualquiera que sea la variante, el helicóptero será capaz de cumplir
operaciones de rescate y salvamento, para lo cual se le montará un
aguilón de a bordo con un winche.

Tabla 1.1.
Versiones de
aplicación
De transporte
Componentes
de la carga
concargaenla
cabinadecarga
concargaexter-
na
ambulancia(transporte
de12personasen
camillas)
Paratransportedetropas
(25personas)
decombate
(сon4unidadesБ8В20А)
Enmisiónferry(con2
tanquesauxiliaresde
combustible)
1. Peso del helicóptero vacío 7484.0 7484.0 7484.0 7484.0 7484.0 7484.0
2. Carga completa 3616.0 5516.0 3616.0 5425.0 3616.0 4492.0
2.1. Equipo 503.2 474.4 540.6 436.5 429.0 616.2
- tripulación (3 per.) 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0
- aceite 71.7 71.7 71.7 71.7 71.7 71.7
- combustible restante
inusable
20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0
- equipo de explotación: 141.5 112.7 178.9 74.8 67.3 254.5
1) escalerilla de entrada 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3
2) asiento del desembarco
No. 22 con el cinturón de
seguridad
1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 -
3) asientos de desembarco
con cinturones de seguridad
(excepto los asientos
adicionales y No. 22)
- - 35.0 35.0 35.0 -
4) asientos del desembarco
(transporte) al instalar 2
tanques de combustible
auxiliares
- - - - - 37.1
5) equipo sanitario - - 87.9 - - -
6) el tanque de combustible
auxiliar en el piso (2 pzas).
- - - - - 140.0
7) sistema de carga externa
con capacidad de carga de
4.5 t (parte no lanzable)
- 56.7 - - - -
8) winche ЛПГ-150М con el
mando
46.9 46.9 46.9 - - 46.9
9) dispositivos de pivote
(parte removible) - - - 23.2 23.2 23.2
10) cables de desembarco
(parte removible)
- - - 7.5 - -
11) estera desmontable para
el piso 85.5 - - - - -
2.2 Combustible (sin 50 kg,
densidad de 0.775 kg/ltr): 1962.0 542.0 1379.0 1962.0 970.0 3350.0
- en el tanque de consumo 322.0 322.0 322.0 322.0 322.0 322.0
- en los tanques laterales 1640.0 220.0 1057.0 1640.0 648.0 1670.0

Continuación de la Tabla 1.1.
Versiones de
empleo
De transporte
Componentes
de la carga
concargaenla
cabinadecarga
concargaexter-
na
ambulancia(12per.encamillas)
dedesembarco(25per.)
decombate
(сon4unidadesБ8В20А)
traslado(con2tanquesaux.)
Componentesdelacarga
- en los tanques auxiliares en el
piso
- - - - - 1358.0
2.3 Carga útil: 1151.0 4500.0 1696.0 3026.0 2217.0 526.0
- carga en la cabina con
amarre
625.0 - - - - -
- carga externa (con cables y
eslingas)
- 4500.0 - - - -
- personal del desembarco (25
personas)
- - - 2500.0 - -
- médico (1 persona) - - 80.0 - - -
- enfermos (o heridos)en las
camillas (12 personas)
- - 1080.0 - - -
- agua, líqido desactivante - - 10.0 - - -
- placas blindadas 526.0 - 526.0 526.0 526.0 526.0
- vigas especiales (2 juegos)
con 4 largueros de soporte
БД3-57Кр-ВМ, con haces de
cables
- - - - 308.0 -
- equipo АКС - 2А - - - - 12.6 -
- unidades tipo Б8В20-А con
dotación (4 kits)
- - - - 1368.0 -
- alza tipo ПКВ - - - - 2.5 -
3 Peso normal de despegue 11100.0 - 11100.0 - 11100.0 -
4. Carga adicional 1900.0 - 583.0 - 1592.0 -
- carga en la cabina con el
amarre
1900.0 - - - - -
- combustible hasta la carga
completa
- - 583.0 - 992.0 -
- personal del desembarco (6
personas)
- - - - 600.0 -
5 Peso de despegue 13000.0 13000.0 11683.0 12909.0 12692.0 11976,0
Notas: 1. La masa del aparato vacío y la posición del centro de
gravedad de cada helicóptero se dan en el Formulario del
mismo, en el apartado “Particularidades individuales”.
2. La masa del combustible se indica sin 35 kg que se
consumen en tierra (arranque, prueba de los motores y
rodaje del helicóptero al área de despegue).

3. La masa y los datos de la posición del centro de gravedad
del equipo desmontable para cada helicóptero concreto se
toman para el cálculo de las Instrucciones de la carga y el
centrado de los helicópteros Ми-17В-5 №№170М17-М20.
En los casos necesarios a cuenta de la disminución de la carga útil o
de la reserva de combustible en el helicóptero puede ser instalado
(adicionalmente a la Tabla 1.1.) el equipo siguiente:
- cortinilla termoaislante en la cost. No.14 5.7 kg
- cortinilla del vuelo instrumental 1.1 kg
- alcohol para lavado de los parabrisas de la cabina de la tripulación 14.3 kg
- herramientas de a bordo (una maleta) 5.2 kg
- el dispositivo de escape apantallado (DEA) (la parte desmontable) 2 kits 89.5 kg
- proyector SX-16 15.7 kg
- equipo de oxígeno tipo ККО-ЛС2 de la tripulación (3 kits) 19.3 kg
- kit adicional de equipo de oxígeno en la cabina de carga 7.2 kg
1.6. Determinación de la masa de vuelo máxima del
helicóptero
(1) Determine la masa de despegue (de aterrizaje) máxima del helicóptero
durante el despegue (aterrizaje) vertical sin valerse del efecto suelo
con ayuda de los nomogramas Figs. 1.1 y 1.2; al valerse del efecto
suelo, con ayuda de los nomogramas Figs. 1.3 y 1.4.

Fig.1.1.Nomogramaparadeterminarlamasamáximaadmisibledelhelicópteroduranteeldespegueyaterrizaje
verticalessinvalersedelefectosueloenelrégimendedespeguedefuncionamientodelosmotoresconelDPPpuesto

Fig. 1.2. Nomograma para determinar el incremento de la masa máxima en función de
la velocidad y la dirección del viento durante el despegue y aterrizaje sin valerse del
efecto suelo

Fig.1.3.Nomogramaparadeterminarlamasamáximaadmisibledelhelicópteroduranteeldespegueyaterrizajeverticalesal
valersedelefectosueloenelrégimendedespeguedefuncionamientodelosmotoresconelDPPpuesto

Fig. 1.4. Nomograma para determinar el incremento de la masa máxima en función de
la velocidad y la dirección del viento durante el despegue y aterrizaje al valerse del
efecto suelo

Fig. 1.5. Nomograma para determinar la masa máxima admisible de despegue del
helicóptero durante el despegue vertical, la cual permite ejecutar el vuelo horizontal con la
velocidad más ventajosa a la altitud que supera la altitud del área de despegue a 300 m
(984 ft), al haber fallado un motor y con otro motor funcionando en el régimen de
emergencia (sin tomar el aire para el eyector del DPP)

Fig.1.6. Nomograma para determinar la masa máxima admisible de despegue del
helicóptero, la cual permite ejecutar la toma de altura con Vv =0,8 m/s (158 ft/min) con la
velocidad más ventajosa a la altitud que supera la altitud del área de despegue a 300 m
(984 ft), al haber fallado un motor y con otro motor funcionando en el régimen de
emergencia (sin tomar el aire para el eyector del DPP)
(2) Los nomogramas 1.1 y 1.3 están trazadas contando con la potencia de
despegue de los motores sin haber tomado en cuenta la toma de aire
para el funcionamiento del DPP.
La masa de despegue máxima, determinada conforme a los
nomogramas, debe ser disminuida:
(а) a 200 kg (441 lb), al activar el eyector del DPP.
(b) a 800 kg (1764 lb), al activar los SAH de los motores y rotores.
(3) Use los nomogramas Figs. 1.2 y 1.4 para determinar el incremento
respecto a las condiciones de calma de la masa máxima del
helicóptero en función de la velocidad y la dirección del viento.
Al determinar la masa máxima contando con el efecto viento, tome en
consideración que tanto la dirección del viento, como su velocidad
pueden variar durante el despegue y aterrizaje. Por ello, para
determinar la masa máxima en condiciones de viento inestable, tome el
valor mínimo de la masa máxima para una gama posible de variación
del viento.
Al faltar datos sobre el viento y al ser imposible determinar su dirección
durante el aterrizaje, haga el cálculo de la masa máxima del helicóptero
para la combinación más desfavorable de la velocidad y la dirección del
viento (viento de cola; velocidad de 4...6 m/s (788…1182 ft/min)).

(4) Debido a que en el proceso de operación del helicóptero la tracción del
rotor principal en el régimen de despegue del funcionamiento de los
motores puede diferenciarse de la estimada, antes de cada misión
ejecute el vuelo estacionario de comprobación para cerciorarse de que
la masa de vuelo máxima del helicóptero fue determinada
correctamente.
(5) A continuación se da un ejemplo de determinación de la masa de vuelo
máxima del helicóptero.
Ejemplo: Determine la masa de vuelo máxima del helicóptero para el despegue
vertical valiéndose del efecto suelo desde el área ubicada a la altura de 4000 m
(13115 ft) sobre el nivel del mar, siendo la temperatura del aire ambiente igual a
10 °С y la velocidad del viento de 4 m/s (788 ft/min).
Solución:
(1) En el nomograma Fig. 1.3 encontramos la masa de despegue máxima para
el despegue en condiciones de calma. En la escala de temperaturas “t”
encontramos el punto que corresponde a la temperatura de 10 °С y trazamos
una línea horizontal recta hasta la intersección con la línea de la altura de
4000 m (13115 ft). Desde el punto obtenido trazamos una línea vertical hasta la
escala horizontal y determinamos la masa máxima del helicóptero en las
condiciones de calma que equivale a 11270 kg (24850 lb).
(2) En el nomograma Fig. 1.4 encontramos en la escala V el punto que
corresponde a la velocidad del viento de 4 m/s (788 ft/min) y trazamos una línea
vertical hasta la línea marcada como “Viento de frente” (“Viento de cola”, “Viento
cruzado de izquierda, de derecha”).
Desde el punto obtenido trazamos una línea horizontal recta hasta la escala
vertical y determinamos el incremento de la masa máxima del helicóptero
respecto a las condiciones de calma (con viento de frente son 250 kg (551 lb)
más; con viento cruzado de izquierda, de derecha son 560 kg (1235 lb) menos;
con viento de cola son 1250 kg (2756 lb) menos).
(6) Al sumar la masa máxima del helicóptero para las condiciones de
calma y el incremento de la masa máxima para el viento de 4 m/s
(788 ft/min), determinamos la masa de despegue máxima del
helicóptero:
(а) Con viento de frente es de 11520 kg (25402 lb).
(b) Con viento cruzado de izquierda, de derecha es de 10700 kg (23593 lb).
(c) Con viento de cola es de 10020 kg (22094 lb).
Determine la masa máxima del helicóptero durante el despegue y
aterrizaje sin valerse del efecto suelo en la misma sucesión, usando los
nomogramas Figs. 1.1 y 1.2.
(7) Durante el despegue y aterrizaje convencionales del helicóptero
aumente la masa máxima, determinada conforme al nomograma Fig.
1.3, a 500 kg (1102 lb) (pero no más de 13000 kg (28665 lb)).
Durante el despegue convencional ejecute el vuelo estacionario de
comprobación a la altitud de no menos de 1 m (3,28 ft) a fin de
cerciorarse de que la masa de despegue máxima fue determinada
correctamente.

(8) Durante el despegue vertical con aceleración en la zona del efecto
suelo la masa máxima admisible de despegue del helicóptero, la cual
permite ejecutar el vuelo horizontal con la velocidad más ventajosa a la
altitud que supera la altitud del área de despegue a 300 m (984 ft), al
fallar un motor y con otro motor funcionando en el régimen de
emergencia, se determina conforme al nomograma Fig. 1.5.
De ser necesario tomar altura con la velocidad vertical Vv = 0,8 m/s
(158 ft/min) en el caso del fallo de un motor y con otro motor
funcionando en el régimen de emergencia, la masa máxima admisible
de despegue del vuelo con la velocidad más ventajosa a la altitud que
supera la altitud del área de despegue a 300 m (984 ft) ha de
determinarse conforme al nomograma Fig.1.6.
1.7. Cálculo del alcance, radio y duración del vuelo
1.7.1. Datos generales
El alcance y la duración del vuelo del helicóptero con la carga
preestablecida dependen de la reserva de combustible y del régimen
de vuelo que son predeterminados por la altitud y velocidad-aire
indicadas del vuelo.
La carga y el relleno con combustible determinan la masa de despegue
del helicóptero que no debe ser superior a la masa máxima
determinada según los nomogramas para los procedimientos de
despegue elegidos y las condiciones reales en el lugar del despegue
(vea Figs. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6).
1.7.2. Determinación de la reserva de combustible total
La reserva de combustible total: Gc = G – Geq.s.c.+ G c.t.,
donde: G es la masa de despegue del helicóptero (sin contar la masa
del combustible que se consume en tierra);
Geq.s.c. es la masa del helicóptero equipado que incluye toda la carga,
excepto el combustible;
Gc.t es el consumo de combustible con motores funcionando en tierra,
que se determina por la duración de funcionamiento de los motores en
tierra y por el consumo medio de combustible (7 kg/min (15 lb/min)).
La reserva de combustible total (relleno con combustible previo al
despegue) equivale a la cantidad del combustible repostado en litros,
multiplicada por la densidad de combustible.
Si la densidad real de combustible se desconoce, en los cálculos se
usan los valores estimados de la densidad de combustible en función
de su marca.
La capacidad del sistema de combustible en diferentes variantes del
relleno, el valor de la reserva total del combustible de diferentes
marcas con el relleno total de los tanques con combustible, así como

los valores estimados de la densidad de cada marca del combustible
aparecen en la tabla 1.2.
Capacidad de los tanques y valores estimados de la masa específica de cada marca del
combustible
Tabla 1.2
Reserva de combustible total durante el relleno, kg
Tanques
Capacidad de
los tanques
rellenos, ℓ
ТC-1 ó T-7 con la
densidad de 0,775
kg/ℓ
Т-1 con la densidad de 0,800
kg/ℓ
Principales (externos y de
consumo) 2595 2012 2076
Con un tanque auxiliar 3490 2706 2792
En los cálculos se estima Gc.t.=35 kg (77,16) al funcionar los motores
en tierra durante 5 min antes del despegue (arranque, calentamiento,
prueba de los motores y rodaje al área de despegue).
1.7.3. Determinación de la cantidad del combustible para el vuelo
horizontal
La cantidad del combustible consumible para el vuelo horizontal se
determina por la fórmula siguiente:
Gc.v.h = Gc - Gc.t - Gc.desp - Gc.pl.ater - Gc.gar - Gc.inus,
donde: Gc.desp es la cantidad del combustible que se consume durante
el despegue, entrada en el régimen y toma de altura (se determina
conforme a la tabla 1.4);
Gc.pl.ater es la cantidad del combustible que se consume durante el
planeo, frenado, vuelo estacionario y aterrizaje (se determina conforme
a la tabla 1.5);
Gc.gar es la reserva de combustible garantizada (para compensar el
mantenimiento inexacto de la ruta, cambios de las condiciones
meteorológicas, etc). En cada caso concreto la magnitud de la reserva
de combustible garantizada será determinada por el comandante de la
nave. En el cálculo dado del alcance práctico y de la duración de vuelo
la reserva de combustible garantizada se estima igual al 5% de la
cantidad del combustible rellenado;
Gc.inus es el combustible restante inusable igual a 20 kg (44,1 lb).
Gc.t son 35 kg (77,16 lb).
1.7.4. Determinación de la cantidad de combustible en regímenes de
vuelo estacionario
Durante el trabajo del helicóptero en regímenes de vuelo estacionario fuera del
efecto suelo el consumo del combustible se calcula en función de la duración del
vuelo estacionario conforme a la tabla 1.3.

Таблица 1.3
Consumo horario del combustible (kg/h (lb/h)) a la altitud de
ubicación del área, m (ft)
Masa del
helicóptero en vuelo
estacionario, kg (lb)
0 500
(1640)
1000
(3280)
2000
(61,7)
3000
(9842,5)
4000
(13123)
5000
(16404)
9000 (19841) 660
(1455)
665
(1466)
670
(1477)
685
(1510)
700
(1543)
725
(1599)
760
(1676)
10000 (22045,9) 715
(1526)
725
(1599)
730
(1610)
745
(1642)
775
(1709)
805
(1775)
840
(1852)
11000 (24250) 780
(1720)
790
(1742)
795
(1753)
825
(1819)
850
(1874)
895
(1973)
-
12000 (26455) 835
(1841)
845
(1863)
860
(1896)
900
(1984)
940
(2072)
- -
13000 (28659,6) 875
(1924)
905
(1995)
935
(2062)
- - - -
Durante el vuelo estacionario en la zona del efecto suelo el consumo del
combustible se disminuye al 9%.
1.7.5. Determinación del alcance y de la duración del vuelo
El alcance del vuelo se determina según la fórmula siguiente:
L=Lv.h+Ldesp+Lpl.ater,
donde Lv.h es el alcance del vuelo horizontal igual a
q
c.v.hG
,
donde q es el consumo del combustible por kilómetro (se determina
conforme a la tabla 1.6 para la masa de vuelo media);
Ldesp es el alcance de la toma de altura a la velocidad de subida más
ventajosa (se determina conforme a la tabla 1.4);
Lpl.ater es el alcance del planeo a la velocidad de planeo más ventajosa
(se determina conforme a la tabla 1.5).
La duración del vuelo se determina por la fórmula siguiente:
Т=Тv.h+Тdesp+Тpl.ater,
donde Тv.h es la duración del vuelo horizontal igual a
Q
c.v.hG
,
donde Q es el consumo del combustible por hora (se determina
conforme a la tabla 1.8 para la masa de vuelo media);
Тdesp es la duración de la toma de altura a la velocidad de subida más
ventajosa (se determina conforme a la tabla 1.4);

Consumo del combustible, distancia y tiempo del despegue y toma de altura.
El régimen de funcionamiento de los motores es el máximo duradero (nominal).
La velocidad de toma de altura es la más ventajosa.
Tabla 1.4
Masa de despegue, kg (lb)
11100 (24475) 13000 (28665)
Altitud, m (ft) Consumo del
combustible,
G cs, kg (lb)
Distancia,
Ls, km (nm)
Tiempo,
ts, min
Consumo del
combustible,
Gcs, kg (lb)
Distancia,
Ls, km (nm)
Tiempo,
ts, min
Despegue,
aceleración,
entrada en el
régimen de subida
15 (33) - 1 15 (33) - 1
100 (328) 20 (44) - 1,5 20 (44) - 1,5
500 (1639) 25 (55) - 2 30 (66) - 2
1000 (3279) 35 (77) 4,0 (2,2) 2,5 40 (88) 5 (2,7) 3
2000 (6558) 55 (121) 7,0 (3,8) 4,0 70 (154) 10 (5,4) 5,5
3000 (9837) 75 (165) 10 (5,4) 6,0 100 (220) 15 (8,1) 8
3500 (11476) - - - - - -
4000 (13116) 95 (209) 15 (8,1) 7,5 140 (308) 30 (16,2) 11,5
4800 (15739) - - - 215 (474) 40 (22) 18,0
5000 (16393) 115 (254) 20 (10,8) 9,5 - - -
6000 (19674) 170 (375) 30 (16,2) 15 - - -
Consumo del combustible, distancia y tiempo de descenso y aterrizaje
Tabla 1.5
Altitud del inicio del
descenso, m (ft)
Velocidad-aire
indicada,
km/h (kt)
Velocidad vertical del
descenso,
m/s (ft/min)
Consumodel
combusti-
ble, kg (lb)
Distancia,
km (nm)
Tiempo,
min
Frenado, vuelo
estacionario y
aterrizaje
- - 15 (33) - 1
100 (328) 130 (70) 2 - 4 (394-788) 20 (44) - 2
500 (1639) 130 (70) 5 - 6 (985-1182) 25 (55) 5 (2,7) 3
1000 (3279) 140 (75,7) 5 - 6 (985-1182) 30 (66) 10 (5,4) 4
2000 (6558) 140 (75,7) 5 - 6 (985-1182) 45 (99) 20 (10,8) 7
3000 (9837) 140 (75,7) 5 - 6 (985-1182) 60 (132) 30 (16,2) 11
4000 (13116) 120 (65) 3 - 4 (591-788) 90 (198) 40 (22) 17
5000 (16393) 120 (65) 3 - 4 (591-788) 130 (287) 55 (30) 25
6000 (19674) 120 (65) 3 - 4 (591-788) 180 (397) 75 (40) 35
Тpl.ater es la duración del planeo a la velocidad de planeo más ventajosa
(se determina conforme a la tabla 1.5).
Los valores de los consumos del combustible por hora (Q) y por
kilómetro (q) se determinan para la masa media del helicóptero en el
tramo de vuelo que se examina.
En los ábacos (vea Figs. 1.7...1.15 y 1.16...1.24) aparece la relación
entre los consumos mínimos del combustible por kilómetro y por hora
que corresponden a las velocidades de crucero y económica del vuelo
y la masa de vuelo del helicóptero para diferentes altitudes.

Fig. 1.7. Relación entre el consumo del combustible por kilómetro, la masa de despegue y
velocidad de vuelo al nivel del suelo

velocidad de vuelo a la altitud de 500 m (1639 ft)

Fig. 1.16. Relación entre el consumo del combustible por hora, la masa de despegue y
velocidad de vuelo al nivel del suelo

velocidad de vuelo a la altitud de 5000 m (16393 kt)

El alcance práctico y la duración de vuelo del helicóptero sin DPP con
la reserva de combustible garantizada del 5 % a diferentes altitudes en
función de la cantidad del combustible rellenado (siendo la densidad
del combustible de 0,775 kg/ℓ) aparecen en los ábacos Figs. 1.25...1.33
(la reserva de combustible garantizada del 5 % corresponde a 20 min
de vuelo con Vcr.)
Los consumos del combustible que aparecen en la tabla 1.6 y en las
Figs. 1.7...1.15 y 1.16...1.24 se aumentan:
- al 1 % al poner el DPP;
- al 2 % al activar el SAH de los rotores principal y de cola;
- al 3 % al conectar en vuelo el calentamiento del conjunto de paletas
directrices de entrada (CPDE) y de las tomas de aire de los motores.
Conectado el КО-50, el consumo del combustible por hora crece a
8,7 kg/h (19,2 lb/h).
Al transportar cargas externas, los consumos del combustible por
kilómetro dependen de la magnitud de resistencia parásita
complementaria creada por la carga.

Consumo del combustible por kilómetro y por hora a las velocidades del alcance máximo de
vuelo en función de la masa y altitud de vuelo.
La frecuencia de rotación del rotor principal es del 95 %
Tabla 1.6
Masa de vuelo, kg (lb)Velocidad-aire
indicada,
km/h (kt)
9000 (19845) 9000 (19845)
Altituddevuelo,m(ft)
Masanomásde
11100kg(24475
lb)
Masamásde
11100kg(24475
lb)
Masanomásde
11100kg(24475lb)
Masamásde
11100kg(24475lb)
Masanomásde
11100kg(24475lb)
Masamásde
11100kg(24475lb)
Masanomásde
11100kg(24475lb)
Masamásde
11100kg(24475lb)
100
(328)
230
(124)
215
(116)
100
(328)
230
(124)
215
(116)
100
(328)
230
(124)
215
(116)
100
(328)
230
(124)
215
(116)
100
(328)
500
(639)
225
(122)
210
(113)
500
(639)
225
(122)
210
(113)
500
(639)
225
(122)
210
(113)
500
(639)
225
(122)
210
(113)
500
(639)
1000
(3279)
220
(119)
205
(111)
1000
(3279)
220
(119)
205
(111)
1000
(3279)
220
(119)
205
(111)
1000
(3279)
220
(119)
205
(111)
1000
(3279)
2000
(6558)
210
(113)
195
(105)
2000
(6558)
210
(113)
195
(105)
2000
(6558)
210
(113)
195
(105)
2000
(6558)
210
(113)
195
(105)
2000
(6558)
3000
(9837)
195
(105)
160
(86)
3000
(9837)
195
(105)
160 (86)
3000
(9837)
195
(105)
160 (86)
3000
(9837)
195
(105)
160 (86)
3000
(9837)
4000
(13116)
170 (92)
120
(65)
4000
(13116)
170
(92)
120 (65)
4000
(13116)
170 (92) 120 (65)
4000
(13116)
170
(92)
120 (65)
4000
(1311
6)
5000
(16398)
120 (65) -
5000
(16398)
120
(65)
-
5000
(16398)
120 (65) -
5000
(16398)
120
(65)
-
5000
(16398)
Versión de transporte
6000
(19677)
100 (54) -
6000
(19677)
100
(54)
-
6000
(19677)
100 (54) -
6000
(19677)
100
(54)
- 6000
(19677)
Versión de combate sin cargas externas en las vigas
5500
(18034)
110 (59) -
5500
(18034)
110
(59)
-
5500
(18034)
110 (59) -
5500
(18034)
110
(59)
- 5500
(18034)
Versión de combate con cargas externas
5500
(18034)
110 (59) -
5500
(18034)
110
(59)
-
5500
(18034)
110 (59) -
5500
(18034)
110
(59)
- 5500
(18034)
Nota. La instalación en el helicóptero de las vigas especiales aumenta la resistencia
parásita del helicóptero a 0,56 m
2
(6 ft
2
). Al volar a la velocidad-aire indicada de
210 km/h (113,5 kt), el consumo del combustible por kilómetro aumenta a 0,11 kg/km
(0,45 lb/nm) en comparación con el helicóptero que no lleva las vigas, mientras, al
tener instaladas las vigas con cuatro coheteras Б8В20-А colgadas, la resistencia
parásita aumenta hasta 0,9 m
2
(9,7 ft
2
) y el consumo del combustible por kilómetro a la
velocidad-aire indicada de 210 km/h (113,5 kt) crece a 0,23 kg/km (1,4 lb/nm).

Velocidad-aire indicada y velocidad-aire de vuelo en las condiciones atmosféricas standard
en los regímenes del alcance máximo
Tabla 1.7
Masa de vuelo 11100 kg (24475 lb) y
menos
Masa de vuelo más de 11100 kg
(24475 lb)
Velocidad de vuelo, km/h (kt)
Altitud-presión,
m (ft)
Indicada Aire Indicada Aire
100 (328) 230 (124) 233 (126) 215 (116) 219 (118)
500 (1639) 225 (122) 233 (126) 210 (113) 218 (117,8)
1000 (3279) 220 (119) 233 (126) 205 (111) 218 (117,8)
2000 (6558) 210 (113) 234 (126) 195 (105) 218 (117,8)
3000 (9836) 195 (105) 230 (124) 160 (86) 190 (102,7)
4000 (13116) 170 (92) 213 (115) 120 (65) 154 (83)
5000 (16393) 120 (65) 163 (88) - -
5500 (18034) 110 (59) 155 (84) - -
6000 (19677) 100 (54) 145 (78) - -

Сonsumo del combustible por kilómetro y por hora a la velocidad de la duración máxima del
vuelo en función de la masa y altitud de vuelo
Tabla 1.8
Masa de vuelo, kg (lb)Velocidad-aire
indicada, km/h
(kt)
9000 (19845) 10000 (22050) 11000 (24255) 12000 (26460) 13000 (28665)
Altituddevuelo,m(ft)
Masanomásde
11100kg(24475lb)
Masamásde
11100kg(24475lb)
Consumopor
kilómetro,kg/km
(lb/nm)
Consumoporhora,
kg/h(lb/h)
Consumopor
kilómetro,kg/km
(lb/nm)
Consumoporhora,
kg/h(lb/h)
Consumopor
kilómetro,kg/km
(lb/nm)
Consumoporhora,
kg/h(lb/h)
Consumopor
kilómetro,kg/km
(lb/nm)
Consumoporhora,
kg/h(lb/h)
Consumopor
kilómetro,kg/km
(lb/nm)
Consumoporhora,
kg/h(lb/h)
100
(328)
130
(70,3)
130
(70,3)
3,75
(15,3)
499
(1100)
3,88
(15,8)
516
(1138)
4,01
(16,35)
533
(1175)
4,16
(16,96)
553
(1219)
4,37
(17,81)
583
(1285)
500
(1639)
130
(70,6)
130
(70,3)
3,50
(14,3)
479
(1056)
3,63
(14,8)
497
(1096)
3,77
(15,4)
517
(1140)
3,92
(15,98)
537
(1184)
4,16
(16,96)
570
(1257)
1000
(3279)
130
(70,3)
130
(70,3)
3,27
(13,3)
458
(1010)
3,41
(13,9)
478
(1054)
3,58
(14,6)
501
(1104)
3,71
(15,13)
520
(1147)
3,99
(16,26)
558
(1230)
2000
(6558)
130
(70,3)
130
(70,3)
2,86
(11,6)
423
(933)
3,02
(12,3)
447
(986)
3,20
(13,0)
474
(1045)
3,40
(13,85)
503
(1109)
3,63
(14,8)
534
(1177)
3000
(9836)
120
(65)
120 (65)
2,76
(11,2)
397
(875)
2,96
(12,1)
426
(939)
3,22
(13,13)
464
(1023)
3,35
(13,65)
483
(1065)
3,73
(15,2)
537
(1184)
4000
(13116)
120
(65)
120 (65)
2,51
(10,2)
377
(831)
2,74
(11,2)
411
(906)
3,03
(12,35)
455
(1003)
3,23
(13,17)
485
(1069)
3,81
(15,54)
571
(1259)
5000
(16393)
120
(65)
-
2,28
(9,3)
354
(780)
2,63
(10,7)
407
(897)
3,14
(12,8)
486
(1072)
- - - -
6000
(19677)
120
(65)
-
2.50
(10,2)
390
(860)
3.00
(12,2)
445
(981)
3,40
(3,85)
560
(1235)
- - - -
1.7.6. Cálculo del alcance y duración del vuelo del helicóptero con
la carga externa
La metodología de cálculo del alcance y duración del vuelo con la
carga externa no se diferencia de la ordinaria. Las velocidades del
vuelo horizontal durante el transporte de cargas externas dependen de
la magnitud de la superficie del corte trasversal máximo de la carga
transportada (resistencia parásita complementaria). Las velocidades
mínimas y económicas del vuelo horizontal con la carga externa no se
diferencian de las velocidades mínimas y económicas en un vuelo de
rutina.
Las velocidades máximas y de crucero del vuelo con la carga externa,
siendo diferentes las masas de vuelo y magnitudes de las superficies
de los cortes transversales de las cargas, se exponen para las altitudes
de vuelo hasta el techo práctico (velocidades-aire e indicadas) en las
Figs.1.34...1.38.
El incremento del consumo del combustible por kilómetro durante el
transporte de la carga exterma cuya sección máxima transversal es de
1 m
2
(10,75 ft
2
) en comparación con el consumo del combustible por
kilómetro durante el vuelo del helicóptero sin carga externa en función
de la velocidad-aire indicada se da en la Fig.1.39.

En dicho caso, para determinar el consumo del combustible por
kilómetro, la masa de vuelo media se estima contando con la masa de
la carga que se transporta exteriormente.
Al transportar cargas exteriores cuya sección máxima transversal se
diferencia de 1 m
2
(10,75 ft
2
), el incremento del consumo por kilómetro
se determina mediante la multiplicación del incremento del consumo
del combustible por kilómetro q∆ durante el transporte de la carga
externa cuya sección máxima transversal es de 1 m2
(10,75 ft
2
) (vea
Fig.1.39) por la seción máxima transversal real de la carga que se
transporta.
Al calcular el alcance y la duración del vuelo del helicóptero con la
carga exterior, hay que contar además que:
- el consumo del combustible y el tiempo del despegue y enganche
de la carga constituyen 60 kg (132 lb) y 4 min, respectivamente;
- el consumo del combustible y el tiempo de selección del área,
desenganche de la carga y aterrizaje constituyen 50 kg (110 lb) y
5 min, respectivamente.
1.7.7. Particularidades de cálculo del radio y del alcance al volar en
las montañas
Al ejecutar los vuelos en las montañas, el radio y el alcance de vuelo
deben ser calculados partiendo de la restricción complementaria
impuesta por las condiciones de despegue del área de alta montaña o
de aterrizaje en ésta. A fin de cerciorase de que esta restricción se
había tomado en consideración, una vez hecho el cálculo rutinario del
radio o del alcance de vuelo, calcule la masa del helicóptero para
despegar del área de alta montaña o aterrizar en ésta.
Si la masa de despegue o de aterrizaje resulta ser superior a la masa
límite, calcule nuevas magnitudes precisadas del radio o alcance de
vuelo partiendo de la necesidad de cumplir con dicha restricción.
Determine la masa límite para diferentes técnicas del despegue y
aterrizaje según la metodología expuesta en el subapartado 1.6.
La masa de despegue del helicóptero se calcula a base de los valores
de la masa de la carga a transportar y la cantidad del combustible
repostado.
El procedimiento del cálculo de la masa de aterrizaje del helicóptero
depende de la misión a cumplir.
Por ejemplo, veamos el procedimiento de los cálculos para volar al
alcance preestablecido L.
La masa del helicóptero en el tramo inicial del vuelo horizontal es
siguiente:
Gin.v.h = G - Gc.t - Gc.desp.
La masa del helicóptero en el tramo final del vuelo horizontal es
siguiente:

Gfin v.h = Gin.v.h - Gc.v.h,
donde: Gc.v.h = qLv.h;
Lv.h = L - Ldesp - Lpl.ater, mientras que el consumo del combustible por
kilómetro q se toma para la masa de vuelo media del helicóptero en el
tramo del vuelo horizontal.
Gmed=Gin.v.h - 0,47qin • Lv.h,
donde: qin es el consumo del combustible por kilómetro cuando la
masa del helicóptero equivale a Gin.v.h.
La masa de aterrizaje del helicóptero es igual a
Gater = Gfin v.h - Gc.pl.ater
Las magnitudes de Gc.t, Gc.desp, Gc.pl.ater, Ldesp, Lpl.ater, q, puestas en las
fórmulas, se buscan en las tablas según lo indicado en los ítems 1.7.2 y 1.7.3.
1.7.8. Efecto viento
Debido a que la velocidad del helicóptero es relativamente baja, la
dirección y la velocidad del viento ejercen un efecto sustancial en el
alcance y la duración de vuelo.
Para tomar en consideración el efecto viento se introduce la noción del
viento equivalente que, siendo sólo de frente o de cola, altera el
alcance de vuelo igual como el viento real junto con su dirección. La
velocidad del viento equivalente es igual a la diferencia entre la
velocidad-suelo y la verdadera. En la tabla 1.9 aparece la relación entre
la velocidad del viento equivalente, la velocidad y dirección del viento
real (para las velocidades de vuelo verdaderas de 180 a 250 km/h
(97…135 kt)).
El efecto viento en el alcance de vuelo se toma en consideración con
ayuda del ábaco (vea Fig. 1.40) en función de la magnitud del viento
equivalente.
Previo a cada vuelo en ruta, el cálculo debe actualizarse a base de los
datos de la dirección y velocidad del viento por altitudes cuya
antigüedad no sea mayor de 1 h.
El cálculo del alcance de vuelo, haciendo el viento, (se estima que el
alcance en calma se conoce) se efectúa del modo siguiente:
(а) Sabiendo la velocidad y la dirección del viento real, determinamos
según la tabla 1.9 la magnitud del viento equivalente y su dirección
(de cola o de frente).
(b) Conforme al gráfico Fig. 1.40 trazamos equidistantemente a las
líneas del viento (de cola o de frente) desde el punto de
intersección de las líneas, que corresponden al alcance de vuelo en
calma y al viento equivalente, una línea hasta la intersección con el
eje L y buscamos el alcance de vuelo cuando hace viento (de cola,
de frente).

Velocidad del viento equivalente
Tabla 1.9
Angulo del viento, grados Velocidad del viento real, km/h (kt)
10
(5,4)
20
(10,8)
30
(16,2)
40
(21,6)
50
(27)
60
(32,4)
70
(37,8)
80
(43,2)
Dirección del
viento
Con deriva
a la
izquierda
Con deriva
a la
derecha Velocidad del viento equivalente, km/h (kt)
0 360 10
(5,4)
20
(10,8)
30
(16,2)
40
(21,6)
50
(27)
60
(32,4)
70
(37,8)
80
(43,2)
10 350 10
(5,4)
20
(10,8)
30
(16,2)
39
(21)
49
(26,5)
59
(31,9)
69
(37,3)
78
(42,2)
20 340 9
(4,96)
19
(10,2)
28
(15,1)
37
(20)
46
(24,9)
55
(29,7)
64
(34,6)
73
(39,4)
30 330 9
(4,96)
17
(9,2)
25
(13,5)
34
(18,4)
42
(22,7)
49
(26,5)
57
(30,8)
65
(35,1)
40 320 8 (4,3) 15
(8,1)
22
(11,9)
29
(15,7)
35
(18,9)
42
(22,7)
48
(25,9)
54
(29,7)
50 310 6 (3,2) 12
(6,5)
18
(9,7)
23
(12,4)
28
(15,1)
33
(17,8)
37
(20)
41
(72,2)
60 300 5 (2,7) 9
(4,9)
13
(7,0)
17
(9,2)
20
(10,8)
22
(11,9)
24
(13)
26 (14)
70 290 3 (1,6) 6
(3,2)
8
(4,3)
10
(5,4)
11
(5,9)
12
(6,5)
12
(6,5)
12 (6,5)
De cola
80 280 1 (0,5) 2
(1,1)
3
(1,6)
3
(1,6)
2
(1,1)
1
(0,5)
1
(0,5)
3 (1,6)
90 270 0 (0) 1
(0,5)
2
(1,1)
4
(2,2)
7
(3,8)
10
(5,4)
14
(7,6)
18 (9,7)
100 260 2 (1,1) 4
(2,2)
7
(3,8)
11
(5,9)
15
(8,1)
20
(10,8)
25
(13,5)
31
(16,7)
110 250 4 (2,2) 8
(4,3)
12
(6,5)
18
(9,7)
23
(12,4)
29
(15,7)
36
(19,4)
43
(23,2)
120 240 5 (2,7) 11
(5,9)
17
(9,2)
23
(12,4)
30
(16,2)
37
(2,0)
45
(24,3)
54
(29,2)
130 230 6 (3,2) 13
(7,0)
21
(11,3)
28
(15,1)
36
(19,4)
44
(23,8)
53
(28,6)
62
(33,5)
140 220 8 (4,3) 16
(8,6)
24
(13,0)
32
(17,3)
41
(22,2)
50
(27)
59
(31,9)
68
(36,7)
150 210 9 (4,9) 17
(9,2)
26
(14,0)
36
(19,4)
45
(24,3)
54
(29,2)
64
(34,6)
74 (40)
160 200 9 (4,9) 19
(10,2)
28
(15,1)
38
(20,5)
47
(25,4)
57
(30,8)
67
(36,2)
77
(41,6)
170 190 10
(5,4)
20
(70,8)
30
(16,2)
39
(21)
49
(26,5)
59
(31,9)
69
(37,3)
79
(42,7)
De frente
180 180 10
(5,4)
20
(10,8)
30
(16,2)
40
(21,6)
50
(27)
60
(32,4)
70
(37,8)
80
(43,2)

Fig. 1.25. Relación entre el alcance de vuelo, la masa de despegue y la cantidad del
combustible a nivel del suelo

combustible a la altitud de 500 m (1639 ft)

Fig. 1.34. Relación entre las velocidades de vuelo y la superficie del corte transversal de la
carga transportada exteriormente

Fig. 1.39. Incremento del consumo del combustible por kilómetro en función del aumento de
la resistencia parásita por 1 m
2
según sea la velocidad-aire indicada

Fig. 1.40. Relación entre el alcance de vuelo y el viento equivalente

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