LLANOS CHUQUIRUNA GENARO - MONOGRAFÍA.docx

UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN
Enrique Guzmán y Valle
Alma Máter del Magisterio Nacional
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
Escuela Profesional de Electromecánica
MONOGRAFÍA
Servicio de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los
sistemas auxiliares de motores de combustión interna
Examen de Suficiencia Profesional Res. N° 0874-2019- D-FATEC
Presentada por:
Llanos Chuquiruna, Genaro
Para optar al Título Profesional de Licenciado en Educación
Especialidad: Fuerza Motriz
Lima, Perú
2019

ii
Mg. Sotelo Yataco, Carlos
Vocal
MONOGRAFÍA
Servicio de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los
sistemas auxiliares de motores de combustión interna
Designación de Jurado Resolución N° 0874-2019- D-FATEC
Dr. Rivera Mandarache, Ermes Ysidro
Presidente
Dr. Contreras Salazar, César Daniel
Secretario
Línea de investigación: Tecnología y soportes educativos

iii
Dedicatoria
Con el mayor cariño, a mis hijos y a mi amada esposa, que supieron expresarme su apoyo
espiritual constante, porque siempre permanecieron a mi lado dándome fuerzas y han sido
el impulso para lograr mis objetivos más anhelados.
A mis queridos padres y a toda mi familia, porque siempre me dieron su aliento y a
mis estimados docentes de la Universidad Nacional de Educación “Enrique Guzmán y
Valle” por brindarme sus experiencias y conocimientos.

iv
Índice de contenidos
Portada....................................................................................................................................i
Hoja de firmas de jurado .......................................................................................................ii
Dedicatoria ...........................................................................................................................iii
Índice de contenidos.............................................................................................................iv
Lista de tablas .......................................................................................................................ix
Lista de figuras ......................................................................................................................x
Introducción........................................................................................................................xiv
Capítulo I. El servicio de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los
sistemas auxiliares de motores de combustión interna ........................................................15
1.1 Origen del mantenimiento automotriz.....................................................................15
1.2 Evolución del mantenimiento..................................................................................15
1.3 Modelos de mantenimiento......................................................................................16
1.3.1 Inspecciones visuales......................................................................................16
1.3.2 Lubricación.....................................................................................................16
1.4 Modelos de mantenimiento posible.........................................................................17
1.4.1 Mantenimiento correctivo...............................................................................17
1.4.2 Mantenimiento preventivo..............................................................................17
1.4.3 Mantenimiento predictivo...............................................................................17
1.4.4 Mantenimiento cero horas (Overhaul)............................................................18
1.4.5 Mantenimiento en funcionamiento.................................................................18
1.5 Facultades y atribuciones del mantenimiento..........................................................18
1.6 Servicio centrado en la confiabilidad del mantenimiento........................................19
1.7 Encargo del servicio automotriz..............................................................................19
1.8 Labor de mantenimiento automotriz........................................................................20

v
1.8.1 Mantenimiento preventivo..............................................................................21
1.8.1.1 Los servicios preventivos ............................................................................24
1.8.2 Mantenimiento correctivo ..............................................................................25
1.8.2.1 Tarea típica de servicio correctivo a constituir............................................26
1.8.3 Mantenimiento predictivo (sintomático)........................................................27
1.8.3.1 Aplicación de técnicas al servicio predictivo ..............................................28
Análisis de oscilaciones por vibraciones..................................................28
Descomposición de lubricantes ................................................................28
Vibraciones con análisis ultrasónico ........................................................28
Termografía ..............................................................................................29
Descomposición por árbol de fallas..........................................................29
Vibraciones por el análisis modal de fallos y efectos...............................29
Capítulo II. Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo al sistema alimentación..30
2.1 Mantenimiento preventivo en el sistema de alimentación.......................................30
2.1.1 Cambio de filtro de combustible.....................................................................30
2.1.1.1 Riesgo de daños materiales..........................................................................30
2.1.1.2 Procedimientos ............................................................................................31
2.1.2 Cambio separador de agua de combustible.....................................................32
2.1.2.1 Riesgo de daños materiales..........................................................................32
2.1.2.2 Riesgo de entrada de impurezas en el sistema de alimentación...................32
2.1.2.3 Riesgo de lesiones personales......................................................................32
2.1.2.4 Procedimientos ............................................................................................32
2.1.3 Limpieza del colador y la boya de combustible..............................................35
2.1.3.1 Riesgo de lesiones graves............................................................................35
2.1.3.2 Procedimientos ............................................................................................36

vi
2.1.4 Cambio del filtro de ventilación del tanque de combustible...........................40
2.1.4.1 Procedimiento..............................................................................................40
2.1.5 Calibración del inyector..................................................................................41
2.1.5.1 Sistema inyector-bomba ..............................................................................41
Características técnicas.............................................................................41
Ventajas ....................................................................................................41
La fase de inyección.................................................................................42
2.1.6 Control de la precarga del inyector bomba.......................................................43
2.2 Mantenimiento predictivo en el sistema de alimentación .......................................49
2.2.1 Revisión de todas las cañerías ........................................................................49
2.2.2 Revisión del tanque de combustible ...............................................................49
2.2.3 Revisión de sensores.......................................................................................49
2.2.4 Revisión del sistema eléctrico ........................................................................49
2.3 Mantenimiento correctivo en el sistema de alimentación .......................................50
2.3.1 Cambio de inyectores bomba.............................................................................50
Capítulo III. Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo al sistema distribución...51
3.1 Mantenimiento preventivo al sistema de distribución.............................................51
3.1.1 Importancia de la correa del sistema de distribución......................................51
3.1.2 Cambio de la correa de distribución. ..............................................................52
3.1.2.1 Herramientas necesarias para el servicio.....................................................52
Gato hidráulico.........................................................................................52
Caballetes .................................................................................................52
Caja de herramientas ................................................................................53
Guantes de protección personal................................................................53
3.1.2.2 Procedimientos durante el cambio de la correa de distribución ..................53

vii
Elevar el vehículo y retirar una llanta ......................................................53
Retirar la correa y las protecciones de la distribución..............................53
Bloquear las poleas...................................................................................54
Sincronizar el motor .................................................................................54
Afloja el rodillo tensor y saca la correa de distribución...........................54
Desmonta los rodillos tensores y la bomba de agua.................................54
Coloca la nueva correa de distribución ....................................................54
Coloca la correa de accesorios y la protección si las quitaste ..................55
Purga el líquido de refrigeración ..............................................................55
Arranca el coche y comprueba el funcionamiento de la correa................55
3.2 Mantenimiento predictivo al sistema de distribución..............................................56
3.2.1 Revisión de los templadores...........................................................................56
3.2.2 Revisión de las ruedas dentadas o engranajes ................................................57
3.2.3 Revisión de presencia de fugas de aceite .......................................................57
3.3 Mantenimiento correctivo al sistema de distribución..............................................58
3.3.1 Regulación de juego de los engranajes...........................................................58
3.3.1.1 Procedimientos durante la regulación de juego de los engranajes ..............58
Capítulo IV. Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo al sistema refrigeración 63
4.1 Mantenimiento preventivo al sistema de refrigeración ...........................................63
4.1.1 Cambio de refrigerante ...................................................................................63
4.1.1.1 Advertencias durante el cambio de refrigerante ..........................................63
4.1.1.2 Procedimientos durante el cambio de refrigerante ......................................64
4.1.2 Limpieza exterior del radiador .......................................................................67
4.2 Mantenimiento predictivo del sistema de refrigeración ..........................................68
4.2.1 Revisión de mangueras del radiador, cambio...................................................68

viii
4.3 Mantenimiento correctivo del sistema de refrigeración ..........................................69
4.3.1 Cambio de termostato.....................................................................................69
Capítulo V. Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo al sistema lubricación.....79
5.1 Mantenimiento preventivo al sistema de lubricación..............................................79
5.1.1 Cambio de aceite de motor y filtros................................................................79
5.1.1.1 Advertencias durante el cambio de aceite de motor y filtros.......................80
5.1.1.2 Procedimientos durante el cambio de aceite de motor y filtros...................80
5.2 Mantenimiento predictivo al sistema de lubricación...............................................83
5.2.1 Presión de aceite del motor, comprobación....................................................83
5.2.1.1 Medición de presión de aceite para motor 11l step C/D..............................84
5.3 Mantenimiento correctivo al sistema de lubricación...............................................86
5.3.1 Cambio de bomba de aceite............................................................................86
Aplicación didáctica ............................................................................................................97
Síntesis...............................................................................................................................119
Apreciación crítica y sugerencias ......................................................................................120
Referencias ........................................................................................................................121
Apéndices ..........................................................................................................................122

ix
Lista de tablas
Tabla 1. Listado de acciones consecuentes de un servicio automotor.................................21
Tabla 2. Mantenimiento preventivo de bulldozer diario o cada 10 horas ...........................24
Tabla 3. Mantenimiento preventivo de bulldozer cada 50 horas.........................................24
Tabla 4. Mantenimiento preventivo de bulldozer cada 250 horas.......................................25
Tabla 5. Mantenimiento preventivo de bulldozer cada 500 horas.......................................25
Tabla 6. Mantenimiento correctivo del arrancador eléctrico...............................................27
Tabla 7. Presión de aceite mínimo para motor 11l, step C/D..............................................84

x
Lista de figuras
Figura 1. Manuales de mantenimiento automotriz..............................................................19
Figura 2. Servicio de mantenimiento preventivo realizado a la unidad Volvo ...................22
Figura 3. Mantenimiento preventivo en la concesionaria de la marca Foton Perú .............23
Figura 4. Mantenimiento correctivo del motor de combustión interna...............................26
Figura 5. Desmontar del filtro de combustible con extractor..............................................31
Figura 6. Montar el filtro de combustible............................................................................31
Figura 7. Desconectar las entradas de combustible.............................................................32
Figura 8. Montar la herramienta tipo "a".............................................................................33
Figura 9. Desmontar la cazoleta ..........................................................................................33
Figura 10. Montar anillo tórico............................................................................................34
Figura 11. Aplicar aceite al retén base de la cazoleta..........................................................34
Figura 12. Montar el filtro de combustible..........................................................................35
Figura 13. Colocar las abrazaderas tipo precinto ................................................................35
Figura 14. Retirar tapa de abastecimiento de combustible..................................................36
Figura 15. Desacoplar las mangueras..................................................................................36
Figura 16. Desmontar la manguera de purga.......................................................................37
Figura 17. Desmontar el sensor de nivel de combustible....................................................37
Figura 18. Limpieza del colador de combustible ................................................................38
Figura 19. Enchufar las mangueras de purga ......................................................................38
Figura 20. Montar manguera de purga de aire .......................................................................39
Figura 21. Drenaje de agua condensada del depósito combustible.....................................39
Figura 22. Desmontar la manguera .....................................................................................40
Figura 23. Montar el filtro de ventilación ...........................................................................40
Figura 24. Despiece del inyector-bomba.............................................................................42
Figura 25. Retirar los pernos del tubo y cubierta de válvulas .............................................43
Figura 26. Desmontar el tapón de la volante.......................................................................43

xi
Figura 27. Introducir el adaptador de giro de volante .........................................................44
Figura 28. Giro del eje cigüeñal con el adaptador ...............................................................44
Figura 29. Verificar el punto de centrado del árbol de levas.................................................45
Figura 30. Regulación del balancín de inyector-bomba......................................................45
Figura 31. Marca de alineaciones para el ajuste de la contratuerca.....................................46
Figura 32. Llave dinamométrica..........................................................................................46
Figura 33. Montaje del tapón de la volante .........................................................................47
Figura 34. Limpieza de la superficie de contacto................................................................47
Figura 35. Puntos de contacto para aplicar sellador............................................................48
Figura 36. Secuencia de apriete de pernos de cubierta de válvulas.....................................48
Figura 37. Inyector-bomba ..................................................................................................50
Figura 38. Desmontaje, inspección y reemplazo de la correa de distribución.....................55
Figura 39. Sistema de distribución Peugeot motor DW10TD. ............................................56
Figura 40. Revisión del templador de la correa de distribución ..........................................56
Figura 41. Revisión de la rueda dentada o engranaje..........................................................57
Figura 42. Reemplazo del retén de cigüeñal Volkswagen Golf ..........................................57
Figura 43. Comprobación de la marca de puesta a punto....................................................58
Figura 44. Alineación de la marca en el árbol de levas .......................................................59
Figura 45. Montaje del engranaje de distribución ...............................................................59
Figura 46. Montaje del amortiguador de vibraciones..........................................................60
Figura 47. Montaje de la galga o calibrador de láminas......................................................60
Figura 48. Ajuste del juego libre de los engranajes ............................................................61
Figura 49. Apriete a mano de los pernos de fijación...........................................................61
Figura 50. Soporte magnético con reloj comparador ..........................................................62
Figura 51. Levantar la tapa..................................................................................................64
Figura 52. Desmontar el cabezal de protección...................................................................64
Figura 53. Acoplar la manguera del drenaje .......................................................................65

xii
Figura 54. Llenado de anticongelante hasta la marca máxima............................................65
Figura 55. Arranque del motor llave de contacto en posición 3..........................................66
Figura 56. Apagar el motor llave de contacto en posición 0. ..............................................66
Figura 57. Control del nivel de líquido refrigerante............................................................67
Figura 58. Cerrado de la tapa del panel delantero. ..............................................................67
Figura 59. Desmontaje de abrazaderas de la manguera de radiador ...................................68
Figura 60. Montaje de la manguera de radiador..................................................................69
Figura 61. Colocar la llave de contacto en posición "ii" .....................................................69
Figura 62. Mantener pulsado el botón "1" y pulsar botón "2".............................................70
Figura 63. Procedimientos para activar el modo hibernación .............................................70
Figura 64. Basculando la cabina Volvo...............................................................................71
Figura 65. Conectar manguera de vaciado ..........................................................................71
Figura 66. Desmontar manguera de radiador superior........................................................72
Figura 67. Retirar pernos de sujeción del tubo....................................................................72
Figura 68. Desmontar la brida del termostato .....................................................................73
Figura 69. Desmontaje del termostato.................................................................................73
Figura 70. Montaje del retén de termostato.........................................................................74
Figura 71. Colocar los 4 pernos de fijación de la brida.......................................................74
Figura 72. Montaje del tubo y sus pernos de fijación..........................................................75
Figura 73. Montaje de la manguera superior del radiador...................................................75
Figura 74. Añadir líquido refrigerante.................................................................................76
Figura 75. Conectando cables..............................................................................................76
Figura 76. Colocar llave en posición "ii". ...........................................................................77
Figura 77. Pulsación de botones 1 y 2.................................................................................77
Figura 78. Arranque del motor ............................................................................................78
Figura 79. Bajar la tapa delantera........................................................................................78
Figura 80. Retirar el tapón de drenaje de aceite ..................................................................80

xiii
Figura 81. Llave para filtro de aceite de motor...................................................................81
Figura 82. Aplicar aceite en la junta del filtro de aceite motor...........................................81
Figura 83. Colocar el tapón de drenaje de aceite.................................................................82
Figura 84. Tapa de llenado de aceite de motor....................................................................82
Figura 85. Comprobación de la presión de aceite................................................................83
Figura 86. Tapón de drenaje de aceite de motor .................................................................86
Figura 87. Desmontaje de sincronización ...........................................................................86
Figura 88. Varilla de medición de nivel del aceite..............................................................87
Figura 89. Extracción de los pernos de sujeción del cárter .................................................87
Figura 90. Desmontaje de tubos conductores de aceite.......................................................88
Figura 91. Pernos de sujeción del colador de aceite............................................................88
Figura 92. Desmontaje del tubo de ingreso.........................................................................89
Figura 93. Pernos de sujeción del marco de refuerzo..........................................................89
Figura 94. Giro del eje cigüeñal ..........................................................................................90
Figura 95. Desmontaje de la bomba de aceite de motor......................................................90
Figura 96. Montaje de nueva bomba de aceite....................................................................91
Figura 97. Montar el marco de refuerzo ..............................................................................91
Figura 98. Ajuste de pernos con el par de apriete ...............................................................92
Figura 99. Montaje de nuevos anillos tóricos......................................................................92
Figura 100. Montaje de tubos de conducción de aceite.......................................................93
Figura 101. Montaje de retén de aceite................................................................................93
Figura 102. Montaje del colador de aceite y pernos de sujeción.........................................94
Figura 103. Se limpia el área de contacto del cárter............................................................94
Figura 104. Secuencia de apriete a pernos de sujeción del cárter .......................................95
Figura 105. Montaje del tubo de la ventilación positiva del cárter......................................95
Figura 106. Llenado de aceite de motor..............................................................................96
Figura 107. Estudiante senatino de formación dual realiza prácticas pre-profesionales.....98

xiv
Introducción
El llamado mantenimiento mecánico se origina básicamente en el significado del deber de
conservar en su esencia en su ser, persistir en controlar su eficiente funcionamiento. Nos
referimos a ello sea una máquina agrícola, artesanal, industrial o automotriz.
Esto implica que debemos gestionar cualquier clase de gestión de mantenimiento en las
maquinaría mencionadas, con lo cual obtendremos mejores ganancias, beneficios, utilidad
para la institución o la empresa a la cual servimos. Dentro de esa gestión debemos de
considerar la gestión en:
a) Cumplir con eficacia el encargo para el que se emplearon, dando un buenservicio.
b) En lo posible, evitar reestreno o reposición continua.
c) Se debe lograr la excelente técnica que acceda a un funcionamiento competente y
honrado en el marco de la operación.
d) Ampliar de manera considerable el tiempo de vida útil de los repuestos en el
mantenimiento indicado.
e) Hacer que los activos fijos se mantengan dentro de su valor monetario yse
conserven inalterables.
f) Saber reducir los precios de operación que se da por los insumos básicos, ya que
son fundamentales en la operación que se va a realizar, así como en el
funcionamiento.

15
Capítulo I
El servicio de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los sistemas
auxiliares de motores de combustión interna
1.1 Origen del mantenimiento automotriz
El primordial trabajo es mantener el funcionamiento de los equipos y excelente nivel de
los propulsores a través del tiempo. El origen del mantenimiento como estructura de las
empresas se da desde el advenimiento de las máquinas orientadas a la producción de
servicios y bienes.
El desarrollo del área de mantenimiento se hizo en distintas épocas, en función a
las necesidades de los usuarios, que conforman todas aquellas empresas y/o dependencias
de servicios y procesos que originan ganancias intangibles o reales.
1.2 Evolución del mantenimiento
En cada una de las ramas de la ciencia ingenieril truecan los elementos que se han de
conservar para que trabajen de una manera correcta. Esto permite confirmar que el objeto
mejore, une el trabajo de producir más otros servicios o bienes y concretamente las
máquinas.

16
Para ese efecto, se hace una revisión histórica y concreta de la ingeniería mecánica,
a fin de encontrar hechos recientes y antiguos que tienen vigencia ahora en el
mantenimiento. Por ese motivo se conceptúa que la ingeniería, entre otras competencias,
tiene la función de reparar, construir y también mantener objetos, quienes vienen a ser
productos de la ingeniería.
1.3 Modelos de mantenimiento
A continuación, existe varios de los tipos anteriores de mantenimiento, en el orden y
proporción que se indica, entendiendo que todos ellos mantienen dos acciones a saber. Está
demostrado que la culminación de tareas en todo equipo o conjunto de servicios es
rentable.
1.3.1 Inspecciones visuales.
Es en el tipo más sencillo opinando del modelo correctivo, donde prácticamente
dejamos al motor a su suerte y recién nos preocupamos de él solamente cuando se produce
una avería. Es necesario observarlo detenidamente al menos una vez cada mes, y
mantenerlo lubricado con artículos que sean adecuados al tipo y a sus características.
Los chequeos visuales no cuestan dinero porque estarán dentro de las gamas en las
que observan otros equipos e instrumentos cercanos, este control nos permitirá encontrar
averías y defectos de una manera precoz, cuyo arreglo generalmente será sencillo y más
barato si detectamos antes el problema.
1.3.2 Lubricación.
El uso de la lubricación petroquímica siempre será rentable. Pero sí representa un
costo como el aceite lubricante y también la mano de obra de aplicarlo, ya que es

17
calificada, generalmente es tan bajo que sobradamente se justifica, ya que una falla o
avería por ausencia de una lubricación eficiente resultará un gasto mayor que el haber
aplicado el lubricante indicado.
1.4 Modelos de mantenimiento posible
1.4.1 Mantenimiento correctivo.
Conjunto de tareas destinadas a subsanar los defectos que se van presentando en el
motor y accesorios y que son comunicados al departamento de mantenimiento por los
usuarios de los mismos.
1.4.2 Mantenimiento preventivo.
La misión de este mantenimiento es sostener una altura de atención definido en los
motores, planeando las acciones de las partes vulnerables en la circunstancia más
oportuna. Su accionar es sistemático, es decir, se participa, de manera que así en el grupo
no se observe ningún indicio de haber un impedimento.
1.4.3 Mantenimiento predictivo.
Este mantenimiento conoce e informa permanentemente de la situación y
operatividad de los motores mediante el conocimiento de los valores de determinadas
variables, representativas de tal estado y operatividad. Para aplicarlo es necesario
identificar variables físicas (temperatura, vibración, consumo de energía.) cuya variación
me indique problemas que empiezan a aparecer en el motor. Es el tipo de mantenimiento
más tecnológico, ya que usa medios técnicos avanzados, y en ciertas ocasiones existe la
necesidad de avanzados conocimientos físicos, matemáticos y/o técnicos sobre la materia
del diagnóstico automotriz.

18
1.4.4 Mantenimiento cero horas (Overhaul).
Su trabajo tiene un objetivo: revisar el motor a intervalo programado antes de que
surja algún fallo, cuando la fiabilidad del motor ha disminuido apreciablemente de manera
que resulta arriesgado hacer previsiones sobre su capacidad productiva. Este control
permite dejar al motor a cero horas de funcionamiento, como si el equipo fuera nuevo o
estándar. En esta revisión se remplaza y se repara todas las piezas sometidas a desgaste
para trata de lograr una extensión en su tiempo de funcionamiento de la maquinaria.
1.4.5 Mantenimiento en funcionamiento.
Mantenimiento básico de un motor hecho por los usuarios del mismo. Es una serie
de tareas elementales como: Inspecciones visuales, toma de datos, lubricación, limpieza,
ajuste de pernos. Por lo tanto, no es obligatorio tener una gran preparación sino solo un
entrenamiento breve. Este mantenimiento es la base del mantenimiento productivo total.
1.5 Facultades y atribuciones del mantenimiento
Entendiendo lo que constituye el mantenimiento de motores, la realidad es que se debe
considerar tipos, lo sintomático o primario, la práctica, lo correctivo, lo preventivo;
establecer los historiales de los motores, inclusive tener registros de todas las tareas que se
cumplen en los mismos propulsores. Debemos entender la oportuna realización de los
mismos, la conveniente ejecución de los diferentes tipos de mantenimiento de los motores
reduciendo la mano de obra, las diferentes actividades netamente del trabajo y los equipos
(insumos), para así tener un ahorro en los gastos de operación que a la larga van a
significar una economía estable en el interior del taller o empresa.
Si queremos alcanzar signos positivos de desarrollo debemos racionalizar los
servicios de mantenimiento, para ello adoptamos un sistema de mantenimiento tipo

19
escalonado, lo cual significa que este mantenimiento lo dividamos en tres grupos básicos,
considerándose de esta manera: Servicio sintomático o primario, servicio preventivo y el
servicio correctivo. También debemos tener en cuenta que se puede extender el trabajo al
aludir a las clases de mantenimiento, llámese predictivo, también mantenimiento
condicional.
1.6 Servicio centrado en la confiabilidad del mantenimiento.
Actualmente existe un sistema que comprende al mantenimiento en base a gestión, la que
se realiza porque se obtiene diversas ventajas y también beneficios. El beneficio es para el
que lo pone en práctica, como también para las maquinarias. Nos referimos a un
mantenimiento centrado en la confiabilidad (podemos llamarlo calidad total).
Figura 1. Manuales de mantenimiento automotriz. Fuente: Recuperado de https://
comunidadelectronicos.blogspot.com/2015/01/manuales-de-computadoras-
automotrices.html.
1.7 Encargo del servicio automotriz
La principal finalidad de un servicio de mantenimiento es adaptarse con la metodología a
usar de una manera sistemática, para saber qué se debe hacer y cómo se debe hacer, y

20
asegurar que los motores continúen laborando bien en las necesidades del chofer en el
trabajo; mejor dicho, debemos tener en consideración estos aspectos:
Primero, este mantenimiento logrará que funcione óptimamente un motor, siempre
que los parámetros tipo estándar de trabajos esperados se ubiquen dentro de los similares
límites de confiabilidad y capacidad de desempeño óptimo que irradia el diseñador. Esto
significa que un motor de combustión interna se mantiene en forma excelente si lo
tenemos correctamente mantenido y utilizado.
Segundo, el mantenimiento, confiabilidad de operación y la misma capacidad del
motor no se puede exagerar más al límite de sus parámetros diseñados mecánicamente. El
motor no va a soportar exigencias, presiones, excesos de potencia y trabajo porque ya lo
dijimos no se diseñó para eso.
Tercero, comprender que sus capacidades y garantía ideales de arquetipo mecánico
van a limitar siempre sus funciones como motor (diríamos que es un motor con sus
exigencias correctas sin ningún agregado).
Cuarto, llegamos a la conclusión de que este método de MCC será más que una
herramienta para la gestión del mantenimiento del motor de combustión interna. Esto va a
permitir maximizar el seguro operacional de los motores en los automóviles, lo que partirá
de los requerimientos en tiempo real de mantenimiento.
1.8 Labor de mantenimiento automotriz
La tarea de conservación viene a ser un conjunto de tareas que realiza el mecánico y así
mantener el trabajo del sistema o elemento.
Ese concepto lo ilustramos realizando una tarea de servicio automotriz sencillo; por
ejemplo, lo relacionamos con el recambio de una rueda de un coche de turismo. Un
objetivo de la tarea es que se debe recuperar la operatividad de un neumático con

21
deficiencias, esto reemplazando el conjunto rueda y neumático, digamos, por otro que sea
funcional. Para ello, el diseñador del auto sugiere esta lista de actividades, las que se van a
realizar en orden, es decir, en forma secuencial, y así lograr el éxito en la operación.
Tabla 1
Listado de acciones consecuentes de un servicio automotor
Número Explicación de la diligencia
01 Detener el auto con tacos (maderos triangulares).
02 Retirar la rueda de recambio del interior de la maletera.
03 Sacar el tapón cubo de la llanta (extraer).
04 Desapretar los 4 tuercas de la rueda que están sujetas, con la llave en cruz.
05 Ubicar de manera correcta la gata y hacer que encaje en una zona de seguridad.
06 Proceder a levantar el carro.
07 Retirar las tuercas y sacar la rueda.
08 Cambiar la rueda, ubicarla y proceder a ajustar las tuercas a mano.
09 Iniciar el descenso del auto con la gata.
10 Ajustar las cuatro tuercas con la llave en cruz.
11 Colocar a presión la cubierta de la llanta.
12 Ubicar la llanta cambiada junto con la gata dentro de la maletera.
Nota: En la tabla se aprecia los listados de las acciones con la explicación de cada diligencia según el número
de pasos a ejecutar durante un servicio automotor. Fuente: Recuperado de
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/
Mediante este trabajo, en esta parte llegamos a la conclusión de que dentro de este
contexto el servicio o mantenimiento tiene en su clasificación cuatro tipos por el objetivo a
conseguir:
1.8.1 Mantenimiento preventivo.
Este mantenimiento es aquello que realizamos de una manera anticipada, todo ello
con una sola finalidad: prevenir que surjan averías, tanto en los equipos electrónicos como
en los artefactos y en las maquinarias pesadas. En este caso nos referiremos a los vehículos
automotrices, directamente al propulsor del motor.

22
Existe una serie de acciones que se ajustan al mantenimiento preventivo y los
vamos a denominar tenemos el caso de los ajustes, los análisis, la limpieza, la calibración,
la lubricación, el cambio de piezas, la reparación, entre otros.
Figura 2. Servicio de mantenimiento preventivo realizado a la unidad Volvo. Fuente:
Recuperado de http://www.viperdiesel.cl/noticias-de-interes/mantenimiento-preventivo-
También es importante diferenciar el mantenimiento preventivo y el mantenimiento
actualizado, y que se realiza a pedido del cliente todo con el afán de mejorar el circuito
mediante la actualización de algunos programas tecnológicos, en este caso contenidos en la
computadora del auto. De tal manera que este costo por mantenimiento se recalcula como
un tempo extra, el tiempo de los ayudantes y también de la mano de obra, tan es así que se
toma en cuenta también el inventario de los repuestos, como es el caso de: la lubricación,
el cambio de filtros etc. Es así que cada repuesto tiene un valor diferente.
Este mantenimiento preventivo se realiza periódicamente, y entendemos que tiene
un objetivo: detectar fallas que al final van llevar al mal trabajo del objeto que se le va a
hacer el mantenimiento, y así evitar los costos de reparo y disminuimos la posibilidad de

23
paros inesperados, y a la vez permite que exista una mayor durabilidad de los equipos de
las instalaciones y también mayor seguridad de los mecánicos que laboran en la planta.
Una mención aparte es el de recordar que las persona que se encargan de realizar
los variados mantenimientos en los automóviles y rodantes tiene el cargo de técnicos y son
expertos con sus capacidades y/o habilidades que tienen relación con el área automotriz.
La ocupación de servicio de mantenimiento preventivo es la acción de realizar la
reducción de presumible falla del elemento o circuito del motor, o también para el límite
máximo del beneficio operativo.
La tarea de mantenimiento profiláctico (preventivo) típica se compone de estas
actividades: El desmontaje, la recuperación o sustitución, el montaje, las pruebas,
comprobaciones y la verificación.
Estas tareas de mantenimiento se ejecutan antes de que suceda la transición a la
situación de falla, y la finalidad es reducir: Costo de servicio y posibilidad de sucesivas
fallas.
Figura 3. Mantenimiento preventivo en la concesionaria de la marca Foton Perú. Fuente:
Recuperado de https://foton.com.pe/tips/vacaciones-mantenimiento-preventivo/

24
1.8.1.1 Los servicios preventivos.
Son comunes y vienen a ser renovaciones, sustituciones comprobaciones y
revisiones generales. Esto se lleva a cabo en intervalos fijos, digamos un ejemplo: cada
3.000 horas de trabajo o cada 10.000 km, esto al borde de la situación real de estos
elementos o de los sistemas que operan en el motor.
Se podrá notar en el ejemplo la actividad de mantenimiento a realizar en un
Bulldozer (tractor) en las siguientes tablas:
Tabla 2
Mantenimiento preventivo de bulldozer diario o cada 10 horas
Número Procedimiento
01 Inspección visual en la proximidad de las máquina
02 Comprobar que no existan fugas, verificando los sellos de los dominios finales.
03 Comprobar niveles de lubricante en el diferencial delantero y trasero.
04 Comprobar niveles de lubricante, si se sospecha de fuga o se producen
Nota: En la tabla se aprecia los procedimientos a realizar durante el mantenimiento preventivo del Bulldozer
a efectuar diariamente o cada 10 horas de trabajo. Fuente: Autoría propia.
Tabla 3
Mantenimiento preventivo de bulldozer cada 50 horas
01 Comprobar niveles de lubricante, si se sospecha de fuga o se producen
02 Denar las suciedades y los sedimentos que existan en el tanque de petróleo.
03 Lubricar los rodamientos de las uniones del desgarrador.
a efectuar cada 50 horas de trabajo. Fuente: Autoría propia.

25
Tabla 4
01 Reemplazar el filtro de aceite de motor.
02 Reemplazar el aceite de motor.
03 Inspeccionar las fajas de transmisión hacia la ventiladora.
04 Inspeccionar el sistema A/C.
05 Inspeccionar el sistema de frenado
Tabla 5
01 Reemplazar filtros del sistema hidráulico.
02 Limpiar el respiradero de la entrada de aceite de motor.
03 Limpiar el tamiz primario del carburante.
1.8.2 Mantenimiento correctivo.
Es aquel que corrige las deficiencias observadas en el motor o instalaciones. Es la
forma básica del mantenimiento y trata de localizar averías o defectos para
inmediatamente repararlos o corregirlos. Por historia, sabemos que es el primer concepto
de servicio/mantenimiento y también el único que se realizaba hasta la primera
conflagración mundial, debido a la simplicidad y sencillez de los motores, equipos,
herramientas e instalaciones de la época, es decir talleres. Este mantenimiento era
conocido como reparar lo que estaba averiado.

26
El servicio que se realiza cuando ocurre una falla o avería en el motor que por su
naturaleza no se puede planificar en el tiempo, presenta gastos por repuestos, reparación y
no están presupuestadas, lo que implicaría el reemplazo de algunos repuestos del motor en
caso de ser necesario, siendo muy común el desgaste de las partes internas del motor.
También tiene tareas y se cumplen con el propósito de recuperar la competencia del
sistema o elemento, debido a que se ha perdido capacidad para culminar funciones o los
rendimientos que se necesiten.
1.8.2.1 Tarea típica de servicio correctivo a constituir.
Descubrimiento de la falla, situación de la falla, el desguace o desmontaje de los
componentes, la compensación y/o reemplazo del componente dañado con el posterior
montaje, realizar comprobaciones mediante pruebas y la demostración con una
verificación del correcto funcionamiento.
Figura 4. Mantenimiento correctivo del motor de combustión interna. Fuente: Recuperado
de https://www.motor.com.co/actualidad/industria/reparacion-motor-mal-necesario/30712
Por ejemplo, se tiene un arrancador eléctrico que origina un sonido extraño, fuera
de lo común durante su puesta en marcha; se debe realizar los procedimientos
mencionados en la tabla siguiente.

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Tabla 6
Mantenimiento correctivo del arrancador eléctrico
Orden de
numeración
Actividad descrita
01 Desmontar el arrancador eléctrico del compartimiento motor.
02 Limpiar el arrancador de materias como barro, aceite, etc.
03 Desapretar pernos de anclaje para desarmar la cubierta metálica.
04 Inspeccionar el desgaste de los carbones, rodamientos, bendix, rotor y colector.
05 Examinar continuidad de carrete inductor e inducido con el multímetro automotriz.
06 Cambiar, pegar, soldar, realizando lo necesario y así recobrar su manejo.
Nota: En la tabla se aprecia las actividades descritas durante el mantenimiento correctivo realizado a un
arrancador electrico. Fuente: Autoría propia.
1.8.3 Mantenimiento predictivo (sintomático).
Es el mantenimiento que reside en predecir fallas futuras que se presenten tanto en
los automóviles como en los sistemas auxiliares que tiene el motor de combustión interna.
Este mantenimiento predictivo lo efectuamos cuando el motor presenta síntomas o también
denominamos señales; como ejemplo, tenemos: temperaturas, ruidos, vibraciones, entre
otros; y también debido al monitoreo que hace siempre el conductor que lo usa.
Este mantenimiento logra prevenir potenciales errores que solicita el
mantenimiento correctivo, también pronostica averías próximas a darse en algún repuesto
o elemento del motor, para poder reemplazar el elemento en función a un plan justamente
antes de la falla. De este modo, la temporada inactiva del motor disminuye como a la par
su vida útil mejorará. Se discierne la aplicación de distintas metodologías y técnicas para la
predicción de fallas o su tiempo de vida de cada elemento; esto concluye en la detección
de síntomas sobre algún elemento que ya está en mal estado y que es necesario reajustarlo
o cambiarlo.

28
Ejemplos de esos parámetros o señales lo podemos observar en los cojinetes que
vibran, conexiones eléctricas con otra temperatura, sistema de encendido con fallas,
palanca de freno muy abajo, caja de transmisión débil.
1.8.3.1 Aplicación de técnicas al servicio predictivo.
Hay varias técnicas que se aplican al mantenimiento predictivo, algunas de las
cuales se mencionará a continuación:
Análisis de oscilaciones por vibraciones.
Estos emiten luna alerta, que quiere decir que un elemento vibratorio en el
automóvil pueda ser las rótulas de la suspensión en mal estado y preservar posibles errores
que indiquen ondulaciones a mediano plazo, debido a un guardabarros suelto.
Descomposición de lubricantes.
Estos análisis precisan la situación de lubricante como sus niveles de
contaminación, agotamiento de sus elementos motrices y otros. Por ejemplo, el análisis del
lubricante que se extrae del motor, su resultado dirá cuánto es el rozamiento entre pistón y
cilindro, inclusive de los cojinetes para determinar si se necesita un servicio total de
reparación próxima.
Vibraciones con análisis ultrasónico.
Aquí se analiza la ondulación mediante un instrumento de ultrasonido para detectar
anomalías en las ondas de menor frecuencia resultantes del funcionamiento del motor y
son invisibles por el oído humano. Detecta rozamiento en los sistemas funcionales, fugas
en válvulas, fluidos, arco eléctrico y pérdida de vacío.

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Termografía.
Este método permite observar a un tramo fuera de contacto alguno medir la
temperie de áreas con bastante precisión mediante un instrumento que posea luz infrarroja.
Se recomienda en reductores, rodamientos, acoples, sistemas de escape, embragues
mecánicos, bornes, empalmes eléctricos, fusibles.
Descomposición por árbol de fallas.
Usa una metodología lógica centrada con situaciones anómalas propias que brinda
un sistema que determina causas que provocan el menciona evento. Un ejemplo claro es la
fractura de la válvula reguladora de combustible, cuyo evento causa fallas en el sistema de
alimentación y al final llega a los eventos de base, ligados a fallas de elementos, a fallas
operativas de errores humanos, etc. Enlazamos estos sucesos razonando por lógica como
deducciones, que representan los operarios del cálculo de acontecimientos.
Vibraciones por el análisis modal de fallos y efectos.
Conocido por sus siglas en ingles “FMEA” como: Failure mode and effects
analysis; es un sistema usado en prevenir fallas y analizar los riesgos de un trabajo
mediante el diagnóstico de causa y efecto. Este identifica las superficies o acoplamiento
que es más probable que se dañe el motor, para lo cual se debe considerar tres aspectos:
Primero, los escenarios anteriores de intervención como su avería más común.
Segundo, la consecuencia de su avería como la fatiga. Y tercero, las presumibles fallas se
miden según grado de dificultad del 1 al 10. Esto es necesario cuando se evalúa cuando en
un montaje existe una innecesaria cantidad de elementos, ya que a mayores elementos de
ensamble se va a multiplicar la avería.

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Capítulo II
Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo al sistema alimentación
2.1 Mantenimiento preventivo en el sistema de alimentación
Este mantenimiento sostiene una altura de atención definido en los motores, planeando las
acciones de las partes vulnerables y respetando las indicaciones del fabricante.
El mantenimiento preventivo del sistema de combustible motor Volvo D13A se
realiza cada 600 horas de trabajo de motor (“Sistema de combustible”, 2006). Según la
especificación técnica en el manual del fabricante cada 600 horas se efectuará las
siguientes labores:
2.1.1 Cambio de filtro de combustible.
El filtro de combustible de motor Volvo D13A se ubica por el chasis del camión en
la parte inferior, su mantenimiento y cambio es esencial para su desempeño.
2.1.1.1 Riesgo de daños materiales.
El combustible contaminado puede dañar el sistema de combustible y los
inyectores-bomba. Nunca eche el combustible del filtro viejo al nuevo. Durante esta labor
se usarán herramientas especiales.

31
2.1.1.2 Procedimientos.
Primero se colocará un recipiente o en su defecto una bandeja debajo del cuerpo
del filtro de combustible, para evitar derrames en el área de trabajo. Después, se colocará
el extractor de filtros y se procederá a desmontar el filtro de combustible.
Figura 5. Desmontar del filtro de combustible con extractor. Fuente: Recuperado de
http://secure2.volvo.com/impact3/application/#service/details/services%2Fserviceinfo.jso
n%2F8000002123%2F149910209%2FVO%2F4611098%3FmodelId%3DFM.
Se desechará el fluido recogido en una central de reciclado. Con un trapo o franela
se debe limpiar la superficie de contacto. Para evitar daños en los retenes del filtro, por
agrietamiento y facilitar el montaje del filtro se debe aplicar aceite a los retenes.
Figura 6. Montar el filtro de combustible. Fuente: Recuperado de

32
2.1.2 Cambio separador de agua de combustible.
2.1.2.1 Riesgo de daños materiales.
El combustible contaminado puede dañar el sistema de combustible y los
inyectores-bomba. Nunca se verterá el combustible del filtro viejo al nuevo.
2.1.2.2 Riesgo de entrada de impurezas en el sistema de alimentación.
Debe procederse con suma limpieza, utilizando los medios adecuados, al realizar
trabajos en el sistema de alimentación.
2.1.2.3 Riesgo de lesiones personales.
Las partículas sueltas podrían salir despedidas y provocar daños en los ojos; el
hecho de trabajar con aire comprimido puede provocar daños de audición. Utilice siempre
gafas de protección y protectores de oídos cuando trabaje con aire comprimido.
Primero se colocará un recipiente o en su defecto una bandeja debajo del cuerpo
del filtro de combustible, para evitar derrames en el área de trabajo. Además, se limpiará
alrededor del filtro de combustible.
Figura 7. Desconectar las entradas de combustible. Fuente: Recuperado de

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El material requerido durante la ejecución de este procedimiento esta tarea es, la
llave para filtro de aceite. Se desmontará el filtro.
Figura 8. Montar la herramienta tipo "a". Fuente: Recuperado de
Con un extractor se deberá desmontar la cazoleta del filtro de combustible, según
se observa en la figura 11
Figura 9. Desmontar la cazoleta. Fuente: Recuperado de
Desechar el fluido recogido del filtro en una central de reciclado, también se tiene
que limpiar la taza del filtro.
Al revisar el sensor, se debe tener en consideración sobre los depósitos dentro del
sensor de nivel no afectan al funcionamiento del separador de agua. En consecuencia, no
se deberá cambiar el separador de agua solo por encontrar depósitos.

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Después como procedimiento adicional, se montará un nuevo anillo tórico en la
base de la cazoleta.
Figura 10. Montar anillo tórico. Fuente: Recuperado de
Para montar la base de la cazoleta se aplicará aceite o lubricante similar para evitar
que los nuevos retenes se resequen y montar la base de la cazoleta hacia el filtro de
combustible con precaución de no dañar su rosca.
Figura 11. Aplicar aceite al retén base de la cazoleta. Fuente: Recuperado de
Aplicar lubricante al reten del filtro de combustible, montarlo para ajustar con la
mano ¾ de vuelta después de su aproximación a su base

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Figura 12. Montar el filtro de combustible. Fuente: Recuperado de
Conectar las entradas de combustible hacia el filtro de combustible, verificando
que no existan residuos o suciedad dentro de él, para evitar daños colocar abrazaderas tipo
precinto para la sujeción de sus entradas.
Figura 13. Colocar las abrazaderas tipo precinto. Fuente: Recuperado de
2.1.3 Limpieza del colador y la boya de combustible.
2.1.3.1 Riesgo de lesiones graves.
El vehículo se puede poner en movimiento si no se han tomado las medidas
precautorias de seguridad apropiadas. Antes de arrancar el motor, poner la palanca de
cambios en neutral y aplicar el freno de estacionamiento.

36
Es importante quitar la tapa de llenado de combustible para equilibrar la presión en
el depósito de combustible.
Figura 14. Retirar tapa de abastecimiento de combustible. Fuente: Recuperado de
Para realizar esta operación se contará con las herramientas adecuadas, se limpiará
la superficie de contacto entre la boya y el tanque de combustible; con un destornillador
aflojar las mangueras y desacoplarlas.
Figura 15. Desacoplar las mangueras. Fuente: Recuperado de
Con apoyo de una herramienta especial como un extractor de seguros, desmontar
las mangueras de purga del tanque presionando sobre el seguro de la parte superior.

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Figura 16. Desmontar la manguera de purga. Fuente: Recuperado de
Ya retiradas las conexiones hacia la boya, retirar los pernos de anclaje de la misma
y desmonte el sensor de nivel de combustible, se debe tener precaución de no dañar la
manguera surtidora flexible al momento de retirar la boya.
Figura 17. Desmontar el sensor de nivel de combustible. Fuente: Recuperado de
Se realizará una inspección al conjunto colador- boya de combustible respetando la
siguiente condición: Si el colador presenta daños, se deberá sustituir el aforador de
depósito, además se deberá comprobar que el emisor de nivel se mueva sin problemas,
caso contrario se reemplazará. Caso contrario el emisor de nivel esté en perfecto estado, se
procederá con un disolvente a realizar la limpieza de todo el conjunto colador- boya de
combustible.

38
Figura 18. Limpieza del colador de combustible. Fuente: Recuperado de
Después de reemplazar o limpiar el conjunto colador- boya de combustible, se debe
montar el sensor de nivel de combustible, se debe tener precaución de no dañar la
manguera surtidora flexible al momento de retirar la boya, enchufar los conectores
eléctricos y mangueras de purga.
Figura 19. Enchufar las mangueras de purga. Fuente: Recuperado de
n%2F8000002203%2F143709689%2FVO%2F4237895%3FmodelId%3DFM
Al montar las mangueras de purga de aire, será importante comprobar que los
talones de cierre consigan bloquearse.

39
Figura 20. Montar manguera de purga de aire. Fuente: Recuperado de
Se comprobará que no existan fugas de combustible después de efectuarse la
reparación, se desechará el fluido recogido en una central de reciclaje. Colocar un
recipiente debajo del tanque de combustible; con una llave hexagonal aflojar el tapón de
vaciado, solamente un par de vueltas por ningún motivo se deberá retirar el tapón. Si el
orificio del drenaje está obstruido, se debe usar un alambre de acero fino para limpiarlo.
Figura 21. Drenaje de agua condensada del depósito combustible. Fuente: Recuperado de
Se ajustará el tapón de vaciado en cuanto fluya únicamente combustible limpio,
con un torquímetro se apretará a par el tapón, 65 Nm. Desechar el fluido recogido en una
central de reciclaje.

40
2.1.4 Cambio del filtro de ventilación del tanque de combustible.
2.1.4.1 Procedimiento.
Desmontar el filtro de ventilación, este filtro estará ubicado en la parte superior del
tanque de combustible.
Figura 22. Desmontar la manguera. Fuente: Recuperado de
Realizar la misma operación en el otro depósito, desmontar el filtro y desmontar la
manguera. Después de realizar el reemplazo del filtro de ventilación del depósito de
combustible, se procederá a colocar la manguera en cada conducto del filtro, para
finalmente montar el filtro.
Figura 23. Montar el filtro de ventilación. Fuente: Recuperado de

41
2.1.5 Calibración del inyector.
2.1.5.1 Sistema inyector-bomba.
El presente sistema de inyección posee el control de eléctricamente y lo evolucionó
Bosch a todo tipo de motor diésel de tipo inyección directa. Es competente en vehículos
comerciales ligeros y en automóviles cuya prestación de su motor alcanza 5:1 además de
contar 312 caballos de vapor como potencia. En automóviles producidos en serie, este
sistema se realizó a partir de 1998 (“Sistema inyector-bomba”, 2019).
Características técnicas.
Como particularidad, todo cilindro posee bomba única. Es decir, la bomba única
junto a la tobera se encuentra unidas de forma compacta como un solo elemento. Este
elemento se instala sobre la parte superior de la culata. Además, cada elemento llamado
inyector-bomba, tiene la capacidad para originar altas presiones para la pulverización del
combustible Diésel de 2200 bar (“Sistema inyector-bomba”, 2019).
Ventajas.
Este sistema disminuye de manera significativa el consumo de combustible y por
consecuencia sus gases contaminantes producto de su potencia elevada del motor. Alto
rendimiento para motores limpios y potentes.
Por su modelo compacto, la eficacia de su funcionamiento aumenta y se disminuye
los ruidos al estar instalado sobre parte superior de la culata (“Sistema inyector-bomba”,
2019). Para finalizar cabe mencionar que cada elemento posee 2200 bar de presión que
facilita la correcta pulverización del combustible Diésel para garantizar un óptimo
performance del motor sin descuidar la contaminación medio ambiente.

42
Figura 24. Despiece del inyector-bomba. Fuente: Recuperado de
La fase de inyección
La bobina del solenoide de la espiga se energiza y esta espiga se activa. Entonces,
la presión alta se descarga al pistón de la espiga y se abre la tobera. Se pulveriza el
combustible Diésel a presiones altas dentro de la cámara de combustión del motor.
La inyección de combustible se interrumpe cuando la espiga se abre nuevamente,
por lo cual hay una descarga en el pistón y su tobera se bloquea; la secuencia de inyección
completa es controlada por la computadora.
Hay tres marcas en la conexión eléctrica: La referencia, el código de trimado y el
número de serie; cuando se cambia uno o más inyectores, hay que programar la
computadora del motor con un código de trimado de inyectores cuando es nuevo. El
código de trimado se programa con la programación de parámetros de la herramienta de
diagnóstico.

43
2.1.6 Control de la precarga del inyector bomba.
Primero se deberá desmontar los accesorios que impidan el acceso hacia el motor,
como se trata de un motor Volvo D13A motor 6 cilindros en línea, se requerirá cumplir
con los procedimientos según el manual del fabricante (“Sistema de combustible,
descripción del sistema”, 2006). Para empezar, usando una herramienta adecuada retirar
los pernos de fijación del tubo y la cubierta de válvula.
Figura 25. Retirar los pernos del tubo y cubierta de válvulas. Fuente: Recuperado de
En la parte inferior del block, debajo del arrancador existe un tapón que comunica
hacia los dientes de la volante, este orificio tiene por finalidad que la herramienta especial
pueda girar los dientes de la volante.
Figura 26. Desmontar el tapón de la volante. Fuente: Recuperado de

44
Ya retirado el tapón se introducirá la herramienta especial, el adaptador de giro de
volante; es un dado que con apoyo de una matraca se procederá a girar, como medida de
seguridad se desconectará el borne negativo.
Figura 27. Introducir el adaptador de giro de volante. Fuente: Recuperado de
Tomando las precauciones necesarias como colocar el freno de estacionamiento a
la unidad y utilizando los equipos de protección personal, se debe proceder a girar la
volante con el adaptador de giro hasta la marca siguiente de la polea del eje cigüeñal; para
la puesta a punto del motor se debe verificar que la polea del cigüeñal gire en el sentido de
rotación normal del motor.
Figura 28. Giro del eje cigüeñal con el adaptador. Fuente: Recuperado de

45
Para poder leer la marca del cigüeñal, la marca del árbol de levas debe estar
centrada entre las líneas del sombrerete de cojinete del árbol de levas. En este caso del
motor Volvo D13A que posee 6 cilindros en línea se deberá ajustar el balancín de inyector
/1-2-3-4-5-6; durante el control y el ajuste (“Sistema de combustible, descripción del
sistema”, 2006).
Figura 29. Verificar el punto de centrado del árbol de levas. Fuente: Recuperado de
Para regular la precarga del inyector, se regulará el balancín del inyector
correspondiente al cilindro que esté a punto. Se aflojará con una llave mixta la tuerca “a” e
inmediatamente con una llave hallen se da el ajuste el tornillo “b” hasta que el rodillo del
balancín se apoye contra el árbol de levas.
Figura 30. Regulación del balancín de inyector-bomba. Fuente: Recuperado de
n%2F8000020581%2F138219641%2FVO%2F3742048%3FmodelId%3DFM

46
Apretar con la llave hallen el tornillo “b” en ángulo, su ajuste angular del tornillo
de ajuste del inyector será de 240°. Es importante realizar una marca de alineación en el
balancín para asegurarse de que el tornillo de ajuste no se mueva mientras se esté
apretando la contratuerca con la llave mixta.
Figura 31. Marca de alineaciones para el ajuste de la contratuerca. Fuente: Recuperado de
Realizar el procedimiento de apretar el tornillo se utiliza una barra de extensión/un
adaptador para apretar, en Volvo se recomienda una llave dinamométrica de 450 mm de
longitud y una extensión/adaptador de 50 mm de longitud. El apriete de montaje necesario
será de 48 Nm, el cálculo basado en el ejemplo da un valor de apriete de 43 Nm, esto da
una tolerancia de 6 Nm (“Sistema de combustible, descripción del sistema”, 2006). Es
importante considerar, que el valor de apriete de la llave dinamométrica indicado en las
especificaciones debe adaptarse de manera que se ajuste a la mayor longitud resultante de
la combinación de llave y herramienta.
Figura 32. Llave dinamométrica. Fuente: Recuperado de

47
Asegurarse de que la llave y la herramienta permanezcan alineadas mientras se
realice el apriete. Evitar que el tornillo “b” gire y aprieta la tuerca “a” a par, el torque
aplicado a la contratuerca del balancín será de 52 Nm (“Sistema de combustible,
descripción del sistema”, 2006). Girar el cigüeñal hasta la marca siguiente, el balancín que
ya fue ajustado debe ser marcado; luego ajustar los demás balancines con el mismo
método, desmontar el adaptador de giro y montar el tapón.
Figura 33. Montaje del tapón de la volante. Fuente: Recuperado de
Quitar el producto de estanqueidad viejo ya sea silicona de las superficies de
contacto “a”, es importante comprobar que las superficies de contacto estén limpias de
sellante y procurar no utilizar herramientas que puedan dañar las superficies de sellado.
Figura 34. Limpieza de la superficie de contacto. Fuente: Recuperado de

48
Aplique producto de estanqueidad sobre la superficie de contacto “a”, el grosor del
cordón del producto al aplicar será de 2mm. Se debe usar un producto de estanqueidad
recomendado por el fabricante.
Figura 35. Puntos de contacto para aplicar sellador. Fuente: Recuperado de
Montar la cubierta de válvula y apretar a par los tornillos, colocando cubierta de
válvula. El par de apriete del tornillo de la tapa de balancines será de 24 Nm según su
especificación técnica del fabricante (“Sistema de combustible, descripción del sistema”,
2006). Para un correcto apriete su secuencia se deberá empezar del centro de la cubierta de
válvulas hasta los extremos de la misma, por ello su secuencia de apriete será del 1 al 20
según la siguiente figura.
Figura 36. Secuencia de apriete de pernos de cubierta de válvulas. Fuente: Recuperado de

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2.2 Mantenimiento predictivo en el sistema de alimentación
Son una serie de tareas que se toman y técnicas que se van a aplicar con el objetivo de
encontrar posibles defectos y fallas en el motor en las etapas incipientes y así hace lo
posible para que estos fallos no se conviertan en uno mayor durante su funcionamiento,
con lo cual se evita en ocasiones paros de emergencia.
2.2.1 Revisión de todas las cañerías.
Se necesitará realizar inspecciones visuales durante el funcionamiento de la unidad,
verificar desde el tanque de combustible la línea de alimentación, que las cañerías no
presenten fisuras, ni fugas de combustible.
2.2.2 Revisión del tanque de combustible.
Para verificar que el tanque de combustible se encuentre en buen estado, se
realizará una inspección visual sobre las paredes del tanque, de igual forma se deberá
observar de forma meticulosa en la parte inferior del mismo, que no esté fisurado por el
propio contacto con piedras por los recorridos de la unidad en terrenos irregulares.
2.2.3 Revisión de sensores.
Con ayuda de un multímetro, se verificará los valores de alimentación de los
sensores principales del sistema de alimentación como: Sensores de nivel de combustible,
sensores de presión de alimentación. También mediante el escáner automotriz se verificará
los parámetros de funcionamiento de cada uno de ellos en tiempo real.
2.2.4 Revisión del sistema eléctrico.
Para la revisión del sistema eléctrico se contará con el manual de fabricante,
mediante sus diagramas eléctricos y con un multímetro se verificarán que los valores sean
los correctos.

50
2.3 Mantenimiento correctivo en el sistema de alimentación
Es un proceso que se realiza básicamente para localizar y luego corregir los desperfectos y
las averías que impiden que el motor realice su trabajo de una forma normal.
2.3.1 Cambio de inyectores bomba.
Primero se deberá desmontar los accesorios que impidan el acceso hacia el motor,
como se trata de un motor Volvo D13A motor 6 cilindros en línea, se requerirá cumplir
con los procedimientos según el manual del fabricante (“Sistema de combustible”, 2006).
Para empezar, usando una herramienta adecuada retirar los pernos de fijación del tubo y la
cubierta de válvula.
En la parte inferior del block, debajo del arrancador existe un tapón que comunica
hacia los dientes de la volante, este orificio tiene por finalidad que la herramienta especial
pueda girar los dientes de la volante.
Una vez puesto a punto el motor Volvo D13A se procederá a desmontar el inyector
bomba, las precauciones a tomar serán: No girar la distribución durante la remoción del
inyecto-bomba y no dañar la superficie durante el reemplazo del elemento.
Figura 37. Inyector-bomba. Fuente: Recuperado de

51
Capítulo III
Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo al sistema distribución
3.1 Mantenimiento preventivo al sistema de distribución
El mantenimiento preventivo se realiza en equipos totalmente operativos, que viene a ser
lo contrario al servicio correctivo, que se encarga de la restauración y/o corrección de las
piezas para la puesta en operatividad de aquellos elementos o piezas estropeadas, dañadas
e inoperativas.
Su objetivo principal del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de
los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las
tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como recambiar piezas desgastadas,
reemplazo de filtros, lubricantes, componentes, entre otros. Por lo tanto, el servicio
preventivo se encargará mantener y reemplazar los componentes próximos a fallos.
3.1.1 Importancia de la correa del sistema de distribución.
El cambio de la correa de distribución es una operación compleja y que es más
habitual de lo que muchos piensan. Lo importante de este cambio es que, hecho en el
momento adecuado, puede ahorrar muchísimo dinero y posteriores problemas. Si la correa
de distribución se ha roto y no se ha cambiado preventivamente, desaparecerá la

52
sincronización del motor, así mismo el funcionamiento de pistones y válvulas será
irregular. En este caso, que es el peor, habría que sustituir también las válvulas para
conseguir hacer volver a funcionar el vehículo (Adam, 2017).
La correa de distribución se encarga de sincronizar el funcionamiento de todo el
motor. Una avería en ella y será imposible poner el vehículo en funcionamiento, por ello se
debe cambiar de manera preventiva para evitar que se rompa. Cuando la correa se rompe,
puede dañar otras partes del motor e incluso destrozar el motor por completo y dejarlo
inoperativo.
3.1.2 Cambio de la correa de distribución.
El reemplazo de la correa de distribución, es una de las reparaciones más caras de
hacer, pero es mucho más cara si la correa se rompe que si lo ejecuta antes de que el
vehículo se averíe. Mejor es cambiar la correa antes de que se rompa, que tener que
cambiar todo el motor.
3.1.2.1 Herramientas necesarias para el servicio.
Gato hidráulico.
El gato hidráulico permitirá levantar el vehículo a una determinada altura, para
facilitar la ejecución de esta labor de mantenimiento.
Caballetes.
Los caballetes se usarán como elementos de protección personal, para mantener el
coche elevado mientras se hace el cambio de correa de distribución. Nunca se deberá
trabajar debajo de un vehículo sin el uso de los caballetes (Adam, 2017).

53
Caja de herramientas.
La caja de herramientas estándar deberá contener un juego de llaves mixtas
hexagonales en medidas milimétricas y en pulgadas, un juego de dados hexagonales,
matracas, llave cruz, llaves fijas, llaves hexagonales, llaves mixtas, vasos, carraca,
destornillador y llaves Allen.
Guantes de protección personal.
Se usarán para proteger las manos de los líquidos del motor, también proteger las
manos de posibles cortes con partes filudas y quemaduras cuando el motor esté caliente.
3.1.2.2 Procedimientos durante el cambio de la correa de distribución.
Para realizar el reemplazo de la correa de distribución, se deberá consultar con el
manual de servicio del fabricante, con respecto a la periodicidad de esta actividad y los
procedimientos a ejecutar; no obstante, los procedimientos estándar son los siguientes:
Elevar el vehículo y retirar una llanta.
Dependiendo de la posición que tenga tu motor, el acceso a la correa estará en un
lado u otro. Analiza la ficha técnica de tu vehículo, apunta cuál es y procede a cambiarla.
Subir el coche con el gato hidráulico, utilizar el caballete para mantenerlo en esa
posición y retirar la llanta en cuestión con la llave cruz.
Retirar la correa y las protecciones de la distribución.
Cada modelo de coche tiene un acceso distinto a la correa, por lo que puede que sea
necesario que quites la correa de accesorios y las protecciones de la distribución. Para
saberlo solo necesitas mirar la ficha técnica de tu vehículo, donde vendrá indicado.

54
Bloquear las poleas.
Bloquea las poleas apuntalando el motor tal y como venga especificado en la ficha
técnica. Puedes necesitar alguna palanca especial dependiendo del modelo, pero con un
destornillador fino debería de bastar (Adam, 2017).
Sincronizar el motor.
Gira el motor con el tornillo del cigüeñal hasta que se alinee completamente.
Después, debes marcar la posición de cada una de las poleas para recordar su posición con
respecto a la correa y al motor con tipex o con un rotulador blanco.
Afloja el rodillo tensor y saca la correa de distribución.
Los rodillos tensores pueden ser de tensión automática, de resorte, con elevador
hidráulico o manual. Dependiendo del tipo de tensión, deberás aflojarlos de una u otra
manera; tras aflojarlos, podrás retirar la correa de distribución del motor (Adam, 2017).
Desmonta los rodillos tensores y la bomba de agua.
Tras sacar la correa, quita los rodillos tensores y de enrollado y la bomba de agua.
Es recomendable que aproveches el cambio de la correa para cambiar también la bomba de
agua, ya que es un cambio muy económico y te ahorrarás tener que volver a desmontarlo
todo.
Coloca la nueva correa de distribución.
Si has quitado la bomba de agua, coloca la nueva antes de poner la correa de
distribución. Después, vuelve a montar los rodillos e instala la correa fijándote en las
marcas que pusiste antes para realinearla (Adam, 2017).

55
Cuando esté bien alineada, ajusta la tensión del rodillo tensor y dale varios giros al
motor de nuevo con el tornillo del cigüeñal.
Coloca la correa de accesorios y la protección si las quitaste.
Si quitaste ambos elementos, vuelve a montarlos tras colocar la nueva correa de
distribución en el motor.
Purga el líquido de refrigeración.
Aprovechaste el cambio de correa para cambiar la bomba de agua. Entonces se
deberá purgar el líquido de refrigeración.
Arranca el coche y comprueba el funcionamiento de la correa.
Acelera de manera brusca varias veces para comprobar si la correa tiene una
correcta tensión. Si la correa está poco tensa, vibrará y hará un zumbido aldesacelerar,
mientras que si está muy tensa silbará al ralentí y cuando aceleres (Adam, 2017).
Figura 38. Desmontaje, inspección y reemplazo de la correa de distribución. Fuente:
Recuperado de https://www.endado.com/consejos/cambio-de-la-correa-de-distribucion/

56
3.2 Mantenimiento predictivo al sistema de distribución.
No todos los sistemas de mantenimiento predictivo son iguales. La adopción de un sistema
como tal puede suponer un salto importante para la disponibilidad de la maquinaria. Le
aportamos, a continuación, los aspectos que ha de tener presente para decantarse por una
solución u otra.
Figura 39. Sistema de distribución Peugeot motor DW10TD. Fuente: Recuperado de
https://www.petrila.net/repair/2/406d9/info/sp/b1eg11k7.htm
3.2.1 Revisión de los templadores.
La verificación de los templadores se efectuará mediante el sonido, conforme se
gira manualmente el rodamiento del templador su ruido deberá ser bajo o nulo, en caso
esté defectuoso se apreciará un ruido agudo; también se deberá comprobar el juego axial
del rodamiento, con la ayuda de un reloj comparador, en caso supere las tolerancias
especificadas por el fabricante se procederá a su reemplazo.
Figura 40. Revisión del templador de la correa de distribución. Fuente: Recuperado de
https://talleractual.com/tecnica/partes-de-motor/3150-contitech-consejos-de-montaje-para-
el-cambio-de-correas-de-distribucion

57
3.2.2 Revisión de las ruedas dentadas o engranajes.
Para la revisión de las ruedas dentadas o engranajes, se realiza una inspección
visual a los componentes, cada diente del engranaje deberá estar entero sin fisuras o
rajaduras, no deberán estar deformadas y sobre todo cada engrane no deberá tener partes
filudas caso contrario podría dañar la correa de distribución.
Figura 41. Revisión de la rueda dentada o engranaje. Fuente: Recuperado de
https://www.amazon.com/-/es/Los-m%C3%A1s-vendidos-Automotive-Engranajes-
Distribuci%C3%B3n-%C3%81rbol-Levas/zgbs/automotive/15726481
3.2.3 Revisión de presencia de fugas de aceite.
En un sistema de distribución de tipo correa de tiempo, este sistema no trabaja
junto con el aceite de motor, tal como lo hacen los sistemas de tipo cadena o por
engranajes, es por ese motivo que en las puntas de los ejes de distribución cada punto
posee retenes de aceite, éstos se encargar de retener el paso del aceite de motor hacia la
correa de distribución, su reemplazo se realizará cada vez que se aprecie fugas de aceite.
Figura 42. Reemplazo del retén de cigüeñal Volkswagen Golf. Fuente: Recuperado de
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_crankseal/golf_crankseal.html

58
3.3 Mantenimiento correctivo al sistema de distribución.
3.3.1 Regulación de juego de los engranajes.
Debido al desgaste propio de su funcionamiento de los engranajes de distribución
en el motor Volvo D13A, cada cierto tiempo de funcionamiento la unidad requerirá de un
mantenimiento correctivo, en este caso para compensar su desgaste se deberá regular el
juego de los engranes de distribución (“Sistema de distribución por engranajes”, 2018).
3.3.1.1 Procedimientos durante la regulación de juego de los engranajes.
Comprobar que el árbol de levas se pueda girar después de apretar a par los
tornillos de sujeción. Quitar el manguito y los tornillos provisionales; Comprobar que la
marca (0) esté en posición correcta.
Figura 43. Comprobación de la marca de puesta a punto. Fuente: Recuperado de
Con el uso de una llave mixta girar el árbol de levas hasta que la marca (TDC)
quede alineada con la marca de la bancada del árbol de levas.

59
Figura 44. Alineación de la marca en el árbol de levas. Fuente: Recuperado de
Ya puesto a punto el sistema de distribución, se montará el engranaje respetando
las marcas de referencia del engranaje y del árbol de levas.
Figura 45. Montaje del engranaje de distribución. Fuente: Recuperado de
Montar el amortiguador de vibraciones, colocar los tornillos de sujeción y apriete a
par los tornillos. El par de apriete al tornillo de sujeción del engranaje será en la primera
secuencia de apriete 1-8 de 45 Nm. Mientras que en la segunda secuencia de apriete 1-8
será de 90 Nm.

60
Figura 46. Montaje del amortiguador de vibraciones. Fuente: Recuperado de
Para regular el juego entre los engranajes se deberá utilizar la galga o calibrador de
láminas, para esta operación se usará la galga o lámina cuyo grosor será de 0,1 mm.
Figura 47. Montaje de la galga o calibrador de láminas. Fuente: Recuperado de
Ajustar el juego libre ente los engranajes, para ello se moverá el engranaje
intermedio para ajustar el juego. Se asegurará que sea difícil mover el calibre de hoja entre
los dientes.

61
Figura 48. Ajuste del juego libre de los engranajes. Fuente: Recuperado de
Montar las herramientas para la calibración, el material requerido será el indicador
basculante con el soporte magnético. Es importante asegurarse de que la punta de
medición del indicador basculante entre en contacto con el diente del engranaje.
Figura 49. Apriete a mano de los pernos de fijación. Fuente: Recuperado de

62
Se deberá controlar el juego entre flancos de dientes del engranaje; el juego entre
flancos de dientes será entre 0,05 hasta 0,15 mm.
Realice el procedimiento de reajustar los engranajes, cuando se cumpla la siguiente
condición: Si el juego entre flancos de dientes no está dentro de las especificaciones.
Figura 50. Soporte magnético con reloj comparador. Fuente: Recuperado de

63
Capítulo IV
Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo al sistema refrigeración
4.1 Mantenimiento preventivo al sistema de refrigeración
Este mantenimiento sostiene una altura de atención definido en los motores, planeando las
acciones de las partes vulnerables en la circunstancia oportuna y respetando las
indicaciones del fabricante.
El mantenimiento preventivo del sistema de refrigeración del motor Volvo D13A
de minería y construcción se realiza cada 2400 horas de trabajo de motor (“Sistema de
refrigeración”, 2016). Según la especificación técnica del fabricante de la marca Volvo
cada 2400 horas se efectuará las siguientes labores:
4.1.1 Cambio de refrigerante.
4.1.1.1 Advertencias durante el cambio de refrigerante.
Existirá un riesgo de quemaduras graves, puede llegar a salir vapor o líquido
presurizado muy caliente que puede causar lesiones graves al quitar la tapa de radiador con
el motor caliente. Por ello es importante no quitar la tapa de llenado de refrigerante hasta
que la temperatura del refrigerante haya descendido a un nivel seguro. La temperatura del
refrigerante segura para operar será menor de 50 grados Celsius.

64
4.1.1.2 Procedimientos durante el cambio de refrigerante.
Para poder acceder al depósito de líquido refrigerante que se encuentra cerca al
radiador se deberá levantar la tapa delantera del camión Volvo.
Figura 51. Levantar la tapa. Fuente: Recuperado de
Cumpliendo las medidas de seguridad, como esperar que la temperatura del líquido
refrigerante haya descendido a niveles no peligrosos, se procederá a desmontar el cabezal
de protección, también conocido como tapa de radiador.
Figura 52. Desmontar el cabezal de protección. Fuente: Recuperado de

65
Acoplar de manera previsional una manguera de drenaje desde la tina inferior del
radiador hasta la bandeja del suelo, el material requerido será una manguera de vaciado y
drenar el refrigerante.
Figura 53. Acoplar la manguera del drenaje. Fuente: Recuperado de
Después de drenar el líquido refrigerante, desmontar la manguera de drenaje con
cuidado de no dañar la rosca y ajustar el tapón de drenaje, llenar de anticongelante hasta la
marca “max” y montar el cabezal de protección. Para comprobar el correcto nivel del
líquido refrigerante se deberá encender la unidad, por ello es importante colocar la palanca
de cambios en neutral, es importante comprobar que el freno de estacionamiento esté
aplicado caso contrario, se pondría en riesgo la integridad de los operarios y de la unidad.
Figura 54. Llenado de anticongelante hasta la marca máxima. Fuente: Recuperado de

66
Una vez cumplido con todas las precauciones como: Colocar la palanca de cambios
en neutral y aplicar el freno de estacionamiento; se procederá a arrancar el motor
colocando la llave de contacto en la posición “3”.
Figura 55. Arranque del motor llave de contacto en posición 3. Fuente: Recuperado de
Para verificar posibles fugas de líquido refrigerante se calentará el motor por un
intervalo de 10 minutos, después se colocará la llave de ignición del vehículo en la
posición “0” para apagar el motor.
Figura 56. Apagar el motor llave de contacto en posición 0. Fuente: Recuperado de
Con el motor apagado, se deberá comprobar si hay fugas de refrigerante; se deberá
controlar el nivel de refrigerante. Realizar este procedimiento cuando se cumpla la
siguiente condición: Si el nivel de refrigerante es inferior a la especificación, llenar de
anticongelante hasta la marca “MAX”.

67
Figura 57. Control del nivel de líquido refrigerante. Fuente: Recuperado de
Culminado todo el proceso de inspección, verificando por última vez de manera
visual los niveles y algún comportamiento irregular se procederá a cerrar el panel
delantero.
Figura 58. Cerrado de la tapa del panel delantero. Fuente: Recuperado de
4.1.2 Limpieza exterior del radiador.
La limpieza exterior del radiador consiste en desalojar las partículas de tierra y
polvo acumuladas en las celdas del radiador, por las prestaciones de esta unidad de camión
Volvo recorre caminos donde la presencia de suciedad es mayor. Por ello se recomienda

68
sopletear con aire comprimido las celdas radiador cada 600 horas de trabajo del motor para
evitar paradas innecesarias por recalentamiento (“Sistema de refrigeración”, 2016). Se
debe levantar la tapa del panel delantero y con el uso de una pistola para sopletear, limpiar
la parte exterior de las celdas del radiador con movimientos verticales de arriba hacia abajo
a una distancia de 50 centímetros.
4.2 Mantenimiento predictivo del sistema de refrigeración
En los camiones volvo se realiza el mantenimiento predictivo cada 2400 horas de trabajo
del motor para evitar paradas innecesarias.
4.2.1 Revisión de mangueras del radiador, cambio.
Desmontar las abrazaderas de manguera, colocar una bandeja de vaciado debajo de
la manguera del radiador y desmontar la manguera del radiador. Es necesario considerar
que sobren restos de refrigerante en la manguera, por ello se deberá tener cuidado al
momento de retirar la manguera.
Figura 59. Desmontaje de abrazaderas de la manguera de radiador. Fuente: Recuperado de

69
Monte la manguera del radiador y apretar las abrazaderas de manguera. En caso
sea necesario, se deberá reemplazar las abrazaderas de la manguera.
Figura 60. Montaje de la manguera de radiador. Fuente: Recuperado de
4.3 Mantenimiento correctivo del sistema de refrigeración
El mantenimiento preventivo se realiza cuando falla un componente, requiere cambio
inmediato para que el equipo continúe trabajando.
4.3.1 Cambio de termostato.
Realizar este procedimiento cuando se cumpla la siguiente condición: Si el
vehículo tiene alarma, poner la llave en la posición ii.
Figura 61. Colocar la llave de contacto en posición "ii". Fuente: Recuperado de

70
Mantener pulsado el botón “1” y pulsar el botón “2”. Es necesario comprobar que
la lámpara led para el estado de la alarma se ilumina y brilla constantemente, lo que indica
el modo de servicio.
Figura 62. Mantener pulsado el botón "1" y pulsar botón "2". Fuente: Recuperado de
Realizar el cambio del termostato cuando se cumpla las condiciones siguientes:
Activar el modo de taller ‘Hibernación’, quitar la llave del interruptor de arranque (1),
pulsar el botón para los intermitentes de advertencia (2) y mantener pulsado el botón de
intermitentes de advertencia (3) durante 5 segundos.
Si el procedimiento se realizó de forma correcta: La luz de cortesía y la luz interior
estarán apagadas cuando se abra la puerta. Esperar como mínimo 30 segundos (4) y recién
desconectar el borne negativo de la batería (5).
Figura 63. Procedimientos para activar el modo hibernación. Fuente: Recuperado de

71
Después se debe bloquear el deflector de techo, colocando la palanca de cambio en
neutral, luego aplicar el freno de estacionamiento. Al salir de la cabina, asegurarse de que
todas las puertas estén cerradas y finalmente abrir la tapa delantera. Es importante bascular
la cabina la posición tope, por ningún motivo se verá realizar trabajos debajo de la cabina
sin antes se haya basculado hasta la posición tope.
Figura 64. Basculando la cabina Volvo. Fuente: Recuperado de
Se corre el riesgo de lesiones personales el no tomar en consideración esa medida
de seguridad. Antes de bascular la cabina, se deberá comprobar que exista espacio
suficiente delante del vehículo para evitar daños materiales en la misma. Bascular la
cabina hacia adelante. Retirar el tapón de drenaje y conectar la manguera de vaciado, para
esta operación se usará una manguera de vaciado y después drenar el refrigerante.
Figura 65. Conectar manguera de vaciado. Fuente: Recuperado de

72
Utilizando un destornillador, se aflojará la abrazadera que asegura la manguera
superior del radiador con la brida del termostato y se quitará la manguera.
Figura 66. Desmontar manguera de radiador superior. Fuente: Recuperado de
Con un dado de medida adecuada además de una matraca se deberá aflojar y retirar
los pernos de sujeción del tubo. Con cuidado se debe aplicar una fuerza para remover el
tubo y luego retirar el retén.
Figura 67. Retirar pernos de sujeción del tubo. Fuente: Recuperado de

73
Con un dado de medida adecuada además de una matraca se deberá aflojar y retirar
los cuatro pernos de sujeción de la brida, realizar marcas de referencia entre la brida del
termostato con la base de la culata. Una vez retirados los pernos se retirará con sumo
cuidado la brida.
Figura 68. Desmontar la brida del termostato. Fuente: Recuperado de
Desmontar el termostato con cuidado, puede ocasionar lesiones personales como
lesionar la mano por las esquinas filosas del termostato, después de desmostar el
termostato, se deberá retirar el retén.
Figura 69. Desmontaje del termostato. Fuente: Recuperado de

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