Este documento describe la logística en Colombia. Explica que la logística es importante para el desarrollo económico del país y cómo ha surgido una variedad de empresas dedicadas a servicios logísticos innovadores. También describe los objetivos de la logística, las normas de seguridad e higiene importantes, y los diferentes modos de transporte como terrestre, marítimo y aéreo en Colombia. Finalmente, identifica algunos desafíos como la infraestructura vial y la necesidad de mejorar la gestión empresarial en el sector log

1. LOGISTICA EN COLOMBIA
BRIYITH ROCIO MARENTES AMAYA
MAIRA ALEJANDRA LEÓN PIRAQUIVE
RAFAEL MESTIZO
DECIMO
2010

2. INTRODUCCION
La logística es una de las actividades que más ha surgido en Colombia, ya que
gracias a esta, nuestro país está incursionando hacia el desarrollo económico y es
por esto que podemos ver como surgen empresas dedicadas al manejo de la
carga de los importadores y exportadores. Estas empresas están hechas para
prestar un buen servicio a los clientes, es por esta razón que observamos en el
mercado una gran variedad de ofertas de servicios innovadores como por ejemplo:
empresas que reciben las mercancías de sus clientes en los puertos, las llevan a
sus instalaciones, almacenan en sus bodegas y posteriormente se distribuyen a
los destinos y con las cantidades que su cliente lo necesiten.
Esto es lo que podremos observar más detalladamente, cada una de las
competencias que esta conlleva en su desarrollo en Colombia y como está ligada
a grandes empresas que se han caracterizado por su buena o mala logística
siendo esta una actividad para el desarrollo económico de una empresa, una
ciudad, o un país. También plasmaremos las técnicas de almacenamiento
necesarias para el desarrollo de la logística y el de toda empresa.

3. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL: Identificar los conceptos básicos de la logística y el manejo
de ella en Colombia, observando las posibilidades para su desarrollo en el proceso
de mejorar las relaciones económicas con otros países.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Reconocer las diferentes competencias que contiene la logística en el
desarrollo de empresas en Colombia.
• Determinar el objetivo de la logística en el desarrollo económico de un país
o de una región específica para así mejorar la calidad de vida de las
personas.
• Aprender los diferentes temas que tiene la logística para la mejora de las
relaciones internacionales hacia la colaboración en el avance de
microempresas Colombianas.

4. LA LOGÍSTICA EN COLOMBIA
Para establecer que tan buena es la logística en Colombia es necesario hacer una
breve explicación de que es la logística: Es el proceso de planificación, operación
y control del movimiento y almacenaje de mercancías desde el abastecimiento de
materias primas, hasta el punto de venta del producto terminado, con el propósito
de satisfacer los requerimientos del cliente, en condiciones de óptima calidad,
justo a tiempo, y precios competitivos. Esta es considerada buena, gracias a esto
se debe la magnitud de eventos organizados en nuestro país contando con la
mejor organización de eventos ya que es muy eficaz hoy en día al realizan
conferencias, capacitaciones, foros y reuniones además de tener importantes
centros de convenciones en las principales ciudades para albergar eventos
significativos, en la actualidad, Colombia está en capacidad de recibir cerca de
55.500 personas asistentes a eventos que se lleven a cabo de manera simultánea
en los centros de convenciones ubicados en Bogotá, Cartagena, Medellín, Cali,
Santa Marta y el Triángulo del Café.
Principalmente las empresas se tienen que remitir a los parámetros que establece
esta para aplicar la logística y lograr el objetivo principal que es satisfacer al
cliente con su servicio, y consignar la información obtenida para el mejoramiento
de la empresa, es decir tener en cuenta las sugerencias y las opiniones de los
clientes para así mejorar o cambiar algunas cosas ya establecidas. Además es
importante tener en cuenta las normas de higiene establecidas en una industria ya
que de esto depende la satisfacción de los clientes y la seguridad de los
empleados, algunas normas son:
DECÁLOGO DE LA SEGURIDAD INDUSTRIAL:
1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo. Colabora en conseguirlo.
2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.
3. No uses máquinas o vehículos sin estar autorizado para ello.
4. Usa las herramientas apropiadas y cuida de su conservación. Al terminar el
trabajo déjalas en el sitio adecuado.

5. 5. Utiliza, en cada paso, las prendas de protección establecidas. Mantenlas en
buen estado.
6. No quites sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de peligro.
Piensa siempre en los demás.
7. Todas las heridas requieren atención. Acude al servicio médico o botiquín
8. No gastes bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los demás
9. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas. Si no las conoces,
pregunta
10. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales.
La prisa es el mejor aliado del accidente.
ORDEN Y LIMPIEZA:
1. Mantén limpio y ordenado tu puesto de trabajo
2. No dejes materiales alrededor de las máquinas. Colócalos en lugar seguro y
donde
no estorben el paso.
3. Recoge las tablas con clavos, recortes de chapas y cualquier otro objeto que
pueda causar un accidente
4. Guarda ordenadamente los materiales y herramientas. No los dejes en lugares
inseguros
5. No obstruyas los pasillos, escaleras, puertas o salidas de emergencia
Las normas de higiene y seguridad se tienen en cuenta en la mayoría de las
empresas en Colombia ya que son las que nos proveen los servicios que
utilizamos a diario. Por otra parte una de las cosas más importantes que una
empresa debe hacer es realizar el cargue y descargue de mercancías
adecuadamente y para realizar esto se deben tener en cuenta la implementación
de nuevas tecnologías siendo de vital importancia el conocimiento y utilización de
últimas versiones tecnológicas en el desarrollo de sus procesos para ofrecer

6. servicios cada vez más competitivos y así satisfacer clientes cuya estrategia esta
centrada especialmente en el transporte y la distribución de sus productos.
En operaciones de manutención de mercancías, las
operaciones de estiba y desestiba deben ser altamente
eficientes tanto para minimizar tiempos, como para
aprovechar la capacidad de estiba de camiones o
contenedores, reduciendo a su vez costos de operación.
Las TIC también entran en juego con el uso de sistemas de posicionamiento
global GPS y la notificación electrónica de los arribos inminentes. Estos sistemas
monitorean en tiempo real la ubicación de los vehículos, mejorando la respuesta
de la empresa transportadora a las inquietudes del cliente respecto a las
entregas.
El factor fundamental es el transporte a la medida de los requerimientos del cliente
que equivale al uso de diferentes redes y medios de transporte con base en las
características del éste y del producto a movilizar. Se debe considerar la densidad
del cliente y las distancias a recorrer; el tamaño y la ubicación del cliente; el
grado de agregación de inventarios y los medios de transporte utilizados en la red
de la cadena de suministro.

7. El transporte a la medida que se basa en la densidad de los clientes y la distancia,
el tamaño del cliente o la demanda y el valor del producto, permite a la cadena
lograr una capacidad de respuesta apropiada y un bajo costo.
El Cross Docking o Cruce de Anden es la práctica de descargar desde un camión
entrante para entregar a un camión saliente, manteniendo como objetivo
primordial la reducción del costo de los inventarios y tiempos en la reposición de
artículos
En el caso colombiano, se ha venido desarrollando desde la forma manual, hasta
el uso de tecnologías TIC de avanzada. El Cross Docking resulta más efectivo en
la medida en que se disponga de operaciones eficientes y tecnologías que
propicien alto nivel de sincronización en tiempos de entrega y coordinación de
transporte, considerando las limitaciones de espacio, equipos y personal a cargo
para desplegar las funciones respectivas. Hoy existen diversos operadores
logísticos nacionales con gran capacidad de servicios.
Las falencias predominantes del sector logístico colombiano tienen mucho que ver
con la calidad de la infraestructura de transporte; pero también, con la calidad de
la gestión empresarial de los operadores que requiere mayor evolución. También
se detecta deficiencia en competencias laborales específicas en el nivel medio y
operativo que son el apoyo fundamental de la operación logística en toda la
cadena de suministro.

8. Como se ha demostrado en varios estudios, la infraestructura de transporte, y en
especial las carreteras son de significativa importancia en el crecimiento y
desarrollo de un país. La infraestructura vial y su calidad en la movilización de
carga en Colombia son importantes ya que el 80% de la carga del país se
moviliza por carretera. Los resultados muestran una red vial limitada y de poca
capacidad, aún si se compara con otros países latinoamericanos en vía de
desarrollo. En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y
su poca capacidad de carga hace que los costos de transporte se mantengan
altos, afectando la competitividad de los bienes transportados.
En cuanto a la calidad de las vías, de acuerdo a cifras del Ministerio de Transporte
en el 2004, del total de la red nacional pavimentada, el 59% se encontraba en
buen estado, el 36% en regular estado y el 5% en mal estado. Como se ha venido
mencionando durante los últimos meses en torno a las negociaciones del Tratado
de Libre Comercio (TLC), es mucho lo que le hace falta al país en materia de
infraestructura, especialmente portuaria y de transporte.
Uno de los determinantes más importantes del desempeño del sector del
transporte de carga es el comportamiento de sus costos de operación. En general,
los costos de transporte en todo tipo de actividad económica definen si un país o
región participa en las actividades comerciales. Por ejemplo, si una población se
encuentra aislada geográficamente del resto y adicionalmente cuenta con limitada
infraestructura de transporte, esta situación llevaría a restringir su participación de
las redes de comercio a su alrededor. De acuerdo a estudios realizados, la
elasticidad de los flujos de comercio con respecto a los costos es bastante alta, de
modo que si los costos de transporte se duplican, el flujo comercial se reduce en
un 80%.

9. TRANSPORTE CARRETERO COLOMBIANO:
• Los vehículos para el parque automotor de carga, son el 56% privados y el
44% públicos.
• Los camiones rígidos de 2 ejes (C2) y las tracto mulas (C3S), configuran el
90% de la capacidad ofrecida, con similar participación. El servicio
particular ofrece el 25% de la capacidad instalada, y el público el 75%
restante.
• En cuanto a la demanda, el sector manufacturero ocupa un 51%, el
agropecuario un 31% y el minero un 18% restante. Las exportaciones son
el 10% de esta demanda.
• Por generación de carga, el occidente colombiano con el Valle al frente
genera el 31%, el eje Santander Cundinamarca Tolima, el 30% con Bogotá
a la cabeza, y la Costa Atlántica el 17% con Barranquilla en primer lugar.
TRANSPORTE FÉRREO COLOMBIANO:
• Los ferrocarriles son apenas el segundo medio más utilizado de transporte
de carga en Colombia, a pesar de ofrecer mayores velocidades y
economías: hoy, en tracto mulas y otros camiones se moviliza el 63% por
ciento de la carga, mientras que por el ferrocarril el 33% y por el sistema
fluvial el 3%.

10. • El flete tonelada por kilómetro en tracto mula alcanza a 12 centavos de
dólar; para el caso de los ferrocarriles éste es 3 veces menor, y en el modo
fluvial, 6 veces más económico que el flete carretero. Para el transporte
troncalidad de carga, el FFCC de occidente no tiene la competencia fluvial;
en el Magdalena, el FFCC no debe competir con el río.
• Hoy el FFCC tiene como carga básica el carbón de exportación en la costa
norte. Salvo el renglón minero, desde mediados de los años 90 el
transporte férreo viene paralizado.
TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA:
• Desarrollo de los proyectos YUMA, para hacer navegable el río Magdalena
con barcazas de 1,2m de calado y capacidad para 80 contenedores de 20
pies (TEU). El costo por TEU entre La Dorada y la costa, bajaría seis veces:
de U$ 1200 a U$ 200.
-Recuperación del canal navegable del río Magdalena, para llegar a Barranquilla
y a Cartagena recuperando el Canal del Dique.
-Construcción y adecuación de los puertos del río: Puerto Salgar, Puerto Berrío,
Puerto Galán, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Capulco, Tamalameque y
Magangue.
• Conexión del río Meta con el Orinoco: retomar el río Meta como Corredor
de transporte fluvial, haciendo viable la navegación de 850 km durante el
90% del año. Esta era la ruta pensada entre la Nueva Granada y España,
en la colonia.
• La navegación por el Atrato: Esta es la hidrobia para llevar el desarrollo al
interior del Chocó, y no el camino para expoliar su riqueza.
TRANSPORTE AÉREO EN COLOMBIA:
• El Aeropuerto Internacional El Dorado a pesar de su altitud, es el primer
aeropuerto de Latinoamérica por movimiento de carga y el tercero por
movimiento de pasajeros. Desde Bogotá, una nave está limitada por la
altura, para salir a Madrid o Lima full carga, full pasajeros y full combustible.

11. • Estamos en un lugar estratégico: dividíamos las distancias entre
Norteamérica y Suramérica; y respecto de Miami, estamos a menor
distancia que San Francisco y Los Ángeles.
• Colombia tiene dos aeropuertos competitivos: los de Barranquilla y Cali. El
Eje Cafetero puede sacar ventajas de un aeropuerto internacional con pista
de 3500 m, dada su posición geográfica de privilegio en el país
• El modo aéreo es fundamental en Colombia, para conectar los territorios
nacionales de la Orinoquía y la Amazonía, y para la conexión efectiva con
el Departamento de San Andrés, Providencia y Santa Catalina.
TRANSPORTE MARÍTIMO Y OCEÁNICO EN COLOMBIA:
• La cuenca del Pacífico mueve 2/3 del PIB mundial y contiene cerca de 1/2
de la población del planeta. Esta cuenca es 3 a 4 veces más extensa que la
del Atlántico, pero es el nuevo escenario de la economía.
• Tribugá en el Chocó, es la fórmula de Latinoamérica para acceder al
Pacífico en el siglo XXI, y establecer un paso de cabotaje por Panamá, para
un corredor interoceánico entre Europa y Asia.
• Los Pánamax ya no son rentables para transitar el Pacífico donde se
demandan economías asociadas a fletes inferiores a U$ 0,05, y éstas son
factibles en grandes naves que requieren puertos más profundos.
• Cuando se ha entrado a la era de los Superpánamax, los puertos desde
Chile a México no pueden ofrecer más de 16 m de calado, salvo Tribugá
que puede superar los 20m.
• La Costa Atlántica con sus múltiples puertos es competitiva en ese
escenario. El Pacífico colombiano sufre las consecuencias del monopolio
de Buenaventura, que retardará a corto y mediano plazo las posibilidades
de aprovechar la ventaja estratégica de Colombia como ruta interoceánica.

12. IMPORTACIONES DE BIENES:
• Régimen Cambiario
• Anticipo (Antes del despacho)
• Se puede realizar.
• Si se efectúa con financiación en M/E se convierte en endeudamiento
externo, debiéndose constituir un depósito (40% del préstamo, descontable
o recuperable a los seis (6) meses en pesos o en USD) e informar al B de
la R.
• Los bienes de capital (Res. 11/14-08-96 CSCE) no requieren de depósito.

13. DESPUÉS DEL DESPACHO:
• La financiación en M/E puede ser otorgada por el proveedor, un IMC cat 1 o
una EFE registrada ante el B de la R (certificado de existencia expedido por
entidad que lo vigile o competente).
• Si el pago se hace hasta los seis (6) a partir de la fecha del documento de
transporte, no se considera endeudamiento externo.
• Si se hace después, es endeudamiento externo y se debe informar al B de
la R antes de los seis (6) meses del documento de transporte.
• No hay depósito.
CLASES DE EXPORTACIONES DE BIENES:
• Ordinarias.
• Temporales para perfeccionamiento pasivo o reimportación en el mismo
estado.
• Reexportación (importaciones temporales).
• Reembarque.
• Tráfico postal y envíos urgentes.
• Muestras sin valor comercial.
• Temporales realizadas por viajeros.
• Menajes.
• Programas especiales de exportación PEX.
TRÁMITES DIAN EXPORTACIONES DE BS:
• A través de las SIAs o como UAP o Altex diligenciando la Declaración de
Exportación (DEX).
• Solicitud autorización de embarque.
• Autorización de embarque e ingreso de mercancía a zona primaria.

14. • Inspección de la mercancía.
• Embarque de la mercancía.
• Certificación del transportador.
• Expedición del DEX.
• Correcciones y modificaciones.
• Solicitud devolución IVA.
EXPORTACIONES:
• Régimen Cambiario
• Anticipo (Antes del despacho)
• Se puede recibir y no debe tener costo financiero.
• El producto debe despacharse dentro de los cuatro (4) meses del recibo del
anticipo.
• Si se pasa de dicho plazo, se convierte en endeudamiento externo (con
depósito para los bienes diferentes de capital).
• Si no se puede exportar puede comprar las divisas para devolver el anticipo
previa autorización del B de la R (si el depósito es diferente del 0%).
PREFINANCIACIÓN DE EXPORTACIONES (ANTES DEL DESPACHO):
• Se considera endeudamiento externo pasivo.
• Hay depósito (en $$ o USD) del 11% sobre el valor del préstamo y se
puede recuperar (según tabla) con exportaciones del 90 % del valor del
crédito.
• No requieren de depósito los recursos destinados para la producción y
exportación de bienes de capital y los recursos del cupo de Bancoldex de
USD 550 mm con plazos menores o iguales a un (1) año.

15. DESPUÉS DEL DESPACHO:
• Si el exportador da crédito (activo) por más de USD 10.000 y por más de un
(1) año, se considera endeudamiento externo y debe informarse al B de la
R.
• Si el exportador requiere anticipadamente los recursos por el plazo
otorgado al comprador, los puede obtener mediante la venta con recurso
(con responsabilidad) o sin recurso (sin responsabilidad) de los
instrumentos que demuestren el compromiso del comprador.

16. ENTREVISTA
NOMBRE DEL EMPLEADO: JAIRO ALBERTO LEON
NOMBRE DE LA EMPRESA: INDUSTRIAS METALICAS J.B
1. (Nunca) 2. (Muy pocas veces) 3. (Algunas veces) 4. (Usualmente) 5. (siempre)
1. Considera que su empresa aplica la logística: 5
2. Se tienen en cuenta las observaciones, opiniones y sugerencias de los clientes:
5
3. Utiliza las normas de higiene y seguridad para la utilización de maquinas: 5
4. Establecen normas de seguridad para el uso de la maquinaria: 5
5. Los empleados tienen conocimiento de las salidas de emergencia y los planes
de evacuación haciendo uso conveniente de ellos: 4
6. Realizan el cargue y descargue de mercancías adecuadamente teniendo en
cuenta las distancias a recorrer, el tamaño, la ubicación del cliente y los medios de
transporte utilizados: 4
7. Tienen tecnología apropiada para el cargue y descargue de mercancías: 5
8. Preparan la carga de acuerdo a su estado natural realizando el embalaje
adecuado: 5
9. Realizan los despachos de los objetos diligenciando documentos y recibos
pertinentes: 5
10. Movilizan la carga teniendo en cuenta la fragilidad, temperatura y destino del
producto: 5

17. BIBLIOGRAFIA
• http://www.edgarcorrea.com/index.php?
option=com_content&view=article&id=161:tecnologia-en-la-logistica-de-
transporte&catid=2:-logistica-&Itemid=2
• http://www.iaccolombia.orgServicios – MiPyMES
• http://www.losrecursoshumanos.com/contenidos/900-normas-basicas-de-
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• http://blogexperto.com/blog/logistica-en-colombia/
• http://banrep.org/documentos/publicaciones/pdf/DTSER-64.pdf
• http://74.125.45.132/search?
q=cache:7xSpYheqLh4J:www.digital.unal.edu.co/dspace/bitstream/10245/2
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transp.ppt+logistica+medios+de+transporte+en+colombia+ppt&cd=4&hl=es
&ct=clnk&gl=co&client=firefox-a
• http://www.iaccolombia.org/images/iac/paletizacion/Resultados%20estudio
%20de%20Paletizacion%20y%20Estiba%20Estandar.pdf
• http://74.125.45.132/search?
q=cache:7xSpYheqLh4J:www.digital.unal.edu.co/dspace/bitstream/10245/2
56/1/int-ecnm-
transp.ppt+logistica+medios+de+transporte+en+colombia+ppt&cd=4&hl=es
&ct=clnk&gl=co&client=firefox-a
• www.andi.com.co/downloadfile.aspx%3FId%3D4311E558-65A4-4291-8EA5
CB5326939CBC+logistica+equipos+y+medios+de+transporte+en+colombia
+ppt&hl=es&gl=co&pid=bl&srcid=ADGEESgGdWy4dnQ55-
hifT6x9sWXEU41mcKfdMqzldWh3CfBLose3aixYpf4BKg824wpK7uH5oWu5

18. HlmJWU7KrTXkrXdZUQ8FdDH57nqwTXSH0WBd2b3mVnLmasfKWTNyiE
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