La infraestructura inadecuada es uno de los factores más problemáticos para hacer negocios en Bolivia. El documento analiza las ventajas comparativas y desventajas competitivas de Bolivia en logística y transporte, incluyendo su geografía, redes de transporte terrestre, fluvial y aéreo, y principales zonas de producción y consumo. Finalmente, identifica desafíos como mejorar la infraestructura vial y desarrollar servicios logísticos avanzados para impulsar la competitividad del país.

1. LOGÍSTICAEXPORTACIONES INVERSIONES

2. Índice Global de Competitividad

3. Factores más problemáticos para hacer negocios
en Bolivia
La inadecuada infraestructura es identificada como uno de los factores más
problemáticos para hacer negocios en Bolivia

4. Evolución LPI
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
LPI Score Customs Infrastructure International
shipments
Logistics competence Tracking & tracing Timeliness
LPI Bolivia
2007 2010 2012 2014 2016

5. VENTAJAS COMPARATIVAS DESVENTAJAS COMPETITIVAS
Perfil geográfico:
Localización Centro-oeste de Suramérica, Superficie:1.098 millón km2,
Perímetro 6.750 km, Población: alrededor de 9 millones
Acceso terrestre y fluvial a litorales atlántico y pacífico:
Distancia promedio frontera-puerto entre 185 km y 4.795
km
Configuración topográfica:
Mayoritariamente una extensa llanura. Terreno plano 70 % y terreno
Montañoso 30%
Insuficiencia de ejes autoviarios operativos norte-sur y
este-oeste:
Varios tramos requieren mantenimiento, rehabilitación,
pavimentación y construcción
Descentralización demográfica regional:
Ejes Central (48 %, La Paz /El Alto-Cochabamba- Santa Cruz), Altiplánico (30
%, La Paz/El Alto- Oruro-Sucre-Potosí), Valles (11 %, Cochabamba- Tarija) y
Oriental (17%, Santa Cruz-Trinidad- Riberalta-Guayaramerín-Cobija)
Falta de interconexión entre redes ferroviarias andina y
oriental:
Alternativas: Norte, Cliza-Villa Tunari-Pto. Villarroel-
Yapacani. Centro, Saipina-Samaipata. Sur, Sucre-Zudanez-
Valle Grande
Cuasi oceanidad atlántica:
Acceso fluvioviario por las Cuencas del Plata (HPP) y del Amazonas
Débil conectividad viaria con el noroeste del país: Modos
de transporte automotor, fluvial y aéreo
Potencial fluvioviario:
Malla de ríos navegables (5.000 Km.) en las Cuencas del Amazonas y del
Plata.
Topografía montañosa occidental y altura de pasos viarios
cordilleranos:
Ciudades polos económico-industriales más importantes
(La Paz -Cochabamba-Oruro-Potosí-Sucre-Tarija), entre
4.100m.-1.950m.
Nudo aéreo centro-oeste suramericano:
Santa Cruz: es una plataforma logística a la que convergen rutas directas de
Norte. Centro,
Suramérica y Europa, habiendo servicios de pasajeros y carga.
Preferencias en puertos marítimos y fluviales suramericanos:
En Atlántico, Pacífico e hidrovía HPP
Complementariedad logística con países fronterizos:
Conexiones viarias, fluviovías compartidas, corredores interoceánicos.
Vinculación geo-étnica con países vecinos:
Quechua, Aymara, Guaraní y Amazónicas.

6. Principales Centros de Producción, Distribución y Consumo

7. Ámbitos logísticos de la región

8. Puertos de entrada y salida de la mercancía boliviana
Fuente: INE y Autoridades Portuarias. Elaboración propia
Infraestructura de transporte: puertos. situación actual.

9. Fuente: CAF

10. Principales zonas de actividad minera.
caracterización productiva, de consumo y distribución.
La minería mediana controla un 75% de la
producción nacional.
Las empresas de San Cristobal y Sinchi Wayra
son las más importantes del país por su
producción, un 72% de la producción nacional.
Potosí y Oruro son los principales
departamentos mineros, agrupando más de
89% de la minería del país.
Tarija está experimentando, en los últimos
años, un gran aumento en cuanto a extracción
gasífera.

11. Principales zonas de actividad industrial
caracterización productiva, de consumo y distribución.
 El 80% del área cultivada en Santa Cruz es
Soya (2011-2012) representando un 33% a
nivel del país.
 Las exportaciones de soya tienen su origen
en Santa Cruz con un más de 2 Mtn. con
tres destinos principales que aglutinan el
90% (Venezuela, Colombia y Perú).
 La soya y el girasol representa el 77% de
las exportaciones no tradicionales.
 El crecimiento interanual de la soya en el
período comprendido entre los años 2010-
2013 es de un 42%.
 Vías de salida: Puerto Suarez 54% y
Desaguadero en un 31%.

12. Participación de carga según modo de transporte

13. Principales redes carreteras

14. Sistema Carretero en Bolivia
El Sistema de transporte carretero en Bolivia está dividido en tres grandes
categorías. La Red Vial Fundamental (RVF), la Red Vial Departamental (RVD) y la
Red Vial Municipal (RVM). La RVF tiene una extensión de 16,054 km y es
administrada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). La RVD cuenta
con 29,636 km y está a cargo de las Gobernaciones Departamentales. Finalmente,
la RVM, con 41,006 km está administrada por los Gobiernos Municipales.
El Sistema Vial Carretero tiene una longitud total de 86.696 km. y está conformado
por:
 la Red Fundamental (16.054 km.)
 la Red Departamental (29.636 km.)
 la Red Municipal (41.006 km.)
RED VIAL BOLIVIANA (Km) PAVIMENTO RIPIO TIERRA TOTAL
Red Vial Fundamental 6.811 8.693 550 16.054
Red Departamental 2.940 11.230 15.466 29.636
Red Municipal 74 13.168 27.764 41.006
Total 9.825 33.092 43.780 86.696

15. Transporte Carretero
 4.806 km de tramos carreteros
en:
 dobles vías,
 corredor Bioceánico,
 corredor Norte y Sur, Corredor
Oeste-Norte,
 Diagonal Jaime Mendoza,
conexiones de capitales de
departamento e integración de
regiones productivas.
Infraestructura de transporte: modo carretero.

16. Red ferroviaria sudamericana

18. Red fluvial sudamericana

19. Transporte Aéreo
Planificación en Aeropuertos 2020
DEPARTAMENTO AEROPUERTO
Pando
Cobija
Puerto Rico
El Sena
Beni
Ramón Dario
Guayaramerín
Riberalta
San Borja
Trinidad
Santa Cruz
HUB Intercontinental de Viru
Viru
San Ignacio de Velasco
Estudios de Preinversión del
Aeropuerto de Camiri
Valle Grande
San José de Chiquitos
Puerto Suarez
Chuquisaca Culpina
Tarija
Villa Montes - Yacuiba
Tarija
Bermejo
La Paz Tito Yupanqui Copacabana
Potosí Uyuni
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del PDES.
Infraestructura De Transporte: Modo Aéreo. Planificación

20. Bolivia: Movimiento de carga de exportación según punto de salida

22. Desafíos y oportunidades
Pasar del cuadrante 1.1 al cuadrante
2.2 hasta el año 2025
Desarrollar servicios logísticos 3PL
Desarrollo de la logística de última
milla
Servicios a cargas con requerimientos
especiales (refrigerada)