El documento presenta conceptos básicos sobre seguridad operacional. Explica que la seguridad no significa cero accidentes sino reducir y controlar los riesgos. Describe la evolución del pensamiento sobre seguridad de enfocarse solo en factores técnicos a incluir también factores humanos y organizacionales. Introduce el modelo del accidente organizacional y cómo factores latentes y activos interactúan. Finalmente, analiza conceptos como errores, violaciones, cultura y su influencia en la seguridad.
Este documento presenta la introducción a un curso de 10 módulos sobre sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS) impartido por la OACI. El módulo 1 cubre la presentación de instructores y participantes, los objetivos del curso para enseñar los conceptos y requisitos de SMS, y la estructura general del curso a lo largo de sus 10 módulos. También incluye información administrativa sobre el funcionamiento del curso y los procedimientos de evaluación.
Este documento presenta el Módulo 6 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS). Explica los requisitos reglamentarios de los SMS, incluyendo la diferencia entre un Programa de Seguridad del Estado (SSP) y un SMS de un proveedor de servicios. También describe cómo se establecen el Nivel Aceptable de Seguridad Operacional (ALoS) de un SSP y la Performance de Seguridad Operacional de un SMS, incluyendo indicadores, metas y planes de acción.
Este documento presenta el Módulo 3 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce los conceptos básicos de la gestión de la seguridad operacional, incluyendo el dilema gerencial entre la producción y la protección, las estrategias reactivas, proactivas y predictivas para la gestión de la seguridad, y los ocho pilares fundamentales de una gestión de seguridad efectiva.
M4 sms sistema de gestion de seguridad operacional r1 junio 1, 2013 peligrosealvaq
Este documento presenta información sobre la identificación y análisis de peligros como parte de un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Explica que los peligros deben describirse como condiciones en lugar de consecuencias, e identifica tres tipos de peligros: naturales, técnicos y económicos. Además, destaca la importancia de considerar múltiples factores para identificar peligros y documentarlos de manera estandarizada como parte de la "biblioteca de seguridad operacional" de una organización.
Este documento presenta el Módulo 4 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS). El módulo se enfoca en la identificación y análisis de peligros. Explica que los peligros deben describirse como condiciones en lugar de consecuencias, e identifica fuentes internas y externas para su detección. Además, destaca la importancia de documentar los peligros para permitir un seguimiento y análisis efectivos como parte del desarrollo de una "biblioteca de seguridad operacional".
Oaci sms riesgos de la seguridad operacional aeronautica Francisco Fernandez
Este documento presenta el Módulo 3 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce los conceptos básicos de la gestión de la seguridad operacional, incluyendo las estrategias reactivas, proactivas y predictivas para la gestión de riesgos. También explica los ocho pilares de la gestión de la seguridad y las cuatro áreas de responsabilidad clave para administrar la seguridad de manera efectiva.
Este documento presenta el Módulo 8 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la OACI. El módulo se enfoca en la planificación del SMS y cubre temas como los componentes y elementos de un SMS, la política y objetivos de seguridad de una organización, y las responsabilidades de seguridad. Explica los requisitos relacionados a documentar el SMS y designar personal clave de seguridad. El objetivo es describir los pasos para planificar e implementar de manera efectiva un SMS dentro de una
Este documento resume las discusiones de un seminario sobre la gestión de la seguridad operacional de los sistemas aéreos no tripulados (RPAS). Se destacan los requisitos regulatorios internacionales y nacionales para la seguridad de las operaciones de RPAS de línea de visión (VLOS) y más allá de línea de visión (BVLOS). Los participantes analizaron cómo mejorar la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la notificación de incidentes y la implementación efectiva de un sistema de gestión de la seguridad
Este documento presenta la introducción a un curso de 10 módulos sobre sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS) impartido por la OACI. El módulo 1 cubre la presentación de instructores y participantes, los objetivos del curso para enseñar los conceptos y requisitos de SMS, y la estructura general del curso a lo largo de sus 10 módulos. También incluye información administrativa sobre el funcionamiento del curso y los procedimientos de evaluación.
Este documento presenta el Módulo 6 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS). Explica los requisitos reglamentarios de los SMS, incluyendo la diferencia entre un Programa de Seguridad del Estado (SSP) y un SMS de un proveedor de servicios. También describe cómo se establecen el Nivel Aceptable de Seguridad Operacional (ALoS) de un SSP y la Performance de Seguridad Operacional de un SMS, incluyendo indicadores, metas y planes de acción.
Este documento presenta el Módulo 3 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce los conceptos básicos de la gestión de la seguridad operacional, incluyendo el dilema gerencial entre la producción y la protección, las estrategias reactivas, proactivas y predictivas para la gestión de la seguridad, y los ocho pilares fundamentales de una gestión de seguridad efectiva.
M4 sms sistema de gestion de seguridad operacional r1 junio 1, 2013 peligrosealvaq
Este documento presenta información sobre la identificación y análisis de peligros como parte de un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Explica que los peligros deben describirse como condiciones en lugar de consecuencias, e identifica tres tipos de peligros: naturales, técnicos y económicos. Además, destaca la importancia de considerar múltiples factores para identificar peligros y documentarlos de manera estandarizada como parte de la "biblioteca de seguridad operacional" de una organización.
Este documento presenta el Módulo 4 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS). El módulo se enfoca en la identificación y análisis de peligros. Explica que los peligros deben describirse como condiciones en lugar de consecuencias, e identifica fuentes internas y externas para su detección. Además, destaca la importancia de documentar los peligros para permitir un seguimiento y análisis efectivos como parte del desarrollo de una "biblioteca de seguridad operacional".
Oaci sms riesgos de la seguridad operacional aeronautica Francisco Fernandez
Este documento presenta el Módulo 3 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce los conceptos básicos de la gestión de la seguridad operacional, incluyendo las estrategias reactivas, proactivas y predictivas para la gestión de riesgos. También explica los ocho pilares de la gestión de la seguridad y las cuatro áreas de responsabilidad clave para administrar la seguridad de manera efectiva.
Este documento presenta el Módulo 8 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la OACI. El módulo se enfoca en la planificación del SMS y cubre temas como los componentes y elementos de un SMS, la política y objetivos de seguridad de una organización, y las responsabilidades de seguridad. Explica los requisitos relacionados a documentar el SMS y designar personal clave de seguridad. El objetivo es describir los pasos para planificar e implementar de manera efectiva un SMS dentro de una
Este documento resume las discusiones de un seminario sobre la gestión de la seguridad operacional de los sistemas aéreos no tripulados (RPAS). Se destacan los requisitos regulatorios internacionales y nacionales para la seguridad de las operaciones de RPAS de línea de visión (VLOS) y más allá de línea de visión (BVLOS). Los participantes analizaron cómo mejorar la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la notificación de incidentes y la implementación efectiva de un sistema de gestión de la seguridad
M3 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013 gestiónealvaq
Este documento presenta una introducción a la gestión de la seguridad operacional. Explica que la seguridad debe ser gestionada como un proceso empresarial clave para equilibrar los objetivos de producción y protección. También describe tres estrategias para la gestión de la seguridad: reactiva, proactiva y predictiva. Finalmente, destaca ocho pilares fundamentales para una efectiva gestión de la seguridad, incluyendo el compromiso de la alta dirección y la mejora continua.
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos de seguridad operacional cubiertos en el Módulo 2 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce conceptos como la evolución del pensamiento sobre seguridad, los modelos de causalidad de accidentes, el accidente organizacional, factores humanos, errores y violaciones, cultura organizacional e investigación de seguridad. El objetivo es describir las fortalezas y debilidades de
El documento trata sobre la seguridad operacional en la aviación. Explica que la seguridad operacional abarca procesos y sistemas destinados a reducir accidentes e incidentes derivados de la operación, manteniendo el riesgo en un nivel aceptable. También describe diferentes estrategias para la prevención de errores, como métodos reactivos, proactivos y predictivos, así como factores que contribuyen a los errores y formas de reducirlos.
un indicador ambiental es un parámetro o valor derivado de parámetros que proporciona información para describir el estado de un fenómeno, ambiente o área, con un significado que va más allá del directamente asociado con el valor del parámetro en sí mismo.
un indicador ambiental es un parámetro o valor derivado de parámetros que proporciona información para describir el estado de un fenómeno, ambiente o área, con un significado que va más allá del directamente asociado con el valor del parámetro en sí mismo.
Los Indicadores ambientales1 (no confundir con bioindicadores) son parámetros empleados para la evaluación del estado de un sistema ambiental complejo (como el clima, un paisaje o un ecosistema) que de otro modo resultarían difíciles de medir o evaluar. Los indicadores ambientales ayudan a seguir los avances en el logro de objetivos ambientales (por ejemplo, de los objetivos del desarrollo sostenible incluidos en los Objetivos del Milenio para el Desarrollo), su uso facilita la vigilancia y la toma de decisiones.
Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, la OCDE, un indicador es "un parámetro, o el valor resultante de un conjunto de parámetros, que ofrece información sobre un fenómeno, y que posee un significado más amplio que el estrictamente asociado a la configuración del parámetro".2
Este módulo trata sobre la gestión de riesgos y cubre temas como la definición de riesgo, la probabilidad e impacto de riesgos, la tolerabilidad de riesgos, el control y mitigación de riesgos, y un ejercicio de estudio de caso sobre la gestión de riesgos en un aeropuerto. El objetivo es enseñar a los participantes cómo aplicar los fundamentos de la gestión de riesgos a través de un caso práctico.
mercancia peligrosa [modo de compatibilidad] [reparado]Víctor Tancredi
El documento busca informar al personal de la aerolínea Aserca Airline sobre las mercancías peligrosas y prevenir accidentes a bordo. Explica que no se transportarán mercancías peligrosas, excepto cuando sean para uso personal de pasajeros o tripulación. Resalta la importancia del entrenamiento del personal para reconocer dichas mercancías y evitar su embarque. Finalmente, resume las normativas nacionales e internacionales sobre el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea.
Este documento presenta información sobre el Módulo 9 de un curso de Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la OACI. El módulo se enfoca en la operación del SMS y cubre temas como la gestión del riesgo de seguridad, la garantía de la seguridad a través del monitoreo y la mejora continua, y la promoción de la seguridad mediante el entrenamiento y la comunicación. Explica los procesos y herramientas involucrados en cada uno de estos componentes del SMS según
This document provides an overview of a training course on Safety Management Systems (SMS). It discusses the history and concepts of SMS, including some of the earliest examples from aviation in the 1940s. It also outlines the International Civil Aviation Organization's (ICAO) structure for SMS and how it relates to national State Safety Programs. The course schedule and modules are presented, with Module 1 focusing on SMS history, concepts, and the relationship between SMS and other management systems such as quality and work health and safety programs.
Risk Assessments Best Practice and Practical Approaches WebinarAviva Spectrum™
Risk assessments are the primary component when planning, executing and delivering value in an internal audit. They are the building blocks of your internal audit activities and operational audit program. Sonia Luna CPA, CIA, CEO of Aviva Spectrum and Monica Raffety, CIA
Senior Manager, Financial Controls at Kaiser Permanente will help you to:
Understand risk assessment tools available
Learn how and when to apply risk assessment techniques
Leverage different forms of quantitative and qualitative analysis techniques
Learn when to deviate from risk assessment templates with a memo or scoring
Understand what external auditors, management and the Board need to know when executing a risk assessment.
Understand how risk assessment impact the internal audit activities, from walkthroughs to testing
Este documento trata sobre el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). Explica que el SMS es un enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional que incluye la estructura organizativa, las políticas y los procedimientos necesarios. Luego describe los cuatro componentes principales del SMS según el Anexo 19 de la OACI: 1) Política y objetivos de seguridad operacional, 2) Gestión de riesgos, 3) Aseguramiento de la seguridad operacional, y 4) Promoción de la seg
Session 03_Risk Assessment Program for YSP_Risk IdentificationMuizz Anibire
Program Objectives
In light of industrialization trends across the globe, new hazards are constantly introduced in many workplaces. This program aims to provide Young Safety Professionals (YSPs) from diverse backgrounds with the requisite skill to address the health and safety hazards in the modern workplace.
The document is a 15-page report on the Airbus A319-320-321 airplane. It provides general information across multiple pages covering topics such as the airplane's specifications, dimensions, capacity, range, and performance. The document appears to be a comprehensive overview of the Airbus A319-320-321 for readers seeking technical details on the aircraft.
This document provides an overview of the flight deck and systems for the Airbus A319/A320/A321 aircraft. It describes the general features and layout of the flight deck, including the sidestick controllers, main instrument panels, overhead panel, and pedestal. It also summarizes the electrical, hydraulic, flight control, landing gear, fuel, engine control, and other systems. The document is intended for information purposes only and should not be used as an official reference for technical data or operational procedures.
The document discusses safety promotion, which involves training and knowledge sharing activities to support the implementation of a Safety Management System (SMS) in an organization. It emphasizes that personnel must receive initial and ongoing training to understand the SMS, learn from safety lessons, and foster open reporting of safety concerns. Organizations must also identify competency requirements, provide training, and evaluate personnel to ensure they have the proper skills to support the SMS. Management's commitment to and visible support of the SMS through their attitudes and actions is cited as the most important factor for developing a positive safety culture.
This document outlines the key components and requirements of a Safety Management System (SMS) as defined by CAR Section 1 Series C Part 1. An SMS is a management system for organizing safety practices through defined processes. It includes establishing a safety policy, identifying hazards, managing risk, training personnel, reporting/analyzing incidents, auditing the system, and monitoring safety performance. The Accountable Executive has overall responsibility for the SMS, and a Safety Manager is responsible for implementing and maintaining the SMS processes. An SMS Manual documents all SMS processes and personnel responsibilities.
This document provides an overview of a Safety Management System (SMS). It defines SMS according to the FAA as a formalized approach to managing safety that integrates operations and technical services. The purpose of SMS is to take a proactive, systematic approach to controlling risks. It consists of 4 main components: safety policy, risk management, safety assurance, and safety promotion. The document discusses each component and provides guidance on implementing an SMS, including conducting a safety culture assessment, developing SMS manuals and procedures, and implementing hazard reporting and risk mitigation processes.
El documento presenta un resumen del contenido del Manual de gestión de la Seguridad operacional (Doc 9859) de la OACI. Describe los diferentes capítulos que componen el manual, incluyendo introducciones sobre fundamentos de la gestión de seguridad operacional, cultura de seguridad, gestión del rendimiento, sistemas de recopilación de datos, análisis de seguridad y gestión estatal de la seguridad operacional. El documento también incluye tablas, figuras y ejemplos extraídos del manual para ilustrar conceptos clave
Why You Should Prioritize Third Party Risk Management (TPRM) in Today's Marke...Resolver Inc.
Did you know that 63% of data breaches are linked to third party access, and this number is on the rise? This presentation explores the increasing priority of Third Party Risk Management (TPRM) in today’s marketplace. Learn why TPRM should play a critical role in your overall Corporate Risk Management Strategy and best practices for how to implement a successful TPRM program in your own organization.
Este documento presenta definiciones de varios términos relacionados con factores humanos en aviación. Entre ellos se encuentran términos como accidente, incidente, error, fatiga, estrés, comunicación, toma de decisiones y cultura de seguridad operacional. El documento provee información sobre conceptos clave para entender cómo los factores humanos afectan la seguridad de las operaciones aeronáuticas.
Explain the purpose of annex 19, 1st edition and basis.
• Explain the concept of acceptable level of safety.
• Explain the requirements to achieve safety targets and safety indicators.
M1 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013ealvaq
Este documento presenta el Módulo 1 de un curso sobre el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Explica brevemente que el SMS es un enfoque sistemático para la gestión de seguridad operacional en una organización de aviación civil y proporciona definiciones clave del término. Además, incluye una descripción general del contenido y estructura del curso SMS.
M7 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013 introducc...ealvaq
Este documento presenta una introducción al Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) en 3 módulos. Explica las características clave de un SMS, la importancia de describir el sistema y analizar las carencias existentes, y la relación entre un SMS y un sistema de gestión de calidad. El objetivo es que los participantes comprendan los conceptos básicos de un SMS.
M3 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013 gestiónealvaq
Este documento presenta una introducción a la gestión de la seguridad operacional. Explica que la seguridad debe ser gestionada como un proceso empresarial clave para equilibrar los objetivos de producción y protección. También describe tres estrategias para la gestión de la seguridad: reactiva, proactiva y predictiva. Finalmente, destaca ocho pilares fundamentales para una efectiva gestión de la seguridad, incluyendo el compromiso de la alta dirección y la mejora continua.
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos de seguridad operacional cubiertos en el Módulo 2 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce conceptos como la evolución del pensamiento sobre seguridad, los modelos de causalidad de accidentes, el accidente organizacional, factores humanos, errores y violaciones, cultura organizacional e investigación de seguridad. El objetivo es describir las fortalezas y debilidades de
El documento trata sobre la seguridad operacional en la aviación. Explica que la seguridad operacional abarca procesos y sistemas destinados a reducir accidentes e incidentes derivados de la operación, manteniendo el riesgo en un nivel aceptable. También describe diferentes estrategias para la prevención de errores, como métodos reactivos, proactivos y predictivos, así como factores que contribuyen a los errores y formas de reducirlos.
un indicador ambiental es un parámetro o valor derivado de parámetros que proporciona información para describir el estado de un fenómeno, ambiente o área, con un significado que va más allá del directamente asociado con el valor del parámetro en sí mismo.
un indicador ambiental es un parámetro o valor derivado de parámetros que proporciona información para describir el estado de un fenómeno, ambiente o área, con un significado que va más allá del directamente asociado con el valor del parámetro en sí mismo.
Los Indicadores ambientales1 (no confundir con bioindicadores) son parámetros empleados para la evaluación del estado de un sistema ambiental complejo (como el clima, un paisaje o un ecosistema) que de otro modo resultarían difíciles de medir o evaluar. Los indicadores ambientales ayudan a seguir los avances en el logro de objetivos ambientales (por ejemplo, de los objetivos del desarrollo sostenible incluidos en los Objetivos del Milenio para el Desarrollo), su uso facilita la vigilancia y la toma de decisiones.
Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, la OCDE, un indicador es "un parámetro, o el valor resultante de un conjunto de parámetros, que ofrece información sobre un fenómeno, y que posee un significado más amplio que el estrictamente asociado a la configuración del parámetro".2
Este módulo trata sobre la gestión de riesgos y cubre temas como la definición de riesgo, la probabilidad e impacto de riesgos, la tolerabilidad de riesgos, el control y mitigación de riesgos, y un ejercicio de estudio de caso sobre la gestión de riesgos en un aeropuerto. El objetivo es enseñar a los participantes cómo aplicar los fundamentos de la gestión de riesgos a través de un caso práctico.
mercancia peligrosa [modo de compatibilidad] [reparado]Víctor Tancredi
El documento busca informar al personal de la aerolínea Aserca Airline sobre las mercancías peligrosas y prevenir accidentes a bordo. Explica que no se transportarán mercancías peligrosas, excepto cuando sean para uso personal de pasajeros o tripulación. Resalta la importancia del entrenamiento del personal para reconocer dichas mercancías y evitar su embarque. Finalmente, resume las normativas nacionales e internacionales sobre el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea.
Este documento presenta información sobre el Módulo 9 de un curso de Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la OACI. El módulo se enfoca en la operación del SMS y cubre temas como la gestión del riesgo de seguridad, la garantía de la seguridad a través del monitoreo y la mejora continua, y la promoción de la seguridad mediante el entrenamiento y la comunicación. Explica los procesos y herramientas involucrados en cada uno de estos componentes del SMS según
This document provides an overview of a training course on Safety Management Systems (SMS). It discusses the history and concepts of SMS, including some of the earliest examples from aviation in the 1940s. It also outlines the International Civil Aviation Organization's (ICAO) structure for SMS and how it relates to national State Safety Programs. The course schedule and modules are presented, with Module 1 focusing on SMS history, concepts, and the relationship between SMS and other management systems such as quality and work health and safety programs.
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Risk assessments are the primary component when planning, executing and delivering value in an internal audit. They are the building blocks of your internal audit activities and operational audit program. Sonia Luna CPA, CIA, CEO of Aviva Spectrum and Monica Raffety, CIA
Senior Manager, Financial Controls at Kaiser Permanente will help you to:
Understand risk assessment tools available
Learn how and when to apply risk assessment techniques
Leverage different forms of quantitative and qualitative analysis techniques
Learn when to deviate from risk assessment templates with a memo or scoring
Understand what external auditors, management and the Board need to know when executing a risk assessment.
Understand how risk assessment impact the internal audit activities, from walkthroughs to testing
Este documento trata sobre el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). Explica que el SMS es un enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional que incluye la estructura organizativa, las políticas y los procedimientos necesarios. Luego describe los cuatro componentes principales del SMS según el Anexo 19 de la OACI: 1) Política y objetivos de seguridad operacional, 2) Gestión de riesgos, 3) Aseguramiento de la seguridad operacional, y 4) Promoción de la seg
Session 03_Risk Assessment Program for YSP_Risk IdentificationMuizz Anibire
Program Objectives
In light of industrialization trends across the globe, new hazards are constantly introduced in many workplaces. This program aims to provide Young Safety Professionals (YSPs) from diverse backgrounds with the requisite skill to address the health and safety hazards in the modern workplace.
The document is a 15-page report on the Airbus A319-320-321 airplane. It provides general information across multiple pages covering topics such as the airplane's specifications, dimensions, capacity, range, and performance. The document appears to be a comprehensive overview of the Airbus A319-320-321 for readers seeking technical details on the aircraft.
This document provides an overview of the flight deck and systems for the Airbus A319/A320/A321 aircraft. It describes the general features and layout of the flight deck, including the sidestick controllers, main instrument panels, overhead panel, and pedestal. It also summarizes the electrical, hydraulic, flight control, landing gear, fuel, engine control, and other systems. The document is intended for information purposes only and should not be used as an official reference for technical data or operational procedures.
The document discusses safety promotion, which involves training and knowledge sharing activities to support the implementation of a Safety Management System (SMS) in an organization. It emphasizes that personnel must receive initial and ongoing training to understand the SMS, learn from safety lessons, and foster open reporting of safety concerns. Organizations must also identify competency requirements, provide training, and evaluate personnel to ensure they have the proper skills to support the SMS. Management's commitment to and visible support of the SMS through their attitudes and actions is cited as the most important factor for developing a positive safety culture.
This document outlines the key components and requirements of a Safety Management System (SMS) as defined by CAR Section 1 Series C Part 1. An SMS is a management system for organizing safety practices through defined processes. It includes establishing a safety policy, identifying hazards, managing risk, training personnel, reporting/analyzing incidents, auditing the system, and monitoring safety performance. The Accountable Executive has overall responsibility for the SMS, and a Safety Manager is responsible for implementing and maintaining the SMS processes. An SMS Manual documents all SMS processes and personnel responsibilities.
This document provides an overview of a Safety Management System (SMS). It defines SMS according to the FAA as a formalized approach to managing safety that integrates operations and technical services. The purpose of SMS is to take a proactive, systematic approach to controlling risks. It consists of 4 main components: safety policy, risk management, safety assurance, and safety promotion. The document discusses each component and provides guidance on implementing an SMS, including conducting a safety culture assessment, developing SMS manuals and procedures, and implementing hazard reporting and risk mitigation processes.
El documento presenta un resumen del contenido del Manual de gestión de la Seguridad operacional (Doc 9859) de la OACI. Describe los diferentes capítulos que componen el manual, incluyendo introducciones sobre fundamentos de la gestión de seguridad operacional, cultura de seguridad, gestión del rendimiento, sistemas de recopilación de datos, análisis de seguridad y gestión estatal de la seguridad operacional. El documento también incluye tablas, figuras y ejemplos extraídos del manual para ilustrar conceptos clave
Why You Should Prioritize Third Party Risk Management (TPRM) in Today's Marke...Resolver Inc.
Did you know that 63% of data breaches are linked to third party access, and this number is on the rise? This presentation explores the increasing priority of Third Party Risk Management (TPRM) in today’s marketplace. Learn why TPRM should play a critical role in your overall Corporate Risk Management Strategy and best practices for how to implement a successful TPRM program in your own organization.
Este documento presenta definiciones de varios términos relacionados con factores humanos en aviación. Entre ellos se encuentran términos como accidente, incidente, error, fatiga, estrés, comunicación, toma de decisiones y cultura de seguridad operacional. El documento provee información sobre conceptos clave para entender cómo los factores humanos afectan la seguridad de las operaciones aeronáuticas.
Explain the purpose of annex 19, 1st edition and basis.
• Explain the concept of acceptable level of safety.
• Explain the requirements to achieve safety targets and safety indicators.
M1 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013ealvaq
Este documento presenta el Módulo 1 de un curso sobre el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Explica brevemente que el SMS es un enfoque sistemático para la gestión de seguridad operacional en una organización de aviación civil y proporciona definiciones clave del término. Además, incluye una descripción general del contenido y estructura del curso SMS.
M7 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013 introducc...ealvaq
Este documento presenta una introducción al Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) en 3 módulos. Explica las características clave de un SMS, la importancia de describir el sistema y analizar las carencias existentes, y la relación entre un SMS y un sistema de gestión de calidad. El objetivo es que los participantes comprendan los conceptos básicos de un SMS.
M10 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013 implemen...ealvaq
El documento describe una propuesta para implementar un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) y un Programa de Seguridad Operacional del Estado (SSP) en fases. Se proponen cuatro fases para la implementación del SMS que involucran la introducción gradual de sus componentes. También se explica la estructura y componentes clave del SSP y los pasos iniciales que puede tomar el Estado para apoyar la implementación del SMS de los proveedores de servicios.
M9 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013 operación...ealvaq
Este documento presenta información sobre el Módulo 9 - Operación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Explica los requisitos para la operación de un SMS, incluyendo la gestión del riesgo de seguridad, la garantía de la seguridad y la promoción de la seguridad. También describe los procesos de identificación de peligros, evaluación y mitigación de riesgos, monitoreo de desempeño de seguridad, y gestión de cambios requeridos para la operación exitosa de un SMS de acuer
M8 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013 planifica...ealvaq
Este documento describe los requisitos para la fase de planificación de un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Explica que la organización debe establecer una política de seguridad firmada por la dirección, identificar las responsabilidades de seguridad de los gerentes, y designar personal clave para la seguridad como un Gerente de Seguridad y una Junta de Control de Seguridad.
El documento presenta información sobre tres estudiantes de la Facultad de Ciencias Humanas y de la Educación en la Carrera de Docencia en Informática en el séptimo semestre del período septiembre 2011 a febrero 2012.
Moodle es un sistema de gestión de aprendizaje (LMS) de código abierto que permite la creación de cursos y clases virtuales. Los usuarios pueden interactuar a través de foros, chats y tareas. Moodle tiene más de 68 millones de usuarios en todo el mundo y ha estado en desarrollo desde 1999. El Centro de Adiestramiento e Instrucción de Seguridad Aérea (CAISA) utilizará Moodle para ofrecer cursos en línea.
Este documento describe los seis tipos de flujo que pueden ocurrir en alcantarillas y el procedimiento para calcular el caudal en cada caso. Los seis tipos de flujo son: 1) tubería con entrada y salida ahogadas, 2) tubería con entrada ahogada y salida de flujo lleno, 3) flujo como un orificio, 4) canal de pendiente fuerte en régimen supercrítico, 5) canal de pendiente suave en régimen subcrítico con caída libre en la salida, y 6) flujo subcrítico en
M5 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013 riesgosealvaq
El documento presenta los fundamentos de la gestión de riesgos a través de un módulo de capacitación sobre el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional. Explica conceptos como probabilidad, severidad e índice de riesgo, así como estrategias para controlar y mitigar riesgos, como evitar la exposición, reducir la exposición o segregar la exposición. Finalmente, presenta un ejercicio de estudio de caso sobre un accidente de avión para aplicar los conocimientos sobre gestión de riesgos.
Programa anual de seguridad, salud y ambiente 2013Rodolfo Catari
The document presents the annual safety, occupational health and environmental program (PASSOA) for 2013 of the construction company San Martín Contratistas Generales S.A., outlining their objectives, responsibilities, training programs, risk identification and control procedures, emergency response plans, and annexes with specific programs and formats. The program aims to implement concrete actions to achieve zero accidents at work and occupational diseases during the project through compliance with safety, health and environmental standards.
El documento trata sobre la estabilidad de las aeronaves. Explica que la estabilidad se refiere a la capacidad de una aeronave de volver a un estado de equilibrio después de haber sido perturbada. Describe las categorías de estabilidad estática y dinámica, positiva, neutra y negativa, y cómo afectan los tres ejes de rotación (longitudinal, lateral y direccional). También define conceptos como maniobrabilidad y controlabilidad.
El documento describe los objetivos de la seguridad operacional en el área de informática en la Universidad Nacional Experimental Politécnica de las Fuerzas Armadas Nacional Bolivariana. Los objetivos principales son minimizar riesgos en los recursos informáticos para consolidar operaciones de la organización y disminuir costos, preservar la confiabilidad de documentos y archivos, y garantizar que sean permanentes, estén disponibles y solo personas autorizadas puedan acceder a ellos.
Este documento presenta una lista de verificación de 117 lineamientos para evaluar el sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo de una empresa. Los lineamientos cubren cinco áreas principales: compromiso e involucramiento, política de seguridad y salud ocupacional, planeamiento y aplicación, implementación y operación, y evaluación normativa. La empresa debe calificar cada lineamiento como cumplido o no cumplido y proveer observaciones, con el fin de establecer una línea base que identifique las fortalezas y debilidades existentes en su sistema de gestión
Superficies y mandos de control de un avionJorge Coronel
El documento describe los principales sistemas de control de vuelo de un avión, incluyendo las superficies de control (alerones, timón de profundidad y timón de dirección) y cómo estas son accionadas por el piloto para producir los movimientos de alabeo, cabeceo y guiñada. También explica otros dispositivos como los flaps que aumentan la sustentación.
Este documento establece el procedimiento para controlar y administrar los documentos y registros de BIOCONCIENTES LTDA. Detalla los pasos para elaborar, aprobar, distribuir, modificar y almacenar documentos internos y externos de acuerdo con los requisitos del sistema de gestión de calidad de la organización.
El documento describe los tres ejes de un avión (longitudinal, lateral y vertical), y los movimientos asociados a cada eje (banqueo, cabeceo y guiñada). Explica los conceptos de equilibrio estable, inestable e indiferente, y define la estabilidad como la capacidad de mantener o recuperar el equilibrio. Se describen dos tipos de estabilidad: estática, cuando el avión regresa directamente al equilibrio, y dinámica, cuando lo hace con oscilación amortiguada. Finalmente, relaciona la estabilidad
Este documento presenta el manual de instrucción para el curso "Técnica Docente Aeronáutica - 211" impartido en Bolivia. El manual fue aprobado por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia y consta de 13 módulos que cubren temas como el rol del instructor, principios de aprendizaje e instrucción, preparación de cursos, pruebas y técnicas de enseñanza efectivas. El objetivo del curso es capacitar a instructores aeronáuticos para que desarrollen sus habilidades docentes de manera efectiva
Este documento proporciona información sobre las características principales que se deben considerar para reconocer aeronaves. Describe elementos como la longitud, envergadura, número y posición de motores de una aeronave, así como su peso máximo de despegue y capacidad. También explica componentes clave como el fuselaje, tren de aterrizaje, alas, superficies de control, cola y tipos de motores. Por último, cubre temas como las luces, combustible, ayudas de radio y la caja negra.
Se ha proporcionado una clasificación detallada de las aeronaves, dividiéndolas en aeróstatos, aerodinos sin sistema propulsor, y aerodinos con sistema propulsor como aviones, ornitópteros y aeronaves de alas giratorias. Se ha contextualizado el helicóptero dentro de esta clasificación y se han discutido las distintas configuraciones que pueden presentar, incluyendo convertibles. También se ha proporcionado información sobre las partes principales de una aeronave y las fuerzas que actúan sobre ella.
El resumen del documento es el siguiente:
1. La historia del avión comienza con diseños de Leonardo da Vinci en el siglo XV, aunque el primer vuelo controlado de una máquina más pesada que el aire fue realizado por John J. Montgomery en 1883.
2. Los principales componentes de un avión son las alas, el fuselaje, los estabilizadores horizontales y verticales, y el tren de aterrizaje.
3. Los aviones comerciales son usados por las compañías aéreas para transportar pasajeros y carga de
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Este documento discute el tratamiento de riesgos de seguridad de la información. Explica que el tratamiento de riesgos deriva de la evaluación de riesgos para identificar, cuantificar y priorizar las amenazas y determinar los controles necesarios. También cubre casos de estudio de universidades y empresas sobre la implementación de planes de tratamiento de riesgos, incluidos riesgos lógicos, físicos y procedimientos para reportar incidentes. Concluye que la seguridad de la información requiere controles adecuados que deben establecer
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M6 sms sistema de gestion de seguridad operacional r0 junio 1 2013 reglament...ealvaq
Este documento describe la reglamentación relacionada con los sistemas de gestión de seguridad operacional (SMS). Explica que los estados deben establecer un programa de seguridad operacional (SSP) para alcanzar un nivel aceptable de seguridad, mientras que las organizaciones deben implementar un SMS. También distingue entre la medición de la seguridad operacional a nivel de sistema y la medición continua de la performance de seguridad a nivel de organización.
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Este documento presenta los conceptos fundamentales de la Gestión de Riesgo de Seguridad Operacional (SRM). Explica que la SRM comprende la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la mitigación de riesgos y la aceptación de riesgos. Describe los métodos para identificar peligros, evaluar la probabilidad y gravedad de los riesgos, y clasificar los riesgos como aceptables, tolerables o intolerables. Finalmente, explica que la mitigación de riesgos implica reducir la probabilidad, graved
Modelos de investigacion de eventos en aeronauticarichardguerra
Este documento presenta varios modelos para analizar eventos adversos en la aviación, incluyendo el modelo SHELL que examina la interacción entre software, hardware, ambiente y factores humanos, y el modelo REASON que analiza amenazas y errores a diferentes niveles. También describe el Análisis de Modo y Efecto de Falla (AMEF) que identifica modos de falla potenciales, sus causas y detección para mejorar la seguridad.
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Seguridad, higiene y medio ambiente(eleo) (17)diecisietechefa11
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Seguridad 4. sistema integrado de gestiónRoberto Calvo
Este documento presenta información sobre el Sistema Integrado de Gestión (SIG) de una empresa minera. Explica los 18 elementos del SIG, como liderazgo, entrenamiento, inspecciones planeadas, análisis de tareas críticas, investigación de accidentes, y más. También describe la filosofía, objetivos e importancia de realizar investigaciones de incidentes/accidentes para prevenir futuros eventos y mejorar continuamente la seguridad. El SIG busca proteger la vida, propiedad, procesos y medio ambiente de la empresa.
Este documento proporciona sugerencias para mejorar la seguridad en las operaciones de centros de procesamiento de datos. Recomienda implementar controles de acceso, sistemas de vigilancia y control de accesos. También sugiere definir responsabilidades claras para la protección de activos, mantener al personal informado y utilizar herramientas de gestión para el cumplimiento de protocolos.
Este documento presenta las políticas de seguridad e higiene para la operación de equipos de cómputo. Explica que la política fue definida por la dirección general para proteger el área de cómputo y garantizar condiciones seguras y limpias. También describe las responsabilidades de los empleados para cumplir con la política y mantener la seguridad informática, así como normas sobre limpieza física de los equipos.
El documento presenta varios modelos para el análisis de eventos adversos, incluyendo el modelo SHELL que examina la interacción entre el software, hardware, ambiente y elemento humano. También describe el modelo REASON, el cual analiza fallas activas y latentes, y las barreras de seguridad. Finalmente, introduce el Análisis de Modo y Efecto de Falla (AMEF) que identifica modos de falla y sus causas y efectos para mejorar la calidad y seguridad.
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Junio 2024.
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1. Clasificación: SGC
RO 1-JUN-2012
CAISA
Consultoría Aeronáutica Integral S.A. de C.V.
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional 2
Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
1
Sistema de Gestión de Seguridad
Operacional (SMS)
Módulo N° 2 – Conceptos básicos de
seguridad operacional
2. Construyendo un SMS
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
2
Módulo 1
Introducción al
curso SMS
Módulo 2
Conceptos básicos
de seguridad
Módulo 3
Introducción a la
gestión de la
seguridad
Módulo 4
Peligros
Módulo 5
Riesgos
Módulo 6
Reglamentación del
SMS
Módulo 7
Introducción al
SMS
Módulo 8
Planeamiento del
SMS
Módulo 9
Operación del
SMS
Módulo 10
Implementación en
fases del SSP y del
SMS
Safety
Management
System
Módulo 2
Conceptos básicos
de seguridad
3. Objetivo
• Al completar este módulo, los participantes podrán
describir las fortalezas y debilidades de los métodos
tradicionales para la gestión de la seguridad
operacional y describir las nuevas perspectivas y
métodos para administrar la misma
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
3
4. Contenido
• Concepto de seguridad
• La evolución del pensamiento en materia de seguridad
• El concepto de causalidad de los accidentes – Modelo de Reason
• El accidente organizacional
• La gente, contexto y la seguridad – Modelo SHEL(L)
• Errores y violaciones
• Cultura organizacional
• Investigación de la seguridad
• Preguntas y respuestas
• Puntos clave
• Ejercicio Nº 02/01 – El accidente del Aeropuerto de la Ciudad de
Anytown (Ver Nota de estudio Nº 1)
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
4
5. Concepto de seguridad
• Qué es la seguridad?
– Cero accidentes o incidentes graves (un punto de vista
que en general posee el público que viaja)
– Libre de peligros (es decir aquellos factores que
causan o que probablemente causan daño)
– Actitudes frente a actos o condiciones de inseguridad
por parte de los empleados de las organizaciones de
aviación
– Prevención de errores
– Cumplimiento de los reglamentos
– ¿…?
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
5
6. Concepto de seguridad
• Considerando (los puntos débiles de la noción de
perfección)
– La eliminación de todos los accidentes (e incidentes
serios) es imposible
– Las fallas seguirán ocurriendo, a pesar de los más
logrados esfuerzos de prevención
– No hay actividad humana o sistema diseñado por el
ser humano que esté totalmente libre de riesgos y
errores
– Los riesgos y errores son aceptables en un sistema
implícitamente seguro, siempre que estén bajo
control
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
6
7. Concepto de seguridad (Doc 9859)
• Seguridad operacional es el estado en que el
riesgo de lesiones a las personas o daños a los
bienes se reduce y se mantiene en un nivel
aceptable, o por debajo del mismo, por medio
de un proceso continuo de identificación de
peligros y gestión de riesgos
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
7
8. Seguridad
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
8
Aproximación tradicional – Prevención de accidentes
Orientado hacia las consecuencias (causas)
Actos inseguros por personal operativo
Culpa o castigo por no cumplir con los deberes de la
seguridad
Se concentra en los problemas de seguridad en cuestión
Cumplimiento de los reglamentos
Identifica:
¿QUÉ? ¿QUIÉN? ¿CUÁNDO?
¿PORQUÉ? ¿CÓMO?
Pero no siempre revela:
9. La evolución del pensamiento en
materia de seguridad
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
9
FACTORES TÉCNICOS
FACTORES HUMANOS
FACTORES
ORGANIZACIONALES
PRESENTE
1950s 1970s 1990s 2000s
Fuente: James Reason
10. Un concepto de causalidad
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
10
Actividades sobre las cuales cualquier organización mantiene un
grado razonable de control directo
Factores que influencian directamente la eficiencia de la gente
en los lugares de trabajo de la aviación.
Acciones o inacciones de la gente (pilotos, controladores,
mecánicos, personal de aeródromo, etc.) que tienen un efecto
adverso inmediato.
Recursos para protegerse de los riesgos que las organizaciones
que realizan actividades productivas generan y deben controlar.
Condiciones presentes en el sistema antes del accidente que se
evidencian por factores desencadenantes.
Trayectoria de las condiciones latentes
11. El accidente organizacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
11
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Procesos organizacionales
Actividades sobre las cuales cualquier organización mantiene un grado
razonable de control directo
Promulgación de políticas
Planificación
Comunicación
Asignación de recursos
Supervisión
…
12. El accidente organizacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
12
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Condiciones presentes en el sistema antes del accidente que se
evidencian por factores desencadenantes.
Identificación
inadecuada de los
peligros y de la
gestión de riesgos
Normalización de
las desviaciones
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
13. El accidente organizacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
13
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Recursos para protegerse de los riesgos que las organizaciones que
realizan actividades productivas generan y deben controlar.
Tecnología
Entrenamiento
Reglamentos Defensas
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
14. El accidente organizacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
14
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Factores que influencian directamente la eficiencia de la gente en los
lugares de trabajo de la aviación.
Estabilidad de la
fuerza laboral
Calificaciones y
experiencia
Moral
Credibilidad
Ergonomía
…
Procesos organizacionales
Condiciones del
lugar de trabajo
15. El accidente organizacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
15
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Acciones o inacciones de la gente (pilotos, controladores, mecánicos,
personal de aeródromo, etc.) que tienen un efecto adverso inmediato.
Errores
Violaciones
Procesos organizacionales
Condiciones del
lugar de trabajo
Fallas activas
16. El accidente organizacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
16
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Mejorar Identificar
Monitorear
Contener
Reforzar
17. Fuente: Dedale
Los humanos y la seguridad
operacional
• Los lugares de trabajo en
aviación incluyen
complejas interacciones
entre sus múltiples
componentes
• Para entender el
desempeño operacional,
debemos entender cómo
éste puede ser afectado
por las interacciones de
varios componentes de los
lugares de trabajo de la
aviación
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
17
19. Procesos y consecuencias
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
19
Las causas y
consecuencias
de los errores
operacionales
no son lineales
en su magnitud
Fuente: Dedale
20. El modelo SHEL(L)
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
20
S
H L
E
L
S
H L L
E
S
H L L
E
Software
Hardware
Environment
Liveware
Liveware, otras
personas
Comprender la relación entre la gente y los contextos
operacionales
21. Performance operacional y tecnología
• En las industrias de
producción masiva como
es la aviación
contemporánea, la
tecnología es esencial
• Las consecuencias
operacionales de las
interacciones entre los
humanos y la tecnología
son muy a menudo
ignoradas, dando lugar al
error humano
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
21
22. Entendiendo los errores operacionales
• Se considera que el error
humano es un factor que
contribuye a la mayoría de
los eventos en la aviación
• Aún personal competente
comete errores
• Los errores deben ser
aceptados como un
componente normal en
cualquier sistema donde
los seres humanos
interactúan con la
tecnología
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
22
23. Errores y seguridad – Una relación no lineal
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
23
Estadísticamente, se
cometen millones de
errores operativos antes
que un evento grave
ocurra
Fuente: Dedale
24. Prevención de accidentes – Uno en un
millón de vuelos
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
24
Error Desviación Amplificación Degradación /
colapso
25. Gestión de la seguridad – En casi todos
los vuelos
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
25
Error Vuelo normalDesviación Amplificación
26. Tres estrategias para el control del
error humano
• Las estrategias de
reducción del error
intervienen a nivel de
las fuentes del error,
reduciendo o
eliminando los factores
contribuyentes
– Diseño centrado en el
ser humano
– Factores ergonómicos
– Entrenamiento
– …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
26
27. Tres estrategias para el control del
error humano
• Las estrategias de captura
del error intervienen
luego que se ha cometido
un error, capturándolo
antes que genere
consecuencias adversas.
– Listas de verificación
– Tarjetas de tareas
– Tiras de vuelo
– …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
27
28. Tres estrategias para el control del
error humano
• Las estrategias de
tolerancia al error
intervienen de manera
de incrementar la
habilidad del sistema
para aceptar los errores
sin mayores
consecuencias.
– Sistemas redundantes
– Inspecciones
estructurales
– …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
28
29. Comprender las violaciones – ¿Estamos listos?
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
29
Producción del sistema MáximoMínimo
Riesgo
Alto
Bajo
Incidente
Accidente
Objetivos de
producción
del sistema
Espaciodeviolaciones
Espaciodeviolacionesexcepcionales
30. Cultura
• La cultura reúne a la gente como miembros de
un grupo y da pautas de comportamiento en
situaciones normales e inusuales
• La cultura influye los valores, creencias y
comportamientos que miembros de distintos
grupos sociales comparten entre sí
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
30
31. Tres culturas
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
31
Nacional
Organizacional
Profesional
Nacional
32. Tres diferentes culturas
• Cultura nacional abarca el sistema de valores de cada
nación individualmente
• Cultura organizacional o corporativa diferencia los
valores y comportamientos de organizaciones
específicas (Ejemplo: gobierno vs. organizaciones
privadas)
• Cultura profesional diferencia los valores y
comportamientos de grupos profesionales específicos
(Ejemplo: pilotos, controladores, mecánicos, personal
de aeródromos, etc.)
• Ningún emprendimiento humano está libre de
influencias culturales
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
32
33. Cultura organizacional o corporativa
• Establece las pautas para un comportamiento
aceptable en el lugar de trabajo, estableciendo
normas y límites.
• Provee un marco de referencia para la toma de
decisión por parte de los gerentes y empleados
• “Esta es la manera como hacemos las cosas aquí y como
hablamos acerca de cómo hacemos las cosas aquí”
• La cultura organizacional/corporativa establece,
entre otros temas, los procedimientos y las
prácticas de reporte por parte del personal
operativo
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
33
34. Cultura de seguridad
• Una noción de moda con potencial para
percepciones erróneas y malos entendidos
– Una idealización, una abstracción
– Es la consecuencia de una serie de procesos
organizacionales (es decir: un resultado)
– La cultura de la seguridad operacional no es un fin en
si mismo, sino un medio para alcanzar los requisitos
previos de una gestión esencial de seguridad
operacional
• Reporte de seguridad efectivo
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
34
35. Reporte de seguridad efectivo – 5 características principales
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
35
Información
La gente tiene conocimiento de los factores humanos,
técnicos, organizacionales que determinan la seguridad
operacional del sistema como un todo.
Flexibilidad
Cuando enfrentan
situaciones inusuales, la
gente ejecuta procedimientos
de reporte, adoptando una
forma directa de reporte a fin
de informar más rápidamente
el nivel de decisión
apropiado.
Aprendizaje
La gente tiene la
competencia para extraer
conclusiones de los sistemas
de información de seguridad
operacional y la voluntad de
poner en marcha las
reformas necesarias.
Disposición
La gente está
preparada para reportar
sus errores y
experiencias.
Responsabilidad
La gente está motivada (también recompensada) para proveer
información esencial sobre la seguridad operacional. Sin
embargo, la línea que diferencia un comportamiento aceptable
de un comportamiento inaceptable está claramente definida .
Reporte de
seguridad efectivo
36. Tres opciones
• Las organizaciones y la gestión de la
información
– Patológica – Esconde la información
– Burocrática – Restringe la información
– Generativa – Valoriza la información
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
36
37. Tres culturas organizacionales posible
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
37
Fuente: Ron Westrum
Escondida
Eliminados
Disimuladas
Evitados
Encubiertas
Restringidas
Organización
conflictiva
Ignorada
Tolerados
Encapsuladas
Permitidos
Disculpados
Problemáticas
Organización
burocrática
Buscada
Entrenados
Compartidas
Recompensados
Analizados
Bienvenidas
Organización
confiable
Patológica Burocrática Generativa
Información
Mensajeros
Responsabilidades
Reportes
Fallas
Ideas nuevas
Organización resultante
38. La investigación de seguridad
operacional
• Con propósitos funerarios
– Dejar atrás las pérdidas sufridas
– Reinstalar la confianza y la fe en el sistema
– Reiniciar las actividades normales
– Satisfacer las expectativas políticas
• Para aumentar la confiabilidad en el sistema
– Aprender acerca de las vulnerabilidades del sistema
– Desarrollar estrategias para el cambio
– Priorizar la inversión de los recursos
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
38
39. Investigación
• Los hechos
– Una aeronave carguera de cuatro motores turbo-
hélices de vieja generación opera en condiciones
severas de formación de hielo
– Se paran los motores 2 y 3 como consecuencia de la
ingestión de hielo y siete minutos más tarde falla el
motor 4
– La tripulación consigue re-encender el motor Nº 2
– La transferencia de las cargas eléctricas no es posible y
el sistema eléctrico revierte a operar sobre las batería
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
39
40. Investigación
• Los hechos
– Mientras se trata de realizar un aterrizaje de
emergencia, se pierde toda la energía eléctrica
– Lo único que queda para la tripulación es el giro
direccional de emergencia con energía eléctrica
propia, una linterna y los instrumentos del motor con
energía propia
– La tripulación no puede mantener el vuelo controlado
y la aeronave se estrella fuera de control
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
40
41. Investigación
• Constataciones
– La tripulación no utilizó el radar meteorológico
– La tripulación no consultó la lista de emergencia
– La situación requería pensamiento decisivo y
acciones claras
– Las condiciones enfrentadas excedían la certificación
de los motores
– La tripulación no solicitó la desviación a un
aeródromo más cercano
– …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
41
42. Investigación
• … Constataciones
– La tripulación no utilizó la fraseología correcta para
declarar la emergencia
– Pobre gestión de los recursos de la tripulación
(CRM)
– Gestión incorrecta de los sistemas de la aeronave
– Lista de emergencia – presentación e información
visual
– Procedimientos de aseguramiento de la calidad de
las operaciones de vuelo
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
42
43. Investigación
• Causas
– Falla múltiple de motores
– No se siguió la secuencia de la lista de emergencia
– Acciones de la tripulación en controlar y re-encender
los motores
– Resistencia por hélices no perfiladas.
– Peso del hielo
– Pobre CRM
– Falta de planes de contingencia
– Pérdida de conciencia situacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
43
44. Investigación
• Recomendaciones de seguridad operacional
– Las autoridades deben recordar a los pilotos el
uso correcto de la fraseología
– Las autoridades deben encontrar una manera mas
efectiva de presentar el material de referencia
para a las emergencias
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
44
45. Investigación
• Los hechos
– Una aeronave de dos motores turbo-hélice de vieja
generación prestando servicios de transporte
aerocomercial lleva a cabo una aproximación de no
precisión en condiciones meteorológicas marginales
en un aeródromo remoto, no controlado y sin radar
– La tripulación ejecuta una aproximación directa, sin
seguir el procedimiento de aproximación por
instrumentos publicado
– …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
45
46. Investigación
• … Los hechos
– Al alcanzar la MDA, la tripulación no obtiene las
referencias visuales necesarias
– La tripulación deja la MDA sin las referencias
visuales requeridas y continua al aterrizaje
– La aeronave se estrella contra el terreno poco
antes de la pista en uso
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
46
47. Investigación
• Constataciones
– La tripulación de vuelo cometió varios errores
Pero
– La integración de la tripulación era legal pero
desfavorable teniendo en cuenta las exigentes
condiciones del vuelo
– Conforme a las prácticas de la compañía, el piloto
hizo una aproximación directa lo que era contrario a
la reglamentación vigente para estos casos
– …
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2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
47
48. Investigación
• … Pero
– La compañía tenía problemas constantes con la
interpretación de las reglamentaciones
– El nivel de seguridad de la operación no estaba de
acuerdo a los requerimientos y exigencias de una
operación comercial con pasajeros
– El aeródromo no tenía el personal ni los recursos
necesarios para asegurar operaciones regulares
– …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
48
49. Investigación
• … Pero
– No existían normas para las operaciones de cabotaje
– Había falta de supervisión de las instalaciones de los
servicios de tráfico aéreo
– Las autoridades aeronáuticas no tuvieron en cuenta
violaciones anteriores de la compañía
– La legislación aeronáutica no estaba actualizada
– …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
49
50. Investigación
• … Pero
– Había objetivos en conflicto dentro de las propias
autoridades
– Había falta de recursos dentro de la autoridad
– Faltaba una política aeronáutica en apoyo a la
autoridad
– Existían deficiencias en el sistema de capacitación
y entrenamiento
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
50
51. Investigación
• Causas
– Decisión de continuar una aproximación por
debajo de la MDA sin contacto visual
– Presión operacional
– Pobre cultura de seguridad operacional de la
compañía
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
51
52. Investigación
• Recomendaciones de seguridad operacional
– Recomendaciones operativas
Pero
– Revisar el proceso de otorgamiento del AOC
– Revisar el sistema de entrenamiento
– Definir la política aeronáutica a fin que pueda proveer
el apoyo necesario a las tareas de la administración
aeronáutica
– …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
52
53. Investigación
• … Pero
– Actualizar la legislación aeronáutica
– Reforzar la reglamentación actual como medida
transitoria
– Mejorar el sistema de investigación de accidentes
y los procesos de inspección de aeronaves y
aerovías
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2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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54. Los errores ...
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
54
… son como los mosquitos
55. Para combatirlos …
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2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
55
... hay que drenar el pantano donde se nutren.
56. PREGUNTAS Y RESPUESTAS
Conceptos básicos de seguridad operacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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57. Preguntas y respuestas
• P: ¿Cómo se define la seguridad operacional
en el Documento 9859 de la OACI?
• R:
– La seguridad operacional es un estado en el que el
riesgo de provocar daños a las personas o a la
propiedad, es reducido a, o mantenido por
debajo, de un nivel aceptable a través de un
proceso continuo de identificación de los peligros
y gestión del riesgo
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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Transparencia N° 7
58. Preguntas y respuestas
• P: Enumere los cinco bloques con que se
construye el accidente organizacional.
• R:
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
58
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Transparencia N° 16
59. Preguntas y respuestas
• P: Explique los componentes del modelo SHEL
(L).
• R:
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2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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Transparencia N° 20
Software
Hardware
Environment
Liveware
Liveware, otras
personas
S
H L L
E
60. Preguntas y respuestas
• P: Enumere tres características principales que
afectan un reporte de seguridad efectivo.
• R:
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2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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Transparencia N° 35
Información
La gente tiene conocimiento de los factores humanos, técnicos,
organizacionales que determinan la seguridad operacional del
sistema como un todo.
Flexibilidad
Cuando enfrentan situaciones
inusuales, la gente ejecuta
procedimientos de reporte,
adoptando una forma directa de
reporte a fin de informar más
rápidamente el nivel de decisión
apropiado.
Aprendizaje
La gente tiene la competencia
para extraer conclusiones de
los sistemas de información de
seguridad operacional y la
voluntad de poner en marcha
las reformas necesarias.
Disposición
La gente está preparada
para reportar sus errores
y experiencias.
Responsabilidad
La gente está motivada (también recompensada) para proveer
información esencial sobre la seguridad operacional. Sin embargo, la
línea que diferencia un comportamiento aceptable de un
comportamiento inaceptable está claramente definida .
Reporte de
seguridad efectivo
61. Preguntas y respuestas
• ¿Cómo pueden ser caracterizadas las
organizaciones en función de la gestión de la
información de la seguridad?
• R:
– Patológica – Esconde la información
– Burocrática – Restringe la información
– Generativa – Valoriza la información
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Transparencia N° 36
62. Puntos clave
1. El accidente organizacional
2. Contextos operativos y desempeño humano
3. Errores y violaciones
4. Cultura organizacional y reporte efectivo de
seguridad
5. La gestión de la información de la seguridad
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
62
63. EJERCICIO 02/01 – EL ACCIDENTE DEL AEROPUERTO DE LA
CIUDAD DE ANYTOWN (NOTA DE ESTUDIO N° 1)
Conceptos básicos de seguridad operacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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64. El accidente del Aeropuerto de la
Ciudad de Anytown
• En las últimas horas de la noche de un viernes de
verano, un reactor bimotor con cuatro miembros
de tripulación y 65 pasajeros a bordo, se salió de
la pista oeste del aeropuerto de Anytown, al
intentar un aterrizaje nocturno en la pista
cubierta de agua
• La aeronave se detuvo en un lodazal, a poca
distancia del final de la pista
• No hubo heridos entre los miembros de la
tripulación ni entre los pasajeros, pero se declaró
un incendio que terminó por destruir la aeronave
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2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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65. El accidente del Aeropuerto de la
Ciudad de Anytown
• Actividad del grupo
– Se designará un facilitador entre los participantes,
quien dirigirá las discusiones
– Se efectuará un resumen de la discusiones en los rota
folios (Flip charts), y un miembro del grupo informará
en la sesión plenaria sobre los resultados obtenidos
por el grupo
• Tarea solicitada
– Lea el texto relacionado con el accidente de la
aeronave de transporte bi-motor a reacción en el
aeropuerto de la Ciudad de Anytown
– …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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66. El accidente del Aeropuerto de la
Ciudad de Anytown
• … Tarea solicitada
– De la lectura del reporte del accidente mencionado,
debe identificar
1. Los procesos organizacionales que influenciaron la
operación y que están bajo la responsabilidad de la
dirección superior (Por ejemplo: aquellas personas que
son responsables de la asignación de los recursos)
2. Las condiciones latentes en el sistema que son los
precursores de las fallas activas
3. Las defensas que debieron haber existido o fallaron
debido a que eran débiles, inadecuadas o inexistentes …
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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67. El accidente del Aeropuerto de la
Ciudad de Anytown
• … Tarea solicitada
4. Las condiciones del lugar de trabajo que pueden haber
influenciado las decisiones del personal operativo
5. Las fallas activas, incluyendo los errores y las violaciones
• Cuando haya concluido con el análisis anterior,
su tarea es completar el Cuadro 02/01 – Análisis
(Nota de estudio N° 1) clasificando sus
constataciones de acuerdo al modelo de
accidente organizacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
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68. El accidente organizacional
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional
2 Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
68
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
69. Clasificación: SGC
RO 1-JUN-2012
CAISA
Consultoría Aeronáutica Integral S.A. de C.V.
SMS Sist. Gestión de Seg. Operacional 2
Elaboro: EAQ R1 Junio 1, 2013
69
Sistema de Gestión de Seguridad
Operacional (SMS)
Módulo N° 2 – Conceptos básicos de
seguridad operacional