El documento trata sobre los conceptos básicos de la navegación. Explica que la navegación es el arte y la ciencia que permite conducir un buque de un punto a otro y comprende cálculos y desarrollo de métodos e instrumentos. Describe los diferentes tipos de navegación como visual, costera, de estima y electrónica. También explica conceptos clave como latitud, longitud, declinación magnética y los instrumentos principales como el compás magnético y el girocompás.

1. La Navegación
• Arte y ciencia que permite conducir un
buque o un avión de un punto a otro de la
superficie terrestre.
• Comprende los cálculos de los problemas
concernientes a la navegación y el
desarrollo de los métodos, instrumentos,
accesorios, tablas y almanaques

2. Clasificación de la
Navegación
• Navegación Visual: pesca artesanal
• Navegación Costera: puntos referentes de
costa
• Navegación de Estima: cálculos de
posición.
• Navegación Electrónica; PGS. Ecosonda,
profundimetro
• Navegación Astronómica: por m,edio de los
astros

3. Navegación Astronómica
Es la parte de la Astronomía que permite
al navegante determinar la situación del
barco y la derrota a seguir mediante la
observación de los astros utilizando
el sextante, como instrumento óptico de
navegación, determinando la medida de
la altura de las estrellas desde el
horizonte.

4. Navegación Costera

5. Navegación Electrónica

6. Navegación por Estima
Consiste en la estimación que hace el
navegante de la posición de la nave en
un momento dado tomando en cuenta
para esto los rumbos y distancias
navegados originados a partir de una
situación de salida

7. La tierra es una esfera achatada en los
polos, el volumen que mas se aproxima a
su verdadera forma se denomina
“geoide”, y es generado por la rotación
de una elipse alrededor de su eje.
LA TIERRA

8. La tierra gira alrededor de una recta
que se llama Eje de la Tierra. En su
intersección con la superficie
terrestre, este eje determina en un
extremo el Polo Norte (Pn) y en el
otro el Polo Sur (Ps).
GENERALIDADES

9. LA TIERRA
Si el plano pasa a
través de su centro, es
círculo cortado será un
Círculo Máximo. Si el
plano pasa fuera del
centro, el círculo
cortado será un
Círculo Menor.

10. CIRCULO
MAXIMO
Un círculo máximo es una
circunferencia cuyo plano
pasa a través del centro de
la tierra o de cualquier
otra esfera

11. Cortando a la esfera con planos
paralelos al Ecuador, se determinan
círculos paralelos al mismo, pero que
son más pequeños a medida que se
acercan a los polos. Estos círculos se
denominan Paralelos.

12. Las circunferencias
que pasen por ambos
polos conteniendo al
eje de la tierra. Se han
determinado una
serie de círculos
máximos, que se
denominan
Meridianos.

14. LATITUD
La Latitud de un punto es la
distancia angular, hacia el Norte o
hacia el Sur del Ecuador, contada
sobre el Meridiano que pasa por
el lugar considerado, de 00º a 90º

15. Fig.1.4 - Latitud
jA = 45º N jB = 30º S

16. LATITUD MEDIA
La Latitud Media (m) de dos
puntos situados en el mismo lado
del Ecuador es la semi suma de sus
latitudes, pero no es aplicable si los
puntos están en diferentes
hemisferios

17. jC = 25º N jD = 50º N
jmCD = 25º + 50º = 37º 30`
2

18. DIFERENCIA LATITUD
La Diferencia de Latitud entre
dos puntos es el arco de
meridiano comprendido entre
los paralelos de ambos lugares.

19. LONGITUD
La Longitud de un punto es la
distancia angular hacia el Este o el
Oeste, desde el primer meridiano,
contada de 000º a 180º.

20. DIFERENCIA LONGITUD
La Diferencia de Longitud entre dos
puntos es el menor arco de Ecuador
comprendido entre sus meridianos

21. Fig.1.9a – Diferencia de longitud
de distinto signo
Suma menor de 180º
lC = 040º W lD = 020º E
DlCD = 040º + 020º =

22. Diferente es la situación cuando
ambos valores son de diferente signo
y el resultado final de la suma excede
los 180º.
lC = 123º W lD = 087º E
DlCD = 123º + 087º =

23. DISTANCIA NÁUTICA Y
APARTAMIENTO
Apartamiento distancia lineal de un arco
de paralelo comprendido entre dos
meridianos y se expresa en millas
náuticas.
El Apartamiento representa la distancia
en millas náuticas navegadas hacia el Este
u Oeste desde un lugar hacia otro.

24. Norte Geográfico
Conocido como norte verdadero,
coincide con el eje de rotación de la
tierra y define en dos puntos su
intersección con la superficie de la
tierra; el norte geográfico en el Polo
Norte y el sur geográfico en el Polo
Sur.
Norte Magnético
Está definido por el campo magnético de la
tierra y es a donde apuntan las brújulas o
compases náuticos. Su posición no coincide
exactamente con el norte geográfico y se
mueve de año en año tanto que durante el
siglo XX su posición varió 1100 kilómetros
de distancia.
Actualmente el norte magnético varía
su posición unos 60 kilómetros por
año.
N
S
N
S

25. Actualmente el norte magnético
varía su posición unos 60
kilómetros por año.
La posición del norte magnético
actual se encuentra a unos 1600
kilómetros del polo Norte
geográfico al nordeste de Canadá
moviéndose hacia Rusia en
posición: 86.3° N 160.0° W
N
S

26. La declinación magnética
(dm) es el ángulo en un plano
horizontal que forman el norte
magnético y el norte
geográfico o verdadero,
además de variar con los
años, varía según el lugar
donde nos encontremos; por
ello en las cartas náuticas
viene dado su valor y su
incremento o decremento
anual.
Norte Geográfico
Declinación
Magnética

27. Signos y Cálculo
de la declinación magnética
Si el norte magnético (Nm) está a la derecha del
norte verdadero (Nv) la declinación magnética es
positiva o NE y si está el norte magnético a la
izquierda del Nv la declinación magnética es
negativa o NW.
Nv
Nm
Nv
Nm

28. En las cartas náuticas
podremos ver un círculo
graduado de 000° a 360°
indicando el valor de la
declinación magnética (dm)
para el año de edición de esa
carta y el valor de la variación
anual.

29. Multiplicando la variación anual por los años
transcurridos desde la edición obtendremos la
declinación magnética actualizada al año en
curso, ejemplo:
En la carta náutica del mediterráneo de la figura
anterior nos indica una declinación magnética de 1°
42´ W para el año 2004 y queremos corregirla para el
año 2022. También podemos apreciar en la carta que
tiene una variación anual de 7´ E

30. Variación local 2004 1° 42’ W
Variación anual 7′ E
Años hasta 2014 10 años
Variación acumulada desde 2004 7 x 10 = 70
Convertimos los 70 minutos en grados 1° 10′ E
Como la variación local es W y la variación anual es E tendremos que
restar 1° 42’ - 1° 10’ = 0° 32’ W.
Al ser oeste (W) de signo negativo, por lo que la variación local para
2014 será de tan solo -32 minutos. Al ser menor de 1 grado, en términos
de navegación prácticos lo podemos considerar como despreciable.

31. COMPAS MAGNETICO
Es un instrumento de navegación
que sirve para indicar el rumbo
seguido por el buque, en virtud
de la propiedades de los imanes
y de la existencia de un campo
magnético terrestre, indicando la
dirección del norte magnético.
Esta dirección difiere de la del
norte verdadero en un valor
llamado Declinación Magnética

32. Un compás magnético en
su forma más simple
consiste en una aguja
imantada suspendida
libremente, de manera que
pueda girar en cualquier
dirección, la aguja tiende a
alinearse con el campo
magnético de la tierra o
sea en dirección norte-sur
magnético.

33. Todo el conjunto va montado
dentro de un recipiente
denominado “mortero”, cuya
tapa es de cristal
transparente. Dependiendo
del diseño del compás, el
disco central que contiene a
la rosa de los vientos se
encuentra montado sobre
una suspensión cardánica a
fin de que las variaciones en
la escora no afecten a la
horizontalidad de la rosa.

34. PARTES DEL COMPAS MAGNETICO
A continuación se detallarán las partes de un compás
líquido, ya que con el compás seco son similares,
diferenciándose principalmente en la rosa y el contenido
del mortero.
 Rosa
 Chapitel y Estilo.
 Mortero.
 Bitácora.
 Cubichete.
 Alidada.
 Esferas Compensadoras
 Casilleros

35. Los requisitos fundamentales que debe reunir un
buen compás de navegación son dos: Estabilidad y
sensibilidad. Esto quiere decir que debe registrar los
más ínfimos movimientos en el rumbo del buque y no
obedecer, en cambio, a fuerzas ajenas al magnetismo
como pueden ser vibraciones, pantocazos, guiñadas,
etc.

36. Clasificación del Compás Magnético
Los compases se clasifican y dividen en Secos y
Líquidos.
Se llaman Secos, aquellos que en el interior del Mortero
tiene un doble fondo de vidrio y va lastrado con aceite de
Castor (no al 100%), con el objeto que por su peso
mantenga la vertical a pesar de los balances y cabeceos.
También poseen una rosa la cual se compone de un arco
de aluminio, unido a una argolla central por medio de
hilos de seda. En el arco y en los hilos va un papel de
seda muy resistente en el que van impresas
graduaciones de la rosa.

37. Se llama Líquidos, aquellos que en el interior del
Mortero está ocupado por una mezcla de un 75 % de
agua destilada, un 25% de alcohol, glicerina etc., a fin
de evitar congelamiento con las bajas temperaturas, y
la rosa es de mica, la cual cuenta con un flotador por
lo que se disminuye el roce que produce en el punto
de contacto del Chapitel y el Estilo.

38. girocompas
Es un instrumento eléctrico –
mecánico, basado en las
propiedades físicas y tiene la
propiedad de orientarse en
dirección Norte – Sur
geográfica y permanecer
orientado, bajo la influencia
combinada de la rotación de
la tierra, de la gravedad y de
las propiedades giroscópicas
(rigidez y precesión).

39. Para su uso en navegación, todo buque tiene uno o dos
girocompases “patrones”, ubicados por lo general bajo
cubierta y sus indicaciones se transmiten a una Rosa
Magistral, por medio de circuitos eléctricos a una serie
de “repetidores” sincronizados con el “patrón”, lo que
hace óptimo su uso a bordo.

40. PARTES DEL REPETIDOR DEL GIROCOMPAS
Anillo de Marcación
Circulo
Azimutal
Rosa del
Compas
Base del
Repetidor
Línea de Fe
Prisma
Pivote
Pivote
Soporte

41. VENTAJAS DEL GIROCOMPAS
• No lo afecta el magnetismo. Da indicaciones seguras.
• Sensibilidad y estabilidad superiores a las del compás
magnético
• No lo afecta la escora
• Permite el uso de repetidores
• Permite mantener rumbo con precisión, el uso de Piloto
Automático y el uso de Inscriptor de Rumbo.
• Indica rumbo verdadero o geográfico, (no interviene Vmg)
• El girocompás patrón puede instalarse en cualquier parte de la
nave

42. DESVENTAJAS DEL GIROCOMPAS
• Depende de la energía eléctrica
• Su instalación es cara
• Requiere tiempo para orientarse
• Su manejo requiere cuidado y personal capacitado.

43. RUMBOS

44. La dirección u orientación de un lugar en la
tierra se acostumbra darla con referencia
al meridiano del lugar y a partir del Polo
Norte (000º),
Rumbo es la orientación del N hacia la
proa del buque de 000°a 360° en
sentido horario.

45. RUMBO DEL COMPÁS (Rc):
Es el ángulo entre la dirección
norte del compás y el eje
longitudinal del buque, medido
en el sentido de las agujas de
un reloj de 000º a 360º, referido
al compás.
DEMARCACIÓN DEL
COMPÁS (Dc): Es el ángulo
formado entre la dirección
norte del compás y la
dirección a un punto u objeto
medido de 000º a 360º en el
sentido de las agujas del reloj.

46. •Rumbo verdadero (Rv). El que tiene
como origen el meridiano verdadero o
geográfico del lugar (Nv).
•Rumbo magnético (Rm). El que se cuenta
a partir del meridiano magnético (Nm).
Rumbo compás (Rc). - El que se cuenta a
partir de la dirección determinada por la
orientación de la aguja del compás
magnético de a bordo (Nc).
Declinación Magnética y Desvío
del Compás Magnético.

47. Ejercicios prácticos en la
carta

48. Rumbos cuadrantales
Rumbo cuadrantal:
se mide de 0º a 90º y
se cuentan a partir
del N o S hacia el E y
W. Se expresan
diciendo N o S el
número de grados
desde este rumbo
hacia el E o el W, por
ejemplo, S 80º W.

49. CARTAS ANUTICAS
TFCG AUNNER ELI VALLE V.
ESCALA Y
CLASIFICACION