Este documento resume el Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín en lo referente al subsistema de movilidad. Contiene información sobre el reparto modal actual, la cobertura del transporte masivo, tiempos de desplazamiento, y planes, programas y proyectos priorizados para mejorar la movilidad en la ciudad de manera sostenible e incluyente en los próximos años. El documento también incluye un atlas con mapas del sistema de movilidad y detalles sobre cómo y dónde consultar la información completa.

1. Revisión y ajuste del Plan de Ordenamiento Territorial
SUBSISTEMA DE MOVILIDAD
DOCUMENTO APROBADO OCT DE 2014
PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL

2. KIT de Herramientas para la Movilidad en el POT
Contiene :
• 1) Un Documento de
Diagnóstico
• 2) Un Documento de
Formulación
• 3) El ACUERDO DE POT
• 4) Un Atlas
• 5) Un Programa de
Ejecucion

3. • Donde Consultarlo:
Www.Medellin.Gov.Co o www.Concejodemedellin.Gov.Co
• Ubicación Especifica
Tomo III Evaluación y Seguimiento III paginas 355 a 445
• Que Contiene
-Comparación del acuerdo 46 con la normativa metropolitana y nacional
-Estado de la movilidad en todos los modos de transporte y comparada con
parámetros internacionales
-Los conflictos , oportunidades y tendencias del sistema en el territorio
Planes y estudios asociados al sistema de movilidad
1) Documento de Diagnostico

4. Situación Actual de la Movilidad en Medellín

5. • Reparto Modal
Caminata: 26,5
Bicicleta: 0,7%
Bus: 25,2%
Microbús: 2,6%
Metroplus: 0,4%
Transporte Escolar: 2,0%
Otros Motorizados: 1,2%
Automóvil: 14,6%
Moto: 11,1%
Taxi: 6,8 %
Fuente: EOD 2012

6. Cobertura del transporte masivo

7. Tiempo de desplazamiento

11. 2) Documento de Formulación
• Donde Consultarlo:
Www.Medellin.Gov.Co o www.Concejodemedellin.Gov.Co
• Ubicación Especifica
Formulación Tomo II
• Que Contiene
-Definicionales de cada uno de los modos y sus infraestructuras
-Criterios de Manejo para cada una de las definiciones
- Planes programas y proyectos priorizados

13. En el modo que se ha pensado la ciudad
hasta el momento, el espacio para el
vehículo ha primado. En adelante, con esta
propuesta debemos llegar a un equilibrio
donde todos los modos hagan parte del
desarrollo urbano armónico de la ciudad.

14. Estructura Propuesta para el
componente de movilidad
SISTEMA DE
MOVILIDAD
SISTEMAS
ARTICULADORES DE
LA MOVILIDAD
PEATONAL
MOVILIDAD NO
MOTORIZADA
VIAS NACIONALES
VÍAS URBANAS
VÍAS RURALES
SISTEMA DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TERRESTRE
DE PASAJEROS
DE CARGA
SISTEMA DE GESTIÓN DE CONTROL
DEL TRÁNSITO Y TRANSPORTE E
INFRAESTRUCTURA ASOCIADA
MOVILIDAD
MOTORIZADA
BICICLETA
TRANSPORTE MARÍTIMO-
FLUVIAL
TRANSPORTE AÉREO

15. Movilidad No Motorizada

19. Movilidad Motorizada

21. Transporte de carga y pasajeros

22. 3) ATLAS
Mapa 17 sistema de movilidad
Mapa 18 jerarquización vial
Mapa 19 movilidad no motorizada
Mapa 20 transporte publico colectivo/masivo

23. Red Peatonal
Estructurante:
• Andenes
• Vías Peatonales
• Vías de Tráfico
Calmado
1 SISTEMA ESTRUCTURANTE PEATONAL
LONGITUD PEATONAL (km) NUEVA EN
CORREDORES VERDES aprox.
TOTAL
Asociado a
corredores de
Tte. de pasajeros
Asociado a
Quebrada
Asociado a
Vía
TOTAL
217.31
50.24 522.95
790.50

24. 24
existente
2 SISTEMA ESTRUCTURANTE BICICLETAS
LONGITUD DE CICLORRUTA
SEGREGADA/COMPARTIDA (km)
aprox. TOTAL
EXISTENT
E
PROYECTADO
TOTAL 30.95 395.22 426.18

25. existente
Propuesto
3 SISTEMA ESTRUCTURANTE DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
LONGITUD DE CORREDORES DE
TRANSPORTE DE PASAJEROS (km)
aprox. TOTAL
EXISTENTE
PROYECTADO/EN
ESTUDIO
TOTAL 50.19 261.61
311.80

26. 4 SISTEMA VIAL ESTRUCTURANTE
LONGITUD DE VÍA Arterial-Autopista
(Km) aprox.
TOTAL
EXISTENTE PROYECTADO
AMPLIAC
IÓN
TOTAL 513.42 153.28 97.65
764.35

27. 4) Documento del ACUERDO

28. • Donde Consultarlo:
Www.Medellin.Gov.Co o www.Concejodemedellin.Gov.Co
• Ubicación Especifica
ARTICULOS 95 A 132 – EQUIPAMIENTOS (Equipamientos de transporte)
ARTICULOS 161 A 209- MOVILIDAD
• Que Contiene
Igual secuencia que lo establecido en la formulación , además de mandatos específicos
para la realización de estudios y regulación de asuntos relacionados con la movilidad en
el territorio

29. • Los depósitos de buses y CLT se pueden hacer en zonas de baja mixtura ,
previa presentación e implementación del PAU.
• Las vías obligadas se siguen dando tal como se ha venido haciendo;
basada en el plano de proyectos viales mientras este se actualiza
• Los diseños se rigen por el decreto 568
• Los proyectos ya aprobados tienen un periodo de 3 años de gracia
• Se pueden presentar diseños de vías de trafico calmado en reemplazo de
vías de servicio , siempre que se garanticen velocidades menores a 30km/h,
no se permite disminuir la distancia entre paramentos y su implementación
socializarse en un periodo de un mes con la comunidad de la zona.
• Los macros pueden proponer cambios en las secciones viales , siempre
sustentados en estudios de movilidad
• En las vías obligadas no se exigen fajas adicionales para las ciclorrutas y los
corredores de transporte , a menos que ya estén por diseño; hasta que el
Plan Integral de Movilidad sostenible lo indique
Aspectos relevantes a tener en cuenta.

30. • Las propuestas de ciclorrutas deben venir con un estudio de movilidad(no las ya
radicadas que tienen el periodo de gracia de 3 años)
• Los carriles se pueden aumentar o disminuir siempre que se sustente
técnicamente y se mitiguen los impactos
• Las pendientes viales pueden ser mayores siempre que se garanticen las
condiciones de seguridad
• Se enfatiza en la regulación del parqueo en vía publica, y en el cargue y descargue
• El concepto de arteria principal y menor se unifica y se adicionan vías como
arterias( Palace, Calle 29 etc.)
• Puntos de inicio de aplicación de la ley 1228 y los retiros en la zona urbana

31. • Plan integral de movilidad sostenible
• Reglamentación de los estudios de movilidad
• Elevar consulta al ministerio para la implementación de vías de tráfico calmado y
bicis eléctricas
• Reglamentar incentivos a fin de promover el uso de modos no motorizados,
transporte público y de desincentivo del uso del vehículo particular para empresas
e instituciones públicas y privadas.
• En un término de 18 meses, los establecimientos Educativos actuales con
población mayor 500 personas, deberán presentar, los planes y proyectos que
mitiguen los impactos de movilidad y cronograma de ejecución de dichos planes e
incentivos al uso del transporte publico y modos no motorizados.
• A efectos de garantizar los recursos necesarios a través de las diferentes
administraciones municipales para consolidar el Subsistema de movilidad y los
objetivos estratégicos; durante la vigencia del Plan de Ordenamiento, la
Administración Municipal, en el marco del Plan de Desarrollo y Plan Anual de
Inversiones, hará una distribución proporcional de recursos entre los destinados a
infraestructura vial, peatonal, demás modos no motorizados, la gestión y control
de la movilidad y a la consolidación del sistema de transporte público colectivo y
masivo.
Compromisos en el corto plazo

32. • Plan Maestro Integral de Movilidad Para Medellín:
Debe diagnosticar y formular a nivel de barrio, centralidad, vereda y cabecera de
Corregimientos el componente de movilidad de la propuesta de POT con énfasis en el
urbanismo de cercanías, la gestión del tránsito, la movilidad no motorizada y el
transporte público.
Igualmente incluye:
• La actualización del Plan vial Metropolitano en jurisdicción de Medellín y sus
conexiones con los municipios colindantes
• El Plan de Movilidad segura con la estructura propuesta por la Secretaría de
Movilidad
• El Plan de Logística y Transporte
• El Plan de Discapacidad
• El Plan de Parqueaderos.
Programa de Ejecucion

33. • Programa de Construcción; rehabilitación y mejoramiento de Andenes en
todas las comunas y corregimientos del Municipio; bajo parámetros de diseño
del Manual de Espacio Público y diseño universal (se propone un mínimo de 20
mil millones anuales en el periodo de vigencia del plan)

34. • Programa Implementación de corredores verdes de quebrada/corrientes de agua
(reconfiguración de secciones viales para la adaptación a corredores ecológicos y
de movilidad sostenible en los 12 corredores priorizados y otros que aplique)
• Programa Implementación de corredores verdes asociados a corredores de
Transporte de pasajeros (las inversiones e intervenciones programadas para esto
hacen parte de la obra física de los corredores planteados por el Plan Maestro del
Metro y de los corredores adicionales de Transporte Publico Colectivo)

35. • Programa Implementación de vías de tráfico calmado (determinadas por el plan
de movilidad) (velocidad máxima de 30 km /h todos los modos en la misma
calzada; regulación de la velocidad con cámaras, cambio de superficie,
amoblamiento) (propuesta inicial de 5 Km por cada comuna y corregimientos
destina igualmente presupuesto para la socialización y educación ciudadana para
el uso de este tipo de infraestructura)

36. • Programa construcción de 400 km Ciclorrutas segregadas/compartidas y
mantenimiento durante la vigencia del plan (se propone un mínimo de 15 mil
millones anuales en el periodo de vigencia del plan)
• Programa Implementación de Cicloparqueaderos en Equipamientos y sitios
Públicos

37. • Proyecto Parques del Río Medellín (Construcción y mejoramiento del sistema vial
del Río (VT,VA,VS)en ambas márgenes del río y en la jurisdicción del municipio;
construcción de ciclorrutas a todo lo largo del rio ; construcción de andenes y
corredores verdes a todo lo largo del rio; construcción de la conexión entre el
corredor del río y el túnel de Oriente(deprimido Av 33); y entre el corredor del rio
y la conexión a occidente(corredor quebrada La Iguana).

38. • Programa Optimización de la red vial (redistribución de secciones de
calzadas; construcción de continuidades, broches; pontones y demás
infraestructuras que puedan optimizar la infraestructura vial actual)
• Programa Desarrollo y Modernización del Sistema de Transporte Público.
• Implementar el Plan de Movilidad Segura, propuesto por la Secretaría de
Movilidad

39. Departamento Administrativo de Planeación
Medellín – Noviembre de 2014
pot.2013@medellin.gov.co / síguenos @PlaneacionMed
JUAN CAMILO RESTREPO /Juanc.restrepo@medellin.gov.co
SANDRA ROCIO CORTES/ Sandra.cortes@medellin.gov.co

40. Que es?Movilidad
Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas
y mercancías, que se producen en un entorno físico.
Estos desplazamientos son realizados en diferentes modos o sistemas
de transporte como son: el automóvil, el transporte público, la
caminata, en bicicleta u otros medios no motorizados; y todo esto con
un objetivo claro:
El de salvar la distancia que nos separa de los lugares donde satisfacer
nuestros deseos o necesidades. Es decir, facilitar la accesibilidad a
determinados lugares.
La accesibilidad es el objetivo que a través de los medios de transporte
persigue la movilidad.

42. • El primero es el consumo de suelo urbano para el transporte:
la gran cantidad de espacio urbano que requiere el transporte
se obtiene del que necesitan otras actividades.
Y que ha sucedido hasta hoy para que estemos
hablando de movilidad en el POT?.

43. • El segundo proceso es la especialización de los usos del
suelo. Cada vez más espacios sirven para un único tipo de
servicio u actividad: oficinas, vivienda, universidad, centros
comerciales, Industria. De esta forma se hace cada vez más
necesario el tener que desplazarse y menos actividades
quedan cerca unas de las otras.
Así mientras las políticas urbanas y de transporte han estado
orientadas a favorecer y fomentar el uso del automóvil, el resto
de medios iban a la cola, adaptándose e intentando sobrevivir en
el entorno creado por y para el automóvil.

44. Propuesta de una Movilidad Sostenible, Equitativa e
Incluyente para el Plan de Ordenamiento.

46. • Planificación y diseño urbanístico favorable a la movilidad
sostenible e incluyente.
• Diseño urbanístico que favorezca los modos no motorizados,
la mezcla de usos urbanísticos y aplicar la proximidad de
servicios en nuevos procesos de urbanización y una regulación
responsable del uso del Automóvil en la ciudad
Líneas de acción propuestas

47. • Cambio en la prioridad de las inversiones del transporte