1. UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
“MODELAMIENTO EN CSI BRIGDE Y ANALISIS DEL PUENTE SAN
JOSE”
DOCENTE: MSC. ING. OSWALD CASAVERDE
LOPEZ
ESTUDIANTES:
❑ HURTADO VILCAYAHUR, Jonas
❑ INFANZON VILLAFUERTE, Jonathan
❑ SARA GUTIERREZ, Ryduan Cristophers
2. DEFINICION DE PUENTE
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o
brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir
caminos y poder trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar una vía de comunicación con
un puente, es el de evitar accidentes y facilitar el tránsito de viajeros, animales y mercancías.
3. PARTES DE UN PUENTE
Subestructura
Está conformada por los estribos,
pilas centrales, etc. Siendo estos los
que soportan al tramo horizontal.
Parte del puente que se construye
sobre apoyos como son la losa, las
vigas, bóveda, estructura metálica, etc.
Siendo los elementos estructurales que
constituyen el tramo horizontal.
Superestructura
5. Este tipo de puentes son usados
especialmente para luces menores a
los 7 metros en puentes carreteros y
5 metros tratándose de puentes
ferroviarios, pudiendo llegarse a
luces de 12 metros con hormigón
armado y hasta los 35metros con
losas de hormigón pre esforzado, y
son de una gran ayuda espacialmente
cuando se están reutilizando antiguos
estribos, en las figuras siguientes se
puede observar algunas
características más importantes de
este tipo de puente.
PUENTE LOSA
22. CONCLUSIONES
o Es necesario desarrollar un modelo de sobrecarga vehicular que sea representativo del tráfico
presente en el corredor vial nacional, proyectando para una vida útil de 75 años o el período
que se considere económicamente viable.
o En caso de que se considere necesario un nivel de confiabilidad mayor al de las
especificaciones AASHTO, definir un nuevo nivel de confiabilidad β.
o En base a la confiabilidad definida calibrar los nuevos factores de carga y resistencia.
o La presencia de barandas es necesita para dar seguridad a los peatones y evitar accidentes no
deseados que pueda poner en riesgo la vida humana.
o Hacer un estudio geológico, hidrológico y otros.
23. RECOMENDACIONES
❖ Se recomienda utilizar las especificaciones AASHTO para el diseño de puentes ya que nuestra vinculación con la
tecnología Norteamericana, es y ha sido una práctica usual por muchos años al emplear códigos de ese país para
estos fines, es así que para los puentes carreteros y peatonales deberemos usar los códigos propuestos por el
American Association of State Higway and Transportation Officials (AASHTO).
❖ El puente debe contar con las siguientes recomendaciones, debe ser económico, estético, debe ser una solución
ética y honesta, debe ser seguro para resistir cargas y acciones actuales y futuras, naturales y artificiales.
❖ Se recomienda al momento de la ejecución presupuestar nuevamente ya que el presupuesto original está
sometido a cambios debido a tiempo y parámetros de costos.
❖ La luz del puente es el primer parámetro a considerar cuando se inicia el proceso de selección del tipo de puente a
estudiar, esto nos dará una idea del tipo de estructura que se utiliza en función a la luz del puente, sin embargo, se
debe tener presente que existe muchísimos factores que se debe tener en cuenta en el proceso de selección del
tipo de puente más conveniente para cada caso en particular.
