SEGURIDAD EN EL TRABAJO

1. PROFESORA.- Ester Estrada López
LICENCIADA EN NAUTICA Y TRANSPORTE
MARITIMO

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 VIA DE AGUA.
 VARADA O EMBARRANCADA.
 ABORDAJE O COLISION.
 INCENDIO.
 MAL TIEMPO.
 HOMBRE AL AGUA.
 PERDIDA DE ESTABILIDAD.
 PERDIDA DE GOBIERNO.
 FALLOS ESTRUCTURALES DEL
BARCO.

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 VIA DE AGUA:
› Es la entrada de agua sin control en el interior del
Barco.

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 VARADA:
› Es el contacto del casco con cualquiera tipo de
fondo marino, de forma temporal o definitiva.
- Puede ser:
 EMBARRANCADA (cuando es voluntaria) BLANDO
 Encallamiento (involuntario) DURO
 Las causas de la varada son:
› Desconocimiento de la zona donde navegamos.
› Utilización de cartas marinas no actualizadas.
› Utilización incorrecta de las ayudas de navegación.
› Imprudencia de los responsables de navegación.
› Alteración del estado físico y mental de la tripulación.
› Falta de formación.
› Averías mecánicas.

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 ABORDAJE/ COLISION:
› Es el choque de un buque contra otro o contra un
objeto.
 Las causas del abordaje son:
› La falta de vigilancia del personal en el puente
durante la navegación.
› El exceso de confianza en la información
proporcionada por el radar y otros aparatos de
navegación.
› Imprudencia de los responsables de la navegación,
o no reducir la velocidad del buque cuando se
navegue en condiciones de visibilidad reducida.
› Negligencia de la administración en cuanto a la
utilización de las ayudas de la navegación.
› Alteraciones físicas.
› Averías mecánicas.

10. Colisión M.V. MOBY PRINCE / M.T. AGIP ABRUZZO
La mayor parte de las víctimas, según los bomberos,
quedaron atrapadas en el salón principal. Sólo un tripulante
del transbordador, cuya capacidad era de 1.490 personas y
360 vehículos, consiguió arrojarse al agua y salvarse.

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 INCENDIO:
› Es una de las peores emergencias que
podemos sufrir en un barco. Por ello es
motivo de estudio aparte. El entorno
laboral marítimo, espacios reducidos,
accesos difíciles, poco personal
altamente cualificado,…)
 MAL TIEMPO:
› Aunque es inherente a la navegación, y
se tiene en cuenta en el proyecto y
construcción del buque, hoy día es una
de las causas más frecuentes que da
lugar a una emergencia.

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 AVERÍAS:
 FACTORES HUMANOS, falta vigilancia en el
puente, velocidad inapropiada a la visibilidad.
 FACTORES TÉCNICOS, averías de aparatos de
ayudas a la navegación, o en los equipos de
control y gobierno. PERDIDA DE GOBIERNO.
 PERDIDA DE ESTABILIDAD:
› Puede ocasionar que el barco de la vuelta casi
instantáneamente por mala estiba, mal trincaje,
corrimiento de la carga.
 FALLOS ESTRUCTURALES DEL BARCO:
› Fallo de la resistencia estructural del barco.
Especialmente en barcos de pesca de madera.

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 HOMBRE AL AGUA:
› La caída de un hombre al mar constituye
directamente una situación de peligro.
MOB ES poco visible.

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 PREVENCIÓN; se debe disponer de
antideslizante en la cubierta, utilizar
buen calzado.
Arnés de seguridad: es conveniente
instalar líneas de vida y se debe usar
el arnés de noche y con mal tiempo.
Iluminación: debe ser la apropiada para
trabajar, pero que no interfiera en las
luces de navegación.

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MEDIDAS A TOMAR EN CASO DE HOMBRE AL AGUA
 Librar la hélice: en cuanto se produzca la situación de
hombre al agua hay que dar todo el timón a la banda
que haya caído para evitar que la hélice pase por el
hombre.
 Señalización del náufrago, después de gritar hombre al
agua por babor o estribor, se debe lanzar el aro
salvavidas, se debe anotar rápidamente la posición y
hora de ocurrencia y si no se puede rescatar al
náufrago se debe realizar una llamada de urgencia con
la señal PAN, PAN, PAN indicando la emergencia,
situación y hora en la que se ha producido.
 Aproximación al náufrago: se debe aproximarse con
muy poca arrancada y recibiendo el viento por la amura
a barlovento del náufrago, de esta forma le hacemos
socaire.

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Maniobras de búsqueda en caso de perder de vista al
náufrago:
 Método Boutakow: meter todo el timón a una banda hasta
que la proa caiga 70º, después meter el timón a la otra
banda hasta navegar a un rumbo opuesto al del inicio de la
maniobra.
 Método Williamson: la misma maniobra que la anterior
pero con una caída de proa de 60º.
 Método de la curva de evolución:
meter todo el timón a la banda
donde haya caído el náufrago,
y cuando la proa haya caído 270º
nos mantendremos a rumbo
y tendremos el hombre a proa.

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 GPS: M.O.B. esta función Man Over Board
de los GPS se activa con una tecla que se
graba la POSICION y pulsando de nuevo
MOB obtendremos el rumbo y distancia a la
situación marcada.
 Recogida: se debe realizar con extremo
cuidado en situaciones de mala mar. Se
pueden lanzar amarras para que el
náufrago se agarre a ellas, utilizar la escala
de gato, pero si está inconsciente otro
tripulante deberá saltar al agua para
ayudarlo.

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Hipotermia: el mayor peligro para el naufrago será
el frio, ya que debajo de 35º de calor corporal se
empieza a sufrir los efectos de la hipotermia;
cansancio, falta de coordinación, aturdimiento;
y por debajo de los 31º se pierde el
conocimiento y el pulso se vuelve débil.
Tratamiento y reanimación de un náufrago:
aumentar la temperatura corporal abrigándolo,
O ENVOLVIENDOLO EN AYUDAS TÉRMICAS,
PREVIAMENTE LE QUITAMOS LA ROPA
MOJADA Y DESPUES LO ACOSTAMOS EN UN
LUGAR SECO Y TEMPLADO

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 Respiración boca a boca: se sitúa al
accidentado boca arriba y con la cabeza
hacia atrás. Se exhala aire en la boca a la
vez que se cierra con los dedos la nariz y
se ve como se expande el pecho. Esta
operación se debe realizar de 13 a 16 veces
por minuto.
 Masaje cardiaco: con las dos manos, una
encima de la otra, se presiona la punta del
esternón 2 a 4 cm. 30 veces y se alterna
con dos insuflaciones boca a boca, a un
ritmo de 100 compresiones por minuto.

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 http://noticiasdecruceros.com.ar/2012/01/15/ente-el-titanic-y-el-poseidon/

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Esta decisión nunca ha de ser precipitada, la
embarcación de supervivencia es un instrumento de
ULTIMA INSTANCIA.
Será tomada cuando la embarcación no ofrezca ninguna
protección, esté a punto de arder totalmente o de
hundirse.
En caso de abandono, aspectos que condicionan el
salvamento;
- Conocer la posición
- Mensajes de socorro emitidos MAY DAY
- Formación y adiestramiento de la tripulación
- Disponibilidad equipos a bordo
- La operación SAR, motivación de los salvadores

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Recomendable, tener almacenados;
- Botellas de agua solo las ¾ partes
- Señales pirotécnicas
- linternas
- Mantas y ropas de repuestos
- Y todo aquello que sea útil en una balsa y
no ocupe mucho espacio, o sea, podremos
usar equipos que no sean destinados
únicamente al abandono y detección.

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En caso de abandono medidas a tomar;
- Soltaremos cualquier elemento que pueda
flotar y que sea visible para lograr un
mayor área de visibilidad
- Si la embarcación esta ardiendo no alejarse
mucho ya que nos está señalizando.
- Si no hay cuadro orgánico, dividir a la
tripulación, una mitad será la encargada de
la botadura de la balsa y la otra, de recoger
los elementos de supervivencia.

28.  Asignar responsabilidades y seleccionar al personal
que va a participar en el plan, incluyendo la
integración de un equipo de respuesta con recursos
materiales suficientes probados y aprobados
 Establecer procedimientos a seguir, en respuestas a
los diferentes tipos de accidentes y situaciones
peligrosas
 Establecer procedimientos para mantener contacto
entre la embarcación y la compañía en tierra
 Tener disponibles las características e información
Técnica de la embarcación, planos de estiba,
cuaderno de estabilidad, equipo de respuesta para
los casos de contingencia

29.  Elaborar un formato apropiado para el tipo de emergencia,
que pueda asistir en la información que debe
proporcionarse desde la embarcación
 Elaborar una relación de personas y medios de
comunicación detallados para estar en contacto con todas
las partes interesadas a las que se debe consultar y
notificar
 Establecer procedimientos de notificación y
comunicación entre la embarcación y la compañía
 Establecer procedimientos para proporcionar boletines de
información y dar respuesta a los medios informativos
 Considerar los preparativos de apoyo para el caso de una
emergencia prolongada

30.  Establecer un programa permanente de capacitación
para el personal de apoyo en tierra y equipo de
respuesta abordo
 Notificación y análisis de no conformidades
accidentes e incidentes
 El plan será diseñado de tal manera que se pueda
añadir información continuamente
 Se tendrá un sistema para investigar, registrar,
evaluar, revisar y analizar las notificaciones y tomar
acciones preventivas y correctivas
 Proporcionar información apropiada a las personas
responsables de las notificaciones por los canales
adecuados.

31.  Procedimiento; es una guía y como tal no limita el juicio y
la autoridad del Capitán
 Responsabilidad; el capitán aunque puede delegar
responsabilidades y áreas específicas a los oficiales,
 Acciones a tomar, alarma general, apagar conato del
incendio con extintor, seguir cuadro orgánico,…
 Notificaciones; por radio a otras embarcaciones y la CRS,
lista de partes interesadas, con autoridades (lesionados) y
lista de contactos en el puerto,
 Documentación; todo las deficiencias encontradas será
documentadas y enviadas a la persona designada.
 Ejercicios, adicional a los requeridos por el SOLAS, antes
de que arriben a su primer puerto.
 Verificación, revisión y evaluación, auditorias internas

32.  Compañía, propietario del barco o explotador,(recibe del
naviero la responsabilidad de explotar)
 Administración del Estado que este enarbolando,
 Incidentes, acontecimiento que puede ocasionar u
ocasiona derrame HC o sustancias nocivas al m.a.
 Accidentes, sucesos que involucran lesiones o daños a la
vida, medio ambiente, carga o buque.
 PERSONA DESIGNADA O RESPONSABLE DESIGNADO;
PERSONA CUALIFICADA EN TIERRA QUE TIENE ACCESO
A NIVELES DE DECISION MUY ALTOS Y ES
RESPONSABLE DE LAS OPERACIONES RELATIVAS A LA
SEGURIDAD, PREVENCION DE LA CONTAMINACION.
ASEGURA QUE TANTO LOS RECURSOS ADECUADOS
COMO EL APOYO EN TIERRA SE APLIQUEN COMO SON

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 Zona SAR española
- Estrecho
- Mediterráneo
- Atlántico
- Canarias

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OBJETIVOS DEL PLAN NACIONAL DE SALVAMENTO:
 Prestaciones de servicios de búsqueda, rescate y
salvamento marítimo.
 Control y ayuda al trafico marítimo.
 Coordinación de los medios aéreos y marítimos.
PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS:
 Socorro.
 Urgencia.
 Seguridad.

50. 50
 FUNCIONAMIENTO SAR

55. VHF CANAL 16
ONDA MEDIA 2182 KHz

57. TIPO CONDICIONS PARA LA DESCARGA
AGUAS OLEOSAS
(agua de sentina)
-En ruta y mas de 12’ de la costa
-Contenido HC < 15 ppm
-Descarga a traves de un equipo separador con
alarma y parada automática.
ACEITES Y RESIDUOS
DE COMBUSTIBLES
(de MMPP Y MMAA, sentinas,
depuradoras de combustible)
PROHIBIDO LA DESCARGA
AGUAS SUCIAS
(lavados, WC, cocinas)
-En ruta y a mas de 4 nudos de velocidad.
-Si se dispone de un equipo para desmenuzar y
desinfectar las aguas sucias, a mas de 4’.
-Si no se dispone del equipo, a mas de 12’.
BASURAS SÓLIDAS
(resto de comidas,
plásticos, maderas,…)
PROHIBIDO ARROJAR PLASTICOS, y restos de
comidas en bolsas de plásticos.
-Se puede arrojar restos de comidas
DESMENUZADOS a mas de 12’ de la costa.