El documento describe los diferentes tipos de motores térmicos, incluyendo motores de combustión interna y externa, motores de gasolina de 2 y 4 tiempos, y motores diésel de 2 y 4 tiempos. También proporciona curiosidades sobre las velocidades de rotación y tasas de inyección/chispa de diferentes motores como los de F1, automóviles convencionales y barcos.

1. MOTORES TÉRMICOS

3. Motor Toda máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía (eléctrica, neumática, de combustibles fósiles…) en energía mecánica capaz de producir trabajo. Motor térmico El trabajo se obtiene a partir de energía térmica, por transformación química (combustión) de un combustible, como por ejemplo gasóleo, gasolina, gas, carbón (máquina de vapor). Motor de combustión interna Motor térmico en el cual se produce el intercambio de calor con el fluido motor (comburente + combustible) en el interior de la propia máquina. Motor de combustión externa Aquellos en los que la combustión e intercambio de calor con el fluido motor, se produce fuera de la máquina. En este caso el calor se transmite a través de una pared o intercambiador de calor.

4. Motor de combustión interna

5. Motor de combustión externa

6. Motor de cuatro tiempos gasolina Realiza un ciclo de trabajo completo (admisión, compresión, combustión y escape) en cuatro carreras o tiempos. Da dos vueltas el cigüeñal por cada ciclo. Tiene válvulas. Lubricación por separado del combustible. Motor más complejo. Menor rendimiento que 2T.

7. Motor de cuatro tiempos gasolina

8. Motor de cuatro tiempos gasolina Ver vídeo.

9. Motor de dos tiempos gasolina Realiza un ciclo de trabajo completo (admisión, compresión, combustión y escape) en dos carreras o tiempos. Para ello realiza simultáneamente admisión-compresión y combustión-escape. Da una vuelta el cigüeñal por cada ciclo. No tiene válvulas, si no lumbreras. Lubricación por mezcla con combustible. Motor más sencillo. Mayor rendimiento que 4T.

10. Motor de dos tiempos gasolina

11. Motor de dos tiempos gasolina Ver vídeo.

12. Motor de cuatro tiempos diesel Similar al ciclo de gasolina pero con salvedades: Admite sólo aire, no mezcla de aire+combustible. En el PMS no salta chispa de bujía, se inyecta combustible. La combustión se produce por la elevada Tª a la que se llega al comprimir el aire en la cámara de combustión. Motores más robustos. Mayor rendimiento que ciclo Otto.

13. Motor de cuatro tiempos diesel

14. Motor de cuatro tiempos diesel Ver vídeo.

15. Motor de dos tiempos diesel Similar al ciclo de gasolina pero con salvedades: Admite sólo aire, no mezcla de aire+combustible. En el PMS no salta chispa de bujía, se inyecta combustible. La combustión se produce por la elevada Tª a la que se llega al comprimir el aire en la cámara de combustión. No existe precarga en cárter. Necesidad de sobrealimentación. Tienen lumbrera de admisión y válvula de escape. Mayor rendimiento que ciclo Otto.

16. Motor de dos tiempos diesel

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18. Curiosidades Motor de F1 -> 19.000 rpm 19.000 rpm / 60 (s/min) = 316,6 rps (vueltas de cigüeñal / segundo) 316,6 rps -> 158,3 chipas bujía / segundo

19. Curiosidades Motor gasolina convencional -> 5.000 rpm 5.000 rpm / 60 (s/min) = 83,3 rps (vueltas de cigüeñal / segundo) 83,3 rps -> 41,6 chipas bujía / segundo

20. Curiosidades Motor diesel marino (2T)-> 90 rpm 90 rpm / 60 (s/min) = 1,5 rps (vueltas de cigüeñal / segundo) 1,5 rps -> 1,5 inyecciones / segundo

21. Curiosidades Versatilidad de tamaños, desde los más pequeños…

22. Curiosidades … hasta los más grandes.

23. Curiosidades

24. Curiosidades MAN BIW K98MC 2 Tiempos Diesel marino. 14 cilindros en línea. Peso: 2.446 Tm. Potencia: 108.690 c.v. a 90 r.p.m. Consumo máximo combustible: 328 Tm./día