Multisenal Roll Defender y Multi Impactador 7

POR CADA FALLECIDO, SE PRODUCEN 7 HERIDOS GRAVES Y 15 LEVES
(DISCURSO K.ANNAN OMS).

 AL AÑO SE PRODUCEN EN EL MUNDO 1.200.000 MUERTES POR ACCIDENTE DE
TRÁFICO, Y ENTRE 20 Y 50 MILLONES DE HERIDOS.

 LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO SON LA PRIMERA
CAUSA DE MUERTE EN LA POBLACIÓN DE ENTRE 5 Y 29
AÑOS DE EDAD Y LA SEGUNDA DE ORFANDAD EN
MÉXICO.

 EN LOS ALBORES DEL SIGLO XXI EL MUNDO EXPERIMENTA PROFUNDAS
TRANSFORMACIONES CUYOS PRINCIPALES RASGOS SON MARCADOS POR
UNA MAYOR INTEGRACION:
a) REGIONAL
a)NACIONAL
b)INTERNACIONAL
c)POR SEGMENTOS INDUSTRIALES Y COMERCIALES
d)NICHOS DE MERCADO

 ESTO HA PROVOCADO EL NACIMIENTO DE UN NUEVO
SISTEMA DE RELACIONES COMERCIALES Y DE NEGOCIOS, EN
DONDE ADEMAS DE LA CONSIDERACION CLASICA DEL
PRECIO, TAMBIEN SE CONSIDERAN ASPECTOS COMO:
1. REDUCCION DE SINIESTRALIDAD VIAL EFECTIVA
2. COSTO EN USO / PRODUCTIVIDAD
3. RENDIMIENTO REAL
4. RENTABILIDAD / SUTENTABILIDAD
5. INNOVACION TECNOLOGICA
6. TECNOLOGIAS “AMIGABLES”
7. “ECOSISTEMAS”
 LA URBANIZACIÓN Y LA GLOBALIZACION CONSTITUYEN UN
ENORME DESAFÍO PARA EL MUNDO CONTEMPORÁNEO, YA
QUE LAS MODERNAS CIUDADES METROPOLITANAS ESTÁN
SUFRIENDO EL IMPACTO DE LA EXPLOSIÓN DEMOGRÁFICA Y
LA INSUFICIENCIA DE LAS VIAS TERRESTRES DE
COMUNICACIÓN TANTO URBANAS COMO FEDERALES.

LA PRESENTE PROPUESTA SE REALIZA CONSIDERANDO ALGUNOS ASPECTOS DE LA
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-037-SCT2-2012, “BARRERAS DE PROTECCIÓN EN
CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS”.
ESTA MISMA NO PRETENDE SER EXHAUSTIVA, PERO SI ESPERAMOS SEA LO
SUFICIENTEMENTE ILUSTRATIVA EN CUANTO A MOSTRAR LOS AVANCES QUE EN ESTE
CAMPO SE HAN SUCEDIDO EN LOS RECIENTES AÑOS Y QUE POR FORTUNA SON DISEÑO
Y TECNOLOGIA 100% MEXICANAS.
ATENTAMENTE
MULTISEÑAL, S.A. DE C.V.

EN ALGUNOS TRAMOS DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS ES POSIBLE QUE POR:
1. CONDICIONES METEOROLÓGICAS,
2. FALLAS MECÁNICAS
3. POR ERRORES DE LOS CONDUCTORES,
0. INTRODUCCIÓN
ALGUNOS VEHÍCULOS PIERDAN SU RUTA EN FORMA INCONTROLADA, OCASIONANDO
ACCIDENTES QUE PONEN EN RIESGO
1. LA VIDA DE SUS PASAJEROS Y DE OTRAS PERSONAS,
2. LA INTEGRIDAD DE LAS ESTRUCTURAS QUE PUDIERAN EXISTIR EN LA ORILLA DEL CAMINO.
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-037-SCT2-2012,
“BARRERAS DE PROTECCIÓN EN CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS”.

PARA EVITAR QUE ELLO OCURRA, SE INSTALAN BARRERAS DE PROTECCIÓN A FIN DE
QUE LOS VEHÍCULOS NO SE SALGAN DEL CAMINO,
LAS QUE DEBEN PROYECTARSE Y COLOCARSE DE ACUERDO CON ESTRICTOS Y
UNIFORMES CRITERIOS TÉCNICOS, PARA LOGRAR SU EFICACIA Y EVITAR DAÑOS
MAYORES EN:
1. LOS PASAJEROS,
2. EN TERCERAS PERSONAS Y
3. EN ESTRUCTURAS ADYACENTES.
0. INTRODUCCIÓN

SOMOS UNA EMPRESA 100% MEXICANA CUYO
PROPOSITO (DESDE SU FUNDACION) , HA SIDO EL DE
PROPONER SOLUCIONES EN MATERIA DE PREVENCION DE
ACCIDENTES Y SEGURIDAD VIAL, A TRAVES DE LA
FABRICACION Y COMERCIALIZACION DE SISTEMAS,
PRODUCTOS Y DISPOSITIVOS VIALES, QUE MEDIANTE UN
CONTINUO PROCESO DE BUSQUEDA DE EXCELENCIA Y
MEJORA CONTINUA, NOS MOTIVEN A DESARROLLAR
NUEVOS PROCESOS DE PRODUCCION, DISPOSITIVOS Y
TECNOLOGIAS, EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL.

 EL CRECIMIENTO URBANO HA REQUERIDO LA CREACIÓN DE
NUEVOS E INNOVADORES PRODUCTOS, ATENDER ESTA
DEMANDA NOS HA MANTENIDO DURANTE LOS ULTIMOS
AÑOS, A LA VANGUARDIA EN DESARROLLO Y TECNOLOGÍA,
EN NUESTRO PAIS.
 PARA LOGRARLO BUSCAMOS APROVECHAR Y OPTIMIZAR
AL MAXIMO LOS CONOCIMIENTOS, AVANCES
TECNOLOGICOS Y LA EXPERIENCIA DE MÁS DE 18 AÑOS
EN LA FABRICACIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES CON RESINAS
PLÁSTICAS, SUS DIFERENTES COMBINACIONES Y OTROS
MATERIALES AFINES.

PARA NOSOTROS NOS RESULTA UN ENORME PLACER DARLE A CONOCER PARTE DE
NUESTRO
, CUYOS OBJETIVOS SON:
I. CONTAR CON MAYORES RANGOS DE SEGURIDAD VIAL
II. ASEGURAMIENTO DE VISIBILIDAD Y CONTENCION
III. CONCIENCIA Y COSTO EN USO REAL
IV. EVITAR AHORROS MAL ENTENDIDOS Y SIN SACRIFICIOS INNECESARIOS
V. INNOVACION TECNOLOGICA (100% MEXICANA)
VI. EXCELENCIA Y MEJORA CONTINUA EN LA IMAGEN URBANA Y VIAL
VII. ASESORIA Y FORMACION PROFESIONAL

PARA ELLO MULTISEÑAL, S.A. DE C.V. HA DESARROLLADO DIFERENTES ALIANZAS QUE
PRETENDEN POTENCIALIZAR SINERGIAS QUE REDUNDEN EN PRODUCTOS Y DISPOSITIVOS
CON LOS MAS ALTOS INDICES DE FABRICACION Y QUE CUMPLAN A CABALIDAD CON LOS
ESTANDARES DE CALIDAD MAS EXIGENTES EN CUALQUIER PARTE DEL MUNDO.
PARA REFORZAR EL ASEGURAMIENTO DE VISIBILIDAD A TRAVES, DEL USO DE LOS
REFLEJANTES DE MAS ALTO DESARROLLO A NIVEL MUNDIAL, EN TODOS Y CADA UNO DE
LOS PRODUCTOS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL.

A LO LARGO DE NUESTRO DESARROLLO HEMOS BUSCADO MANTENER EL
COMPROMISO CONTINUO PARA FABRICAR PRODUCTOS DE CALIDAD, CONFIABLES ASÍ
COMO EL CONSTANTE RETO DE SATISFACER LAS NECESIDADES DE NUESTROS CLIENTES
APOYADO POR UN EQUIPO ALTAMENTE CAPACITADO.
MULTISEÑAL, SA DE CV, DEDICA PARTE DE SUS RECURSOS EN LA
INVESTIGACIÓN DE NUEVOS PRODUCTOS, Y TECNOLOGÍAS PARA CUBRIR LOS NUEVOS
NICHOS DE MERCADO NACIONAL E INTERNACIONAL.

EN MULTISEÑAL NUESTROS PROCESOS DE CALIDAD ASEGURAN QUE NUESTRAS
PLANTAS DE MANUFACTURA PRODUZCAN DISPOSITVOS PARA SEGURIDAD VIAL CON
LA MÁS ALTA CALIDAD EN EL MERCADO, ASEGURANDO NUESTRA APORTACION EN LA
REDUCCION DE LOS INDICES DE SINESTRALIDAD VIAL ASI COMO EN LA PREVENCION DE
ACCIDENTES VIALES.

 LOS MATERIALES PRISMATICOS UTILIZADOS EN TODOS
NUESTROS DISPOSITIVOS Y SEÑALAMIENTOS NO SON
SENSIBLES A LA ROTACION.
 POR LO TANTO ESTE EFECTO NUNCA SERA OBSERVADO
EN TODOS Y CADA UNO DE NUESTROS SEÑALAMIENTOS
Y DISPOSITIVOS.
 LOS PRISMAS ROTAN 30° CADA VEZ
MULTIDIRECCIONALIDAD

CINCOPRINCIPALESVENTAJASCOMPETITIVAS
1. LA MEJOR CALIDAD EN MATERIALES PRISMÁTICOS TIPO A Y TIPO B
MVP, HIP.
(CUMPLIMOS CON LA NORMA SCT / IMT) NOM 034.
2. ADHESIVO REPOSICIONABLE CON PROTECCIÓN UV.
3. PELÍCULA REFLECTIVA MULTIDIRECIONAL / AHORRO HASTA UN 20%
EN SCRAP/MERMAS EN LA FABRICACIÓN DE SEÑALAMIENTO.
4. MULTIDIRECCIONAL EVITA ACCIDENTES
POR SU CORRECTA VISUALIZACIÓN DE
TODAS LAS LETRAS Y EN TODOS LOS
ÁNGULOS.
5. RETROREFLECCION INTELIGENTE SIN
DESLUMBRAMIENTO , NI EFECTO ARCO
IRIS.

DEPENDIENDO DEL NIVEL DE SEGURIDAD
QUE SE REQUIERE Y DE LA VELOCIDAD DE
OPERACIÓN DE LA VIA, LA BARRERA “ROLL
DEFENDER” PUEDE SER:
1. SENCILLA (UNA LÍNEA DE RODILLOS).
2. DOBLE (DOS LÍNEAS DE RODILLOS) .
3. TRIPLE (TRES LÍNEAS DE RODILLOS).

POSTE PRINCIPAL
DE ANCLAJE
REFUERZO DE
CONCRETO POLIMERICO
VARILLAS
FRENO INFERIOR
PERFIL DE ACERO
PARA UNION
TORNILLOS DE 5/8” x 2”
PARA UNION DE PERFILES
FRENO SUPERIOR
RONDANAS
TORNILLO DE 5/8” x 6 1/2”
PARA UNION DE RODILLOS
RONDANA
DE PRESION
RUEDA DE HULE CON DOS
FRANJAS DE REFLEJANTE
RIN
PTR DE 4 X 4
PULGADAS
TAPAS PARA TUBO
CON REFLEJANTE

 LOS RODILLOS VAN MONTADOS EN
TUBOS DE ACERO GALVANIZADO
MEDIANTE EL PROCESO DE
INMERSIÓN EN CALIENTE, LO QUE
LE PERMITE, QUE FUNCIONEN
COMO EJES DE GIRO.

TUBO EJE
ANCLADO
TUBO EJE
ANCLADO
TUBO EJE
ANCLADO
 EN LA BARRERA SENCILLA LOS TUBOS DE ACERO SE ANCLAN AL
PISO CADA TRES RODILLOS, EXCEPTO EN CURVAS,

TUBO EJE
ANCLADO
TUBO EJE
ANCLADO
 EN LA BARRERA DOBLE Ó TRIPLE EL ANCLAJE SE HACE CADA DOS
RODILLOS,

EN SENTIDO HORIZONTAL, TODOS LOS TUBOS (EJES) SON UNIDOS
CON TORNILLOS DE 5/8” X 6 ½” A 4 PERFILES DE ACERO DE 4” X 4” (2
POR LADO, DOS SUPERIORES Y DOS INFERIORES), ESTOS PERFILES
DE ACERO INCREMENTAN LA RESISTENCIA EN EL PUNTO DE IMPACTO.

 BARRERA “ROLL DEFENDER” EN TRAMOS DE 2.67 METROS ES
LA MEDIDA IDEAL PARA CREAR CURVAS.

 BARRERA “ROLL DEFENDER” EN TRAMOS DE 6 METROS PARA SECCIONES
RECTAS.

 LA BARRERA DE RODILLOS “ROLL DEFENDER”
CONSISTE EN UN SISTEMA DE RODILLOS QUE
ABSORBE Y/O DISIPA TANGENCIALMENTE LA
FUERZA DEL IMPACTO DE LOS VEHÍCULOS.
 ADEMAS BUSCA DISMINUIR LA GRAVEDAD DE LAS LESIONES EN ACCIDENTES AUTOMOVILÍSTICOS
OCURRIDOS EN CARRETERAS, VÍAS DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD, QUE SE IMPACTAN EN CONTRA DE LAS
BARRERAS METALICAS.
 COMO SE SABE LOS IMPACTOS SOBRE LAS BARRERAS METALICAS DE PROTECCION, ADEMAS DE
IMPACTANTES, DESGRACIADAMENTE LA MAYORIA PRESENTAN EL INCONVENIENTE DE QUE LA
PROBABILIDAD DE SOBREVIVENCIA ES MUY BAJA.
 MEDIANTE EL GIRO TANGENCIAL CONTROLADO DE UNA SERIE
DE RODILLOS AUTOFRENADOS, QUE REDIRECCIONAN LOS
VEHÍCULOS AL ARROYO VEHICULAR,
 NUESTRO DISPOSITIVO “ROLL DEFENDER” BUSCA REDUCIR EL ÍNDICE DE
MORTALIDAD A TRAVES DE INCREMENTAR LAS PROBABILIDADES DE
SOBREVIVENCIA A UN IMPACTO DE ESTE TIPO,

AL IMPACTAR UN VEHÍCULO EN EL SISTEMA DE RODILLOS DE “ROLL DEFENDER”
1. PRIMERAMENTE ACTÚA EL AMORTIGUAMIENTO DE LA RUEDA DE HULE
2. PARTE DE LA FUERZA DEL IMPACTO SE ABSORBE CONVIRTIÉNDOLA EN :
(1) GIRO DE LOS RODILLOS, PARA DISIPAR TANGENCIALMENTE LA FUERZA DEL
IMPACTO
(2) CALOR POR LA FRICCIÓN GENERADA DE MANERA MECÁNICA ENTRE EL RIN Y
LOS FRENOS (UNO SUPERIOR Y UNO INFERIOR) LOS CUALES EN SUS
SUPERFICIES DE CONTACTO TIENEN UNA SERIE DE NERVADURAS DISPUESTAS
EN FORMA RADIAL QUE REDUCEN LA VELOCIDAD DE GIRO DE LOS RODILLOS
Y POR CONSIGUIENTE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO,
(3) UNA PARTE MÁS DE LA FUERZA ES ABSORBIDA POR LOS PERFILES DE ACERO
HORIZONTALES DE 4” X 4”,
3. FINALMENTE LA FUERZA RESIDUAL DEL IMPACTO ES DISIPADA POR EL ANCLAJE AL
PISO DE LOS TUBOS DE SOPORTE LOS CUALES RECUPERAN SU POSICIÓN
PRÁCTICAMENTE SIN DEFORMACIÓN ALGUNA DEBIDO AL ESPESOR DE SU PARED Y A
UN REFUERZO INTERIOR.

CON RESPECTO A LAS ACTUALES BARRERAS METALICAS, YA SEAN CENTRALES Ó
LATERALES, LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE POR DESGRACIA EL NIVEL DE
AMORTIGUAMIENTO Y REDIRECCIONAMIENTO EN REALIDAD ES MINIMO, PUESTO QUE
CUANDO LOS VEHÍCULOS PIERDEN EL CONTROL Y SE IMPACTAN SOBRE ESTAS ULTIMAS,
TERMINAN SIENDO OTRO FACTOR DE RIESGO.
LA BARRERA PUEDE INSTALARSE COMO PROTECCIÓN CENTRAL ENTRE CARRILES EN
VÍAS DE DOBLE CIRCULACIÓN.
DE MANERA LATERAL COMO PROTECCIÓN EN ACANTILADOS Y EN CURVAS Ó RECTAS

LA BARRERA IMPIDE LA INVASIÓN DEL CARRIL
IZQUIERDO EN CURVAS PELIGROSAS
DE DOBLE SENTIDO.

CON EL PROPÓSITO DE QUE LAS BARRERAS DE PROTECCIÓN PROVEAN DE SEGURIDAD A LOS
USUARIOS, TANTO DEL AUTOTRANSPORTE FEDERAL COMO PÚBLICO EN GENERAL, PARA QUE
TRANSITEN EN FORMA SEGURA POR LAS CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS QUE TENGAN:
1. TRAMOS CON CURVAS HORIZONTALES,
2. TERRAPLENES ALTOS U
3. OBSTÁCULOS ADYACENTES A LA CORONA DE LA CARRETERA O
4. AL ARROYO VIAL,
2. CAMPO DE APLICACIÓN
DONDE EXISTA EL RIESGO DE QUE OCURRAN ACCIDENTES CUANDO POR:
1. CONDICIONES METEOROLÓGICAS,
2. FALLAS MECÁNICAS O
3. POR ERRORES DE LOS CONDUCTORES,
LOS VEHÍCULOS PUDIERAN SALIRSE DEL CAMINO INCONTROLADAMENTE

ESTA NORMA ES DE APLICACIÓN OBLIGATORIA EN:
1. LAS CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS FEDERALES;
2. LAS CARRETERAS ESTATALES Y MUNICIPALES;
3. LAS VIALIDADES URBANAS QUE SIRVAN DE ENLACE ENTRE
LAS CARRETERAS FEDERALES, ESTATALES Y MUNICIPALES;
4. LAS VIALIDADES URBANAS QUE COMUNIQUEN A LAS
TERMINALES FEDERALES DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJE O
DE CARGA,
5. AEROPUERTOS Y AEROPISTAS,
6. ESTACIONES FERROVIARIAS,
7. PUERTOS MARÍTIMOS,
8. PUERTOS FRONTERIZOS
9. PARQUES INDUSTRIALES,
10.DESTACAMENTOS MILITARES,
11.POLICÍA FEDERAL,
12.CRUZ ROJA MEXICANA
13.INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CIVIL;
14.LAS VIALIDADES URBANAS DEL DISTRITO FEDERAL;
15.OTRAS VIALIDADES URBANAS QUE LAS AUTORIDADES
ESTATALES Y MUNICIPALES ASÍ LO ESTABLEZCAN, Y
16.LAS INTERSECCIONES FORMADAS POR LAS CARRETERAS Y
VIALIDADES REFERIDAS, CON OTRAS VIALIDADES URBANAS.
2. CAMPO DE APLICACIÓN

 DISPOSITIVOS QUE SE INSTALAN
LONGITUDINALMENTE EN UNO O EN AMBOS
LADOS DEL CAMINO,
 CON EL OBJETO DE IMPEDIR, POR MEDIO DE
LA CONTENCIÓN Y REDIRECCIONAMIENTO,
4.2 BARRERAS DE PROTECCIÓN (OD-4)
 QUE ALGÚN VEHÍCULO FUERA DE CONTROL SALGA DEL
CAMINO,
(1) POR FALLAS EN LA CONDUCCIÓN.
(2) CONDICIONES METEOROLÓGICAS.
(3) FALLAS MECÁNICAS.
 SEGÚN SU OPERACIÓN Y UBICACIÓN, LAS BARRERAS
DE PROTECCIÓN SON LAS QUE SE INDICAN EN LA
TABLA 1.

DESIGNACION TIPOS DE BARRERA
OD-4.1 BARRERA DE ORILLA DE CORONA
OD-4.1.1 FLEXIBLE (DEFENSAS DE ACERO, CABLES DE ACERO U OTRO MATERIAL).
OD-4.1.2 SEMIRIGIDA (DEFENSAS DE ACERO U TTRO MATERIAL).
OD-4.1.3 RIGIDA (DEFENSAS DE ACERO MONOLITICAS O MODULARES DE CONCRETO U OTRO MATERIAL).
OD-4.2 BARRERA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACION
OD-4.2.2 SEMIRIGIDA (DEFENSAS DE ACERO U TTRO MATERIAL).
OD-4.2.3 RIGIDA (DEFENSAS DE ACERO MONOLITICAS O MODULARES DE CONCRETO U OTRO MATERIAL).
OD-4.3 BARRERA DE TRANSICION
OD-4.4 SECCIONES EXTREMAS
OD-4.4.1 SECCION DE AMORTIGUAMIENTO
OD-4.4.2 SECCION TERMINAL
TABLA 1.- BARRERAS DE PROTECCION (OD-4)

TAMBIÉN CONOCIDAS COMO BARRERAS LATERALES O DEFENSAS,
SON DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD FLEXIBLES, SEMIRRÍGIDOS O
RÍGIDOS QUE SE COLOCAN EN LA ORILLA DE LAS CARRETERAS O
VIALIDADES URBANAS, EN SUBTRAMOS ESPECÍFICOS DONDE
EXISTA UN PELIGRO POTENCIAL, COMO PUEDE SER
1. UNA CURVA CERRADA,
2. LA ALTURA EXCESIVA DE UN TERRAPLÉN
3. LA CERCANÍA DE ESTRUCTURAS U OBJETOS FIJOS,
4.2.1. Barreras de orilla de corona (OD-4.1)
CON EL PROPÓSITO DE INCREMENTAR LA SEGURIDAD DE LOS
USUARIOS EVITANDO QUE LOS VEHÍCULOS SALGAN DEL
CAMINO SI EL CONDUCTOR PIERDE EL CONTROL, SIEMPRE Y
CUANDO DICHOS VEHÍCULOS CIRCULEN EN LAS CONDICIONES
NORMALES DE OPERACIÓN PARA LAS QUE SE DISEÑEN LAS
BARRERAS, EN CUANTO A VELOCIDAD, MASA Y DIMENSIONES.
OCASIONALMENTE PUEDEN SER USADAS PARA PROTEGER A
PEATONES Y CICLISTAS DEL TRÁNSITO VEHICULAR BAJO
CONDICIONES ESPECIALES.
SON CONCEBIDAS PARA RECIBIR IMPACTOS SÓLO POR UNO DE
SUS LADOS.
EL DISEÑO DE LA BARRERA “ROLL DEFENDER” EN TODOS SUS MODELOS, PERMITE RECIBIR IMPACTOS
POR AMBOS LADOS, LO QUE LE PERMITE SER UTILIZADA EN AMPLIO HORIZONTE DE PREVENCION DE
ESCENARIOS PARA MOTOCICLISTAS

AMORTIGUADOR
LARGO
ANGULO DE ACERO DE
3” x 3” x 1/2” REFORZADO
PERFIL DE ACERO
PARA UNION
TORNILLOS
PARA SUJECCION
PLACA DE ACERO
CON MARCO DE 10 cm.
MULTIMPACTOS DE
ULTIMA GENERACION
AMORTIGUADOR
CORTO
MULTIMPACTADOR CORTO
CON ROLL DEFENDER SENCILLO

AMORTIGUADOR
CON MICROCELDAS
CERRADAS DE AIRE
AMORTIGUADOR
DE AIRE
AMORTIGUADORES DE
ARENA Ó AGUA
FLEXIBLES TIPO TIJERA
CAJA PARA
LLENARSE

MULTIMPACTADOR 7 SENCILLO
1. FABRICADO EN DIFERENTES MATERIALES
QUE LE DAN UN CUERPO RESISTENTE
PERO A LA VEZ AMABLE CON LOS
AUTOMÓVILES.
2. MUY RESISTENTE Y SE RECUPERA DE LAS
DEFORMACIONES POR EL IMPACTO.
3. CON REFLEJANTE FLEXIBLE Y
MULTIDIRECCIONAL.
4. CON CAJA PARA LLENARSE CON AGUA Ó
ARENA.
5. EN COLOR NEGRO.
6. EL MÁS GRANDE DE NUESTRO
IMPACTADORES.
7. EN DOS MODELOS SENCILLO Y COMPLETO

MULTIMPACTADOR 7 COMPLETO
EL MULTIMPACTADOR 7 ESTA
DISEÑADO ESPECIALMENTE PARA
SOPORTAR UN GRAN NÚMERO DE
IMPACTOS SIN PERDER SU FORMA Y
SIN MANTENIMIENTO,
YA QUE AUTOMÁTICAMENTE
RECUPERA SU FORMA ORIGINAL
DESPUÉS DE CADA IMPACTO.
SUS DIMENSIONES Y GRAN TAMAÑO
SON UNA GARANTÍA DE SEGURIDAD
GRACIAS A QUE LOGRA ABRAZAR
MAYOR ÁREA DEL VEHÍCULO AL
MOMENTO DEL IMPACTO,

TOMANDO EN CUENTA LO ANTERIOR NUESTRA BARRERA ROLL DEFENDER
E MULTI-IMPACTADOR 7, CUBREN A CABALIDAD EN LOS SIGUIENTES
CASOS:
OD-4.1 BARRERA DE ORILLA DE CORONA
OD-4.2 BARRERA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACION
OD-4.3 BARRERA DE TRANSICION
OD-4.4 SECCIONES EXTREMAS
OD-4.4.1 SECCION DE AMORTIGUAMIENTO
OD-4.4.2 SECCION TERMINAL

NOTA:
TODAS LAS FOTOGRAFIAS MOSTRADAS A CONTINUACION SON REALES Y ALGUNAS
FORMAN PARTES DE AUDITORIAS VIALES OFICIALES, REPRESENTAN UNA BREVE
SELECCIÓN DE CASOS

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