El documento presenta 10 conductas evitables que ponen en riesgo la seguridad al volante, como volantazos, manejar distraído o con sueño, exceso de velocidad y cruzar semáforos en rojo. También analiza creencias erróneas como que los autos más grandes son más seguros o que el GPS y el celular no representan una distracción. Finalmente, destaca que la aptitud para conducir depende de la educación y el autocontrol de cada persona.

1. Newsletter N° 50 - Junio 2013
Editores Responsables:
Sr. Fernando Crespo - Director Ejecutivo -
Prof. Lic. Silvia Valdez - Coordinadora Nacional -
Asistente: Srta. Magdalena B. Iglesias
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Seisfalsosmitosdelosconductores
5. Beber y conducir: Cada 40 minutos alguien muere en un accidente
causado por ebriedad (en todos los estados, un 0.08 por ciento de alcohol
en sangre es ilegal, aunque pocos saben que te pueden levantar cargos
cuandoelalcoholtehaafectado,aúnsiestáspordebajodellímitelegal).Los
conductores jóvenes son particularmente propensos a beber y conducir: la
franja de 21 a 34 años es responsable de la mitad de los accidentes fatales
inducidospor el alcohol. Previsiblemente, es más frecuente encontrar un
conductor ebrio durante la noche y los fines de semana. Según la ANSV, el
60 por ciento de los conductores que murieron de noche en el transcurso
deunañocalendarioestabanlegalmenteebrios.Elalcoholestambiéndeter-
minante en la mitad de las muertes de peatones. En esos casos, tanto los
conductorescomolospeatonespuedenserlosculpables.
10ConductasEvitables
10conductasquedebemosevitar paraestarasalvodetrásdelvolante.
1.Volantazos:Elerrorfatalnúmerounocometidoporlosconductoresesquizáselmássimple:Salirsedelpropiocarril
para bajarse de la carretera o pasar al carril adyacente. De acuerdo a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV),
murieron15.574personasenaccidentesdondeelorigenfueunconductorquecambiódecarril.
2. Manejar con sueño: “Manejar cansado es tan peligroso como hacerlo alcoholizado o drogado”, sentenció Mark V.
Rosenker,titulardelConsejoNacionaldeSeguridadVial.DeacuerdoalaANSV,enesemismoperiodomurieron1.404
personas a causa de conductores fatigados. Es más, la mayor parte de todas las fatalidades ocurrió en las horas de
descansohabituales(entrelas3am.ylas a6am.).
3. Manejo errático o imprudente: En sus versiones más suaves, hablamos de serpentear o ir pegado al auto de
adelante;enlasversionesgraves,algunoslleganamanejarporelladocontrariodelavía,excedenellímitedevelocidad.
El manejo imprudente puede ocasionar multas, prisión y muerte. Los conductores erráticos e imprudentes causaron
másde1.850muertesdurantedocemeses.
4.Correcciónexcesiva:TeasustascuandolasruedasdetuSUVtocanlostopesdeseguridadalcostadodelaautopista
ygirasrápidoelvolantehacialadirecciónopuestapararetomarlacarretera.Esteesunclásicoejemplodecorrección
excesivayesunamaniobraespecialmentepeligrosacuandomanejasunSUVaaltasvelocidadesenlaautopista.Consi-
déralounvuelcopotencial.Másdel4porcientodelasmuertesalvolanteocurrendebidoaestetipodemaniobras.
6.Erroresalmomentodecederelpaso:Paraconductoresmayoresde70años,cedermalelpasocuandoingresan
enunacarreteraeslaprincipalcausadeaccidentes.EnunestudiorecientedelInstitutodeAseguradoresparalaSeguri-
dadVial,losconductoresmayoresde80añosnovenvenirelvehículocuandodeberíancederelpaso.Losconductores
entre70y79,encambio,lovenperocalculanmaleltiemponecesarioparalamaniobra.Estetipodeerroresfuelaquinta
causadeaccidentesfatalesenelañoconsiderado
7.Excesodevelocidad:Correr,superarloslímitesdevelocidadosimplementeirmuyrápidoparalascondicionesdela
carreterasonlasegundacausadechoquesfatales,deacuerdoalaANSV.Desdelos85Km.estásenzonadepeligro:30
porcientodelasfatalidadesocurrendeesavelocidadenadelante.Lospeoresescenariosinvolucranexcesosdeveloci-
dadsincinturonesdeseguridadocascosenlasmotos.Lastasasdefatalidadesparalosmotociclistassonimpactante-
mentealtas.
8.Cruzarsemáforosenrojo:DeacuerdoalConsejodeInvestigacióndeAseguradores,unorganismosinfinesdelucro,
un considerable 75 por ciento de los accidentes de tránsito ocurre en las ciudades. ¿La causa más común? Pisar el
acelerador cuando el semáforo está rojo. De la infinidad de tipos de choques, los frontales y laterales son los más
peligrosos.LasestadísticasdelaANSVseñalanquedelas41.059muertesalvolanteenelperiodotenidoencuentapara
esteestudio,54porcientoocurrieronenchoquesfrontales.Cuandocruzasmuyjustocortandosemáforos,elfrentede
tuautooeldeotroautopuederesultarimpactado.
9. No usar cinturón de seguridad: A pesar del gran aumento en el uso del cinturón de seguridad durante la última
década-sinmencionarqueesobligatorio-el33porcientodelaspersonasquemurieronenaccidentesvehicularesno
sehabíaajustadoelcinturón.Sinestaprevención,conductoresypasajerossearriesganasalireyectadosdelauto.El76
porcientodelaseyeccionesterminanenmuerte.
10.Manejardistraído:Comer,hablarporteléfono,escribirmensajesdetextoytoquetearlaradiodelautodistraen.De
estosmaloshábitos,elteléfonoalvolanteseestáconvirtiendounaprácticahabitual.Seestimaque,entodomomento,
hayunmillóndeestadounidensesconduciendoyhablandoporteléfonoalavez.Estaconductamultiplicaporcuatroel
riesgo de accidentes. Hubo un caso específico que impulsó la investigación de la ANSV: en la autopista, una SUV giró
bruscamentehacialaizquierda,saltóelmurodivisorio,volcóycayósobreunvehículoqueveníaenladirecciónopuesta.
El conductor de la SUV venía resistiendo fuertes vientos cruzados y a la vez hablaba por teléfono. Curiosamente, de
haber usado algún dispositivo de manos libres es posible que tampoco evitara el accidente. “Puedes creer que un
teléfonodemanoslibrestevaadistraermenos–explicaAnneMcCartt,autoradeunestudiopublicadoenelPeriódico
BritánicodeMedicina–perodescubrimosquecualquiertipodeteléfonoaumentaelriesgo”.
Notodoslosconductoresnoscomportamosigualanteelvolante;lasdiferenciasdecomportamientonolasencontrare-
mosensielconductoresunejecutivo,uncomercial,uningeniero,unpeóndeobra,unacaudaladoounjubilado.Enel
tráfico, la aptitud, la actitud y el comportamiento es cuestión de la educación de cada persona, de la capacidad de
controlarsusemocionesmásbásicas,delrespetoalasnormasy,sobretodo,delrespetoasussemejantes.
Creenciasycomportamientosquejustificanmuchosdelosaccidentesdetráfico:
•Cochecuantomásgrande,másseguro:Creenquecuantomásgrandeeselautomóvilmenoreselriesgoderesultar
congraveslesionesencasodeaccidente.
•Laseñalizaciónnoesfiable:Apenasconcedencredibilidadalaactualseñalizaciónvial(aunqueafirman“respetarla”),
ymuyespecialmentealadelimitacióndevelocidadenautopistasyautovías.Confrecuenciaseargumenta:ellímitede
120Km./henautopistanodeberíaserigualparaunautomóvildehace15añosqueaquelotroautomóvilreciénlanzado
almercadoconlasmáseficacesmedidasdeseguridad.Peroel80%delosmuertossonencarreteraconvencional.
•Elalcohol,mientrasnodepositivo:Preocupaciónporelalcohol:“bebo,peronoséconcuantodarépositivo”.Ellímite
legalnoesunlímiteseguro.
• El GPS, imprescindible en el coche: La compra de navegadores GPS se justifica tanto por su función de indicar el
caminoaseguirhastaundestinodesconocido,comoporlautilidadderecibirelavisodelaposibleubicacióndeunradar,
tramodecontroldevelocidad,etc.
•Elmóvil,mepermiterecuperartiempoconduciendo:Elusodelteléfonomóvil,conosinsistemademanoslibres,se
realizasindiscriminacióndeladuraciónodeltemadelaconversación.Quedajustificadopor:tambiénpodríadistraerme
conducirhablandoconelacompañante,oirpensandoenmiscosas”.
•Conducirnomecansa:¿Para qué parar cada dos horas o dos horas y media, cuando no me siento cansado? Fatiga,
somnolenciaycansanciosonconceptosnodiferenciados,yporlotantoigualesensutratamiento.
NoticiasPrevensisSeguridad 5demayodel2008