Prevenir antes de lamentar

1. SEGURIDAD VIAL

2. CONCEPTO ACCIDENTE DE
TRANSITO
 Es un hecho casual e inesperado
ocurrido en una vía de circulación, en
el que participa por lo menos un
vehículo en movimiento y que
produce lesiones, muertes a las
personas y/o daños a la propiedad.

15. ELEMENTOS DEL TRANSITO:
HOMBRE
VEHICULO
VIA
MEDIO AMBIENTE

16. A.- ELEMENTO HOMBRE
CONDUCTOR: PERSONA QUE CONDUCE O SE ENCUENTRA
EN EL CONTROL FISICO DE UN VEHICULO.
PASAJERO.-PERSONA QUE SE MOVILIZA HACIENDO
USO DE LOS VEHICULOS.
PEATON.-PERSONA QUE TRANSITO A PIE.

23. GENERALMENTE EL ENCUENTRO DE UN VEHICULO Y UN PEATON SIN
EMBARGO ENTENDEMOS QUE ESTE NOMBRE DEFINE UNA FORMA
ESPECIFICA DE ACCIDENTE QUE SE DISTINGUE DE OTROS
PRODUCIDOS ENTRE LOS MISMOS ELEMENTOS.

25. ES LA COLISION DE UN VEHICULO EN MOVIMIENTO CONTRA UN
ELEMENTO FIJO O MOMENTANEAMENTE FIJO (VEHICULO
ESTACIONADO.
Alcance

26. Embiste
lateral Cadena
Frontal
lateralLateral

27. Tonel
Campana

28. Total
Parcial

29. INCENDIO
Parcial Total

30. SE PUEDE EVITAR UN ACCIDENTE DE
TRANSITO?
DIFERENCIA DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO Y UN HECHO
FORTUITO.
A. CASO FORTUITO
Es un accidente que:
NO SE PUEDE PREVENIR
NO SE PUEDE EVITAR
NO HAY RESPONSABILIDAD
B. ACCIDENTE DE TRÁNSITO
En cambio en todo accidente de tránsito, existe siempre
responsabilidad, debido a que estos hechos:
SE PUEDEN EVITAR
SE PUEDEN PREVENIR
HAY RESPONSABILIDAD

31.  Tipo %
 Exceso de Velocidad 32.76%
 Imprudencia del conductor 28.00%
 Imprudencia del peatón 11.86%
 Ebriedad del conductor 10.97%
 Falla Mecánica 3.24%
 Imprudencia del pasajero 1.82%
 Vias en mal estado 1.45%
 Falta de señales de tránsito 0.78%
 Exceso de carga 0.71%
 Falta de luces 0.48 %
 Mala señalización 0.22%
 Otros 7.70%
 Total 100.00%

33. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
DE TRANSITO
 ALCOHOLEMIA.- Examen o prueba para
detectar presencia de alcohol en la
sangre de una persona (dosaje etílico).

34. LA ALCOHOLEMIA Y LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO
 LA ALCOHOLEMIA:
- CUALITATIVO
- CUANTITATIVO
 FACTORES PERSONALES.-
- CORPULENCIA DEL SUJETO.
- SENSIBILIDAD INDIVIDUAL.
- CIRCUNSTANCIA DEL MOMENTO.
 MODALIDADES DE ABSORCIÓN.-
- CANTIDAD DE ALCOHOL ABSORBIDO.
- MOMENTO Y RITMO DE ABSORCIÓN.

35. LAS ETAPAS DEL ALCOHOL
El alcoholizado tiene tres etapas
progresivas, en su comportamiento, que
pueden ser comparadas -graciosamente-
con el comportamiento (adjudicado
“popularmente) de algunos animales.
Veamos cuales son:

36. EL MONO
Se compara con el mono, cuando pierde la
inhibición provocada por el alcohol, vuelve al
sujeto simpático y gracioso. Aparece la gracia,
el desenfado y la distracción. Los demás lo
aceptan de buena gana porque hace reír a
todos. Cuanto más toma, más gracioso se
vuelve (y toma más aún).
Es peligroso mientras conduce.

37. EL LEÓN
Es comparable con el león cuando pierde la
responsabilidad y el buen juicio; aparece la
agresividad y la temeridad. Incluso puede
llegar a la violencia física.
Es muy peligroso en la conducción.

38. El cerdo
Se compara con el cerdo, cuando pierde el
control de sí mismo y la conciencia de sus propios
actos. Aparece la grosería y la torpeza. En esta
etapa es improbable que pueda conducir.

39. TABLA DE ALCOHOLEMIA
 1er. Período: SUBCLINICO sin
síntomas clínicos, retardo de
respuesta a estímulos, sin relevancia
admitís, y penal 01. A 05 gr. Lt.
 2do. Período: EBRIEDAD Euforia,
excitación, pérdida de atención
disminución de reflejos y campo
visual. 0.5 a 1.5 gr.lt.
 3er. Período: EBRIEDAD ABSOLUTA
confusión agresividad, pérdida de
control 1.5 a 2.5 gr.lt.
 4to. Período: GRAVE ALTERACIÓN DE
LA CONCIENCIA Estupor, apatía,
coma, descoordinación muscular.
2.5 a 3.5 gr.lt.
 5to. Período: COMA ETÍLICO riesgo
de muerte, paro respiratorio
afección intestinal 3.5 a más gr.lt.

40. QUE EFECTOS PRODUCE EL
ALCOHOL
 En el cerebro y sistema nervioso
 El consumo de alcohol inhibe gradualmente las funciones
cerebrales, afectando en primer lugar a las emociones
(cambios súbitos de humor), los procesos de pensamiento y
el juicio. Si continúa la ingesta de alcohol, se altera el control
motor, produciendo mala pronunciación al hablar,
reacciones más lentas y pérdida del equilibrio.
 Altera la acción de los neurotransmisores, pues modifica su
estructura y función. Ello produce múltiples efectos:
disminución de la alerta, retardo de los reflejos, cambios en
la visión, pérdida de coordinación muscular, temblores y
alucinaciones. Disminuye el autocontrol, afecta a la
memoria, la capacidad de concentración y las funciones
motoras.
 La combinación de los anteriores efectos es causa de
múltiples accidentes laborales y de circulación, que cuestan
la vida cada año a millones de personas en todo el mundo.

44. ALCOHOLEMIA D..016-2009-MTC
Artículo 307º.- Grado alcohólico sancionable a
conductores y peatones
1) El grado alcohólico máximo permitido a los
conductores y peatones que sean intervenidos por
la autoridad, se establece en 0,50 grs / lt.
2) El efectivo policial podrá exigir al intervenido que se
someta a una serie de pruebas, como el test
“HOGAN” y/o pruebas de coordinación y/o
equilibrio, el uso de alcoholímetro y otros, para
determinar la presencia de intoxicación por
cualquier sustancia que le impida la coordinación.
Su negativa establece la presunción legal en su
contra.

45. ALCOHOLEMIA
Artículo 307º.- Grado alcohólico … ( Continuación )
3) El resultado de las pruebas realizadas mediante
equipos, aparatos o artefactos homologados y/o
calibrados por el Instituto Nacional de Defensa de la
Competencia y de la Protección de la Propiedad
Intelectual (INDECOPI), constituye medio probatorio
suficiente. El conductor o peatón puede solicitar, a su
costo, la realización de pruebas adicionales, como el
análisis cuantitativo de alcohol en muestra de sangre
(alcoholemia), para cuya realización se deberá
obtener inmediatamente la muestra médica.

46. NORMATIVIDAD SOBRE LA
ALCOHOLEMIA
 la Ley 29439, con la cual se modifica el Código
Penal y el Código Procesal Penal, estableciendo
drásticas sanciones para los choferes que
conduzcan vehículos en estado de ebriedad o
bajo el efecto de drogas tóxicas y que causen
homicidio o lesiones culposas.
 Entre otras, las nuevas disposiciones vigentes a
partir del 20 de noviembre de 2009 son las
siguientes:
 Responsabilidad restringida: Los mayores de 18 y
menores de 21 años de edad o los adultos con
más de 65 años de edad, que reiteradamente
(más de 1 vez) cometen los delitos de homicidio y
lesiones culposas (por accidentes de tránsito, por
ejemplo) ya no tendrán derecho a la reducción de
la pena que corresponde al delito en razón de su
edad.

47. NORMATIVIDAD SOBRE LA
ALCOHOLEMIA
Inhabilitación: Los sentenciados por delitos referidos al
tránsito, no sólo quedarán inhabilitados para conducir
vehículos, sino también para obtener la licencia de conducir,
por el plazo que dure la condena.
Homicidio culposo: Los chóferes que cometen homicidio
culposo estando bajo el efecto de drogas, estupefacientes o
con presencia de alcohol en la sangre en proporción mayor
de 0.5 gramos – litro (transporte particular) o mayor de 0.25
gramos – litro (transporte público de pasajeros / carga) serán
sancionados con prisión no menor de 4 ni mayor de 8 años e
inhabilitación por igual tiempo para conducir vehículos.

48. NORMATIVIDAD SOBRE LA
ALCOHOLEMIA
Lesiones culposas: El chofer que causa lesiones
culposas graves estando drogado o con presencia de
alcohol en la sangre: 0.5 gramos – litro (transporte
particular) o mayor de 0.25 gramos – litro (transporte
público de pasajeros / carga) será sancionado con prisión
no menor de 4 ni mayor de 6 años.
Chofer embriagado: El que conduce embriagado un
vehículo (0.5 gramos – litro) será sancionado con pena
privativa de libertad no menor de 6 meses ni mayor de 2
años (la pena anterior era no mayor a 1 año).
Para el chofer de transporte público de pasajeros o de
mercancías (0.25 gramos - litro), la sanción será no
menor de 1 ni mayor de 3 años (la pena anterior era no
mayor de 2 años).

49. NORMATIVIDAD SOBRE LA
ALCOHOLEMIA
Resistencia a la autoridad: El chofer del vehículo
intervenido por la autoridad, que se resiste a pasar el
dopaje etílico será sancionado con pena no menor de 6
meses ni mayor de 4 años (la pena anterior era no mayor
de 2 años).
Fuga del chofer: El chofer que después de un accidente
se da a la fuga será reprimido con pena no menor de 6
meses ni mayor de 4 años (la pena anterior era no mayor
de 3 años)
Operador de maquinaria: El sujeto que opera
herramientas, instrumentos o maquinaria que represente
riesgo o peligro, será reprimido con pena no mayor de 6
meses ni mayor de 1 año (Art. 274º A, texto nuevo).

51. CONDUCCION NOCTURNA
 El comportamiento del conductor en esta
situación estará influenciado por:
 El reloj biológico del cuerpo que le predispone a
dormir durante la noche.
 La limitación del campo visual a la zona iluminada.
 Los posibles deslumbramientos.
 Para ver bien durante la noche es necesario:
 Tener una buena visibilidad. Ello exige que los
cristales del parabrisas, de las ventanillas y de la
luneta posterior estén siempre muy limpios, con el
fin de evitar los reflejos producidos por las luces de
otros vehículos.

52. CONDUCCION NOCTURNA
 Colocar los triángulos de pre señalización de peligro
cuando y donde proceda.
 Para circular durante la noche con una cierta seguridad
es, pues, necesario, disponer de una buena vista, un buen
alumbrado y la mayor limpieza posible en todos los
cristales, que deben dejar pasar la máxima luz.
 La circulación nocturna suele ser más fluida por la menor
intensidad del tráfico. Este hecho, hace que el conductor
tienda a aumentar la velocidad, y con ello, el peligro y
riesgo de accidente:
 Entre las 21 horas y las 5 horas de la madrugada se
producen casi el 50% de los muertos en accidentes de
tráfico.

53. CONDUCCION CON LLUVIA, NIEBLA Y
VIENTO
 La lluvia y la niebla son las condiciones meteorológicas con las
que más veces nos topamos en los meses de invierno, afectando
tarde o temprano a todas las regiones. Sus principales riesgos
vienen asociados por la falta de visibilidad que provocan, y por la
menor adherencia que presenta la calzada cuando están
presentes. Por ello, es fundamental adaptarnos a ambas
situaciones
 Si no reducimos la velocidad nos exponemos a un mayor riesgo
de sufrir subviraje o sobre viraje que si circuláramos sobre un firme
seco.
 Con niebla en la carretera, y en especial cuando es de noche,
 Muchos conductores tienden a acercarse al coche de delante
con el fin de ’seguir su estela’. Esta práctica no carece de sentido,
pero intentándola llevar a cabo, muchas veces olvidamos
mantener una distancia de seguridad acorde al estado mojado
de la vía, en especial cuando la niebla es muy espesa o se circula
a una velocidad elevada. En caso de un frenazo, lo que
previamente parecía una ayuda, se volverá peligrosamente
contra nosotros.

54. VELOCIDAD
VELOCIDAD PROMEDIO, VELOCIDAD INICIAL Y
FINAL, VELOCIDAD DE IMPACTO, VELOCIDAD
DE INTERSECCIÓN
La velocidad se ha convertido en la
característica que más se ha desarrollado en
el vehículo inclusive aún más que aquellas
que tienen que ver con la seguridad. El
“exceso de velocidad” es la principal causa
de los accidentes de tránsito que ocurren en
el país.

55. Cuando su vehículo se pone en movimiento,
desarrolla lo que se conoce como ENERGÍA
CINÉTICA que a su vez, es la que mantiene el
vehículo rodando incluso cuando se ha quitado
el pie del acelerador
Esta energía cinética se hace mayor, cuanto más
grande es la velocidad del objeto en
movimiento.
En realidad su variación está en función al
cuadrado de la velocidad; es decir, que si la
velocidad se dobla (supongamos que de 20 va a
40 Km. /h), la energía cinética del vehículo se
cuadruplicará.

56. Cuando el conductor imprima a su vehículo una
velocidad tal, deberá tomar en cuenta:
1. El ancho de la porción circulable.
2. Condiciones de la vía (señalado y marcado
con oportunidad por la autoridad de tránsito
competente)
3. Fluidez vehicular
Lo contrario, como lo demuestra la experiencia,
constituye uno de los factores contributivos
principales en muchos accidentes.

57. Las leyes de la naturaleza demuestran que, a
mayores velocidades, el vehículo necesitará
mayor distancia de detención.
Artículo 93º RNT.- El conductor debe circular
siempre a una velocidad permitida tal, que
teniendo en cuenta su estado físico y mental,
el estado del vehículo que conduce, su carga,
la visibilidad existente, las condiciones de la
vía , el tiempo y la densidad del tránsito, tenga
siempre el total dominio del vehículo que
conduce y no entorpezca la circulación.

58.  Artículo 160º RNT.- El conductor no debe
conducir un vehículo a una velocidad
mayor de la que sea razonable y prudente,
bajo las condiciones de transitabilidad
existentes en una vía, debiendo considerar
los riesgos y peligros presentes y posibles.
VELOCIDAD MAYOR QUE LA
RAZONABLE Y PRUDENTE

59. su condición física no es optima cuando su auto tiene fallas
si las condiciones climatológicas son adversas

60. VELOCIDADES QUE SE PUEDEN DESARROLLAR
CUANDO NO EXISTA SEÑAL O RIESGOS EN LA VIA
EN ZONA URBANA
En calles y jirones : 40km/h
En avenidas : 60km/h
En vías expresas : 80km/h
Zona escolar : 30km/h
Zona de hospital : 30km/h
EN INTERSECCIONES
No semaforizado : 30km/h
Cruces de
ferrocarril : 20km/h
EN CARRETERAS
Autos, camionetas
y motocicletas :100km/h
Transporte de
pasajeros : 90km/h
Vehículos de carga : 80km/h
Mercancías peligrosas : 70km/h
Transporte escolares : 60km/h
PROXIMIDAD A LUGARES DE
AFLUENCIA DE PERSONAS
20Km/h.

62. USO DEL CELULAR EN LA CONDUCCION
El nivel de “atención” de las personas,
tiene la particularidad de concentrarse
en una sola dirección. Cuando cambio el
foco de atención (de conducir
normalmente a hablar por celular), se
produce una “mezcla” de información, lo
cual se traduce en “confusión” y “error”.
Cuando además se debe prestar
atención a “algo” más, como puede ser
un peatón que se cruza
sorpresivamente, la gran cantidad de
información que requiere nuestra
atención, provoca un BLOQUEO, debido
a la saturación de información.
Similar a intentar abrir en una
computadora distintos programas a la
vez.

63.  Menos de un tercio de las personas con alteraciones
graves del sueño buscan ayuda profesional para
solucionarlos. El insomnio, el síndrome de piernas
inquietas y la apnea del sueño, son los trastornos del
sueño más comunes.
 Se sugiere que antes de dormir y para que los
pensamientos no nos impidan conciliar el sueño,
anotemos en una hoja aquellas cosas pendientes que
no pudimos realizar en el día, como un recordatorio.
Hay que impedir se altere el ciclo normal del sueño.
 No le restemos horas al sueño que luego nos pasa la
factura y en el momento menos indicado.

64.  Los expertos aseguran que dormir bien podría evitar
un tercio de los accidentes de tránsito graves que se
atribuyen a fallos humanos.
 3 de cada 10 conductores están somnolientos, entre
otros motivos, porque no duermen el número de horas
necesarias. Y eso debido a que sufren de apnea del
sueño, de insomnio, descansan poco, afrontan turnos
de trabajo excesivos y consumen alcohol y drogas.
 El estrés afecta el sueño, no le permite a una persona
dormir bien, y claro, la actual crisis que está
aumentando la ansiedad entre los afectados, está
afectando negativamente la calidad y cantidad del
sueño.

65. Efectos del sueño durante la conducción
A.- Disminución de la capacidad de reacción y
alteraciones motrices:
- Error en la maniobra.
- Lentitud en el movimiento de Reacción al freno.
- Ligero temblor en las manos.
- Aparición de micro sueños:
- Breve pérdida de conciencia.
- Disminución de la capacidad de juicio en situaciones
de riesgo.

66. Estrategias de Prevención para no dormirse
durante la conducción
- Mantener la cabina del vehículo a buena temperatura o bien ventilada
- Procurar no ingerir comidas abundantes, pesadas o ricas en calorías y grasas
difíciles de digerir.
- Evitar escuchar música monótona y sobretodo demasiado tranquilas y
relajantes.
- Evitar tomar bebidas alcohólicas o productos depresores del Sistema nervioso
o, si se toma café o algún producto estimulante, tener precaución con el efecto
rebote, ya que aparecerá somnolencia.
- Mirar los controles de la cabina frecuentemente y adoptar una postura que no
permita la relajación (no sentarse en el borde del asiento y reclinarse hacia
atrás).

67. Eres un peligro en la vía
antihistamínicos,
antidepresivos, somníferos y
relajantes musculares.

68. FASES DEL ACCIDENTE DE TRANSITO

69. 1. FASE DE PERCEPCION
- Percepción posible.-
Anuncio, advertencia
del riesgo o situación
anormal.
- Percepción real.- Se
interpreta o valoriza el
riesgo como peligro
inminente.

70. 2. FASE DE DECISION
Tiempo de reacción.- Tiempo que toma una
persona para decidir que hacer ante el riesgo (normal
3/4 seg.) ¿ ?
¿ ?

71. 3/4 seg.
40 km/h = 11.11 mts/seg. 8.33 mts.
50 km/hr.= 13.88 mts/seg. 10.41 mts.
70 Km/hr.= 19.44 mts./seg. 14.58 mts.
80 km/hr = 22.22 mts./seg. 16.66 mts.
100 km/hr.= 27.77 mts./seg. 20.82 mts.
120 km/hr.= 33.33 mts./seg. 24.99 mts.

72. - Decisión.- Inicio de la maniobra.

73. Maniobra evasiva.- Acción o conjunto de ellas que
emplea el conductor o peatón para evitar el accidente.
Simples Complejas
Disminuir velocidad Frenar y virar
Frenar Acelerar
Virar
Retroceder
*El toque del claxon no es una maniobra evasiva

74. 3. FASE DE CONFLICTO
- Impacto y máximo enganche.- Primer toque
entre las Unidades de tránsito, mayor efecto dela
energía cinética desplegada.
- Desenganche.- Separación de las Unidades.
- Posición final.- Lugar donde las Unidades
quedan inmóviles.

75. POR CLASES DE ACCIDENTE
ATROPELLO
CHOQUE
CAIDA DE
PASAJERO
VOLCADURA
OTROS
UNA MIRADA A LAS ESTADÍSTICAS

81.  TOMAR CONCIENCIA DE LA
SITUACION DE CIRCULACION
VIAL, EDUCÁNDOSE CON EL FIN Y
OBJETO DE REDUCIR Y EVITAR LOS
ACCIDENTES DE TRANSITO.

82. Desarrollar y fortalecer
comportamientos y
actitudes en los miembros
de la comunidad.
Promover y fomentar el
respeto a las normas de
transito.
Contribuir al desarrollo de
una conciencia ciudadana.

83. Las señales de tránsito son nuestra guía
en las calles y caminos. Nos indican
distancias entre ciudades, curvas,
puentes y todo aquello que el conductor
necesita para informarse sobre el
camino.
EXISTEN 3 CLASES DE SEÑALES DE
TRANSITO:
A) Señales de Prevención.
B) Señales de Reglamentación.
C) Señales de Información.

84. CURVA
ZONA DE
DERRUMBES
DOBLE
CIRCULACION
ZONA
ESCOLAR
NIÑOS
CICLISTAS

85. PARE
PROHIBIDO
GIRAR EN U
PROHIBIDO
ADELANTAR
GIRO A LA DERECHA
SOLAMENTE
TRANSITO PESADO
POR CARRIL
DERECHO
PROHIBIDO GIRAR
A LA DERECHA
VELOCIDAD
MAXIMA
PERMITIDA
PROHIBIDO
ESTACIONAR
CARRIL EXCLUSIVO
PARA TRANSPORTE
PUBLICO

86. BALNEARIO
RESTAURANTE
ESTACIONAMIENTO
DE SERVICIO
TELEFONO
TAXI

87. Las señales de
transito …

91. Recuerda:
 Si manejas no
bebas
 Tus hijos te
esperan