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El Canal de Panamá
Localización
Ubicación del Canal de Panamá El canal de Panamá se encuentra ubicado en el istmo más angosto de América Central y comunica el Mar Caribe con el Océano Pacífico con una distancia total de 80 km. En este canal se encuentran tres esclusas : Gatún, Pedro Miguel y Miraflores
Historia del Canal de Panamá Desde años tan remotos como el 8000 A.C. el Istmo de Panamá fue utilizado como ruta de tránsito, cuando el hombre primitivo emigraba de un lado al otro del Continente Americano.  La construcción de un Canal que cruzara el Istmo fue un sueño, desde que en 1513 Vasco Nuñez de Balboa, explorador español, descubrió el Océano Pacífico.    En 1534 el Rey Carlos V de España ordenó los primeros estudios para la construcción del canal. Aunque esta idea no se materializó, los españoles construyeron caminos pavimentados con guijarros (piedra) que sirvieron de vías para transportar a lomo de mula toneladas de oro y plata procedentes del Perú con destino a España y de lo cual hoy se pueden apreciar sus vestigios en el Camino de Cruces.
En 1880 los franceses comandados por el creador del Canal de Suez, Ferdinand de Lesseps, iniciaron la construcción de un Canal por Panamá, la empresa fracasó pero Francia mantuvo sus derechos y propiedades. En 1903 Panamá se independiza de Colombia y firma con los Estados Unidos de América el Tratado Hay Bunau-Varilla. El año siguiente, Estados Unidos compró a la Compañía Francesa del Canal de Panamá sus derechos y propiedades por US$40 millones y comenzó la construcción.  Este monumental proyecto fue terminado en 10 años a un costo aproximado de US$387 millones. Desde 1903, Estados Unidos ha invertido cerca de US$3 mil millones en la empresa canalera, de los cuales aproximadamente dos tercios fueron recuperados.
La construcción del Canal de Panamá finalizó con el tránsito inaugural del vapor Ancón el 15 de agosto de 1914 y presentó tres problemas principales: ingeniería, saneamiento y organización. Su exitosa culminación se debió a las destrezas en ingeniería y administración de hombres tales como John F. Stevens y el coronel George W. Goethals, y a la solución de inmensos problemas de salubridad por el coronel William C. Gorgas.  Los problemas de ingeniería incluían cavar a través de la Cordillera Continental, construir la represa más grande del mundo en aquella época, diseñar y construir el canal de esclusas más imponente jamás imaginado, construir las más grandes compuertas que jamás se han colgado, y resolver problemas ambientales de enormes proporciones.
En 1977, Estados Unidos y Panamá firmaron dos tratados en Washington para la administración, operación y mantenimiento del Canal en un proceso de transición. Los tratados fueron aprobados en Panamá por un plebiscito y en Estados Unidos por el Senado y entraron en vigor el 1 de octubre de 1979. De acuerdo con estos tratados el Canal debía ser operado por ambos países hasta el final del siglo XX. Una agencia del gobierno de los Estados Unidos, operó el Canal durante esta transición de 20 años. La Comisión funcionó bajo la supervisión de una Junta binacional formada por nueve miembros. Durante los primeros 10 años un ciudadano estadounidense fue el administrador del Canal y un panameño era el subadministrador y en los 10 años siguientes un panameño sirvió como administrador y un estadounidense como subadministrador.
La Comisión del Canal de Panamá reemplazó a la antigua Compañía del Canal de Panamá el primero de octubre de 1979. El 31 de diciembre de 1999, tal como lo requería el tratado, Estados Unidos transfirió el Canal al Gobierno de Panamá. A partir de esa fecha la República de Panamá asumió la responsabilidad total por la administración, operación y mantenimiento del Canal. Panamá cumple con sus responsabilidades mediante una entidad gubernamental denominada Autoridad del Canal de Panamá, creada por la Constitución Política de la República de Panamá y organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997.
Algunas imágenes de la construcción
 
Importancia Económica
El Canal de Panamá, por su situación estratégica, ayudó al comercio mundial y al trasporte fluvial en particular, permitiendo que los buques se comuniquen entre el Mar Caribe y el Océano Pacifico sin necesidad de rodear América del Sur y por lo tanto a un costo mucho menor, haciendo de la navegación un trasporte más rentable. Desde su apertura, proporcionó servicios de tránsito a más de 700.000 barcos.  Las principales mercaderías que se transportan por el mismo son los productos químicos, granos, automóviles, combustibles, maquinaria y también el pasaje de turistas.
El canal de Panamá en la década de los ochenta En los tres primeros años de la década de los ochenta hubo un constante crecimiento en el tráfico por esta vía acuática culminando con los niveles récord del año 1982: 14,142 buques de alto calado requirieron el servicio de tránsito, con cargas por encima de 185 millones de toneladas que pagaron US$ 326 millones por concepto de peaje.   Hubieron muchos factores que garantizaron el logro de los niveles de actividad, entre los que se pueden contar: el continuo crecimiento del tamaño promedio de los buques, el incremento del transporte de petróleo de Alaska North Slope (ANS), así como el vigoroso movimiento del carbón y los granos.
Tanto el tráfico como los ingresos por peajes, sufrieron una dramática disminución en 1983, que se mantuvo en 1984. Se registró los niveles más bajos de tráfico, desde la gran depresión de  los años treinta. El total de tránsito de barcos de alto calado para el año 1983 disminuyó un 16 % con respecto a 1982 y casi un 4% en 1984. La disminución en el número de naves que transitaron en 1984 fue casi 20% con respecto a 1982. Los ingresos se vieron reducidos en un 13% en 1983. La recesión económica mundial, la dramática disminución de la demanda del carbón de los Estados Unidos y el inicio de operaciones del oleoducto de Panamá en octubre de 1982, representan los elementos principales que originaron la disminución  de las operaciones del Canal.
La apertura del oleoducto alejó a la empresa Alaska North Slope, la cual contribuyó en 1982 con el tránsito de más de 1.500 barcos tanqueros y generó alrededor de US$50 millones en ingresos anuales por peajes. En 1985 se observó una leve recuperación en las operaciones. El número de tránsitos y el tonelaje neto total que cruzaron, aumentó en un 2.4% y 4%, respectivamente, mientras que los ingresos por peajes subieron en 4%, en comparación con el año anterior. Esto significa que 11,654 barcos cruzaron la vía acuática en 1985, es decir, un promedio de casi 32 buques diariamente, mientras que 11.384 barcos realizaron la travesía en 1984 o sea 31 como promedio diario.
En los años 1986, 1987 y 1988 se mantuvo el crecimiento respecto a los años anteriores. En cambio, 1989 finalizó la década con una leve disminución en los ingresos y actividades, a consecuencia de la disminución en las economías de Estados Unidos y Japón, así como por la modificación de las conductas de tránsito de productos tales como el petróleo, automóviles y granos. Por otro lado, la carga de contenedores, que había contribuido al crecimiento del tráfico del Canal en años recientes, mantuvo un relativo incremento a bajas tasas. A pesar de las disminuciones obtenidas en los años ochenta, se  destacó que los ingresos por peajes se mantuvieron positivamente y  que permitió predecir un ingreso seguro para el futuro.
La década de los 90 se inicia con una leve caída en el tráfico y en los ingresos debido principalmente a los problemas del Golfo Pérsico y a un debilitamieto de las economías de Europa, Japón y EEUU pero en los últimos 6 años de esta década se fortaleció el tráfico por el canal alcanzando niveles record de tránsito de buques y de ingresos por peaje llegando a una recaudación de 575 millones de dólares en el año 2000.   A partir del 2000 ha habido un enorme incremento en el tráfico por el canal lo que ha significado un gran aumento en las recaudaciones llegándose a algo más de 2.000 millones de dólares en 2008. Pese a la crisis internacional del último año no se ha afectado notoriamente el flujo marítimo a través de este canal y se estudia actualmente la posibilidad de un ensanchamiento para el paso de buques de mayor calado.
Imágenes de algunos buques que transitan por el Canal de Panamá
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El Canal De Panama

  • 1. El Canal de Panamá
  • 3. Ubicación del Canal de Panamá El canal de Panamá se encuentra ubicado en el istmo más angosto de América Central y comunica el Mar Caribe con el Océano Pacífico con una distancia total de 80 km. En este canal se encuentran tres esclusas : Gatún, Pedro Miguel y Miraflores
  • 4. Historia del Canal de Panamá Desde años tan remotos como el 8000 A.C. el Istmo de Panamá fue utilizado como ruta de tránsito, cuando el hombre primitivo emigraba de un lado al otro del Continente Americano. La construcción de un Canal que cruzara el Istmo fue un sueño, desde que en 1513 Vasco Nuñez de Balboa, explorador español, descubrió el Océano Pacífico. En 1534 el Rey Carlos V de España ordenó los primeros estudios para la construcción del canal. Aunque esta idea no se materializó, los españoles construyeron caminos pavimentados con guijarros (piedra) que sirvieron de vías para transportar a lomo de mula toneladas de oro y plata procedentes del Perú con destino a España y de lo cual hoy se pueden apreciar sus vestigios en el Camino de Cruces.
  • 5. En 1880 los franceses comandados por el creador del Canal de Suez, Ferdinand de Lesseps, iniciaron la construcción de un Canal por Panamá, la empresa fracasó pero Francia mantuvo sus derechos y propiedades. En 1903 Panamá se independiza de Colombia y firma con los Estados Unidos de América el Tratado Hay Bunau-Varilla. El año siguiente, Estados Unidos compró a la Compañía Francesa del Canal de Panamá sus derechos y propiedades por US$40 millones y comenzó la construcción. Este monumental proyecto fue terminado en 10 años a un costo aproximado de US$387 millones. Desde 1903, Estados Unidos ha invertido cerca de US$3 mil millones en la empresa canalera, de los cuales aproximadamente dos tercios fueron recuperados.
  • 6. La construcción del Canal de Panamá finalizó con el tránsito inaugural del vapor Ancón el 15 de agosto de 1914 y presentó tres problemas principales: ingeniería, saneamiento y organización. Su exitosa culminación se debió a las destrezas en ingeniería y administración de hombres tales como John F. Stevens y el coronel George W. Goethals, y a la solución de inmensos problemas de salubridad por el coronel William C. Gorgas. Los problemas de ingeniería incluían cavar a través de la Cordillera Continental, construir la represa más grande del mundo en aquella época, diseñar y construir el canal de esclusas más imponente jamás imaginado, construir las más grandes compuertas que jamás se han colgado, y resolver problemas ambientales de enormes proporciones.
  • 7. En 1977, Estados Unidos y Panamá firmaron dos tratados en Washington para la administración, operación y mantenimiento del Canal en un proceso de transición. Los tratados fueron aprobados en Panamá por un plebiscito y en Estados Unidos por el Senado y entraron en vigor el 1 de octubre de 1979. De acuerdo con estos tratados el Canal debía ser operado por ambos países hasta el final del siglo XX. Una agencia del gobierno de los Estados Unidos, operó el Canal durante esta transición de 20 años. La Comisión funcionó bajo la supervisión de una Junta binacional formada por nueve miembros. Durante los primeros 10 años un ciudadano estadounidense fue el administrador del Canal y un panameño era el subadministrador y en los 10 años siguientes un panameño sirvió como administrador y un estadounidense como subadministrador.
  • 8. La Comisión del Canal de Panamá reemplazó a la antigua Compañía del Canal de Panamá el primero de octubre de 1979. El 31 de diciembre de 1999, tal como lo requería el tratado, Estados Unidos transfirió el Canal al Gobierno de Panamá. A partir de esa fecha la República de Panamá asumió la responsabilidad total por la administración, operación y mantenimiento del Canal. Panamá cumple con sus responsabilidades mediante una entidad gubernamental denominada Autoridad del Canal de Panamá, creada por la Constitución Política de la República de Panamá y organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997.
  • 9. Algunas imágenes de la construcción
  • 10.  
  • 12. El Canal de Panamá, por su situación estratégica, ayudó al comercio mundial y al trasporte fluvial en particular, permitiendo que los buques se comuniquen entre el Mar Caribe y el Océano Pacifico sin necesidad de rodear América del Sur y por lo tanto a un costo mucho menor, haciendo de la navegación un trasporte más rentable. Desde su apertura, proporcionó servicios de tránsito a más de 700.000 barcos. Las principales mercaderías que se transportan por el mismo son los productos químicos, granos, automóviles, combustibles, maquinaria y también el pasaje de turistas.
  • 13. El canal de Panamá en la década de los ochenta En los tres primeros años de la década de los ochenta hubo un constante crecimiento en el tráfico por esta vía acuática culminando con los niveles récord del año 1982: 14,142 buques de alto calado requirieron el servicio de tránsito, con cargas por encima de 185 millones de toneladas que pagaron US$ 326 millones por concepto de peaje. Hubieron muchos factores que garantizaron el logro de los niveles de actividad, entre los que se pueden contar: el continuo crecimiento del tamaño promedio de los buques, el incremento del transporte de petróleo de Alaska North Slope (ANS), así como el vigoroso movimiento del carbón y los granos.
  • 14. Tanto el tráfico como los ingresos por peajes, sufrieron una dramática disminución en 1983, que se mantuvo en 1984. Se registró los niveles más bajos de tráfico, desde la gran depresión de los años treinta. El total de tránsito de barcos de alto calado para el año 1983 disminuyó un 16 % con respecto a 1982 y casi un 4% en 1984. La disminución en el número de naves que transitaron en 1984 fue casi 20% con respecto a 1982. Los ingresos se vieron reducidos en un 13% en 1983. La recesión económica mundial, la dramática disminución de la demanda del carbón de los Estados Unidos y el inicio de operaciones del oleoducto de Panamá en octubre de 1982, representan los elementos principales que originaron la disminución de las operaciones del Canal.
  • 15. La apertura del oleoducto alejó a la empresa Alaska North Slope, la cual contribuyó en 1982 con el tránsito de más de 1.500 barcos tanqueros y generó alrededor de US$50 millones en ingresos anuales por peajes. En 1985 se observó una leve recuperación en las operaciones. El número de tránsitos y el tonelaje neto total que cruzaron, aumentó en un 2.4% y 4%, respectivamente, mientras que los ingresos por peajes subieron en 4%, en comparación con el año anterior. Esto significa que 11,654 barcos cruzaron la vía acuática en 1985, es decir, un promedio de casi 32 buques diariamente, mientras que 11.384 barcos realizaron la travesía en 1984 o sea 31 como promedio diario.
  • 16. En los años 1986, 1987 y 1988 se mantuvo el crecimiento respecto a los años anteriores. En cambio, 1989 finalizó la década con una leve disminución en los ingresos y actividades, a consecuencia de la disminución en las economías de Estados Unidos y Japón, así como por la modificación de las conductas de tránsito de productos tales como el petróleo, automóviles y granos. Por otro lado, la carga de contenedores, que había contribuido al crecimiento del tráfico del Canal en años recientes, mantuvo un relativo incremento a bajas tasas. A pesar de las disminuciones obtenidas en los años ochenta, se destacó que los ingresos por peajes se mantuvieron positivamente y que permitió predecir un ingreso seguro para el futuro.
  • 17. La década de los 90 se inicia con una leve caída en el tráfico y en los ingresos debido principalmente a los problemas del Golfo Pérsico y a un debilitamieto de las economías de Europa, Japón y EEUU pero en los últimos 6 años de esta década se fortaleció el tráfico por el canal alcanzando niveles record de tránsito de buques y de ingresos por peaje llegando a una recaudación de 575 millones de dólares en el año 2000. A partir del 2000 ha habido un enorme incremento en el tráfico por el canal lo que ha significado un gran aumento en las recaudaciones llegándose a algo más de 2.000 millones de dólares en 2008. Pese a la crisis internacional del último año no se ha afectado notoriamente el flujo marítimo a través de este canal y se estudia actualmente la posibilidad de un ensanchamiento para el paso de buques de mayor calado.
  • 18. Imágenes de algunos buques que transitan por el Canal de Panamá